2013125_昌吉赣客专可研工作策划（初稿） .doc

新建铁路南昌至赣州客运专线可研工作策划(初稿)南昌至赣州客运专线是国家快速铁路网的重要组成部分，也是规划京九客专的组成部分，亦是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一，是一条以承担长途客流为主、兼顾部分城际客流的客运专线。2009年我院通过设计投标取得该项目的设计工作，目前已纳入中长期铁路网规划（2008年调整）和铁路“十二五”发展规划，江西省已将其列入2013年开工项目之一，最近的大事记是元月14日完成正式预可上报国家发改委。在部2013年铁路勘察设计计划（初稿）中，本项目的年度目标为7月完成可研审查，9月完成环评、水保、节能审查，10月完成用地预审及规划选址。鉴于此，有必要把握机遇，通过提前策划、及时安排、科学组织相关工作，确保各阶段勘察设计达到规定的要求与深度，科学有序、优质高效地推进项目勘察设计工作，在切实搞好进度、质量、投资控制夯实基础上，完成项目可研及其后设计，并顺利通过审查。一、项目基本情况（一）主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h。线间距：4.6m最小曲线半径：4000m最大坡度：20牵引种类：电力列车类型：动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中建筑限界：按高速铁路设计规范（试行）（tb 10621-2009）执行。（二）线路走向及工程情况昌赣客专南昌站至横岗站之间改造利用既有京九线。新建线路自横岗车站南端引出，向南引入沪昆线丰城站，尔后沿沪昆线东侧引入樟树南站，经新干东站、既有峡江站，跨赣江至吉安市西，于赣粤高速公路东侧设吉安西站，出站后跨越井冈山铁路经泰和至万安县，出万安站后折向东南至兴国西站，经赣县后于赣州市创新区东北向设赣州西站，出站后沿既有京九线至本线终点南康。线路全长421.243km，展线系数1.21。本线设丰城、樟树南、新干东、峡江、吉水北、吉安西、泰和西、万安、兴国西、赣县北、赣州西等11个车站。全线正线大中桥梁105座170.757km，隧道26座54.253km，新建工程桥隧比55.8%。全线含联络线及区间土石方3472.12万断面方，站场土石方3022.01万断面方；正线铺轨853.88铺轨公里，站线铺轨79.073铺轨公里。本工程联络线全长38.076单线公里，其中南昌枢纽联络线22.696km，吉安地区联络线8.96km，赣州地区联络线长6.42km。全线新建牵引变电所8座、分区所9座、at所15座；在南昌西动车运用所扩建存车线8条；在赣州地区新建动车运用所。推荐工期5年，控制性工程是立子坪隧道（l-9126m），以及三座赣江特大桥（主跨均在100m及以上）。（三）项目主要特点和难点1重要政治经济据点主要有南昌市、宜春市的丰城、樟树两个县级市和吉安市、赣州市两个地级市。吉安至赣州间有兴国、万安两县，无地级城市。当前对线路走向同时经兴国、万安还存有一定争议。2重大工程的工程地质条件较差沿线重大工程繁多，重点有泰和赣江特大桥和白石庵隧道等。泰和赣江特大桥：地质情况为第四系覆盖层厚020m，易发生基坑开挖中坑涌水问题以及红层软岩地层的坑壁稳定问题。白石庵隧道：隧道穿越主要为震旦系地层、以及花岗岩等组成赣南中低山区；受北东向的华夏系、北北东向新华夏式构造和南北向构造构造的影响，区内次级断裂、褶皱十分发育，崩塌、落石及岩堆等不良地质发育，地质条件复杂。3重大不良地质、特殊岩土、矿山线路所经地区重大不良地质为矿山开采造成的采空区、地面塌陷、泥石流等，特殊岩土有软土、松软土以及膨胀土（岩），赣南地区大片分布有稀土矿产。4各种保护区、集中噪声敏感区及军事设施涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位。工程贯通方案泰和赣江特大桥跨越了泰和县澄江水厂取水口（赣江）水源保护区的二级保护区，赣南山区分布有若干部队。5前期相关主管部门对重大标准和方案未予明确项目建议书提出吉安、赣州两市交界地区的走向方案以及全线速度目标值在可研阶段确定，对本项目的下阶段工作开展产生了很大影响。南昌铁路局提出的普速车上线方案增加了本项目方案的不确定性。在预可审查后，赣州市对地区线、站位方案仍存在不同意见，影响下阶段的工作开展。二、预可研文件完成后开展的主要工作1在1：5万图上补充局部比较、完善贯通方案，与赣州市进一步对接地区方案，对南昌枢纽东南方向的客流组织进一步研究。2对1：1万图进行了矢量化工作，并在此基础上结合沿线地方规划和各市市域城镇体系，复查控制因素，结合地方政府意见，对贯通方案及主要比较方案线路走向进一步细化研究。3组织总体组主要专业对推荐方案、同精度比较方案、论证方案进一步梳理，并在院内组织了评审。4组织总体组主要专业对主要方案图上疑点进行了现场踏勘。三、可研工作构想（一）可研工作主要节点根据部2013年铁路勘察设计计划（初稿），本项目的年度目标为7月完成可研审查，9月完成环评、水保、节能审查，10月完成用地预审及规划选址。故最迟在4月下旬完成初测，6月底完成可研，8月下旬完成完成环评、水保、节能等专项报告。据此，需在2月9日前完成初测任务书及工作量申报。院安排项目可研推进总体计划序号阶段工作内容工作周期责任单位1可行性研究航测外控1：2000航测制图2012年1月25日2月20日工勘院2控制网测量2011年2月1日2012月2月20日工勘院3初测2012年2月20日4月20日工勘院、各生产处、总体组4可行性研究2012年4月21日6月30日技术中心、各生产处、总体组5环评、水保、节能报告2012年4月21日7月10日环工处6防洪评估2012年4月21日7月10日桥梁处7地灾、压矿报告2012年4月21日7月10日地路处8林业评估2012年4月21日7月10日线站处9土地预审资料2012年4月21日7月10日线站处10可研审查联系鉴定中心、计划司2012年7月10日7月20日经计部11环、水、能审查联系鉴定中心、铁科院2012年9月10日9月20日经计部12土地预审联系南昌局2012年10月10日10月20日经计部注：2013年1月26日3月6日属春运期，期间既有线作业有影响。（二）方案构成及研究深度1方案构成根据项目功能定位及其特性，结合已掌握的控制因素情况，按“一主、一备、多论证”的原则，构筑覆盖全面、主次分明、详略得当的研究方案体系。初测中，视现场新增控制因素和相关单位意见情况，动态增补局部比较方案，调整方案主次关系，确保每一段线路走向的确定均有根有据，要求最终方案：经得起比较推演，通得过审查考验，经得起建设实践，经得住运营检验。（1）引入地区方案南昌枢纽a横岗接轨方案（贯通）b向塘西方案（同精度比较）c向塘接轨方案（论证）d三江镇接轨方案（论证）吉安地区a吉安并站方案（重点论证，作为备用方案，出2000图）b城市西侧设吉安西站方案（贯通）c城市东侧设吉安东站方案（论证）赣州地区a经赣县引入赣州站方案（同精度比较）b经赣县引入赣州西寨背站址方案（贯通）c经赣县引入赣州西高新区凤岗站址方案（同精度比较）d经赣县引入赣州西武陵站址方案（论证）（2）区间线路走向方案南昌至新干段a沿京九铁路通道方案（论证）b沿沪昆铁路通道方案（贯通）新干至吉安段a沿京九铁路通道方案（贯通）吉安至赣州段a经兴国方案（论证）b经万安方案（重点论证，作为备用方案，出2000图）c同时经万安、兴国方案（贯通）（3）区间局部比较方案南昌至丰城段a沿沪昆铁路丰城并站方案（贯通）b丰城东新设站方案（同精度比较）c丰城沪昆并站落地方案（论证）丰城至新干段a新设樟树南站方案（贯通）b 沪昆铁路樟树并站方案（同精度比较）吉安至万安段a泰和并站方案（贯通）b新设泰和西方案（同精度比较）泰和至兴国段a万安远城方案（贯通）b万安近城方案（同精度比较）赣县至赣州段a兴园大道赣江大桥下游对孔并桥方案（贯通）b兴园大道赣江大桥上游1km设桥方案（同精度比较）c厦蓉高速桥上游对孔方案（论证）（4）其它论证比较方案a350km/h方案要进一步论证，不出图。b普速车上线方案要进一步论证，平面线位不同地段要出1:10000图。2方案研究深度贯通方案及同精度比较方案：采用1：2000地形图研究，现场详细踏勘后并组织必要的测绘后，再内业定线。备用方案：配备1：2000地形图，完成内业纸上定线工作。论证方案：一般地段论证方案采用1：5万地形图研究线位，但越岭地段论证方案需采用1：1万地形图。论证方案应有纵断面图。对论证方案，初测时需核实好其优缺点。（三）测段划分昌赣客运专线自南昌至赣州线路全长421.243km，新建线路于南昌枢纽的横岗站接轨，南昌至横岗间利用既有京九线，线路长度18km（其中改建1.5km），新建线路长度403.243km。初测暂按四个测段划分：第一测段：（南昌至樟树南（含），驻地：向塘、樟树）1贯通及同精度比较方案（182.816km）（1）既有线ak0+000ak18+000，工作长度18km，改线1.5km；（2）南昌至京九线横岗车站（k1463+192）间利用既有京九线（含南昌至向塘间既有线改建工程）。长13.52km。（3）贯通线ak18+000ak102+700，长84.7km；（4）昌吉赣客专引入引起南昌西动车运用所扩建存车线工程，长2.4km；（5）昌吉赣客专与向莆联络线，下行（西南）11.329km，上行（南西）11.367km。（6）向塘镇西方案，范围a1k22+000-a1k42+000，长20km。 （7）丰城东设站方案，范围a2k60+000-a2k82+000，长22km。 （8）沪昆铁路樟树并站方案，范围a3k80+000-a3k96+000，长16km。 2论证方案（108.8km）（1）向塘接轨方案，长8.0km、三江镇接轨方案长24.5km。 （2）沿京九铁路通道方案，范围a8k50+000-a8k110+000，长60km。 （3）丰城沪昆并站落地方案，长度16.3km。第二测段：（樟树南（不含）至泰和西（不含），驻地：峡江、吉安市）1贯通及同精度比较方案（153.439km）（1）贯通线ak102+700ak234+000，长131.3km（2）昌吉赣客专与衡茶吉（井冈山）铁路联络线，下行（北西）3.821km，上行（西北）4.318km（3）泰和并站方案，范围长14.0km。 2论证方案（87.0km）（1）吉安东设站方案，范围a9k163+000-a9k231+000，长68km。 （2）引入吉安既有站方案，范围a10k194+000-a10k213+000，长19km。（出2000图，重点论证，做为备用方案）第三测段：（泰和西（含）至兴国西（含），驻地：万安）1贯通及同精度比较方案（157.0km）（1）贯通线ak234+000ak329+500，长95.5km（2）泰和并站方案，范围长38.5km。 （3）万安近城方案，范围a5k277+000-a5k300+000，长23km。 2论证方案（114.5km）（1）经兴国方案，范围a11k227+500-a11k305+000，长77.5km。（2）经万安方案，范围a12k265+000-a12k302+000，长37.0km。（出2000图，重点论证，做为备用方案）第四测段：（兴国西（不含）至南康，驻地：赣州市）1贯通及同精度比较方案（165.663km）（1）贯通线ak329+500ak421+243，长91.743km（2）昌吉赣客专与赣龙新双线间赣县联络线下行（北东）2.67km、上行（东北）3.75km。（3）赣州西动车运用所5km。（4）京九南康站右线绕行线2.4km。（5）兴园大道赣江大桥下游对孔并桥方案，a14k381+500-a14k394+500，长13km。（6）经赣县引入赣州站方案，范围a14k375+000-a14k399+000，长24.0km。（7）经赣县引入赣州西高新区凤岗站址方案，范围a15k396+000-a15k419+100，长23.1km。（需进一步研究相关线路引入）2论证方案（73.5km）（1）经万安方案，范围a12k302+000-a12k350+000，长48.0km。（出2000图，重点论证，做为备用方案）（2）经赣县引入赣州西武陵站址方案，范围a6k386+000-a6k401+000，长15km。 （3）经赣县引入赣州西寨背站址（厦蓉高速桥上游对孔）方案，范围长10.5km。（四）设计理念与勘察手段创新意向1设计理念（1）高度重视节约资源、保护环境沿线生态环境优美，旅游资源和矿产资源丰富，土地资源宝贵，耕地资源相对匮乏。在收集沿线环境敏感点分布、环境现状及规划、土地利用现状及规划、矿产资源分布等资料的前提下，从速度目标值、限制坡度等主要技术标准的选择，线路走向，桥、隧、路工程类型选择，以及边坡防护、隧道洞门、取弃土、接触网、牵引变电所配电装置、站房、大临工程等具体工程设计方面，全面、系统地贯彻落实节约能源、集约节约利用土地资源、保护生态环境、保护矿产资源的要求，力争将本线打造为一条资源节约型、环境友好型示范铁路。（2）综合分析地方发展需求，科学布局沿线站点本线车站分布应充分考虑沿线主要城镇、交通枢纽、旅游胜地分布及发展特点，本着方便旅客、有利于吸引客流和适应不同速度等级列车运行的需要，车站分布满足运输能力和办理客运及列车技术作业的要求。2勘察手段创新意向勘察设计手段创新意向如下：长大深埋变质软岩隧道综合地质勘察技术创新；拆迁等外业调查手段及成果数字化；测绘技术数字化，含电子水准仪、航测图提取线路横断面等。（五）初测工作内容及重点1初测工作内容初测工作以踏勘、调查、测绘、收集资料、征求意见等工作为主，测量、勘探工作为辅，组织站前、站后专业同步实施，其主要含以下五方面内容：（1）通过踏勘、调查、收集资料、测绘、勘探等手段，准确掌握现场地物、地形、地质、环保、交通等自然特征，落实工程实施条件；（2）通过沟通、协商、书面征求意见，全面、准确了解项目筹备组、铁路局、各级地方政府、军区等有关各方意见；（3）综合各项要素，稳定线路走向、枢纽（地区）方案，稳定线路平、纵断面；（4）保勘察工作质量，尽可能准确地提出工程数量，严格控制工程投资；（5）对平面、高程系统进行布设、测量。2初测工作重点（1）尽快稳定线站方案加强与地方政府的沟通协调，对地方政府提出的意见认真研究并做好答复、解释及引导工作，尽量与地方政府达成共识并取得书面意见（尤其是赣州地区）。发函征求沿线交通、环保、国土、军事等行业主管部门对具体线路走向、桥址及桥梁孔跨布置的意见，尽量取得原则性的书面同意意见。发函征求相关路局对枢纽（地区）的意见。在此基础上，了解有关部门的意见，尽快稳定线站方案。（2）确保勘察工作质量加深地质工作对吉安至赣州越岭地段，加深地质工作，重点是长大越岭隧道及稀土等特种矿产开采及分布区穿行条件，查清地质情况，确定工程风险最小的隧道及线路位置。加强外业调查的深度和广度a调查落实沿线房屋、“三电”线路、地下管线（给排水管、输油输气管线、电缆、过水隧道等）的详细情况，以便准确确定工程数量、合理确定工程措施，减少下阶段勘察工作量；更主要的是指导线路平纵断面设计。对每一处110kv、220kv高压线与500kv、1000kv特高压线应准确测量平面位置及高度，在条件许可前提下，应尽量避免拆迁。尽量减少与地下管线的交叉干扰。尽量避免与过水隧道暗线交叉。线路方案稳定地段房屋拆迁调查应按定测要求进行。上述调查资料均应有详细的文字及图片资料并整理成册。b加强对既有线的调查和衔接。项目首、中、尾分别与京九铁路、沪昆铁路、井冈山铁路、赣龙铁路等衔接，应加强对接轨和并站段落调查，落实施工过渡方案，测量中加强平面、高程的无缝衔接。c加强对当地建筑材料和主要材料价格的调查，特别是征地、房屋拆迁市场单价的调查，准确确定征地拆迁费用。d加强牵引变电所亭位置调查，以及取弃土（砟）场、拌和站、t梁预制厂、铺轨基地等的调查与协议签订。项目隧道弃砟地段，应确定弃砟场位置并落实协议；填方为主地段，应确定取土场位置、填料性质并签订协议。e尽可能准确确定小桥涵位置、孔径及控制标高。项目路基约占44.2%，小桥涵投资占有一定比重，不能根据路基长度估算小桥涵个数、长度，小桥涵对纵断面影响也较大。通过调查及必要的内业工作，尽量准确确定交通、排洪、灌溉等小桥涵的位置、孔径及纵断面高程。f在前期已收集资料基础上，进一步核实环境敏感区具体范围、性质，避免遗漏。g结合铁路运输安全保护条例要求，外业调查范围应扩大至线路左右侧各2km乃至更远范围，重点对距中线较远的采砂场、采石场、矿区、易燃易爆场所、军事洞库等和线路有一定距离要求的地物进行调查。（3）严格控制工程投资深化工程选线、综合地质选线，选择地质条件好、工程难度小、工程投资省的线路走向方案。合理确定越岭位置以及河流、高等级公路跨越点，优化线路平纵断面，降低桥隧比重。桥隧地段工程尽量简单。与水系、航道、公路交叉时，尽量加大交叉角度，尽量减少特殊大跨度结构；跨河谷地段，尽量降低高桥高度和长度。隧道进出口、洞身段尽量避免浅埋、偏压，应确保绝大部分隧道进出口、洞身位置较优。路基地段