第三部分╲t天车设备检修规程.doc

第三部分 天车设备检修规程一、总则1、规程适用的范围本规程适用于炼钢厂目前所有的天车，详细配置如下：出渣跨：50/10t、50/10t；加料跨：110/32t、75/75t、75/20t、16/10t、10t；炉子跨：10t、10t；钢水跨：75/20t、75/20t、32/5t；浇钢跨：32/5t、32/5t；出坯跨：16/3.2t、16/3.2t、16/3.2t、16/3.2t；2、工艺流程概述：炼钢厂出渣跨目前安装的两台50吨天车，主要用来吊运渣盘和中间罐。同时负责渣钢处理。加料跨的110吨天车主要用来吊运来自铁厂的铁水，负责将铁水兑到600吨混铁炉中；75/75吨和75/20吨天车主要是用来将混铁炉内的铁水兑入转炉内；而16吨天车用来往转炉内加废钢和生铁及设备检修用；10吨天车是用来往废钢斗加废钢和生铁用。炉子跨的两部10吨天车主要用来吊运合金料和氧枪，同时担负检修备件的倒运工作。钢水跨的两部75吨主要用来吊运钢水到连铸大包旋转平台进行浇铸；32吨天车主要是倒运渣盘、砌筑和烘烤的钢水包、中间罐及作为检修设备用。浇钢跨的两部32吨天车主要用来吊运中间罐及作生产准备和检修。出坯跨的四部16吨天车用来吊运钢坯、装车及检修。3、技术性能主要技术参数序号型号跨度（m）工作级别主起升副起升大车运行速度（m/min）小车运行速度（m/min）速度（m/min）高度（m）速度（m/min）高度（m）1QD50/1019.5A67.81213.21487.338.52110/3219.5A7375/7519.5A79.8209.82077.846.5475/2016A77.67209.722277.847.8516/1016A613.62016.720112.544.661016A6115.671010A613.320115.643.881010A613.320115.643.8975/2019A77.67209.722277.847.81075/2019A67.67209.722277.847.81132/519A69.52019.525101.842.41232/519.5A69.51819.518101.842.41332/519.5A69.51819.518101.842.41416/3.228A6132016.720101.444.61516/3.228A6131616.716101.444.61616/3.228A6131616.718101.444.61716/3.228A6131616.718101.444.6设备性能参数：参见炼钢厂天车设备设备性能参数表；4、设备简介铸造桥式起重机和电动吊钩桥式起重机是目前冶金行业应用较为广泛的起重机械，其主要由箱形桥架、起重小车、大车运行机构、司机室和电气控制系统组成。适用于工矿、车间、库房内部和露天场所，在固定跨内装卸、搬运物料，并根据吊运物料要求进行分为吊钩、抓斗、电磁、两用、三用、双小车等形式。二、检修类别和检修内容1、检修类别天车的检修根据生产使用状况进行安排，分为小修、中修和大修；小修：一般可两周一次或按照生产的状况而定，也可安排在生产的间歇期间进行。中修：35年进行一次，具体项目可酌情安排，或者分期分批地进行。大修：58年视设备的使用情况而定。2、检修内容2、1小修内容检查各部位螺栓是否紧固，有无缺损；检查各减速机是否漏油，是否有异常响声；检查钢丝绳有无断丝，是否缺油；检查各个制动器是否灵敏可靠，制动轮、制动闸瓦有无磨损；检查各车轮、联轴器是否缺油，是否有无异常声响；检查各电气元件有无接触不实、烧损，线头有无松动，限位器是否灵敏可靠；2、2中修内容包含小修的所有内容；减速机全部打盖检查齿轮磨损情况、检查齿顶和齿侧间隙、轴承的磨损情况，根据具体情况进行整体更换或更换部分零部件；联轴器、制动轮、车轮全部解体检查，视情况更换；制动器、电动机全部检查，视情况更换；各部位的电缆全部检查、所有的电气元件全部检查，视情况更换；钢丝绳、吊钩组和滑轮组全面检查，视情况更换；2、3大修内容包含中修的全部内容； 减速机、电动机、滚筒、车轮组检查，整体进行更换；制动轮、制动器、联轴器整体更换；所有的电缆、电阻器和其它电气元件更换；小车轨道检查更换；3、检修前的准备工作根据设备的运行、生产情况和本厂的作业计划，按照公司的计划安排检修；提前做好检修所用备品、备件、专用材料等准备工作；严格按照检修“5443”要领执行；向各个施工单位提供检修项目、图纸、资料、检修规程等，提供必要的设备运行状况、备品备件、施工场地、机具等；提前将检修用的天车、过跨车、汽吊等工、机具准备好；按照操作规程提前做好停机工作。对检修的设备和不检修的设备采取可靠的安全隔离措施，以免影响设备检修或造成不必要的损失；施工人员根据检修项目、设备的图纸充分了解设备结构、技术性能、工艺流程等，现场了解设备工作环境、运行状况，熟悉和掌握检修工作条件等；根据所承担的检修项目制定施工方案；落实、检查、校核备品备件、材料等；准备施工用电、工具、机具、运输设备等，并提前把备件、材料和工具提前运到施工现场；对施工用的工具、机具全面检查和检修，确保安全可靠；根据所承担的内容，组织相关人员讨论，制定切实可行的安全措施，特别要强调高空作业的安全措施。办理停电手续后，方可进行检修；停电前要确认好设备需停的位置；在进行任何检修前，必须使天车系统停止工作，并切断主电源，确保转炉不能意外启动；在拆卸减速机箱体前，要有效地打开放气塞，使减速机箱体泄压；对设备全面进行清理，将与设备无关的杂物、积灰（废钢渣等）全部清理干净；4、检修方法和检修质量天车设备的检修方法参照通用零部件的检修方法进行，而其检修质量是经过设备的大、中、小修后，基本上应该达到安装时的技术要求，具体要求如下：（一）、钢丝绳：报废标准：由每一捻距内的钢丝断裂数决定。见表11。捻距即每一股钢丝绳轴线一周的轴向距离。（分顺绕钢丝绳和交绕钢丝绳）钢丝绳报废标准（一个捻距内的断丝数） 表11钢丝绳安全系数钢丝绳结构6W（19）、6X（19）（GB1102-74）637（GB1102-74）交绕顺绕交绕顺绕一个捻距上的断丝数6以下1262211注：表1-1内钢丝绳断丝数是对股内细钢而言，粗钢丝则每根相当于1.7根细钢丝。吊运熔化或赤热金属、酸碱溶液、爆炸物、易燃物及有毒物品等的钢丝，报废标准为表中所是数字的一半。（1/2）如有钢丝绳断裂，钢丝绳也要报废。钢丝绳任一断面上，外层钢丝有均匀磨损或腐蚀时，则报废标准应根据表12。钢丝的磨损量或腐蚀量达到表11中所规定的在一个构捻距断丝数标准的（%）1084157620682560304050当钢丝绳表面磨损或腐蚀超过上述表时，钢丝绳应报废。维护：钢丝绳应定期检查，必须特别注意钢丝绳末端的固定情况。为了避免钢丝绳迅速磨损，应保持钢丝绳处于良好的润滑状态。润滑前须用钢丝刷子刷去钢丝绳上的污物并用煤油清洗。润滑时要将润滑油加热到80以上，以便油浸到钢丝绳内部。更换：更换新的钢丝绳必须符合原设计的型号、规格及钢丝抗拉强度极限等要求。用不同型号、规格的钢丝绳代替时（但钢丝绳的直径不应较原来直径差0.05d绳），应保证绳的拉力总和比原用钢丝绳的值大。钢丝绳不够长时，禁止接起来用。绳夹的“U”形螺栓圆弧部分应压在绳头侧。钢丝绳压板、绳夹等处螺栓必须紧固牢靠。（二）、传动轴：轴的弯曲度不得超过1/2000，超过的应校直换新的。尤其是高速轴，弯曲度过大会产生振动。但允许低速轴的弯曲度超过1/1000或超过1mm时才予以更换。（三）、流动轴：轴承内外的滚道、滚珠（柱）表面产生磨损条纹、剥落小坑、裂纹或轴承径向间隙增大到0.2mm适应换新的。（四）、制动轮：制动轮外径磨小超过5mm或表面磨出大于4mm深的沟槽时应报废。新制动轮表面应淬火HRC4555，距表面23mm深处硬度应大于HRC40。因使用不当造成键槽扩宽了的（不包括滚键）制动轮，允许在原键槽位置错开120度再插键槽一次，继续使用。但安装后制动轮径向跳动不得超过标13的规定。制动轮径向跳动（mm） 表13制动轮直径50120120250500800跳动径向0.080.10.15端面0.150.20.3（五）、吊钩与滑轮组：吊钩：吊钩上有裂纹及残余变形时应禁止使用。锻钩腔部挂索具的断面，磨损量超过原高度的10%或钩口张开度变形达原张开度的0.25%时，应换成新钩或磨损量未达到10%以前加以保护衬件。磨损量超过10%而又必须使时，应降低负荷。板钩上的构件磨损量达到下述规定时就应更换：a、钩衬达70%原厚；b、上部衬套达50%原厚；c、心轴达3%原直径；板钩的铆钉松动数达10%总数时即应更换铆钉；保护：a、禁止在锻钩上补焊；b、每年至少检查一次吊钩螺母，吊钩钩柄的螺纹连接，当有锈蚀并起皮时即应更换；c、用于水爆清砂或其它经常腐蚀的场合的吊钩，应增设防护罩以防止腐蚀性物质浸害吊钩柄部，吊钩螺母等重要部位；滑轮组：碎裂或磨损：滑轮由于使用不当碰碎、掉块或轮缘破裂均应报废。当滑轮磨损量达钢丝绳直径25%或不均匀磨损超过3mm时，应更换。如重新车削轮缘能保证其壁厚为原尺寸80%时，则允许重新车削轮缘。保护：a、应定期向滑轮组内加润滑脂，特别是绝对不旋转的平衡滑轮应在加油后稍加转动，以防止锈死；b、禁止将吊钩斜吊或歪吊，因它是促使滑轮过早损坏的主要原因，应引起足够注意；（六）、车轮组;磨损：滚道面的磨损超过原始轮圈厚度的15%或隔住动轮警察超过0.0005D时即应更换。轮缘的磨损达到原来厚度的50%也应更换成新车轮。保护：定期向角型轴承箱内加入润滑脂；及时排除啃道、打滑或三条腿现象，详见起重机的运行机构部分；更换：安装后的新车轮组除了要符合所在机构对车轮的垂直、水平外邪及同位差的要求外，车轮组应保证车轮能灵活转动。（七）、联轴器：磨损或损坏到如下现象时即应立即更换成相应的新件。齿厚度磨损达原齿厚的10%（对起升机构）或25%（对运行机构）。或者在机构反向时，撞击太大则亦应更换。弹性圈老化或直径减小2mm时。尼龙柱销、棒产生弯曲。螺栓孔磨损或滚键、除起升机构外，允许错开适当角度重新加工螺栓孔或键槽。万向联轴器“十字”架的轴套（滚动轴承时按滚动轴承的要求处理）磨大圆孔径5%，花键的磨损量达原齿厚15%时，或反向时冲击过大。保护：弹性圈或者齿磨损较快的主要原因是安装精度不高或缺乏润滑油，有时因支座（架）刚性不足产生振动也会加剧磨损。固平时应注意维护，及时消除弊病。万向联轴器的“十字”架轴铰及花键，应定期加油润滑。在更换其它部件或万向联轴器时，与万向联轴器法兰连接平面间不得有任何油污，并按高强度螺栓的要求旋紧连接螺栓。（八）、卷筒组：绳槽部分最易磨损，当磨损至槽已不能起到引导钢丝绳整齐排列时，应更换成新的卷筒，否则会促使钢丝绳排乱而降低钢丝绳的寿命。在每次大修中应彻底清洗内齿盘，装配时应加以足够的润滑脂。对于四绳抓斗的卷筒，当提升卷筒更换时，则开闭卷筒必须更换。但允许只更换开闭卷筒。（九）、制动器：对以下几种制动器的型式和可能出现的问题分述如下：制动力矩逐渐减小：属制动带磨损、弹簧逐渐放长引起。调整螺杆2，使弹簧达到规定长度L即可。弹簧长度在L时为额定制动力矩，当然尺寸L可视机构的需求来放大或缩小。对于直流电磁铁制动器，首先应查看电气图纸或线路，搞清磁铁线圈是串联还是并联，再视所在机构的接电持续率，由表2-4及表2-5可知制动弹簧的相应长度。制动力矩突然减小或车体振动时起升机构滑钩：制动带磨损，使JCZ型制动器的铁芯重量落在电磁铁的壳体上，或YWZ型制动器的推杆活塞压在推动器的壳体上，造成制动器簧力不能全部传到制动面，而使制动力矩突然减小。调整螺杆4或7，使尺寸L1得到保证就可避免制动力矩突然减小。在沉重物品翻个终了的冲击力引起车体强烈振动时，JCZ型制动器的铁芯惯性，使制动力矩随振动强烈程度产生忽大忽小的急剧波动。制动力矩断续减小，得能造成“滑钩”。欲要避免，需注意操作或设法减小铁芯惯性的影响。制动器脱落使金属的制动瓦直接与制动轮接触也会导致制动力矩突然减小。除了制动带的铆合一定要牢固外，制动瓦与制动带间不得有任何夹杂物，特别是油质污物会严重减小瓦与带之间的摩擦力，导致铆钉剪断或带被撕裂而脱落。有时因制动瓦轴处的螺母1把得太紧，使制动瓦失去自拉的能力，当新换好的制动瓦边的制动带被飞转的制动轮强行顶推，使制动带沿旋转方向碎落。欲避免这种情况，宜将螺母1适当放松，使制动瓦有良好的自位调整性能。制动器的动作缓慢：对于JCZ型制动器应把磁铁下部空气阻尼室的通气孔放大或疏通（通常把通气螺钉放松点即可）。对于YWZ型制动器主要是油的粘度太大所致，要针对制动器的环境温度，按表2-8要求更换清洁的润滑油。环境温度（）推荐油液4520HJ-20机器油20010#变压器油0-1525#变压器油-15-30仪表油（凝固点60）制动轮表面产生明显划痕：制动带过量磨损，使带的铆钉与制动轮表面接触所致，它是制动力矩减小。更换制动带即可。铆钉头应埋入制动带厚度的1/2以上。制动器打不开或行程不足：多是因铰不灵活所致。应在铰点处滴润滑油，清除卡滞因素即可。有时YWZ型制动器的液压推动器充油不足也会使制动器打不开。各部位脱开调整位置：重新调整后使背螺母（或螺栓）背紧。制动瓦与制动轮贴合不好：螺母1选得太紧所致，应适当放松螺母1，使制动瓦以手能动为准，也不可太松。保持所需的打开间隙：制动带未磨损前的初间隙，每边最大为0.61.0mm。JWZ型制动器调整螺杆2可达到，所列其它制动器可调整螺栓4达到。还应调整螺钉6使两边打开的间隙接近相等。制动带过热：制动带过热发生焦味，使之很快磨损是制动器打基础开间隙不均，制动带的局部与制动轮，摩擦时间长产生过热，应按上述5（和8）条的办法调整间隙。制动距离过长：其危害性主要表现在起升机构上，俗称“滑钩”。除了上述的制动动作缓慢、焦点卡滞、制动力矩减小等原因外，还可能：制动面滴入了润滑油，这时应用煤油清洗制动轮和制动带，晾干或在100以下的器具中烘干即可。更换新件后，制动带与制动面贴合不好，应消除弊病使每个制动带的贴合面积达75%以上。对于模压石棉板树脂和粉末冶金制动片，其余制动面贴合面积达50%以上。打开间隙过大。特别是对于JWZ型液压杆制动器，只要在开闸期间制动带不与制动轮相摩擦，打开间隙越小越好，最好能将制动器闭合时间控制在0.2秒内。对于消除“滑钩”会有显著成效。制动力矩还不足够大，这时可再次紧定制动弹簧，只要制动器打开就行。连续工作一段时间后，打开间隙变小：YWZ型液压推杆制动器有这种现象产生，这是推动器（见图2-9）小电机的质量不好，它工作一段时间后因发热，电动机的特性变软所致。应更换推动器的电动机。工作行程的规定：如图2-1和图2-3、图2-5、图2-7所示制动器，工作行程h=(1/2)he,对于图2-4则取h=(1/4)he上述规定是指一般情况，对于起升机构的制动器，工作行程还可再小些，只要制动片（带）不与制动轮摩擦(指制动器打开期间）就行，以防止滑钩。对于运行机构的制动器，工作行程可大些，但应保证有足够的补偿行程，以防止制动力矩突然减小。为此，任何机构的制动器都必须保证h=（0.20.9）和。更换磨损件：销轴或其孔径磨损达厚直径的5%，弹簧、制动臂或其它杠杆有残余变形、裂纹时应更换。制动片（带）磨损至原厚的50%或铆钉头露出即应更换。液压推杆推不起来或行程不足：注油或严重漏又造成的油量不足、制动弹簧力过大、制动架各铰点卡滞、推杆自身的方轴滑道及叶轮严重磨损均可造成液压推杆推不起来。有时电路的电压不足于推杆小电机的85%或油量不足也会形成行程不足。电力液压块式制动器的调整与使用：首先检查对小车总图（或运行机构总图）中对制动器规定的制动力矩大小，再对照相应的制动器图纸和实物，核对液压推杆上部的安装孔位（、或）符合要求无误后，松开图2-4中顺号1，使制动瓦能活动为止，再旋转顺号3将瓦紧贴于制动轮上，然后旋紧顺号1固死制动瓦。旋动螺杆2和螺母3，使液压推杆的工作行程符合孔位（、或）对应的行程，对于起升机构制动器只宜再小些，不可增大，以减小溜钩的可能性。对于运行机构的制动器反而可大些，以获得缓和的制动性能。在此同时，制动弹簧的安装长度应符合制动器总图中的相应规定，只是运行机构可再稍长些。最后旋转顺号4，使制动器打开时，两制动瓦间的间隙相等，此时，调整算初步完成，在正式投入使用前，应开动机构察看各部是否工作正常，弊病消除后即可使用。某些制动器具有补偿制动片子的磨损及其引起的制动弹簧伸长所用的补偿器，这时制动器的补偿器应按下述方法进行调整。如图2-4首先使液压推杆上部的安装孔位（、）符合要求无误后，旋动螺杆2和螺母3使液压推杆的行程符合孔位（、）对应的行程，对于起升机构制动器只宜稍小些，不可增大，以减少溜钩的可能性。此后在旋动螺套7，使制动弹簧符合制动力矩值得要求长度。然后旋动螺钉9至最高位置，使推杆至最大行程时，螺钉10应紧紧与所在圆孔的下缘接触（即制动器为打开状态），当制动器再处于闭合状态时，调整螺钉9，使其下端刚刚与螺钉10接触并靠紧。最后，通电数次察看制动器动作是否能满足工作要求，可反复调整直至满足要求为止。在察看中应旋转两侧的螺母4，是制动瓦的退距两边接近相等。完成上述调整工作后，即可正式投入使用，这类制动器在制动片寿命期内一般不需再次调整，只是每个工作班察看一次它的工作是否正常即可。更换制动片：当制动片磨损至原厚度的1/2或螺钉6处的挡板与制动轮即将接触时，即应更换。换制动片时，应设法保障制动器打开后机构不动，再用垫铁垫住（在液压推杆的横梁与小电机之间）液压推杆，垫铁（或其它木板均可）的厚度应正好是制动器闭合时期所垫处的间隙，用扳手卡住补偿器8的顶端，松开螺母3，旋动螺杆2使制动器打开到足够大，卸下螺钉6及其挡板，如图2-5的想象线所示，抽调两片被磨损了的制动片，换装两片新制动片时，应注意使片上的插口正好装入挡板压住新制动片厚度的一半，并旋紧螺钉6，再次旋动螺杆2使正好能抽出所垫的垫铁并背紧螺母3，更换制动片即算告成。此后，撤销防止机构旋转的措施并通电空试制动器的动作情况如不满意，可按前述方法，重新调整制动器至满意为止。（十）、减速机及齿轮：齿断裂：有过载断裂和疲劳断裂两种形成。对前者主要防止短期突然过载，对后者要经常检查齿根是否有裂纹，如发现裂纹则及时更换即可避免。齿断裂主要发生在经过淬硬的齿根上。齿点蚀：这是最常见的破坏形式，分局部性（由于齿面局部不平，初期起斑，跑合后逐渐消失）和发展性两种。当点蚀剥落面积超过齿全部工作面积的30%以及剥落的坑沟深度超过齿厚的10%时应更换。齿磨损：分跑合性磨损与磨料性磨损两种。对前者主要提高齿面光洁度，对后者要及时清除润滑油（脂）中的细沙、金属屑等机械杂质。齿磨损是开式齿轮的主要破坏形式，应加以保护罩，防止灰尘落入。允许的极限磨损量一般委员齿厚的10%（重级、超重级起升机构）、16%（中级、轻级起升机构、开闭机构、脱锭机构）或25%（其它机构）。齿胶合：主要原因是润滑油未形成连续油膜齿摩擦发热所致。为防止胶合，必须使用工业齿轮油50#（冬天）或100#、120#（夏天），不得用其它机器油。加油量按探针的刻线所示，有时因锥形轴承未顶紧，轴向串动过大，也会造成齿面局部接触产生胶合，应针对弊病，消除之。已胶合的齿轮不得再有用，就更换。齿表面塑性变形：在低速重载情况下齿面很容易发生这种现象。应采取及时挫光棱脊、提高润滑油粘度或更换齿轮时适当提高齿面硬度。噪音及撞击声：主要决定加工精度和装配精度。在检修或更换时，对封闭式减速机应达到不低于JB17918083规定的887级，对开式齿轮不低于998级。在装配后，未加油时做空运转跑合，作如下的观察和判断：接触带一要在齿节圆附近，在齿长方向必须达到60%（闭式）或50%（开式），在齿高方向上未达到45%（闭式）或40%（开式），但已形成一条或两条以上均匀的线，即认为是可以的，待加载跑合后就可达到上值。出现断续而清脆的撞击声，主要是在某个齿有疤，经检查找出后用细锉或油石打磨掉可消除。噪音大胆还均匀，主要是齿尖啃齿根，一般将齿顶的尖角用细锉倒钝即可消除。出现不均匀的噪音，主要是齿斜角不正或装配歪斜，一般不好再修复，应报废换新的，当用锥形轴承时，锥面未顶紧，也会出现这种情况，此时用调整螺丝顶紧后即可消除。减速器漏油：减速器上、下壳的连接螺栓、放油塞、视油盖螺栓未旋紧及密封胶失效等，均可造成润滑油的泄漏。可采取如下措施予以改善或解决。更换失效的皮垫、环，并紧固减速器各部位的螺栓。重新涂密封胶。将开合面、瓦该处失效的密封胶剥离或用醋酸乙酯和汽油各50%、或丙酮、酒精清洗干净后，晾干涂以均匀的密封胶，待35分钟后合箱（对于非干性粘合型密封胶，待的时间也可长些）把好各处螺栓，待24小时左右再次紧固螺栓即可投入使用。如果箱体变形或缝隙较大，还可于涂胶后及时地在开合面、瓦盖处，放置特细的纯羊毛线（螺栓孔周围呈封闭环状，瓦盖靠向体外侧绕一层均匀靠紧的呈螺旋状、其它开合面处示其位置各呈矩形状，最好能把螺栓孔能框在矩形之内）为闭状，但又不得有重叠，以取得较好的防漏效果。也可采用00#润滑脂来防止漏油。只有在确实掌握了有关二硫化钼的成膜或添加工艺和使用、更换规律而又能保障实施时，才可用二硫化钼成膜剂、油膏或添加剂等防止漏油。否则虽解决了漏油问题但齿轮副的寿命将受到巨大影响。推荐试用本溪市润滑材料厂生产的MG1油脂。发热（特别在轴承处）：温度较周围介质温度不高过40，绝对值不超过80均为正常。个别特别发热时，则可能是：轴承损坏，齿轮及轴承内缺乏润滑油或负荷持续率超出了设计值。振动：螺栓未紧固；主动轴、被动轴与被连接件（如电动机、卷筒、车轮等）轴心线不同心，应检查调整。对行星齿轮传动，则应检查行星轮、行星架等件的精度。底座或支架刚度不够，其本身振动也会引起减速机震动，应设法消除。拧紧螺栓，在底座或支架加上增加挡贴。滚键：在主动伸出轴端常见，多由于锥形轴端的螺母未旋紧或止动垫未扣死螺栓、螺母松动而滚键。凡轴键槽有损坏时，轴应更换新的。力矩销折断或其支架撕裂：在套装式减速机上常发生，除锥形轴端的螺母未旋紧外，多由空心轴配合面与轴承不同心或车轮轴径向跳动太大造成。一般不易修复，应换件或将支架销孔按沿减速机中心距方向制成长孔加以改善。摩擦力矩环节失效：压紧弹簧力过大或不足，过大会使机构在规定的条件下失去相对滑动作用，不足会使机构过早打滑。摩擦面之间未形成油膜而擦伤，甚至胶合。有别劲的地方。上述弊病消除后摩擦力矩恢复正常使用。蜗轮副的蜗杆选进不顺当：蜗杆轴心线弯曲、蜗轮中心平面与蜗杆轴心线不重合或齿圈径向跳动超过允许值及突加载荷过大等均可造成传动不良。应注意分析所获现象，判断弊病加以消除。、试车与验收、试车起重机试车前的准备工作关闭全部电路，检查起重机的安装、架设是否符合有关规定；对下列项目进行全面检查：、起重机外形尺寸；、金属结构有无变形；、所有润滑点是否过油；、所有机件是否完整可靠；、紧固件连接是否牢固；、齿轮啮合是否精确；、制动器的装配质量是否达到要求；、是否有妨碍起重机运转的物件或任何无用之物；、钢丝绳滑轮和卷筒上的缠绕情况，钢丝绳不应交叉或打结，钢丝绳在任何位置不得与其它部件相碰；、用兆欧表检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻；、在切断动力线路的情况下，检查操纵线路接线的正确性和所有操纵设备的转动部分是否灵活可靠，必要时进行加油；、在所有电气设备工作正常情况下，必须特别注意电磁铁限位开关，安全开关和紧急开关的工作可靠性，以及分别驱动运行机构电动机的接线相序；无负荷试车：用手转动各机构的制动轮使车轮轴、卷筒轴旋转一周，将吊具升降三次，不得有卡住现象，然后，分别开动各机构的电动机，均应正常运转。试验大、小车运行时应沿轨道全长往返运行三次。反向运转时，联轴器不得有冲击声响，小车运行时，不得有卡轨现象，车轮应在轨道全长上接触，并检查小车运行至两端极限位置时限位开关的可靠性；负荷试车：无负荷试车正常之后，才允许进行负荷试车，负荷试车分静动两种，先进行静负荷试车，再进行动负荷试车。、负荷试车的检查内容：机械部分：、起重机金属结构各连接处的螺栓连接和焊接质量情况，特别是端梁连接处的质量；、机械设备金属结构和吊具的强度和刚度，以及起重机钢轨的强度；、制动器应动作灵活，工作可靠，吊钩不得有残余变形、裂纹等缺陷；、减速机无噪音和漏油现象；、润滑部件的润滑应良好，轴承温升不超过规定的