电子燃油喷射系统故障诊断与排除.doc

宜宾职业技术学院宜宾职业技术学院 毕业论文 题目:电子燃油喷射系统故障诊断与排除 系系 部部 现 代 制 造 工 程 系 专专 业业 名名 称称 汽 车 运 用 技 术 专 业 班班 级级 汽 车 1092 班 姓姓 名名 j s 学学 号号 000000000 指指 导导 教教 师师 2011 年 9 月 5 日 I 奥迪 A4 电子燃油喷射系统故障诊断与排除 摘 要 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃 油喷射代替传统化油器的系统，简称为 EFI 系统。 电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU 通过对燃油喷射系统的控 制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。本文主要介绍了奥迪 A4 电控燃油喷射 系统的组成和工作原理以及常见的故障现象、故障原因、解决方法，电控燃油喷射系 统维修实例，电控发动机启动困难分析等。 本文针对奥迪 A4 电子燃油喷射系统的一些常见故障实例进行分析和排除，总结电 控系统的维修技巧。 关键字：电控燃油喷射系统；故障；组成；分析；技巧 II Audi A4 electronic fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting Abstract Author: js Tutor: Electronic fuel injection ( Electronic Fuel Injection ) system, is the electronic controller ( ECU ) controls the fuel injection instead of traditional carburetor system, referred to as EFI system. Electronically controlled fuel injection system of electronic control automobile plays a key role, through the ECU for fuel injection system control, continue to regulate the amount of fuel injection to achieve the best air-fuel ratio. This paper mainly describes the Audi A4 electronic control fuel injection system and the working principle and common faults, fault causes, solutions, electronically controlled fuel injection system of electronic controlled engine repair example, start difficulty analysis. Based on the Audi A4 electronic fuel injection system of some common examples of fault analysis and exclusion, summarizes the control system repair skill. Key words: electronic fuel injection system; fault; composition analysis; skills; III 目 录 1 前 言.1 2 电子燃油喷射系统的组成和工作原理.2 2.1 空气供给系统的组成和工作原理.3 2.2 燃油供给系统的组成和工作原理.5 2.3 电控单元的组成和工作原理.7 3 奥迪 A4 电子燃油喷射系统的检测.9 3.1 电控燃油喷射系统检测的专用工具.9 3.2 电控燃油喷射系统检修的注意事项.10 3.3 电控燃油喷射系统故障检修程序.12 4 奥迪 A4 电控燃油喷射系统常见故障与案例分析.14 4.1 奥迪 A4 电控燃油喷射系统常见故障分析与排除.14 4.2 奥迪 A4 电控燃油喷射系统故障实例分析.16 4.3 电控燃油喷射系统的检修技巧.17 总结.19 致谢.20 参考文献.21 宜宾职业技术学院毕业论文 1 1 1 前前 言言 从 60 年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导 致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 1967 年，德国 Bosch 公司研制成 D 型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了 L 型 电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到 1979 年，发动机电子控制技 术己达到相当高的程度。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection 简称 EFI）就是用计算机控制燃油供应 量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷 油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合 后，进入发动机气缸，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修 和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。各种电子控制 系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。通过课本的学习 和在大众实习，使我了解了奥迪 A4 电子燃油喷射系统。本文介绍了奥迪 A4 电控系统 的组成、工作原理、常见故障和案例分析。 通过对本课题的研究使我掌握了电控燃油系统组成、结构、功能及基本的故障分 析等，对我们以后的发展有很大的促进作用。 宜宾职业技术学院毕业论文 2 2 2 电子燃油喷射系统的组成和工作原理电子燃油喷射系统的组成和工作原理 电控汽油喷射系统（EFI）由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成， 电控汽油喷射系统的组成如图 2-1 所示。 图图 2-1 电控汽油喷射系统的组成示意图电控汽油喷射系统的组成示意图 1-蓄电池 2-点火开关 3-空调开关 4-空气滤清器 5-怠速空气阀 6-温度传感器 7-喷油器 8-空气 流量计 9-节气门位置传感器 10-油压调节器 11-电控单元 12-燃油分配器 13-燃油滤清器 14-油 箱 15-电动汽油泵 16-点火线圈 17-分电器 18-氧传感器 19-曲轴位置传感器 空气供给系统的作用是根据发动机运行工况提供适量的空气，并根据 ECU 的指令 完成空气量的调节。 燃油供给系统的作用根据发动机各个工况提供适量的燃油，并根据 ECU 的指令完 成燃油量的调节。 电控单元（ECU）是整个电控汽油喷射系统的中心，发动机状态信息通过各种传 感器收集后进入电控单元，经电控单元处理后发出相应的指令来控制执行元件动作。 电控系统的优点是设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据 形式全部存贮在存贮器内。这样 EFI 系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。 还可以按照汽车的使用目的，将确定的优化了的实验数据预先存贮。如以节油、减少 排气污染即经济性指标为目的,或以缩短汽车行驶时间即以动力性为目的发动机实验数 宜宾职业技术学院毕业论文 3 据，将这些控制数据优化确定下来，发动机的工作性能也就不随发动机的使用而改变 了。 电控单元首先读取进气歧管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、进 气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与存贮在 ROM 存储器中的 预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的油量和点火提前时间。 预先存贮在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。一般来讲，进气歧 管真空度（或进气流量）和发动机转速是主参数，由它们可以确定在此工况下的基本 燃油供给量和基本的点火正时时刻。其他几个参数对基本量起修正作用。 2.1 空气供给系统的组成和工作原理空气供给系统的组成和工作原理 2.1.1 空气供给系统的组成空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气计量装置、节气门体、节气门位置传感器和怠 速控制阀等装置组成。空气供给系统的组成如图 2-2 所示。 图图 2-22-2 空气供给系统组成示意图空气供给系统组成示意图 电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式，其结构原理与 普通发动机上的空气滤清器相同。 空气计量装置的作用是用来测量发动机吸入的空气量，并将信号输入发动机电控 单元（ECU），作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 L 型的空气流量计有翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。翼片式、卡门旋涡式 空气流量计属于体积流量测量方式，可直接测量空气体积流量。热线式、热膜式空气 流量计属于质量流量测量方式，可直接测量空气质量流量。 宜宾职业技术学院毕业论文 4 奥迪 A4 采用的是热膜式空气流量计,它的优点是帕金属片固定在树脂薄膜上,提高 可靠性和耐用性，不粘附灰尘。奥迪 A4 空气流量计结构如图 2-3 所示。 图图 2-3 热膜式空气流量计结构示意图热膜式空气流量计结构示意图 1-接线插座 2-护套 3-铂金属片 4-护网 节气门体由节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉、怠速控制阀等组成。 节气门位置传感器安装在节气门体上，用来测量节气门的开度。 怠速控制阀的作用是控制发动机暖机时的快怠速，加快发动机暖机过程。发动机 正常怠速运转空气经怠速旁通气道进入进气总管，在旁通气道上安装有怠速调整螺钉， 一些电控发动机设置有怠速控制阀，其怠速运行是由 ECU 控制的。奥迪 A4 采用的是 步进电机式怠速控制阀 。其结构如图 2-4 所示。 图图 2-4 步进电机怠速控制阀结构示意图步进电机怠速控制阀结构示意图 1-阀芯 2-旁通空气道 3-转子 4-进给丝杆 5-轴承 6-定子线圈 7-阀轴 8-阀座 步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车 电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目 宜宾职业技术学院毕业论文 5 标值。它由永久磁铁构成的转子，激磁 线圈构成的定子和把旋转运动转换成直 线 运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它 利用系统供给的步进信号进行转换控制，使 转子可以正转，也可以反转，从而使 阀芯进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面 的目的，从而稳定怠速，并达到理想的怠速转速 2.1.2 空气供给系统的工作原理空气供给系统的工作原理 基本工作原理：空气通过进气通道并经过空气流量计，空气流量计的传感器（电 位计）在气流压力（流量）的作用下，输出一个电压信号。并把此电压信号传输给 ECU，ECU 根据此信号和转速等信号来决定基本喷油量。 当发动机怠速时，节气门处于全关闭位置。ECU 根据此信号和冷却水温度信号来 确定怠速喷油量。怠速运转所需的空气量流经旁通通路，在旁通通道中，安装了能改 变通路面积的怠速调整螺钉，以调整正常怠速时的空气流量；从而调整怠速运行状况， 调整怠速转速。 电控怠速控制系统在 ECU 控制下的怠速控制阀能够根据发动机实际工况变化来改 变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能以最佳转速（怠速）运转。 2.2 燃油供给系统的组成和工作原理燃油供给系统的组成和工作原理 2.2.1 燃油供给系统的组成燃油供给系统的组成 燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。 燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压 力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，燃油供给系统的组成如图 2-4 所示。 电动燃油泵的作用是向喷油器提供具有一定压力、一定流量的燃油。奥迪 A4 的电 动燃油泵由一直流电机、环流泵、释压阀(起保护油管的作用)、单向阀(起保持剩余压 力的作用)、进油器和出油器组成。 燃油滤清器的作用，是把汽油中的的固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减 小机械磨损。 宜宾职业技术学院毕业论文 6 喷油器安装在进气管上，按喷嘴的形式喷油器可分为轴针式、孔式和片阀式，按 其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为 1316）和低阻（电阻为 23）两种类型。 奥迪 A4 采用的轴针式的喷油器，它由电磁线圈、柱塞针阀和外壳组成。当电磁线 圈通电后，针阀离开阀座，压力燃油便从喷嘴中喷射出来。由于针阀的提升高度和燃 油压力保持不变，喷油量由阀门开启的时间长短来确定。在喷油器的顶部和底部均安 装有密封圈。 奥迪 A4 的冷起动喷油器装在进气总管上，它只有在发动机低温起动时才工作，其 喷嘴的几何形状与一般的喷油器不同。 压力调节器的作用是为保持燃油分配管内的燃油压力相对进气歧管内的压力稳定 在 0.25Mpa 左右。 燃油脉动阻尼器有效地吸收了脉动油压的能量，可有效地降低了压力波动产生的 油压波动 图图 2- -4 燃油供给系统组成示意图燃油供给系统组成示意图 1-喷油器 2-输油管 3-冷起动喷油器 4-真空管 5-汽油压力调节器 6-回油管 7-电动汽油泵 8-燃油箱 9-汽油滤清器 10-脉动衰减器 2.2.2 燃油供给系统的工作原理燃油供给系统的工作原理 当燃油供给系工作时，燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器，除去杂质 及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供 宜宾职业技术学院毕业论文 7 油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。喷油器根据 ECU 的喷油指令，开启喷油阀， 将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。装在供油 总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于 进气管负压 300kPa。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油 返流回油箱。从而使喷油器的喷射油压不变。此外，为了改善发动机低温启动性能， 有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时 开关或者 ECU 控制。 2.3 电控单元的组成和工作原理电控单元的组成和工作原理 2.3.1 电控单元的组成电控单元的组成 电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射 量。 ECU 主要由输入回路（包括 A/D 转换器）、微机、以及输出回路等组成，ECU 的 组成如图 2-5 所示。 输入回路：输入回路的作用是对输入信号进行预处理。即将传感器输入的信号中 的杂波去除掉，将正弦信号转换为矩形波信号，然后将其转换成输入电平。 微机：微机将中央处理器、存储器、定时/计数器、输入/输出（I/O）接口电路等 主要计算机部件集成在一块电路芯片上的微型计算机。 输出回路：其作用是将微机发出的控制指令转换成能够控制驱动执行器工作的控 制信号。 宜宾职业技术学院毕业论文 8 图图 2-5 ECU 的组成示意图的组成示意图 2.3.2 电控单元工作原理电控单元工作原理 汽车在运行中，电控系统中的各种传感器将各种状态参数，如发动机转速、进气 流量、节气门位置、进气温度、冷却水温度、曲轴位置等工作状态参数转变为电信号 输入 ECU；输入回路把传感器输入的这些信号转换为计算机可以识别的标准信号；再 由 ECU 中的微处理器进行计算、比较后，发出控制指令信号；然后，由输出回路将微 机发出的控制指令（控制信号），经放大、变换等处理后，转变成控制喷油器动作信 号、电动汽油泵运转信号、点火控制信号、怠速控制阀等执行器工作。使发动机得到 最佳混合比、最佳点火时间和最稳定怠速运转。使发动机获得最优化状态下的动力性、 经济性和排气净化性。 宜宾职业技术学院毕业论文 9 3 3 奥迪奥迪 A4 电子燃油喷射系统的检测电子燃油喷射系统的检测 3.1 电控燃油喷射系统检测的专用工具电控燃油喷射系统检测的专用工具 从事汽车电控系统的检修人员，除应有一些常用工具和检测设备外，还必须一些 检测电控系统的专用工具，才能有效、快速、准确地完成汽车电控系统的检测工作。 这些专用工具主要有：跨接线、测试灯、压力表、喷油器清洗器、万用表和解码器等。 （1）跨接线 跨接线也称为维修专用线，能起旁通电路的作用。简单的跨接线一般是一段多股 导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头。检修人员一般要备有多种形式的跨接 线，以用做多种部位的测量。跨接线的使用方法和注意事项如下： 对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在电器设备接线点“-”与车身搭 铁之间。 用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认电器的使用电压是否是 12V。 如果低于 12V 将不能连接。 跨接线不能将电器设备接线点“+”直接与搭铁线之间连接。 宜宾职业技术学院毕业论文 10 （2）测试灯 测试灯分不带电源测试灯（12V 测试灯）和自带电源测试灯两种。奥迪 A4 采用的 不带电源的测试灯。 （3）压力表 压力表一般由表头、导管和接头等组成，可用来检测管路、部件内部的液体压力 或气体压力。汽车压力表中配有各种不同量程的表头和接头，以满足发动机各部的检 测需要。其中，气缸压力表可检测气缸压缩终了的压力，以表征气缸密封性；汽油压 力表可检测发动机供油系统的汽油压力，以检测汽油压力是否符合要求。奥迪 A4 采用 的专用汽油压力表 WD-324。 （4）喷油器清洗器 喷油器清洗器，可对电控汽油喷射发动机的喷油器进行清洗和喷油量测量，以恢 复喷油器喷油量和喷油形状。喷油器清洗器可分为就车式和离车式两种。 （5）万用表 万用表可用来检测电阻、电流、和交、直流电压。汽车检测中常用万用表测量电 阻、直流电压、和直流电压降，以判断电路是否通、断和电器设备的技术状况。可分 为数字万用表和汽车万用表。 （6）解码器 解码器是在读码器的基础上发展起来的检测仪器。读码器是早期的一种电控系统 检测仪器，具有体积小、操作方便和易于携带等优点，但只具有读取故障诊断代码和 清楚故障诊断代码的功能。因此，读码器在读取诊断代码后还要从汽车维修手册中查 取诊断代码的含义，才能知道诊断代码所代表的故障部位（或所在系统）和要诊断的 项目（或诊断的内容）。奥迪 A4 的专用解码器是 V.A.S5051。它除了具有读码、清码 功能外，还增加了显示诊断代码所代表故障的部位和要诊断的项目等功能，既具有解 码功能，又增加了使用的方便性，是奥迪 A4 汽车检测不可缺少的检测仪器。 3.2 电控燃油喷射系统检修的注意事项电控燃油喷射系统检修的注意事项 3.2.13.2.1 一般注意事项一般注意事项 宜宾职业技术学院毕业论文 11 （1）奥迪 A4 电控系统结构复杂，技术含量高，检修时不可大意，未搞懂其结构、 工作原理、检修方法之前，千万不要乱动，否则会引起新的故障。 （2）控制系统中的微机一般不易损坏，坏了也不易维修，所以不要随意打开微机 盒盖。 （3）在拆卸 EFI 系统各电线接头及线束连接器时，首先要关闭点火开关，并拆下 蓄电池负极接线柱上的搭铁线，拆下搭铁线后，微机存储器中的故障诊断代码会被清 除，因此，应在拆下搭铁线之前读取故障诊断代码。 （4）EFI 系统对高电压很敏感，所以不论发动机是否工作，只要点火开关接通， 就不要再断开任何电气工作装置，否则会因断开而使有关线圈产生很高的自感电动势， 造成微机、传感器等严重损坏。 （5）不要使用测试灯测试任何与微机相连的电气设备，以防微机、传感器等受损， 而应使用高阻抗的数字测试仪表进行测试。 （6）在车身上使用电焊时，应断开汽车电源；在靠近微机、传感器等处施焊时， 更应采取一些必要的防护措施。 （7）安装蓄电池时，注意正、负极不能接反。 （8）对于带有安全气囊的汽车，检修工作应在点火开关转到关闭位置和蓄电池负 极搭铁线拆下 20s 以后方可进行。 （9）不能将无线电扬声器等强磁物体靠近 ECU，以防损害微机的电路或元器件。 因此，在汽车上安装大功率移动无线电系统要慎重。 3.2.2 进气系统检修注意事项进气系统检修注意事项 由于进气系统采用了空气流量计来检测进气量，以控制基本供油量，因此进气系 统密封性对电控系统影响很大，检修时应特别注意以下几点。 （1）空气流量计与汽缸盖之间的进气系统零部件。如果这些零部件脱开、松动或 裂开时，均会吸入空气并导致发动机失调。 （2）在拆装时用力要均匀，切勿将各种软管损坏。 （3）必要时可使用密封胶，以防止各接口处漏气。 3.2.3 燃油供给系统检修注意事项燃油供给系统检修注意事项 （1）检查燃油管及接头处是否有破裂、挤伤、渗漏等现象。 宜宾职业技术学院毕业论文 12 （2）发动机熄火后，启动燃油泵，测量静态燃油压力一般应在245kPa。夹住回油 管使其不回油，此时，燃油管内压力应在390kPa。在这一状态下，仔细检查燃油系统 各部位有无泄漏。 （3）在拆卸油管时，由于喷油管中存在余压，会有大量燃油溢出。因此，在拆卸 前，可将燃油泵电源线断开，再启动发动机，直至发动机自然停机，待油路中剩余燃 油用完后再拆卸油管。拆卸油管时，应注意用棉纱擦净滴油，以防止检修电器时打火， 发生危险。 （4）在组装燃油回路零部件时，所使用的各种垫片应更换新件：尤其是喷油器上 的 o 形密封垫圈是一次性零件，不能重复使用。各接头需涂润滑油时，应涂一薄层汽 油，不能涂抹机油、钙脂等其他润滑油；其接头的拧紧力矩应符合规定。 （5）电动燃油泵损坏后一般无法代用或修复，必须更换专用的电动燃油泵。 （6）维修后，应检查燃油系统是否漏油。 3.2.4 电控单元检修的注意事项电控单元检修的注意事项 维修奥迪 A4 电脑控制系统的汽车时,要注意以下事项,以免造成电脑或控制系统零 部件的损坏。 （1）不可在点火开关接通或发动机运转时拆卸或连接蓄电池电缆。 （2）使用快速充电机进行就车充电时,务必拆下蓄电池搭铁线。不可用快速充电机 进行辅助起动,以防止充电机的脉冲高电压损坏电子元件。 （3）测试探针插人接头时注意不要损坏接头或针脚。要从接头后侧（连线一侧） 插人探针,不要从针脚那侧插人探针,以免不小心短接针脚。 （4）在点火开关接通时,不要取下或插上电脑的线束插头。 （5）如果没有特殊要求,点火开关接通时,不要断开任何线路,因为此时任何一个线 圈的自感作用会产生很高的瞬时电压,使电脑或传感器受损。 （6）如果汽车放置在高温的环境中（如在烤漆房里）,要拆下电脑。在车上进行电 焊作业时,应拆下蓄电池搭铁线并断开电脑线束插头。 （7）如果没有特殊要求,不要给任何电子元件（如电磁线圈、继电器）施加 12V 电压。有些电子元件只允许接受 4V 电压。 宜宾职业技术学院毕业论文 13 （8）检修电脑或集成电路时,应带上金属环带,防止静电损坏电脑电路。 3.3 电控燃油喷射系统故障检修程序电控燃油喷射系统故障检修程序 （1）奥迪 A4 电控汽油喷射发动机出现故障时，首先要倾听客户的意见，然后进 行外观检查，发现问题及时消除，必要时进行路试。 （2）读取故障代码：在正常状态和实验状态下用专用解码器 V.A.S5051 读取故障 码，有故障代码就要进行故障诊断和故障码清除，然后在进行路试，重新读取故障码。 如无故障码但故障有确实存在，就采用传统的检测方法进行基本检查（检查蓄电池、 曲轴、发动机情况、怠速运转、燃油压力、气缸压力等），故障诊断结束后同样需要 进行路试，然后在读取故障码，直到故障消失。电控系统检测程序如图 3-1 所示。 车辆进入维修车间 询问及分析客户所述故 障 检查和清除故障码 确认故障现象 故障诊断模拟 检查故障码 基本检查根据故障码表诊断 宜宾职业技术学院毕业论文 14 图图 3-13-1 电控系统检测流程图电控系统检测流程图 4 4 奥迪奥迪 A4A4 电控燃油喷射系统常见故障与案例分析电控燃油喷射系统常见故障与案例分析 4.1 奥迪奥迪 A4 电控燃油喷射系统常见故障电控燃油喷射系统常见故障分析与排除分析与排除 电控燃油喷射系统的常见故障主要有发动机难于起动或不能起动、无高速、热车 难起动、进气管道漏气、耗油量大等。奥迪 A4 电控系统是国内领先的技术，很少出现 故障，但汽车长期工作也会导致一些问题，它的常见故障主要有发动机起动困难、发 动机动力不足，怠速抖动、起动不着车、发动机异响、发动机失速、怠速粗暴或踹振、 高速性能差和耗油量过大等。 4.1.1 发动机起动困难发动机起动困难 故障现象：发动机起动困难 故障分析与排除：首先检查起动喷油器是否工作，引线插头是否松脱，起动加浓 阀是否卡死。若通电时能听见“嗒”的响声，说明起动加浓阀基本正常，否则为卡死。 则应更换起动加浓阀。若起动加浓阀及喷油器无问题但汽车还不能起动，则应检查电 电路检查、电路元件检 查 故障判定 调整、修理 验证测试 结束 宜宾职业技术学院毕业论文 15 动输油泵和空气流量传感器，如都无问题，则可能是供油量不够或供油压力不足，此 时要用工具检测供油系统。如还不能起动，则再检查节流阀开关及点火线路等。 4.1.2 发动机动力不足，怠速抖动。发动机动力不足，怠速抖动。 故障现象：一辆奥迪 A4 轿车，行驶里程为 9.3 万 km，在行驶过程中突然感觉动 力不足，急加速时回火明显，怠速严重抖动。 故障分析与排除：经初步检查，正时、点火、缸压和供油等均正常，只是 5、6 缸 不工作。于是拆下喷油器查看喷油情况，亦良好。此时发现 5、6 缸的进气门处在起动 时漏气，而且该处的进气歧管在着车一段时间后比其他部位温度明显高一些，该侧排 气歧管的温度却比 1、2、3 缸的要低得多，由此可判定，5、6 缸的排气门不能正常打 开。当摘下右侧的气门室罩盖后发现，排气凸轮轴在 4、5 缸之间的部位断开了，只能 驱动 4 缸的排气门，则 5、6 缸的排气门必然是打不开的。由于未发现润滑不良迹象和 其他机械损坏，所以断定为凸轮轴的内部质量问题，更换凸轮轴，问题解决了。 4.1.3 起动不着车起动不着车 故障现象：奥迪 A4 轿车，行驶里程 2.5 万 km，停车 2h 后再起动，不着车。 故障分析与排除：经检查，汽油泵不工作。用万用表测量，油泵电阻正常，供电 电压及搭铁也正常。换新的油泵依然不转。经分析，可能的原因是供电线路中有接触 不良的部位，导致局部电阻过大，虽然电压正常，但经过油泵的电流却很小，所以不 能起动，在检查线路过程中，发现左 A 柱分线器中的油泵线路插头已变形，是由于局 部过热造成的。更换插头，问题消失。 4.1.4 发动机失速发动机失速 故障现象：发动机失速 故障分析与排除：首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅 助气孔相通，热车时则应在弹簧的作用下关闭。然后检查电子控制单元输入输出插接 件是否良好，起动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查进气温度传感器是否工作正 常。如果传感器工作不良，则更换进气温度传感器。 4.1.5 发动机异响发动机异响 宜宾职业技术学院毕业论文 16 故障现象：发动机有“咕咕”响声 故障分析与排除：发动机发出“咕咕”响声主要针对的是 T（涡轮增压）的发动 机。奥迪 A4 有 1.8T 和 2.0T 两种不同排量的发动机，对于带 T 的发动机来说，在长途 奔跑之后，到达目的地不能马上熄火。发动机在长时间高速运转后，突然切断动力， 一部分机油会回流机油泵停转，还有一部分机油会留在轴承里面。在高温作用下，轴 承里的机油会发生碳化，并产生颗粒状物质。在下次启动时，发动机快转运转，轴承 里的颗粒物质轴会损害轴承，并发生“咕咕”的声音。解决办法是更换涡轮增压总成 。 4.1.6 怠速粗暴或喘振怠速粗暴或喘振 故障现象：怠速粗暴或喘振 故障分析与排除：首先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每一个喷油 阀的电磁线圈是否正常工作，再检查喷油阀能否被触发，并清理太靠近高压线的控制 信号线，最后检查各进气软胶管接头及真空软管。 4.1.7 高速性能差高速性能差 故障现象：高速性能差 故障分析与排除：首先打开壳盖，检查节流阀开关位置是否合适对中，再把压力 表接在供油管道上测试供油压力，压力应为 147.1kPa（1.5kgf/） 。当压力过低时，应 更换油压调节器。如压力正常，则检查喷油器触发系统功能是否失调及各传感器工作 是否正常，并清理导线和插接件，传感器有问题时应予以更换。 4.1.8 耗油量过大耗油量过大 故障现象：耗油量过大 故障分析与排除：首先检查各真空管是否泄漏，然后检查进气温度传感器是否失 效或接头是否短路。进气温度传感器装在空气流量传感器上，可测试其传感电阻，如 不符合规范，则应更换；如是接头短路，则应清理或更换，最后再检查起动加浓阀是 否不能关闭。 宜宾职业技术学院毕业论文 17 4.2 奥迪奥迪 A4 电控燃油喷射系统故障实例分析电控燃油喷射系统故障实例分析 （1）故障现象：一辆奥迪 A42.4L APS 型发动机急加速不良，油门迅速踩到底后， 转速和车速上升均很缓慢。 故障诊断与排除：由于该发动机取消了传统的油门拉线，采用了电子油门装置、 油门踏板位置传感器和节气门角度传感器工作得好坏直接影响发动机的加速性能。用 V.A.G1551 在发动机运转时对 2 个传感器进行动态检测，进入“08”功能中的显示组 “062”，将油门踏板慢慢踩到底，显示区 1、2 为节气门角度传感器，两者的变化相 反，在 3%97%之间变化；显示区 3、4 为油门踏板位置传感器，3 区应在 12%97% 之间变化，4 区应在 4%49%之间变化。经过检测，发现各区数值都在标准范围内， 对电控系统多次调码也都无故障显示。 接着对燃油系统进行检查，把油压调节器的真空管拔掉，发现故障现象更加明显。 由此可以推断，造成该车故障原因并不在于燃油供给不足，而有可能是点火不良或进 气不畅造成的。 怠速时通过 V.A.G1551 可以发现点火提前角为 9.5，仔细观察点火提前角数值在 各种工况是否正常，发现加速时点火提前角响应太慢，油门踏板踩下去好一会儿点火 提前角才增大。由此表明，故障原因在于进气不畅，将空气滤芯上壳体拆下，发现空 气滤芯很脏，且进气滤网堵塞很严重，将杂物清楚，又更换了滤芯，再试车，故障消 失。 （2）故障现象：一辆奥迪A4L 3.2 行驶里程15万km时 发动机有规律的抖动，伴 随着喘气。 故障诊断排除：发动机有规律的抖动伴随着喘气，冷车时没有此故 障现象，当水 温达到60摄氏度以上时出现。 首先分析可能时有进气系统漏气的地方，经过仔细检查未发现有渗漏的可疑点， 先后更换了空气流量计、节气门、水温传感器故障依旧未排除，无意间发现在进气管 道上方喷清洗剂抖动立刻停止，分析可能是混合气过稀，过稀的可能是进气漏气或氧 传感器信号错误，读取数据流发现氧传感器无动作，则更换氧传感器故障排除故障。 宜宾职业技术学院毕业论文 18 4.3 电控燃油喷射系统的检修技巧电控燃油喷射系统的检修技巧 通过对奥迪 A4 电控燃油喷射系统常见故障分析与排除，认识到汽车电控系统的检 修方法和注意事项有很多共同点，总结出电控燃油喷射系统的检修技巧。 （1）对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油 器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对 空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门 体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无