潍坊市快速公交系统（BRT）城海线项目环评报告表

建设项目环境影响报告表（试 行）项目名称：潍坊市快速公交系统（BRT）城海线项目 建设单位(盖章)：潍坊市交通运输局编制日期：2016年9月国家环境保护总局制53建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表应由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项时批复的名称，不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应写起止地点。行业类别按国标填写。3.总投资指项目投资总额。4.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，5、应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称潍坊市快速公交系统（BRT）城海线项目建设单位潍坊市交通运输局法人代表张*联系人孙*通讯地址潍坊市高新区东风东街阳光大厦13层东区联系电话0536-8*2传真邮政编码261061建设地点坊子区、奎文区、经济区、高新区、寒亭区、滨海区立项审批部门批准文号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及代号G541城市公共交通运输占地面积（m2）50407绿化面积(m2)8517总投资（万元）59990.00其中环保投资（万元）116.13环保投资占总投资比例0.2%评价经费（万元）预计投产日期2017年7月一、工程概况1、项目由来城市公共交通是城市的重要基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。根据潍坊市人民政府办公室关于印发2016年城建重点项目及投资建设计划的通知，潍坊市交通运输局拟启动建设潍坊市快速公交系统（BRT）城海线工程项目。潍坊市快速公交系统（BRT）城海线的建设，将加快市区内“五横五纵”快速通道及与周边六市（县、区）快速连接通道基本建成，市区轨道交通1号线、2号线加快建设，有利于全市现代化综合交通体系基本形成，把潍坊打造成为国内知名的现代化综合交通枢纽城市。能源、水资源保障能力进一步增强，加快石油战略储备及管道运输重点工程建设，节水城市体系基本形成。信息基础设施建设进入全国先进行列。结合城海快速通道建设，拟建快速公交城海线:拉近时空距离，发挥南北向客流量走廊快速联系功能，促进滨海区与中心城区同城化发展。创建公交都市，完善公交系统，实现BRT与常规公交的无缝衔接，便捷 居民出行，提升公交品质，践行公交优选。促进绿色节能，提升城市形象。发挥示范线作用，积累运营管理经验，为构建BRT网络奠定基础。潍坊市快速公交系统（BRT）城海线，南起坊子区九马路枢纽站，沿北海路往北行至泰祥街，再沿城海快速通道（寒亭-滨海段）行至滨海区珠江东六街枢纽站，线路长度约56公里。潍坊市快速公交系统（BRT）城海线的建设有利于缓解城市交通拥堵，有利于实现环境、财政走可持续发展道路。因此，本项目的建设是必要且迫切的。根据中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境影响评价分类管理名录的有关规定，该项目须进行环境影响评价，编制环境影响评价报告表。我单位受建设单位委托承担了该项目的环境影响评价工作，在经过现场踏勘及调研收集相关资料的基础上，本着“客观、公正、科学、严谨”的态度，编制了潍坊市快速公交系统（BRT）城海线项目环境影响报告表，供建设单位上报审批。2、项目基本情况项目建设内容主要有公交枢纽站建设、道路改造、标准BRT站台建设等，设站点38处，公交枢纽站2处，区间首末站一处。近期2020年客流规模达5.52万乘次/天，远期2027年为11.76万乘次/天。（1） 项目占地情况项目主要利用现有道路，九马路-八马路将在利用原有道路的基础上，拆除部分绿化带和取消慢车道，进行道路拓宽。滨海区枢纽站占地50亩，食品谷总部基地区间首末站占地33.3亩，坊子区枢纽站占地25.2亩，共计108.5亩。（2） 道路工程本次BRT快速公交道路除八马路-胶济铁路部分路面外，路面整体状况良好，基本满足快速公交通行要求，局部路面性能不良路段需进行整治处理。对于破损的沥青路，可铣刨表面层，回铺4的橡胶沥青混合料。对现有存在病害的水泥砼路面，可先水泥混凝土版深度拉毛1-2并处治合格，其上加路面粘结剂及橡胶沥青应力吸收层，再回铺4的橡胶沥青混合料。对于快速公交站台区间段路面，考虑到BRT车辆反复起步、停车对路面有相当大的破坏力，需对其200米进行路面加固处理，破除原路面面层及部分水稳定层，铺筑C35连续配筋砼，上铺三层沥青混凝土面层，并添加抗车辙剂。（3） 车道布设方式BRT专用车道根据不同的道路状况有不同的形式，大致分为三类：路中布置，路侧布置和双向同侧布置。综合各类专用道布设方式的利弊，同时考虑到潍坊当地道路交通实际情况，本项目考虑在北海路城区段（九马路-泰祥街）设置公交专用道19.3km，专用道南起九马路，北至泰祥街，在城区段采用路侧专用道（单侧单向式）布置方案，在城海快速通道路段上，BRT车辆尽在主线走行，不设置专用道。（4） 站台基本形式选型结合BRT城海线快速公交设计方案，与路侧专用道相结合，本工程优先选择侧式港湾式站台。站台尺寸：站台建筑范围长约60m，站台宽3.5m，高约35cm，与快速公交车辆地板高度一致，以提高上下客效率。建设单向标准2泊位，每个标准站台设屏障门6个，“两进两出”四闸门设计。（5） 管线工程由于部分已建道路路幅宽度的限制，BRT专用车道的设置将引起现状道路机动车道路的减少，为保证道路的通行能力，需对已建道路进行相应的断面改造，包括绿化隔离带及辅道的改造，导致道路下已建管线需进行相应的迁移改造，具体改造内容包括已建雨水口的迁移改造、已建室外消防栓的迁移改造，已建室外消防栓不满足规范要求的予以适当增设及已建检查井井盖的抬升或更换等。本工程对部分已建道路进行相应的断面改造，包括绿化隔离带及铺道等的改造，由于道路地下管线种类较多，为避免重复开挖路面而造成的路面破坏及减少工程投资，建议地下管线主管部门在本工程范围内如有施工计划的，可纳入本工程与道路改造同时实施，最大限度减少道路的重复开挖。（6） 场站工程1）中途站本工程将设置快速公交中途站16组（不含枢纽站和区间首末站），远期预留3组，均为路侧港湾式封闭站台。平均站距3.7km。城区段、跨区段、新城段站点数分别为11组、5组、3组。其中城区段11组，均为主路路侧式站台，分别为炭矿遗址文化园站、坊茨小镇站、潍坊四中站、坊子区政府站、雷沃站、潍坊植物园站、客运东站、人民广场站、富华游乐园站、高新交通局站和海关站，平均站距相对较密，为2.2km；跨区段、新城段站点均位于快速路段，均为辅路路侧式站台。跨区段结合主要客流集散点设站5组，分别为总部基地站、中国食品谷站、固堤站和泊子站，平均站距相对较大，为6.4km，新城段3组，分别为丰台村站和海安路珠江东四街路口站，平均站距2.7km。2）综合场站为满足潍坊市快速公交系统（BRT）城海线的需求，全线共设置2处BRT枢纽站，分别为坊子区枢纽站和滨海区枢纽站；1处食品谷总部基地区间首末站，结合公交食品谷场站进行设置。A、坊子区枢纽站坊子区枢纽站位于九马路以南、纵一路以西。用地面积16800平方米（25.2亩）。主要功能为公交枢纽区、综合管理楼（含智能调度大厅、日常办公等）、维修车间、加气子站、车辆充（换）电、公共自行车点等。可满足18m BRT停车50辆。枢纽站根据用地位置布置如下：场区大门入口紧邻纵一路，出口临九马路，场区南侧从西往东依次建设洗车机、加气子站、3F综合楼及变配电室，往北建设BRT车辆停车场，紧邻停车场东部布置维修车间。坊子区枢纽站加气站为加气子站，根据现场查勘，枢纽站外50米内除道路外均为空地，加气子站距纵一路、九马路以及枢纽站内其他距离均符合汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012）（2014年修订）第4.0.8条规定。表1坊子区枢纽站配套设备序号设备名称规格型号单位数量一智能化系统套1二100kW充电设备每套充电设备可满足3-5辆公交车充电，考虑预留空间套30三加气子站配套设施1天然气压缩机270Nm3/h台22双枪加气机2-50Nm3/min台13储气瓶2m3个34拖车辆15计量、稳压系统套16PLC自动化控制系统套17加气规模3000Nm3/d四洗车机台1五变配电设施1变压器台22开关柜、配电柜等套13增容设备3000kW套14照明系统套15其他配电设施套1六给排水及消防套1七维保设备套1八成品岗亭个2B、滨海区枢纽站滨海区枢纽站选址位于海安路-珠江东六街交叉口东南象限的地块内，用地面积33357平方米（50亩）。主要功能为公交枢纽站、综合管理楼（含智能调度大厅等）、维修工间、加油加气子站、洗车间、配电间等。可以满足BRT停车40辆，普通公交停车100辆，小汽车停车22辆。枢纽站根据用地位置布置如下：场区大门进出口均设置在海安路一侧，入口直接通往BRT站台及公交枢纽区，场区最南侧从西向东依次布置自行车棚、4F综合楼及变配电室。场区中部布置BRT车辆停车场、小汽车停车区、普通公交车停车区，紧邻停车场北部布置维保车间、洗车房；场区最北侧布置加油加气合建站。滨海区枢纽站50米内除道路外均为空地，四周全为空地。根据汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012）（2014年修订），滨海区枢纽站加油加气合建站为加油加气二级合建站，与海安路-珠江东六街以及枢纽站内其他距离均符合汽车加油加气站设计与施工规范（GB50156-2012）（2014年修订）第4.0.4、4.0.5、4.0.8条规定。表2滨海区枢纽站配套设备序号设备名称规格型号单位数量一智能化系统具体型号见投资估算部分套1二100kW充电设备每套充电设备可满足3-5辆公交车充电，考虑预留空间套45三加气子站配套设施1天然气压缩机400Nm3/h台22双枪加气机2-40Nm3/min台13储气瓶3m3个34拖车辆15计量、稳压系统6PLC自动化控制系统套1四加油站配套设施1地埋卧式柴油罐45m3台12地埋卧式汽油罐30m3台13双枪加油机汽油台14双枪加油机柴油台15加气规模5000Nm3/d6加油规模（汽油）3000L/d7加油规模（柴油）2000L/d五洗车机台1六变配电设施1变压器台22开关柜、配电柜等套13增容设备4500kW套14照明系统套15其他配电设施套1七给排水及消防套1八维保设备套1九成品岗亭个2C、食品谷总部基地区间首末站食品谷场站位于北海路以西，食品谷总部基地大楼以北的地块，建设BRT站房一座，建筑面积250、BRT停车位7个，可以满足BRT停车7辆，充电设施等其他配套用房拟利用潍坊市公交公司食品谷公交枢纽站预留。场地出入口位于北海路，采用右进右出的交通组织模式，为满足食品谷场站车辆出入，盛泰街北海路以西道路需同步打通约330米。表3谷总部基地区间首末站配套设备序号设备名称规格型号单位数量一智能化系统具体型号见投资估算部分套1二100kW充电设备套5三变配电设施1变压器台12开关柜、配电柜等套13照明系统套14增容设备500kW套15其他配电设施套1四给排水及消防套13、主要经济技术指标表4项目主要土建内容序号建筑物名称占地面积（m2）层数数量建筑面积（m2）一坊子区枢纽1综合楼（含附房配电室）7503F/1F12200m22检修用房4401F1440m23加气子站1333.33113.1控制室8011803.2压缩区115111153.3加气棚245112453.4地面硬化8933.518mBRT停车位4000二滨海区枢纽14F综合楼（含附房配电室）10004F/1F13920m22BRT站房27011270m23公交候车10011100m24维保车间1260111260m25加油、加气子站5.1控制室6011605.2压缩区100111005.3加油、加气棚200112005.4罐区1505.5地面硬化8235.6市政接坡10001000m25.718mBRT停车36005.8常规公交停车50005.9小汽车停车900三食品谷区间首末站1BRT站房250112502BRT停车位600四标准站台1一体化站台（190m*13.5m）38475m21531502独立站台（150m*13.5m）46575m2234830五道路改造1九马路-八马路1.1原有绿化拆除1550m21.2拓宽部分非机动车道新建1550m21.3路沿石新建1240m2首末站道路打通330m4、项目投资总投资约为59990.00万元，由市财政统筹安排。5、项目实施进度安排本工程建设期12个月，2016年7月至2017年6月。6.公用工程1）给水枢纽站、首末站均采用城市自来水为给水水源，沿线各站依托周边单位用水设施。（1）生活用水：本工程劳动定员141人，其中中途站19组（每组2个站，道路两侧各1个站），每站2人，合计76人，枢纽站、首末站共计65人，人均生活用水量按50L/d计，年运营时间365天，合计年生活用水量2573.25m3；（2）生产用水：按照建筑给排水设计规范，项目洗车用水标准以100L/辆次计，本项目日营运车辆总规模在60辆以上，其它快速公交系统建设项目，每天冲洗车辆数按总车辆30%计，则本项目洗车用水量为1.8t/d，657t/a。；（3）绿化用水：拟建项目绿化面积为8517m2，用水量按2.0L/m2d计算，灌溉期每天浇洒一次，灌溉期按250天计，则绿化年用水量为4257.5m3。2）排水沿线各站依托周边单位排水设施，枢纽站、首末站预留污水管道，在城市污水管网位接通前，枢纽站、首末站应设置污水池，定期由环卫部门清运。3）供电枢纽站、首末站供电源接自就近市政主干道路变电所10kV供电线路，采用直埋电缆引入新建配电室，经变电后引线至各用电单元，沿线各站就近由沿线市政道路线路供电。二、项目建设可行性分析1、政策符合性分析（1）产业政策符合性分析本项目属于国家发展和改革委员会2011第9号令产业结构调整指导目录（2013年本修正）中的第二十二条“城市基础设施”第3项“城市公共交通建设”类别，属鼓励类，符合国家产业政策。对照国家发改委令【2012】第15号天然气利用政策（2012.10.14），本项目加气站主要为潍坊市BRT线路以天然气为燃料的运输车辆提供燃气，属于优先类供气范畴。（2）环保政策符合性分析与山东省环境保护厅关于印发的通知鲁环函2012263号的符合性分析见表5表5建设项目与鲁环函2012263号符合性一、是否符合建设项目环评审批基本原则符合性分析（一）是否符合建设项目立项和环评审批程序规定1.实行审批制的政府投资项目，建设单位应首先向发展改革等项目审批部门报送项目建议书，依据项目建议书批复申请办理环境影响评价审批手续符合2.实行核准制的企业投资项目，建设单位可直接申请办理环境影响评价审批手续3.实行备案制的企业投资项目，建设单位必须首先向发展改革等项目备案管理部门办理备案手续，备案后方可申请办理环境影响评价审批手续（二）是否具备建设项目审批的必备条件1.项目是否符合环境保护法律法规、产业政策、相关技术规范及环境保护部和省环保厅的有关要求是否2.建设项目所在地环境质量是否符合所在地县级以上生态保护规划和环境功能区划要求是否3.建设项目所在地是否完成减排任务，建设项目是否取得主要污染物排放总量指标或是否有无主要污染物排放的证明文件是否4.是否符合清洁生产要求是否（三）是否符合项目建设与规划环评相协调的要求1.各类园区必须依法开展规划环评工作，并将园区规划环评结论及审查意见要求作为审批入园建设项目的重要依据。对已建成但未完成规划环评审查的各类园区，其产业结构不明确、功能区划不清晰、环保设施不完善的，不予审批入园建设项目本项目为新建项目，在坊子区、奎文区、经济区、高新区、寒亭区、滨海区，不在上述范围之内。2.重点行业建设项目必须进入工业园区。化工石化、纺织印染、铅锌冶炼、铅蓄电池制造、皮革鞣制、电镀、废弃电器电子产品集中处理等行业及其他涉及重金属排放的新上项目应按规定进入国务院和省政府批准设立的经济开发区、高新技术开发区等开发区以及县级以上人民政府确定的各类产业集聚区、工业园区，否则不予审批（四）是否符合建设项目审批的限制性要求1.对国家明令淘汰、禁止建设、不符合国家产业政策的建设项目一律不批；坚决杜绝已被淘汰的项目以所谓技术改造、拉动内需为名义上项目是否2.对于污染物排放量大、高能耗、高物耗、高水耗项目，其环评文件必须在产业规划环评通过后方可进行环评审查工作，污染物不能达标排放的建设项目一律不予审批是否3.对于环境质量不能满足环境功能区要求、没有完成减排任务的企业的建设项目、没有总量指标的建设项目一律不批是否4.对于在自然保护区核心区、缓冲区内的建设项目一律不批；在饮用水源一级保护区内与供水设施和保护水源无关的建设项目一律不批；在饮用水源二级保护区内有污染物排放的建设项目一律不批；在饮用水源准保护区内新建、扩建可能污染水体的建设项目一律不批改建、迁建建设项目不得增加排污量。其他涉及到饮用水源保护区、自然保护区、风景名胜区一级重要生态功能区的建设项目要从严把握是否（六）是否符合区域、流域和企业限批要求1.区域限批或从严审批。本项目不属于“区域限批”、“流域限批”、“企业限批”项目2.流域限批或从严审批。3.企业从严审批。（七）是否符合南水北调流域的有关要求项目所在地位于山东省潍坊市，不涉及南水北调流域综合上表情况，项目的建设符合山东省环境保护局鲁环函2012263号文件要求2、规划合理性分析 （1）远期轨道交通线网规划2030年潍坊市中心城区形成3条轨道线组成的线网框架方案，线路总长87公里。1号线自滨海新区，向南经过规划太济青潍坊高铁站，由潍县北路向南，走玉清街（或福寿街）向西，至白浪河东岸向南，至福寿街转至白浪河西和平路继续南延，穿过既有潍坊火车站，向南贯穿军埠口发展区，远期可根据实际需要延伸至浮烟山地区，中心城区范围内长34公里。2号线沿北宫街、安顺路，接至胜利街，一直向东延伸，至潍县中路向南拐至樱前街，继续向东至高一路向南转至宝通街，并止于规划滨潍城际高新区站，中心城区范围内长27公里。3号线沿经济开发区民主街向东，至新华路（北延伸线位置）后，向南沿新华路线位，过宝通街后转至北海路，继续南延至坊子老区截止，中心城区范围内长26公里。其中被海线规划轨道交通，近期可通过实施BRT培育客流。具体情况见附图5潍坊市城市轨道交通线网规划。（2）远期快速公交线网规划潍坊市中心城区形成“三横两纵”5条BRT线路，线路总长度为104.4公里。BRT1号线：公交豪德枢纽-公交潍柴枢纽，线路长度18.1公里；BRT2号线：公交豪德枢纽-公交王谭停保场，线路长度18公里；BRT3号线：公交奥体中心枢纽-潍坊客运东站公交枢纽，线路长度20.9公里；BRT4号线：公交坊子新区枢纽-公交锦城枢纽，线路长度21.5公里；BRTA5号线：浮烟山大学城停保场-公交寒亭停保场，线路长度25.9公里。（3）远期公交枢纽站布局规划规划在潍坊中心城区相对均衡地布局新建公交枢纽14处。其中，以对外交通设施为主体的综合换乘枢纽：火车站北广场公交枢纽，潍坊客运南站公交枢纽，火车站南广场公交枢纽，潍坊市民航机场枢纽；以轨道交通和机动车换乘为主题的P+R停车换乘枢纽：公交潍坊北站枢纽，公交军埠口枢纽，潍坊火车东站公交枢纽；以市内公交间换乘为主体的换乘枢纽：公交锦城枢纽，公交奥体中心枢纽，公交豪德枢纽，公交潍柴枢纽，公交坊子新区枢纽，公交潍县中路枢纽，潍坊客运东站公交枢纽。具体情况见附图6 BRT布局方案图、附图7潍坊市BRT布局方案图。BRT城海线符合潍坊市远期公交线网规划，BRT城海线将更好的加强潍坊中心城区与滨海区之间的快速交通联系，促进滨海区与中心城区的同城化发展，优化潍坊市公交线网布局，缓解交通压力。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为潍坊市快速公交系统（BRT）城海线建设项目，利用原有道路进行改建、新建。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置和交通潍坊市位于山东半岛东部，地跨北纬3532至3726，东经11810至12001。南依泰沂山脉，北濒渤海莱州湾，东与青岛、烟台两市相接，西与东营、淄博两市为邻，地扼山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉，胶济铁路横贯市境东西。直线距离西至省会济南183公里，西北至首都北京410公里。本项目南起坊子区九马路枢纽站，沿北海路往北行至泰祥街，再沿城海快速通道（寒亭-滨海段）行至滨海区珠江东六街枢纽站，线路长度约56公里。本工程位置见附图1。2、气象与气候市域处北温带季风区，背陆面海，气候属暖温带季风型半湿润大陆型。其特点为：冬冷夏热，四季分明；春季风多雨少；夏季炎热多雨，温高湿大；秋季天高气爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒风频吹。年平均气温12.3，年平均降水量在650毫米左右。3、水文与水系潍坊市境内流域面积在50平方公里以上的河流有103条，主要水系有潍河、弥河、白浪河、南北胶莱河和小清河等五大水系。4、地质与地震潍坊南高北低，南部低山丘陵区，总面积15646平方千米，占潍坊市总面积的35.6%。分布于西南和南部，海拔100200米以上，西南部为泰山山脉的鲁山和沂山北麓，海拔最高，是潍坊主要河流发源地。地势最高点是临朐沂山主峰玉皇顶，海拔1023米。东南部为崂山山脉的余脉。潍坊市地势总体特征是南高北低。南部为山区、丘陵，地面高程在海拔100米以上，最高海拔1032米，面积5646平方公里，占全市总面积的35.6%；中部为倾斜平原区，地面高程在海拔7-100米之间，坡降1/500-1/1200，面积6597平方公里，占全市总面积的41.6%；北部沿海为滨海平原区，地面高程在7米以下，面积3616平方公里，占全市总面积的22.8%。潍坊市域位于郯庐强地震带和诸城-惠民中强地震带上。据山东省地震台网记录，自1970-1990年，全市域范围内共记录到小震287次，其中有感地震12次。最大地震是1985年5月8日益都城关发生的4.1级地震。潍坊市域内发生的地震震源深度，一般在10至35公里，均属浅源地震。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）： 1.行政区划 潍坊市现辖潍城区、奎文区、坊子区、寒亭区，青州市、诸城市、寿光市、安丘市、高密市、昌邑市（以上均为县级市），昌乐县、临朐县4区6市2县；另有高新技术产业开发区、滨海经济技术开发区。2.人口根据潍坊市统计部门公布的数据，2015年，潍坊市中心城区人口数量152.16万人。其中，潍城区41.51万人，寒亭区32.75万人，坊子区31.30万人，奎文区46.60万人。另据统计，高新技术产业开发区16.67万人，滨海经济技术开发区9.9万人，经济开发区5.99万人，峡山生态经济开发区19.92万人。3.经济2015年，全市地区生产总值(GDP)4786.7亿元,按可比价格计算增长9.1%。一、二、三、四季度GDP分别增长9.0%、9.1%、9.0%、9.2%,呈现平稳发展趋势。其中,第一产业增加值456.2亿元,增长4.0%;第二产业增加值2432.0亿元,增长9.7%,其中工业增加值2137.4亿元,增长9.8%;第三产业增加值1898.5亿元,增长9.3%。一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为3.9%、61.3%和34.8%,分别拉动GDP增长0.4、5.6和3.1个百分点。按常住人口计算,人均GDP达到51826元(按年末汇率折算为8470美元),增长8.9%。、4.教育2015年末,全市共有普通高校14所,在校学生15.7万人；中等职业学校34所,在校学生9.4万人；普通高中54所,在校学生18万人；初中265所,在校学生25.2万人；小学818所,在校学生59.2万人；幼儿园1712所,在园幼儿22.2万人。5.人文景观与旅游资源潍坊市A级旅游景区发展到65家，列山东省第1位，其中沂山风景区在2013年12月25日正式晋升为国家5A级景区；另外国家4A级旅游景区17家，列山东省第2位。2013年全年，潍坊市共接待境内外游客4735.26万人次，实现旅游总收入441.07亿元，同比分别增长11.26%和14.70%。环境质量状况建设项目所在地区域及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）1、环境空气2016年度潍坊市环境质量情况通报数据显示评价区内SO2小时浓度、日均浓度，NO2小时浓度、日均浓度均满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准要求；非甲烷总烃小时浓度满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值标准的一半；PM2.5日均浓度、PM10日均浓度均出现超标现象，PM2.5超标是工业点源、建筑扬尘及汽车尾气等多方面原因造成的，PM10主要是由于北方地区冬季气候干燥，地面扬尘引起的。本项目沿线空气质量情况见表6。表6 项目沿线空气质量情况序号项目沿线位置PM2.5浓度（mg/m3）PM10浓度（mg/m3）SO2浓度（mg/m3）NO2浓度（mg/m3）本月同比（%）本月同比（%）本月同比（%）本月同比（%）1高新区0.06240.380.11426.450.0476.000.0404.762坊子区0.06325.000.09736.600.05828.400.04210.643奎文区0.06816.050.1267.350.07515.730.03522.224寒亭区0.07023.910.10921.580.076-43.400.042-20.005经济区0.07021.350.11622.150.0679.460.0392.506滨海区0.07223.400.09929.790.0531.850.0414.652、地表水按照国家地表水环境质量标准中类标准（主要指标COD40mg/L，氨氮2mg/L）评价，2016年，除断流的河流外，全市有14个河流断面水质达到类标准，占可考核断面的77.8%；有4个河流断面水质劣于类，占可考核断面的22.2%。其中，奎文区、潍城区、经济区、寒亭区等地存在劣类水体断面。潍坊市中心城区因市政管网箱涵污水溢流，造成白浪河（奎文区、潍城区、经济区）、大圩河（经济区）、虞河（寒亭区）断面水质超标。3、地下水2016年度潍坊市环境质量情况通报地下水现状监测数据显示，该项目所在地地下水水质较好均能满足地下水质量标准(GB/T14848-93)类标准的要求。4、饮用水水源地水质2016年潍坊市地表水饮用水源地峡山水库、白浪河水库水质中各项监测指标全部符合国家地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类标准。地下水饮用水源地寒亭朱里（6#、8#）、东寺水源地水质较好，水质中各项监测指标全部符合国家地下水质量标准（GB/T1484893）中的类标准。5、噪声项目周围环境噪声昼间、夜间均不超标，均能满足声环境质量标准（GB30962008）2类标准的要求，表明开发区所在区域噪声环境基本良好。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：项目所在区域内无自然保护区、名胜古迹及风景区等特殊环境敏感目标。本项目环境保护目标为梳洗河沿岸的居住区、学校，保护级别如下：1、环境空气：主要保护拟建项目区周边居住区，保护级别要达到环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求；2、地表水：保护项目区周边地表水体酱沟河、西王水库、赵家水库、营子水库、虞河保护级别达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的V类标准要求。3、地下水：主要保护项目区周围浅层地下水，保护级别要达到地下水质量标准(GB/T14848-93)类标准要求。4、声环境：声环境保护级别要达到声环境质量标准（GB30962008）2类和4a类标准。表7 主要环境一览表保护类别保护目标方位距离(m)保护级别大气环境声环境天同绿城东80环境空气质量标准（GB3095-2012）二级声环境质量标准（GB30962008）2类、4a类民生佳苑西87西岭幼儿园西110西岭西140东王家村东70高家村东180河西营村东100普利城市花园东80普利城市花园幼儿园西86潍坊四中东150潍坊四中家园小区东106赢和未来城西48名仕雅居东150凯润景城西50龙居甲苑西45天润凤凰城东82葛家西132金色北海小区东130年代山水美地西150骏龙花园西20北海明珠西45德润国际双语学校西40唐宁府南区西64唐宁府西70交通局北海路小区东50大地加州幼儿园东50梨园村西86怡和国际幼儿园西106香榭园小区东110华宝小区西105青青家园东85潍坊职业学校东院区西40裕隆苑小区西50东方天韵西45泛海拉菲庄园东160南张四氏西50西分营埠村东110小辛庄东120隋家庄子西180齐家沿村西65邵家沿村东30牟家庄子村东20崔家官庄村西50北赵家官庄村西120东官亭村西158南泊子村东125大泊子村东20北庄子村东20烽台渔业村西北150地表水酱沟河西80地表水环境质量标准（GB3838-2002）V类标准。西王水库西50赵家水库西80营子水库东50虞河西120地下水周边地下水质量标准(GB/T14848-93类水质标准评价适用标准环境质量标准1、环境空气：执行环境空气质量标准(GB3095-2012)中的二级标准；2、地表水：执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）V类标准；3、地下水：执行地下水质量标准(GB/T14848-93)类水质标准；4、声环境：执行声环境质量标准(GB3096-2008)中的2类和4a类标准。污染物排放标准1、废气：废气执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2、加油站大气污染物排放标准(GB20952-2007)要求；2、施工期噪声执行建筑施工厂界环境噪声排放标准（GB12523-2011）排放限值。营运期噪声执行工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）中4a类和2类标准3、固体废物：一般固体废物贮存执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001，2013年修订）、危险废物贮存执行危险废物贮存污染控制标准（GB18597-2001，2013年修订）。总量控制指标本项目属于市政基础设施，不涉及总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：一、施工期二、营运期1、客运2、加油本项目工艺主要包括成品油收卸、储存环节和加油机加油作业两个环节，本油站卸油和加油均设有油气回收系统。卸车：采用油罐车自油库运来，油罐车进站后至卸油点停好后接好静电接地，用快速接头与地下油罐进油管线连接后开阀自流进油。进油完毕后，关阀、脱开快速接头及静电接地夹。加油：采用加油机自吸定值发至加油车辆。加油控制全部采用站内微机进行自动定值加油、打印数据等。油气回收处理系统的工作原理：油气回收处理系统包括油气回收系统和油气处理装置。当运油槽车向加油站卸油时，将地下储油罐排出的油气通过管线接到该油气回收系统并进行冷凝处理，直接分离出汽（柴）油经管线注入地下储油罐中，防止地下储油罐通气管中排出的油气排放到大气中造成污染。加油站加油人员为顾客车辆加油时，使用具有油气回收构造的加油枪，可使正在加油车辆的油箱所排出的油气，经由加油枪及适当的管线连接到该油气回收系统中并进行冷凝处理，分离出的汽(柴)油经管线注入地下储油罐中。图3 油气回收处理系统工作原理图3、加气自母站来的CNG钢瓶拖车经子站取气口，首先直接向站内储气瓶组充气。高压煤层气自拖车进入程序控制盘，由程序控制盘分为高、中、低压三组管线，向站内瓶组充气，当站内瓶组压力与拖车瓶组压力平衡后，启动压缩机增压充气。拖车也可通过售气机的程序控制装臵直接给汽车加气，充气按高、中、低压的顺序，过程与母站站内储气瓶组给汽车加气的过程相同。主要污染工序：一、施工期污染因素1.废气施工期产生的废气主要包括施工扬尘、沥青烟气和机械尾气。a、扬尘项目施工产生扬尘的作业有土石开挖、路基铺设、回填、道路、表面铺设、材料运输、残土露天堆放、装卸等过程，其产生的扬尘按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，其中风力起尘主要是由于露天堆放的建材（如黄沙、水泥等）及裸露的施工区表层浮尘因天气干燥及大风，产生风尘扬尘；而动力起尘，主要是在土石方、管道装卸过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成，其中施工及装卸车辆造成的扬尘最为严重。b、沥青烟气本项目部分路段采用沥青混凝土路面，沥青拌和委托专业沥青砼厂加工完成后运送至工地铺浇路面，其安装有沥青烟净化装置，工程沿线不设沥青拌合站，商品沥青砼在铺摊过程中会在沿线产生一定的沥青味，沥青烟气主要污染物为THC、酚和苯并a芘。由于沥青铺摊对周围环境影响时间短，且具有间歇性，影响较小。要求商品沥青供应商在沥青砼料的运输途中保证运输容器的密闭性，同时在沥青铺浇时应尽量避免风向针对附近人群集中的时段。c、运输车辆及作业机械尾气施工机械和汽车运输时有尾气排放，为间歇式无组织排放，排放量较少。2.噪声施工期噪声主要来源于各类施工机械的设备噪声，施工噪声具有阶段性、临时性和不固定性，不同的施工设备产生的噪声不同。在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据类比调查，叠加后的噪声增值约为38dB（A）。这类施工机械运行噪声较大，噪声级均在80dB（A）以上。一些常用筑路机械稳定工作时的噪声级及其随距离衰减情况见表8、表9。表8道路施工机械噪声实测值施工机械名称噪声级施工机械名称噪声级推土机（120马力）87轮胎压路机（80马力）75平土机（160马力）85装载机（30马力）80单斗挖掘机（spwy60式）89自卸卡车72三轮压路机76自卸翻斗车70表9机械噪声随距离的衰减结果施工阶段噪声源声级（dB（A）75706566衰减距离（m）土石方推土机6010610605挖掘机224075196装载机4070130409结构混凝土振捣机/3766214搅拌机/4784267电锯/5685267吊装吊车、升降机/2589桥梁钻孔式灌注桩11323842313373.废水生活废水主要依托附近的公共厕所，经市政污水管网排入污水处理厂。施工期间生活污水对周边环境影响很小。生产废水主要有：混凝土系统废水（冲洗、预制与养护）、汽车冲洗水、机械设备清洗水等。砂石料冲洗水、混凝土系统废水主要发生在路面工程、预制件工场等地，大部分零散排放，污水量不大，主要污染物为泥沙、零星的油和碱性物质，其SS浓度可达0.250.5万mg/L。4.固废本项目施工阶段的开挖土地、运送建筑材料，都将有大量废土和建筑垃圾产生，其量较难估算，表现特征为量大、产生时间短，影响范围为附近周围环境。另外施工期间施工人员还将产生一定量的生活垃圾。其中土石方其中一部分可以再生利用，其它不能再利用的废土及废砖瓦，可用于道路填方，其余垃圾类的固废需运至垃圾填埋场作卫生填埋，做到及时清运。二、运营期污染因素本项目营运期主要为候车乘客和公交车辆提供站位以及公交车辆洗车、维修、加油加气。期间产生的环境影响主要为废水、噪声、废气和固体废弃物。1、废气值班室冬季采用电暖气供暖，不设食堂，无燃煤废气、油烟等废气产排。项目运营产生的废气主要有汽车尾气、加油加气产生的油气及泄漏的天然气。1）汽车尾气本项目按照长线与短线相结合的运营模式。短线运营采用纯电动公交车不排放废气，长线运营采用混合动力公交车。本项目排放废气主要发生在长线路段。本项目按照长线与短线相结合的运营模式，沿线设计运行速度、近远期高端面客流量预测结果、以及考虑10%的维修预留，本项目初期配置12m车辆作为运营车辆，共计60辆；远期考虑公交车辆的服务年限不超过13年，将逐步淘汰12m车辆，采用18m车辆60辆替代。短线运营采用纯电动公交车，不产生废气。长线运营采用混合动力公交车，油耗为41.78L/100Km。根据机动车污染物排放系数：CO：27.0g/L、NOx:44.4g/L、SO2：3.24g/L。则12米CNG气电混合动力公交车每公里排放量为：CO：11.28g/km、NOx：18.6g/km、SO2：1.35g/km。则18米CNG汽电混合动力公交车每公里排放量为：CO：11.26g/km、NOx：18.5g/km、SO2：1.35g/km；根据设计全线平均运行速度约38km/h，则长线区域运行时间单程为1.5h，近期发车间隔8min，则长线将同时有12辆BRT车辆运行，考虑返回路线，同时考虑10%的检修裕量，则近期长线配车数量约：122（1+10%）=27辆。本项目线城区段共设置港湾式标准站台38个，其中城区段建设独立BRT标准站台7个，一体化改建标准站台15个；快速路段及新城段建设独立BRT标准站台16个。南起坊子区九马路枢纽站，沿北海路往北走行至泰祥街，再沿城海快速通道（寒亭-滨海段）至滨海区海安路-珠江东六街滨海区枢纽站，全长约56km。则项目近期汽车尾气产生量为CO：1813g/d，即661kg/a；NOx：279