135米桥下部工程实施性施组设计

目 录 1 编制依据及原则.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则及范围.1 1.2.1 编制原则.1 1.2.2 编制范围.2 2 工程概况.2 2.1 设计技术标准.2 2.2 工程概况.2 2.3 主要工程数量.3 2.4 地形地貌.4 2.5 工程地质.4 2.6 气候、水文地质 .4 2.7 地震动参数.5 3 总体施工组织方案.5 3.1 施工组织管理机构.5 3.2 总体施工技术方案.6 3.2.1 施工运输方案.6 3.2.2 工程总体施工方案及方法.7 4.施工临时设施规划.7 4.1 生活、生产临时设施.7 4.2 施工便道及运输方式.8 4.3 供水、供电、通信设施.8 4.4 施工平面布置.8 5.施工进度计划及工期保证措施.9 5.1 施工进度计划.9 5.2 工期保证措施.9 6 主要分部工程施工工艺及方法.11 6.1 施工测量.11 6.2 栈桥施工.11 6.2.1 栈桥构造.11 6.2.2 栈桥施工方法.12 6.2.3 技术保证措施.15 6.2.4 安全保证措施.16 6.3 107#水中墩钢围堰施工 .17 6.3.1 钢围堰施工.17 I 6.3.2 安全保证措施.20 6.4 106#、108#筑岛围堰施工.21 6.4.1 填土筑岛.21 6.4.2 填筑封水黏土层.21 6.4.3 场地四周填筑围堰挡水.21 6.4.4 插打钢板桩.22 6.5 钻孔灌注桩基础施工.22 6.5.1 107#墩钻机平台搭设.22 6.5.2 钻孔桩施工工艺、流程 .22 6.5.3 施工质量保证措施.35 6.6 承台施工.37 6.6.1 施工工艺、流程 .37 6.6.2 施工方法：.38 6.6.3 施工质量保证措施.41 6.6.4 大体积混凝土施工质量控制.42 6.6.5 承台大体积混凝土冷却方案.42 6.7 桥墩身施工.43 6.7.1 施工工艺、流程 .43 6.7.2 施工质量保证措施.46 6.7.3 桥墩身施工沉降观测.47 6.7.4 技术标准.48 6.8 高性能耐久性混凝土施工.49 6.8.1 原材料选择.49 6.8.2 混凝土搅拌和运输.49 6.8.3 混凝土浇筑.50 6.8.4 混凝土养护.50 7 资源配置方案.50 8 质量保证体系.50 8.1 质量目标和方针.50 8.1.1 质量目标.50 8.1.2 质量方针.51 8.2 质量控制机构.51 8.3 质量保证体系框图.52 8.4 质量保证措施.52 8.4.1 桥梁下部施工控制措施.52 8.4.2 技术保证措施.53 8.4.3 产品采购保证措施.55 II 8.4.4 质量检查保证措施.55 9 安全、环保、文明施工措施.58 9.1 安全目标和方针.58 9.2 安全管理组织机构.58 9.3 安全保证措施.59 9.3.1 临时及辅助工程施工安全措施.59 9.3.2 施工现场安全措施.61 9.3.3 桥涵工程施工安全措施.62 9.3.4 供电与电器设备安全措施.64 9.3.5 机械设备使用安全措施.64 9.4 安全应急救援预案.65 9.4.1 目的.65 9.4.2.危险源严重程度及分布情况.65 9.4.3 应急救援组织机构职责.66 9.5 环境保护措施.73 9.5.1 环境保护法规的学习教育.73 9.5.2 建立环境保护、水土保持管理体系 .73 9.5.3 施工环境监控.73 9.5.4 环境污染的防治.74 9.5.5 环境影响评价.77 9.6 现场文明施工措施.77 9.6.1 现场文明施工的教育、学习 .77 9.6.2 保证现场文明施工的具体措施.77 10 职业健康安全保障措施.79 10.1 职业健康安全管理目标.79 10.2 职业健康安全管理体系.79 10.3 职业健康安全保障措施.79 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 0 页 共 85 页 金金华华江特大江特大桥桥(75+4135+75)m 连续连续梁下部工程梁下部工程 施工方案施工方案 1 编编制依据及原制依据及原则则 1.1 编编制依据制依据 (1)铁道第四勘察设计院提供的新建铁路杭州至长沙客运专线浙 江段金华江特大桥施工图及相关参考通用图图纸。 (2)杭长铁路客运专线浙江公司与中铁五局所签定的工程合同。 (3)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通 状况及施工环境等调查资料。 (4)本部现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科 技成果和多年积累的工程施工经验。 (5)国家有关方针政策、法律法规以及国家和铁道部有关规范、规 程和工程验收标准等。 1.2 编编制原制原则则及范及范围围 1.2.1 编编制原制原则则 （1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土 地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占 土地，保护农田。 （2）符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安 全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 （3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各 专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续 生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目 标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 1 页 共 85 页 （4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、新材料、 新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程 质量，加快施工进度，降低工程成本。 1.2.2 编编制范制范围围 杭长铁路客运专线 HCZJ-5 标段 DK167+191.275+883.075 金华 江特大桥（75+4135+75）m 连续梁 103109 号墩，所包含的栈桥、钢 围堰、钻机平台、钻孔桩、承台和墩身施工等工程。 2 工程概况工程概况 2.1 设计设计技技术标术标准准 （1）铁路等级：客运专线 （2）正线数目：双线 （3）速度目标值：350km/h （4）正线线间距：5m （5）最小曲线半径：7000m （6）最大坡度： 20 （7）牵引种类：电力 （8）列车类型：电动车组 （9）到发线有效长度：650m （10）列车运行控制方式：自动控制 （11）运输调度指挥方式：调度集中 （12）建筑限界：新建时速 350 公里客运专线建筑限界 2.2 工程概况工程概况 金华江特大桥跨金华江及二环西路 1-（75+4135+75）m 连续梁位 于金华市婺城区乾西乡湖头村境内，连续梁墩号为 103#109#墩，施 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 2 页 共 85 页 工里程为 DK167+191.275+883.075，106#108#的 135m 主跨上跨 金华江，跨江中心里程为 DK167+672，金华江与杭长铁路客运专线夹 角 55。 106#、108#墩位于河滩边上，基础为 14 根 2.0m 钻孔桩基础，桩 长为 42m、38m。承台设计为八角形承台，尺寸为 19.1m(横桥向) 17.7m（顺桥向）4.0m（高）。桥墩为圆柱形桥墩，直径 7.0m，106#墩 墩高 17.5m, 108#墩墩高 14.5m。 107#墩位于金华江中，基础为 14 根 2.0m 的钻孔桩基础，设 计桩长 39m。承台设计为八角形，尺寸为 19.1m（横桥向） 17.7m（纵桥向）4.0m（高）。桥墩为圆柱形桥墩，直径 7.0m，墩 高 16m。 其余桥墩均位于旱地中，主要设计参数见下表。 103#109#墩主要墩主要结结构参数表构参数表 墩 号103#104#105#106#107#108#109# 桩径（m）1.52.02.02.02.02.01.25 桩根数（根）11141414141411 桩长（m）283838.042393823.0 承台高（m）3.04.04.04.04.04.02.5 墩高（m）1915.51317.516.014.513.0 该连续梁位于直线上； DK167+191.245DK167+800 设计坡度为 下坡 -11； DK167+800DK167+883.045 设计坡度为下坡 1.7。 2.3 主要工程数量主要工程数量 见“主要工程数量表”。 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 3 页 共 85 页 主要工程数量表主要工程数量表 序号工程项目单位数量备注 1.25m 钻孔桩m253109#墩 11 根 1.5m 钻孔桩m308103#墩 11 根1 2.0m 钻孔桩m2730104#108#墩各 14 根 2C40 孔桩钢筋混凝土m39426 3C40 承台钢筋混凝土m36959103#109#墩 4墩身 C40 钢筋混凝土m35168含托盘 2.4 地形地貌地形地貌 工程所在地属金（华）衢（州）盘地，盆地内地势较低。本桥除水中 墩外其余桥墩位于旱地内，多为菜地和苗木地。地势平坦，地面标高 为 33.9535.18 米。桥址区分布有金华市环城西路和乡村水泥路，交 通便利。 2.5 工程地工程地质质 桥址区表层分布粉质黏土，0=150kpa，硬塑状，灰褐灰黄色；以 下为细圆砾土，灰黄色，0=250kpa；粗圆砾土，灰黄色，0=250kpa；泥 质粉砂岩 W3 层，0=300kpa；基岩为泥质粉砂岩 W2 层，0=400kpa， 层位稳定，厚度大。无不良地质影响。具体地质情况如下： (2)1-4：Q4al+pl 粉质黏土：灰黄色，硬塑，0=150kpa； (2)8-1 粗圆砾土：灰黄色，中密，0=250kpa； (2)7-1 细圆砾土：灰黄色，稍密，0=250kpa； (7)2-2：K2j 泥质粉砂岩：W3，0=300Kpa； 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 4 页 共 85 页 (7)2-3：K2j 泥质粉砂岩：W2，0=400Kpa； 2.6 气候、水文地气候、水文地质质 气候属于亚热带湿润气候，温暧湿润，雨量充沛，日照充足，无霜 期长，冰冻期短，春雨、霉雨比较明显，年均气温 1618，年日照时 数 1912 小时，年均降雨量 1449 毫米，无霜期 199 天328 天。 桥址区浅层地下水属孔隙潜水，潜水位埋深 0.53m，地下水发育。 下部砂层为良好的含水层，地下水具微承压性，地势低平，地下水较丰 富，水位变化幅度不大。 本桥 106#108#的 135m 主跨上跨金华江，金华江目前不通航， 近期规划为级航道，远期规划为(3)级航道。金华江水文地质情况 为： 金华江：汇水面积 F=6120km2，流量 Q1=10000 m3/s，流速 V1=3.22m/s，流向：左右，线路法线与水流方向夹角 35。 桥址区碳化环境作用等级为 T2；地表水及地下水侵蚀性等级为 H2。 2.7 地震地震动动参数参数 地震烈度：度。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）, 确定该区地震动峰值加速度小于 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s。 3 总总体施工体施工组织组织方案方案 3.1 施工施工组织组织管理机构管理机构 施工组织管理机构如下。 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 5 页 共 85 页 3.2 总总体施工技体施工技术术方案方案 3.2.1 施工运施工运输输方案方案 本桥的施工运输主要是混凝土、型钢钢管和模板的运输，混凝土 主要由 DK175+600 混凝土拌和站供应，用混凝土罐车运至现场，钢模 及钢管脚手架的倒运利用自卸汽车运输。水中墩运输道路采用 7.0 米 经理 刘宇廷 总工 王灶华 副经理 张小伟 工程部 邬海群 财务部 李小光 合同部 周明军 队长 肖体昌 钻孔作业班 模板支架班 钢筋作业班 混凝土班 杂工班 机物部 刘勇 试验室 刘致成 技术主管 宋健 技术员 钱鑫 安全员 何小平 试验员 杨培龙 材料员 陈军 质检员 王慧宇 施工员 张军 安质环保部 位峰 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 6 页 共 85 页 宽钢栈桥。 3.2.2 工程工程总总体施工方案及方法体施工方案及方法 沿线路右侧修建跨金华江贯通钢栈桥，栈桥长 408 米，桥面宽 7.0m，高 3.998.96m。采用600mm 钢管桩接 600 钻孔桩基础，桥 跨纵梁采用贝雷梁，跨度 12m。 本桥 103109#墩设计均为钻孔灌注桩基础，桩径分别为 1.25m、1.5m、2.0m。基础施工均按先钻孔、后开挖承台的顺序施 工。106#、108#墩采用筑岛围堰法施工钻孔桩。107#水中墩搭设钻机平 台施工钻孔桩。其余墩位位于旱地上，平整场地即可钻孔桩施工。 107#墩采用单壁钢围堰施工方案，围堰高 5.2m，其中钢筋砼 基础高 1.2m，钢围堰高 4.3m。108#、109#墩基坑放坡开挖，外围 设填土围堰。 桥墩外模采用一次立模，分次浇注混凝土的工艺。 桩基混凝土采用罐车直接接漏斗灌注、承台混凝土采用溜槽入模， 墩身混凝土采用泵送入模。混凝土满足高性能混凝土耐久性要求。高 性能混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控 制等各个环节来保证。大体积混凝土采取控制灌注时间、温度、加强养 护等措施,防止混凝土开裂。 4.施工施工临时设临时设施施规规划划 4.1 生活、生生活、生产临时设产临时设施施 按照合理、适用、节约的原则进行布置。 根据本工程特点和施工现场调查情况，本段桥梁设钢筋加工场 2 个。在金华江小里程岸设中型加工场 1 个，占地 3. 8 亩；在金华江大里 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 7 页 共 85 页 程岸设小型加工场 1 个，占地 1.2 亩，用于金华江特大桥下部工程钢筋 的加工，后期用于梁部钢筋加工。钢筋加工场按照标准化要求进行围 护。 第二桥梁专业架子队生活、办公房屋全部采用新建彩钢板房，并 按标准化要求进行功能划分和布置。 4.2 施工便道及运施工便道及运输输方式方式 全桥沿红线修筑便道至墩位处，便道路面宽 4.0 米，路面结构为 20cm 厚泥结碎石路面，路基分层填筑压实。 沿线路右侧修建跨金华江贯通钢栈桥，栈桥长 408 米，桥面宽 7.0m， 管段与二环西路相交，本桥江两岸进场道路均可由二环西路引入。 工程所用混凝土、钢材均采用汽车由以上便道、栈桥运输至施工 地点。施工机械由以上便道、栈桥进场。 4.3 供水、供供水、供电电、通信、通信设设施施 水：生活用水采用湖头村自来水。 施工用水：利用既有金华江采用水泵抽水，再沿桥纵向用 50 镀 锌钢管或塑胶管铺设到各用水点。 电：本段桥梁共设 2 台 630KVA 变压器，用电就近从高压线下线 后，再从变压器引至施工区域；沿施工区便道一侧设电力电缆线路，每 隔 80m 配一只接电箱。并自备 200KW 发电机以确保施工用电。 通讯：施工区内移动电话网已全部覆盖，手机随处可接、打电话， 另外，在桥梁架子队设一调度室，安装一台有线电话机与外部联系。 4.4 施工平面布置施工平面布置 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 8 页 共 85 页 详见附图施工平面布置图。 5.施工施工进进度度计计划及工期保划及工期保证证措施措施 5.1 施工施工进进度度计计划划 本桥下部结构计划 2010 年 9 月 5 日开工，2011 年 12 月 4 日完工， 总工期为 14 个月。 架桥机通过时间：2011 年 12 月 19 日 施工详细安排如下： 栈桥施工：2010 年 7 月 22 日至 2010 年 10 月 10 日； 106#筑岛：2010 年 7 月 31 日至 2010 年 8 月 30 日； 108#筑岛：2010 年 10 月 10 日至 2010 年 11 月 9 日； 107#钢围堰施工：2010 年 9 月 26 日至 2010 年 10 月 30 日； 107#钻机平台搭设：2010 年 9 月 30 日至 2010 年 10 月 30 日； 钻孔桩：2010 年 9 月 30 日至 2010 年 11 月 14 日； 承台：2010 年 11 月 14 日至 2011 年 2 月 2 日； 墩身：2010 年 12 月 24 日至 2011 年 2 月 17 日； 0#段施工：2011 年 2 月 17 日至 2011 年 4 月 18 日； 挂篮安装：2011 年 4 月 18 日至 2011 年 5 月 3 日； 节段悬浇：2011 年 5 月 3 日至 2011 年 10 月 20 日； 合拢段：2011 年 10 月 20 日至 2011 年 12 月 4 日。 详见附表施工进度横道表。 5.2 工期保工期保证证措施措施 （ （1）建立工期管理）建立工期管理责责任制任制 项目经理对工期目标负总责。各部门针对架子队伍统一进行协调 配合。架子队应制定详尽的工程进度计划及补救措施，保障工期目标 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 9 页 共 85 页 的顺利实现。 （ （2）建立生）建立生产产例会制度例会制度 根据工程进展情况每周日下午召开工程例会，检查上一次例会以 来的计划落实情况，布置下一次例会前的计划安排，对于施工进度计 划的工作内容进行分析，并及时采取有效的措施保证计划的完成。 （ （3）建立后勤保障制度）建立后勤保障制度 指定副经理张小伟负责后勤保障工作，保障人、财、物、机的供给， 为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。尤其是雨季施工各项物资 的储备、安全保管和设备的维修、保养防护，保证施工的需要。 （ （4）合理配置）合理配置资资源，源，满满足足进进度要求度要求 为保证工期目标的顺利实现，对工期进行具体的分解，落实到每 一天。为了保证每一天任务的实现，对人员、材料、资金、机电等各种 资源，进行合理的配置。 （ （5）加）加强强施工管理，提高施工效率施工管理，提高施工效率 实行岗位责任制，责任落实到人，强化管理，加强考核，使利益与 进度、质量、安全三挂钩，贯彻实施多劳多得的分配制度，以调动施工 人员的积极性。 （ （6）建立工期）建立工期奖惩奖惩制度制度 经理分部设立施工任务奖励基金，对各架子队采取施工计划奖惩 办法。经理分部根据总工期，制订月施工进度计划，每月对照月度施工 计划及“阶段性施工达标”内容分队进行检查评比，结合工程质量、安 全、文明施工及完成任务情况现场检查，按规定进行打分，最后汇总。 对完不成月度施工计划的队，根据原因进行经济处罚，对架子队长进 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 10 页 共 85 页 行警告、通报批评，并进行经济处罚。架子队按期保质完成计划，实行 奖励。 6 主要分部工程施工工主要分部工程施工工艺艺及方法及方法 6.1 施工施工测测量量 本桥平面控制网以铁四院提供的基础平面控制网（CP）、线路控 制网（CP）为基准，建立四等导线控制网。水准网以铁四院提供的二 等水准网为基准，建立三等施工控制水准网。 施工放样测量用全站仪采用极坐标法进行，角度测两测回，距离 测两测回，桥墩中心测设完毕后应把仪器架至中线直接复核桥梁跨度 及方向，或利用其它平面控制点进行复核以确保测量成果的准确性。 按规定进行沉降观测。桥墩沉降观测点在墩顶、墩身或承台上布 置，在每个桥墩上均进行设置，每个墩的测点数不应少于 2 个。主体工 程完工后，沉降观测期一般应不少于 6 个月。观测成果真实可靠，及时 上报建设、设计、咨询等单位处理评估。 桥墩基础施工完成至无砟轨道铺设前，还应系统观测桥墩沉降。 观测频次为荷载变化前后各 1 次或 1 次/周。 6.2 栈桥栈桥施工施工 6.2.1 栈桥栈桥构造构造 栈桥承载力应满足：50T 履带吊吊重 5T 在桥面行走要求、25T 混 凝土罐车载重 20.0T 混凝土行走要求。 主栈桥长 408m，桥面宽 7.0m，高 3.998.96m。采用600mm 钢 管桩接 600 钻孔桩基础，桥跨纵梁采用贝雷梁，跨度 12m。 栈桥采用600mm 钢管桩接 600 钻孔桩基础，桥跨纵梁采用贝 雷梁。 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 11 页 共 85 页 栈桥上部结构从上往下分别为：10mm 厚钢板+I18 横向工字钢 +1.5m 高贝雷梁+ I36a 横向工字钢。分别如下： 10mm 厚钢板：长 408m宽 7.0m 满铺钢板。 I18 横向工字钢： 7.5m/根，每根间距 25cm。 1.5m 高贝雷梁：每跨 28 片，每片长 3m高 1.5m，每排 4 榀，共 7 排。 I36a 横向工字钢：钢管桩顶每处 2 根，每根长 7.5m。 6.2.2 栈桥栈桥施工方法施工方法 6.2.2.1 施工工施工工艺艺流程流程见见“栈桥栈桥施工工施工工艺艺流程流程图图”。 。 6.2.2.2 主要施工方法主要施工方法 钻机平台搭设 采用钢管型钢焊接成钻机施工平台。顶面纵桥向采用工字钢钢板 平铺作为钻机钻孔作业平台，I18 工字钢间距 20cm。 钻机就位、钻进 采用履带吊吊钻机就位，按照测量桩位钻孔，钻孔深度一般进入 泥质砂岩 W3 层 1.5m，直径 600mm，钻孔完成后履带吊将钢管桩打 入钻孔桩 1.5m 深，通过 200mm 导管灌注 C30 水下砼，砼浇筑高度 2 米，将钻孔桩及钢管桩连成一个整体。每隔 10 跨，将本排钢管桩满 灌混凝土，设为固定桩。 钻机平台拆除前移 本联栈桥完成后，用履带吊将钻机平台前移，安放，再吊放钻机进 入下一轮施工。 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 12 页 共 85 页 钢管桩加工、履带吊吊钢管桩就位 卷制钢桩的钢板,必须符合设计及规范要求。管节拼装定位应在专 履带吊吊钢管桩就位 钻机平台安放 钻机就位、钻进 钻机平台前移 振动下沉钢管桩 栈桥下横梁 I36a 工字钢安装 横向 I18a 工字钢安装 桥面钢板安装 振动锤与钢管桩连接 栈桥栈桥施工工施工工艺艺流程流程图图 钢管桩桩间连接 栏杆、照明附属设施安装 测量定位 履带吊吊贝雷梁就位 钢管桩加工 进行下一循环施工 浇注 2m 高 C30 水下砼 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 13 页 共 85 页 门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。管节管径差，椭圆 度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合 要求。钢管桩按设计要求长度加工成型，运至现场沉桩。 栈桥钢管桩为直径 60012mm。 振动锤与钢管桩连接，采用 50T 履带吊将 DZ90 振动锤和钢管桩 吊至桩位处，振动下沉钢管桩。 钢管桩平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩及 打桩锤的重量将其压入土层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求 后，开始锤击。 钢管桩要求下沉进入泥质砂岩 W3 层 150cm。钢管桩的最终桩尖 标高由入岩深度控制，若钢管桩无法施打至设计标高，及时汇报、分析 原因，拿出解决办法，直至钢管桩的入岩深度满足设计要求和已证明 钢管桩达到了设计承载力。另外一种情况时达到了设计入岩深度，但 钢管桩还是急速下沉，要以锤击度来复核。 然后钢管桩间采用槽钢进行连接。 施工时注意履带吊不能悬出栈桥，现场要根据吊机的实际性能进 行施工，如与设计有不符的地方及时沟通解决，不能野蛮施工。 沉桩偏差：桩位平面位置：10cm 桩顶标高：1cm 桩身垂直度：1% 钓鱼法施工示意图附后。 栈桥下横梁 I36a 工字钢安装 将双排 I36a 工字钢安放在钢管桩顶槽口内。 主栈桥 I36a 安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内 26cm，露出桩 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 14 页 共 85 页 顶 10cm。 I36a 与下部钢管桩焊接。 履带吊吊贝雷梁就位 贝雷梁在吊装前，应将每片贝雷梁事先拼装成三榀，每榀长 12m， 吊装时采用两点起吊进行就位，然后采用螺栓与前一榀进行栓接。三 榀贝雷梁横向采用10 槽钢连接件栓接。 纵梁安装到位后，将其固定在 I36a 横梁上。 横向工字钢安装 横向采用 I18 横向工字钢，每跨共 48 根，7.5m/根，每根间距 25cm，钢管桩基础处按两根布置。 工字钢接长采用 12mm 钢板帮接焊，焊缝必须饱满无空洞，保证 焊接接头强度。 纵、横向工字钢全部与下部焊接，以固定纵横梁并加强栈桥的整 体性。 桥面钢板、栏杆、照明附属设施安装 桥面钢板采用钢板满铺，宽 7.0m，全部与底部横梁进行点焊连接。 栈桥栏杆高 1.2m，采用 483.5mm 焊接钢管焊接，立柱间距 2m，焊在栈桥 I18 工字钢上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达 到简洁美观。 电缆等搁置在横梁上，主要电缆和输水管等设施搁置在上面，减 少对交通的干扰。 在栈桥入口设置车辆限速行驶警示牌（限速 8km/h）以及车辆限重 （限载 55T）标志牌。栈桥要安排专门的卫生打扫人员，保证栈桥的清 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线 HCZJ-5 标段 施工方案 中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部中铁五局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 第 15 页 共 85 页 洁。 在栈桥上两边每隔 15m 交替布置路灯，供夜间照明。 6.2.3 技技术术保保证证措施措施 栈桥应严格按设计要求组织施工。 钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。 钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免 与工程桩位，承台冲突，栈桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上 重载。 履带吊在栈桥上沉桩时，履带最前端悬臂处不超出 I36 工字钢， 吊车左右居中，以保证栈桥和吊车安全。 每排钢管桩施打完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量 可靠，以保证桩的稳定性。 在洪水期间必须经常测量栈桥桩位处受冲刷的情况，冲刷超过 设计要求时，及时抛砂袋进行河床维护。 栈桥上单向通行车辆间距不得小于 6m，车速不得大于 8km/h。 6.2.4 安全保安全保证证措施措施 吊车司机、电焊工，必须经专门培训、持证上岗。 指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。 起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他 任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。 吊装区域内严禁非作业人员入内，进入现场工作人