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钢桥的发展土木1012班1020104212于海飞桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，从最初的木桥到后来的石桥一直到近代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，跨度也越来越大，材料也日趋先进。特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。除此之外，钢桥还具有一下几个优点：1.跨越能力大。较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。2.制作方便。大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。3.便于运输。由于自重较轻，便于汽车运输。4.安装速度快。钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥。主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥称为钢箱梁桥。箱型梁的应用较为广泛，不仅梁式桥使用，其他如悬索桥和斜拉桥的主梁也多采用箱型截面，可见箱型截面有一定的优势。一般钢箱梁都配置加劲肋等加劲构件，是为了保证其受力性能和稳定性。与钢桁梁桥相比，钢箱梁桥采用正交异性钢桥面板和薄钢板的梁肋更加节省钢材用量，跨度越大越是节省。而且它抗弯和抗扭刚度较大，适宜做成连续梁。简支钢板梁桥应用较为简单，相比而言，钢桁梁桥更加优越。钢桁梁桥主要由主桁、联结系、桥面系、制动联结系、桥面、支座及桥墩台组成。整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比，是用腹杆代替整体腹板，从而节省钢材和减轻结构自重。连续桁架桥还具备较大的竖向刚度和横向刚度的优点。但是，钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费时。此外，由于钢桁梁中间由桁杆组成，对于风荷载较大的地区，有效减少了风荷载的影响。如武汉长江大桥和南京长江大桥都是钢桁梁桥的成功典范。拱桥的应用多在南方的水乡小镇和地质条件较好的地区，一些大城市也有采用拱桥的形式。由于拱桥会对基础产生水平推力，所以架设拱桥首先要对地质条件有一定的要求。我所见过的拱桥较少，了解也不多，就上海卢浦大桥为例谈下我对钢拱桥的认识。卢浦大桥跨径550米，大桥主桥为全钢结构，全部采用焊接工艺连接，施工技术难度较大，但是由于造型美观，很受人们青睐。钢拱桥拼装过程中不同于其他拱桥先在陆地上拼装完成再架设而是由两岸架设索塔，采用斜拉桥的施工工艺，逐段进行焊接，最终合拢。施工焊接精度很高，技术十分先进。钢斜拉桥最早出现与国外，知道改革开放之后，我国的钢斜拉桥才逐步发展。钢斜拉桥是由钢梁、索、塔等组成的组合体系桥梁。主梁以受压为主，斜拉锁受拉，主塔也以受压为主。与预应力混凝土斜拉桥相比，其跨越能力更大，设计计算更接近现实，构件制作精度更高。此外，钢斜拉桥还具有施工工期短，抗震性能好的优点。但是，必须要定期检查和维护，因而养护费用比较高。因为斜拉桥外观十分漂亮，很多城市以其作为城市的象征，故应用也更加广泛。斜拉桥一般采用锚固方式连接主塔和主梁，因此，拉索锚固构造的设计施工十分重要。悬索桥主要由主缆索、塔架、锚碇、吊杆、加劲梁和桥面等主要构件组成。桥面荷载通过加劲梁和吊杆传给主缆索，再由主缆索传到塔架和两端的锚碇。它的传力途径简单明确，其中，主缆索是主要承重结构。悬索桥因其跨越能力大，结构轻便，抗震能力好，不受地形、河道和季节的影响，所以在跨越大河、深谷等不易修筑桥墩的地区采用最为适合。即使如此，悬索桥也有着其致命的缺点。它的刚度较小，在车辆和风荷载的作用下容易产生较大变形和震动，甚至造成破坏。在建桥历史上悬索桥的事故发生事件是较多的。各国都对此进行试验和研究以改进悬索桥性能。钢混结合梁桥中较重要的、技术较先进的是钢管混凝土桥梁。尤其在拱桥的使用中最为广泛。钢管混凝土桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束使混凝土处于三向受压的状态，从而提高混凝土抗压强度。同时，钢管还充当了纵向主筋和横向套箍，也可以作为施工模板，方便浇筑施工。钢混组合梁桥的出现弥补了纯粹钢桥和混凝土桥的缺憾，组合了彼此的优点，使性能更加突出。我国国土辽阔，经济也正飞速发展，钢桥的作用日益凸显。地域的要求让钢桥更具优势，高速铁路的建设也为钢桥发展带来前景。在未来的时间里，钢桥的跨度将越来越大，使用功能要求也会越来越高，一些新型的结构和构造形式将更加丰富和优越，设计理论也会更趋于成熟，施工技术也会相应提高。由于钢桥的特点，注定在未来的桥梁建设中占有重要的地位。 简支钢板梁桥具有构造简单、强度高、自重轻、工厂化生产程度高、施工速度快等优点，早在20世纪50年代起，在日本、德国等发达国家得到了广泛应用。我国由于钢材产量原因，20世纪90年代以前钢桥的应用仅限于铁路桥梁，公路钢桥的极少。 20世纪90年代以后，由于大跨度桥梁建设的需要，钢结构桥梁有了很大的发展，特别是在大跨度悬索桥、斜拉桥和钢管混凝土拱桥中得到广泛应用。但是，除城市高架桥、立交桥等特殊情况外，在中小跨径桥梁中还是很少采用钢桥。我国钢桥的建设已经有100多年的历史，就铁路钢桥而言，解放前由于材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件的限制，当时所建的钢桥多是跨度很小的钢板梁桥。解放后，经过几十年的发展，我国铁路钢桥的整体技术水平有了长足的进步，使结构型式多样化、桥梁规模大型化、钢桥连接全焊化，这表现在钢桥材料的不断开发利用，设计理论、设计理念、设计手段的更新和提高，科研工作的不断深化并及时应用于设计、施工，同时施工、制造水平的提高。特别是近10年来，整体节点的出现使得焊接不但用于构件组成，而且用于构件的联接，节省了钢材用量并使结构整体质量更加易于保障，结合梁的采用使钢桥的应用空间得到进一步的拓展，主跨312m的芜湖长江公铁两用大桥的建成标志着我国铁路大跨度钢桥的建设达到了一个新的高度。就公路桥梁而言，20世纪80年代中期以前，由于国家钢材缺乏，加之公路桥梁的中小跨度可以采用rc梁或pc梁予以解决，使得公路钢桥极少采用钢梁，20世纪80年代中期以后，尤其是近十年来，我国公路大跨度钢桥得到了飞速的发展，无论是跨度还是设计制造技术都正在迅速向世界水平接近，其中已经建成采用全焊钢箱梁悬索桥的江阴长江大桥主跨达1385m，居世界第4位，采用全焊钢箱梁斜拉桥的南京长江二桥南汊桥主跨达628m，居世界第3位。可以说，20世纪世界焊接钢桥技术有了很大的发展，而20世纪的后10年，也是我国焊接钢桥技术飞速发展并接近世界水平的黄金发展阶段。 新中国成立后，建设面貌为之一新，各项建设蓬勃发展，桥梁事业亦不例外，推动我国铁路钢桥发展决定性作用的有武汉、南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公铁两用桥，铁路为双线，公路为四车道。新中国成立后，我国被封锁禁运，初期还有苏联的援助，上世纪50年代末，苏联也停止了对我国的援助，完完全全在独立自主自力更生条件下建成的，建设这座大桥在材料方面遇到最困难是钢材。芜湖长江大桥正桥全长2193.7m，主跨为180m+312m+180m矮塔斜拉桥，加劲梁为钢筋混凝土板与钢桁梁结合共同受力的结合钢桁梁，开发了综合性能优异的14锰铌桥梁钢(14mnnbq)，实现了厚板(50mm)焊接整体节点的栓焊梁，达到了多焊少栓的焊接桥梁，为全焊无栓的铁路桥梁打下基础。因受飞行净空的限制，桥塔高度受到限制，如果是高塔，跨度可以增大。所以这种体系的桥梁，增大跨度留有很大空间。在封锁禁运，独立自主，自力更生条件下，中国桥梁工程师奋斗了几十年，初步实现了上世纪70年代初期制订的铁路桥梁发展目标“高强、大跨、轻型、整体”的技术政策。芜湖长江大桥是国内首次采用板桁组合结构建造的一座公铁两用桥梁，其中铁路全长10521m，公路全长5681m，正桥主航采用主跨312m的低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构，该桥的低塔是由于受附近机场静空限制，在总体布置和方案选取上具有相当难度和复杂性，因而在设计上采用了一系列新材料、新结构和新工艺，并针对设计、制造和施工进行了一系列科研攻关，对荷载等级、刚度标准、钢材选型、构造细节疲劳设计、焊接韧性标准等进行了理论和试验研究，为该桥的设计、制造和施工提供了保证。src梁是将钢梁作为劲性骨架并外包混凝土的桥梁形式，适用于跨线桥等对施工或梁高等有特殊要求的地段，一般使用在中小跨度的桥梁，钢梁一般为焊接工字梁，施工时可以不必采用施工鹰架，在跨线施工时可以不影响线下运营。这种桥梁形式充分发挥了钢与混凝土各自在力学性能上的优势，在欧洲、日本铁路已经使用几十年，经过铁道科学研究院的理论和试验研究，已经在京九线等新建线路和既有线改造中采用了src简支梁(跨度12m)、连续梁(两跨24m)和斜梁(45跨度27.6米斜梁)。在我国第一条客运专线秦沈线建设中采用了结合梁的结构形式，其中钢梁有工字梁和箱形梁两种形式，在厂内焊接制造，运至施工现场进行混凝土部分及桥面板的灌注，共有24m、32m、48m和50m几种跨度。 水柏线北盘江大桥主桥为上承式钢管混凝土拱桥，为我国第一座铁路钢管混凝土拱桥，是目前世界上最大跨度的上承式铁路钢管混凝土拱桥，其跨度达236m，桥面距江面高差达280米，也是目前国内最高的铁路拱桥，钢管采用厂内预制，现场节段间焊接，拱圈施工采用两岸半拱平转法合拢，转体重量达上万吨。整体节点是焊接代替栓接一个重要进步，节约钢材并保证连接的可靠性，这一进步也是在厚板性能和焊接工艺得到保证的前提下取得的。京九铁路的孙口黄河大桥正桥4m108m无竖杆三角形双线桁梁首次采用了整体节点、节点外拼接新技术，杆件为箱形截面，在工厂焊接制造成节段，采用整体节点使高强度螺栓节省30%，钢材节省4%。芜湖长江大桥主桥也普遍采用了整体节点。南京长江二桥和芜湖长江大桥的斜拉索与桥梁连接均采用了锚箱结构形式，锚箱结构由于其整体性好、刚度大因而具有很高的可靠性。南京长江二桥的锚箱由承压板、纵锚板、盖板组成，并与钢箱梁腹板依斜拉索角度焊接成整体。芜湖长江大桥锚箱则采用双室箱，并与钢桁梁高强度螺栓连接，锚箱的特点是钢板厚、钢板立体连接、几何精度要求高、焊接难度大且焊接变形难以控制。采用了空间组装工艺、立体连接的高强度螺栓孔钻制、焊接顺序选择及焊接变形控制等保证质量要求。秦沈客运专线是我国第一条接近高速的客运专线，对基础设施建设的标准和施工质量要求很高。在我国铁路桥梁史上首次使用钢混凝土结合全焊工型板梁。其主要优点是全桥整体性强，传力明确，省料，施工简单，造型美观，但同时，也提出了现场焊、手工焊、厚板对接焊三大技术难题。铁道部专门列科研课题进行研究，通过科研攻关、相应试验研究及焊接工艺评定，解决了上述问题，实现了现场的全断面焊接，为铁路钢桥的现场断面焊接打下了良好的基础。我国钢桥的设计长期采用容许应力理论和极限强度理论，其中大跨度铁路钢桥设计采用容许应力理论。铁道部从上世纪八十年代开始研究可靠度理论用于桥梁设计规范，并已取得实质性进展，现在上部结构的规改工作已经完成，预计基于可靠度理论的桥梁设计规范的颁布执行将会使钢桥设计迈上一个新台阶。对于新的钢桥结构和构造形式，需要相应的理论和试验研究加以保证，为此，针对h形压杆残余应力和极限承载能力、整体节点受力性能、大型钢箱梁节段间焊栓受力性能、锚箱结构板材抗层状撕裂及整体性能、实桥模型力学性能等方面做了深入的理论分析和试验研究，取得的成果为钢桥设计和制造提供了可靠依据。铁路钢桥承受的荷载为循环往复荷载，因而既有钢桥的疲劳问题比较突出，为了解决这一问题，铁道部科学研究院结合新线建设芜湖长江大桥和高速铁路研究进行了有针对性的铁路钢桥疲劳设计研究。根据芜湖长江大桥采用新材料、整体节点等特点，做了9组大尺寸构造细节的疲劳试验并回归分析得到疲劳试验曲线，结合以往数据得到芜湖桥钢梁14种构造细节的疲劳强度，为设计提供了可靠依据。钢桥的焊缝存在初始缺陷并处于应力集中的位置，因而是结构的薄弱环节，以往我国钢桥的防断裂设计采用常规u型缺口冲击值来确定韧性指标，这难以反映钢材和相应焊缝的实际情况，近年来的钢桥设计开始采用v型缺口冲击值作为韧性指标，同时将焊缝强度(韧性值)与基材强度(韧性值)匹配考虑，从而桥梁结构的整体力学性能达到最优化。芜湖长江大桥焊接接头质量标准如下：(1)焊缝强度 对接焊缝屈服强度、极限强度不低于基材标准，并不超过基材标准100mpa；角接焊缝屈服强度、极限强度不低于基材标准，并不超过基材标准120mpa；(2)焊缝韧性(包括焊缝、熔合线、热影响区)对接焊缝及受拉的开坡口的角接焊缝各部位-30c时的v型缺口冲击功不低于48j；角接焊缝及棱角焊缝各部位-30c时的v型缺口冲击功不低于34j。铁路简支板梁桥主要尺寸的拟定，包括主梁高度的选取和主梁中心距的选取；主梁内力的计算，包括主截面的选择，变截面设计，翼缘与腹板的连接焊缝计算，梁总体稳定性和局部稳定性的验算以及腹板中加劲肋的布置和顶梁的设计；平纵联的设计计算，上承式板梁桥的倾覆稳定性计算；计算部分完成后需要绘制的结构图包括：主梁结构总图，主梁翼缘和腹板的结构总图，上下平纵联设计图，中间横联和端横联设计图，顶梁设计图。参考文献及资料: 1 吴海军.桥梁结构耐久性设计方法研究d.上海:同济大学桥梁工程系,2006. 2 同济大学.国内外桥梁全寿命设计方法研究现状调研r.上海:同济大学桥梁工程系,2008. 3 中国交通年鉴社.2008年中国交通年鉴m.北京:中国交通年鉴社,2008. 4 中国土木工程学会.混凝土结构耐久性设计与施工指南s.北京:中国建筑工业出版社,2005. 5 同济大学.桥梁典型病害调查及桥梁正常使用寿命确定r. 上海:同济大学桥梁工程系, 2008. 6 中交公路规划设计院.jtg d602004公路桥涵通用设计规范s.北京:人民交通出版社,2004. 7 百度搜索引擎&谷歌搜索引擎.以下为赠送的简历模板不需要的下载后可以编辑删除，谢谢！性别：女民族：现居地：广东省出生年份：198*9政治面貌：党员身高：164 cm教育经历2006-092008-07广州医学院所学专业：护理学类获得学历：大专工作/实习经历2008-072009-07广州市第一人民医院单位规模：1000人以上 单位性质：国营 助理护士工作地点：广州市盘福路 下属人数：1 工作内容：在护士长和护师的指导下工作，主要负责病人的基础护理和付治疗，协助医生护士抢救，完成病人的输液和指导病人正确服药及心理健康宣教，根据医嘱完成病人的输血工作，病人进行化疗时要负责心电监护仪的操作。人自我评价我是一个充满自信心且具有高度责任感的女孩,经过1年多的临床工作，强烈认识到爱心、耐心和高度责任感对护