车站旅客地道施工方案.doc

西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 1 目 录 一、编制依据和编制原则 .5 1.编制范围 .5 2.编制依据 .5 3.编制原则 .5 二、工程概况 .6 1、工程概况 .6 2、地质情况 .6 3、主要工程数量表（单通道工程量） .6 4、主要机械配备计划 .7 5、主要管理人员及现场施工人员 .8 6、工期总体部署 .8 三、施工现场布置 .8 1、布置原则 .8 2、施工便道 .9 3、临时供水 .9 4、施工用电 .9 四、施工进度计划 .9 1、节点安排 .9 2、工期保证措施 .9 3、组织保证措施 .10 4、制度保证措施 .10 5、资源保证措施 .10 五、施工组织机构图 .10 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 2 六、施工方案及方法 .11 1 总体施工方案.11 2、工艺流程 .13 3、施工程序 .13 4 墙身主体施工.21 七、质量保证措施 .27 1 组织措施 .27 2 管理措施 .27 3 技术措施 .29 8、安全保证措施 .33 1 健全安全保证体系 .33 2 安全管理制度 .33 3 安全措施 .34 九、工期保证措施 .37 1 工期目标 .37 2 工期保证体系 .37 3 工期保证措施 .37 十.环水保、文明施工措施 .40 1 管理目标 .40 2 管理制度 .40 3 环水保、文明施工措施 .40 十一、安全应急救援预案 .41 1 安全生产事故应急救援 .42 2 处理突发事件应急预案的原则 .42 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 3 3 应急救援领导小组 .42 户县东站旅客地道施工方案户县东站旅客地道施工方案 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 4 一、编制依据和编制原则一、编制依据和编制原则 1.1.编制范围编制范围 本工程为新建西成客专铁路 xczq-1 标户县东站地道及出入口工程，出 站地道里程为 dgk48+909.334，进站地道 dgk48+945.234,进出口地道净宽均 为 1-8.2m，长度为 51.05m。 2.2.编制依据编制依据 （1） 户县东站地道及地道出入口 （西成客专施房-03-02-01-07） （2） 铁路车站旅客地道洞身净宽 8.0m （通房 2012-1002-） ； （3） 高速铁路通道涵工程施工技术指南(铁建设2010241 号)； （4） 高速铁路通道涵工程施工质量验收标准(tb10752-2010)； （5） 铁路混凝土工程施工质量验收标准(tb10424-2010)； （6） 高速铁路工程测量规范(tb1061-2009)； （7）新建铁路西安至成都客运专线 1 标段工程指导性施工组织设计； （8）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件； （9）本单位积累的类似工程施工经验。 3.3.编制原则编制原则 （1）确保工期的原则： 根据设计文件中要求编制本旅客地道的施工计划，并以此配备施工队伍、机 械设备等，确保工期目标的实现。 （2）专业化施工原则： 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 （3）确保施工安全的原则： 制定切实可行的技术方案和安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人 身安全，做到万无一失。 二、工程概况二、工程概况 1 1、工程概况、工程概况 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 5 新建户县东站旅客进出口地道位于车站中心 dgk48+909.334、dgk48+945.234，车站中心里程为 dgk49+000，车站路基全 长 2.26km，位于户县庞光镇和秦镇交界处，车站地势平坦，大多为耕地。 出入口地道净宽尺寸均为 8.2m*3.9m，底板厚度 0.7m，侧墙、顶板均厚 0.6m，地道长度均为 51.05m。基底采用 cfg 桩处理，地道主体采用 c35 防 水混凝土，抗渗等级不小于 p8，侧壁、底板、顶板在外侧分别采用两道高 分子卷材防水，防水层外包 mu10 砖 120mm 厚保护墙，目前地基处理已经完 成，具备施工条件。 2 2、地质情况、地质情况 02m 为黏质黄土；26.8m 为粉质黏土；6.811.3m 为细砂； 11.313.6m 为中砂；13.6-21.6m 为粗砂。地下水位线为 3m。 3 3、主要工程数量表、主要工程数量表（单通道工程量）（单通道工程量）表表 1 1 工程内容单位数量备注 cfg（50）m/根 7909/60 0 地基处理 c20 细石混凝土 m333 防水保护层 砂浆找平层 m329 防水层找平 防水卷材 m32981 沥青防水卷材双层 c10 混凝土垫层 m372 底板垫层 主体 c35p8 抗渗混凝土 m31042 钢筋 t120158t mu10 砖 m352 防水保护层 2：灰土 m3174 防水保护层 4 4、主要机械配备计划、主要机械配备计划表表 2 2 序号设备名称单位规格型号数量备注 1 cfg 桩机台 2 地基处理 2 罐车辆东风 10 方 4 混凝土运输 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 6 3 地泵台 50kw2 地基处理 4 挖掘机台 pc601 桩间土挖出 5 挖掘机台小松 pc220 1 清土方 6 截桩基台专用 2 截除 cfg 桩头 7 压路机台三一 20t 1 垫层压实 8 平板车量180 型拖拉机 1 输送钢筋 9 吊车台徐州 25 吨 1 装卸钢筋及模 板安装 10 装载机台 zl1501 配合现场 11 内燃发电机台300kw、30kw、 200kw 3 备用 12 自卸车辆斯太尔 16 方 4 拉运地基填方 量 13 泵车辆三一 46m 1 浇筑混凝土 14振捣棒台50 型 4 振捣混凝土 15 夯机台手持式 4 回填夯实 16 电 焊 机 bx1-300 台 2现场作业 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 7 5 5、主要管理人员及现场施工人员、主要管理人员及现场施工人员表表 4 4 6 6、工期总体部署、工期总体部署 户县东站安排一个施工队伍，进入口旅客通道计划按流水施工，主体工 程计划在 2014 年 9 月 5 日2014 年 12 月 31 日完成。剩余结构安排在两侧 路基成型以后二次开挖再进行施工，最终完成时间计划在 2015 年 7 月。地 基处理与路基地基处理同步施工。 三、施工三、施工现场布置现场布置 1 1、布置原则布置原则 通道施工临时料场安排在改良土拌合站内，钢筋由 3 号钢筋加工场集中 加工，统一配送，混凝土由 2 号拌合站提供。 序号工种人数工作内容 1 技术员 1 施工技术及组织、协调 2 技术主管 1 全面负责技术指导 3 质检工程师 1 质量检查 4 安全工程师 1 安全检查 5 试验工程师 1 现场试验 6 现场领工 1 负责现场机械管理 7 架子队长 1 负责各项生产进度 8 测量员 2 现场技术、测量放线 9 振捣工 10 砼施工、养护 10 模板工 2 搭设模板支架 11 钢筋工 15 钢筋制作、安装 12 电工 2 电力保障 13 普工 20 配合作业 总计58 人 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 8 开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通信和施工 现场平整。 2 2、施工便道、施工便道 利用既有施工便道通行，靠近便道侧设置安全距离防护，并设立警示标 志，提醒过往车辆及行人注意。 3 3、临时供水临时供水 就近取用拌合站深水井水，水车运送。 4 4、施工用电、施工用电 采用拌合站已经接好的电网。 四、施工四、施工进度计划进度计划 1 1、节点安排、节点安排 出入口通道安排一个施工班组进行施工，出入口通道各工序按流水线施 工，具体施工节点安排如下： 地基处理： 2014 年 4 月 1 日-2015 年 7 月 31 日两座通道同时施工； 进出通道垫层处理：2014 年 8 月 1 日-2014 年 8 月 6 日； c15 混凝土垫层及找平层：2014 年 8 月 7 日-2014 年 8 月 15 日； 防水施工：2014 年 8 月 16 日-2014 年 8 月 21 日。 c20 细石混凝土保护层：2014 年 8 月 22 日-2014 年 8 月 31 日。 主体工程： 2014 年 9 月 1 日至 2014 年 12 月 31 日。 剩余部分根据路基填筑情况安排施工。 2 2、工期保证措施、工期保证措施 为确保工期目标的实现，项目部组织具备丰富类似工程施工经验的高素 质人员、专业队伍进行施工。项目部成立保证工期领导小组，建立完善的工 期保证体系。 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 9 3 3、组织保证措施、组织保证措施 为便于管理和组织施工，组织具有丰富施工经验的施工管理人员和技术 人员，配备各方面性能均良好的施工机械。 4 4、制度保证措施、制度保证措施 建立健全各项工期保证制度，确保施工生产各环节、各专业、各工种之 间的平衡与协调，确保项目施工按进度计划顺利实施。 5 5、资源保证措施、资源保证措施 1）人力保证：施工管理人员和施工队伍，已做好施工前的各项准备工作。 施工队人力配置上工种齐全，持证上岗。 2）设备保证：各种设备已经检查合格、进场到位。在施工中能确保施工机 械按计划正常运转。机械、设备进场时确保状态良好，施工设备已提前做好 配备。在使用过程中做好运转记录，防止带病作业而延误工期。 3）材料保证 确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和 窝工现象的出现。 4）资金保证 确保工程进度计划，确保施工资金按期到位，保证施工材料的供应，满 足施工需要。 五、施工组织机构图五、施工组织机构图 工区由工区经理、书记、总工组成，下设技术管理部、安全质量部、物 资设备部、工经部、综合部和中心试验室六个职能部门。 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 10 中铁一局西成客专项目部三工区 工区经理：李萧军 书记：王兰静 工区 总工 丁小 军 架子队 长： 黄建 技 术 部 尹 星 材 料 部 古 斌 工 经 部 刘 银 明 安 质 部 徐 亮 综 合 部 王 茜 儒 试 验 室 李 斌 cfg施工队 主体施工队 防水体施工队 六、施工六、施工方案及方法方案及方法 6.16.1 总体施工方案总体施工方案 地基处理：与相邻地段基底处理措施一致，采用 cfg 桩地基处理。 基坑开挖：通道基坑采用明挖法，小型挖掘机开挖，辅以人工清底，机 械开挖至距设计标高 30cm 时采用人工清底避免扰动地基。基坑开挖施工， 注意保护已完成的 cfg 桩桩身质量。人工清底至设计标高后，采用截桩机截 除箱型通道基础桩基，并通知第三方对桩基进行检测，检测合格后施工垫层。 基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽 0.5 米，基坑范围以 外四周设排水沟和集水井，采用水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 11 水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深 度进行放坡开挖，一般坡度取 1：0.75。 防水垫层施工：灰土垫层施工完成后，开始施工混凝土垫层，采用木模 支护，泵车泵送混凝土。 模板设计：通道基础采用钢模现场拼装。箱身内侧、外侧、顶板底面采 用竹胶板组拼。 支架设计：采用满堂扣件式钢管支架，支架顶托铺设 10cm10cm 方木。 边墙内模与外模用对拉螺栓、钢管、方木、蝴蝶卡组成加固系统。 钢筋加工及安装：通道钢筋加工统一在三号钢筋加工场进行加工，运输 车辆运输至施工现场，分类支垫安放，分节安装。 预埋件预埋：通道预埋件分为雨棚立柱预埋，通信信号管道预埋，预埋 时测量放样准确，预埋件安放牢固。 混凝土浇筑：通道分两次浇筑：第一次先浇注底板、边墙底板顶以上 0.3m；第二次浇注边墙及顶板混凝土。底板混凝土达到设计强度的 70%后， 方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、浇筑边墙及顶板混凝土。 附属工程：顶板混凝土强度达到 100%，方可拆除模板及支撑，进行沉 降缝、防水层及附属工程施工。 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 12 6.26.2、工艺流程、工艺流程 施工准备 测量放样 cfg 桩施工挖、截桩 垫层施工 防水施工 地道主体施 工 基坑回填 装饰装修 施工防水层 通道附属施 工 6.36.3、施工程序、施工程序 6.3.1 施工程序为：施工准备地基处理（cfg 桩施工）基坑开挖 cfg 桩截桩及基底处理基础垫层施工底板防水层施工底板基础施工 通道主题分节施工防水层施工通道进出口楼梯施工基坑回填附属 工程施工挡墙顺接场地清理等。 1）施工前，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，领会施工图纸 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 13 设计意图。学习相关施工技术指南和验收标准。 2）熟悉钢筋制作安装规范要求，计算钢筋数量，绘制钢筋加工安装大 样图。 3）根据施工图纸和工程结构形式、荷载大小验算模板受力，模板安装 按规范要求安装，确保模板工程的安全性。 4）对施工作业人员进行技术交底 5）按设计要求，确定出混凝土配合比 6）编制通道施工方案。 7）根据设计资料及放样记录，结合现场实际地形、地质情况对其位置、 方向、长度、出入口高程以及与站后工程对接等进行认真核实，详细确认排 水系统等不与施工发生干扰。结合现场实际情况和施工规范，决定基坑开挖 支护方案。 8）施工便道 我部在线路右侧路基坡脚外设贯通便道，可满足施工要求。 9）临时用电 本工程临时用电主要是既有国家电网接入、小型机具及照明用电。 10）临时施工给排水 经试验室检查我部处地下水水质满足施工用水要求，共本工程施工用水 在拌和站打井取得。 基坑内排水以明沟排水为主，四周挖设排水沟，汇集到集水坑内，泵抽 坑外排水。 根据基坑四周地形，将既有排水系统进行改移并做好地面防、排水工作。 11）消耗材料：根据设计和有关施工要求选定该通道施工所需混凝土、 钢筋、防水卷材、止水带等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 14 行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要， 分期送往施工现场。 12）周转材料：根据采用的施工方法，合理选用模板、钢管、方木等材 料。 6.3.2 地基处理 通道地基处理路基同步施工，施工方法按相邻路基基底处理工艺施工。 6.3.3、测量放样 根据地道所处位置，采用全站仪根据设计尺寸放出地道位置，并测量出 地面标高，洒出白灰线，明确地基处理范围和开挖深度。 6.3.4、地基开挖及处理 （1）地基开挖采用挖掘机进行，人工配合，边坡按 1:1 控制，开挖宽 度应按地道宽度两侧各增加 1m，以便施工。 （2）地基处理同两侧路基相同，采用 50cmcfg 桩施工，正线范围桩 长 19.5m，站线桩长 9m 布置原则与路基地段相同，在本通道范围内共布设 600 根。 6.3.5、基础施工 根据设计变形缝位置，为有效控制混凝土收缩和变形，按设计图纸要求， 分节施工，全地道共分为 4 节。 基础采用 cfg 桩处理，基础长度 51.05m，宽度 10m，垫层厚度 0.5m。 待地基处理完成后，截除桩头，平整桩顶面，清理场内余土。重新放样出地 道位置，做好标记。 1）垫层施工 在 cfg 桩顶与基础之间设 3:7 灰土垫层，垫层厚度为 50cm,垫层施工时 分层填筑，层厚不得大于 25cm，每层须碾压密实，压实系数不小于 0.95。 2）150mm 厚的 c10 混凝土垫层施工 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 15 根据混凝土基础结构尺寸，垫层处理完成之后，浇筑防水层垫层，浇筑 之前测量人员根据底板顶标高计算防水层混凝土垫层顶面标高，利用 40cm 高的短钢筋每 5m 按照放样的边线打入地下，在外露的钢筋头上做明显标记， 在绷线控制混凝土浇筑标高。混凝土浇筑采用泵车浇筑，浇筑时要求工人振 捣到位。 3）20mm 的找平层施工 按照垫层施工的顶面平整度，在垫层顶面利用墨线弹出 1m 间距的断面， 打入 4cm 的水泥钉，利用水准仪测出每个断面的标高，利用 1:3 的水泥砂浆 抹面，抹面之前垫层顶面洒水水润，但不能有积水。 6.3.5 防水层施工 通道防水按一级防水等级设计，侧壁、底板和顶板在外侧分别采用两道 高分子卷材防水，外包防水卷材在变形缝、施工缝、阴阳角部位均加附加防 水层，贴缝的每一边长度均不小于 250mm，主防水层必须有效交圈，在屋顶 板处应做好收口，不得断开，转交部分均应加长 50mm 抹角过渡。 中埋式止水带、遇水膨胀止水条等施工位置应准确，而且胶圈不得有漏 点。不同防水材料的交接处应做好搭接接口及密封。 1）防水卷材，采用高聚物改性沥青防水卷材，防水卷材内的胎基为长 纤聚酯纤维毡，胎基应置于距卷材下表面的三分之二厚度位置，胎基应浸透， 不应有未被浸渍的条纹。 2）高聚物改性沥青防水卷材双面附砂，细砂的颜色和粒度应均匀一致， 并紧密粘附于卷材表面。 3）高聚物改性沥青防水卷材采用厚度规格为 4.0mm，每卷卷材应连续 整长，不得有接头。 4）铺设高聚物改性沥青防水卷材时用高聚物改性沥青基层处理剂涂刷 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 16 基层。 6.3.6 施工准备 1）主体施工完毕后，检查几何尺寸、标高、平面位置等无误后进行通 道外部防水层施工。 2）技术人员对施工图纸和规范认真阅读，掌握防水层的施工要点。 3）对所有施工人员进行安全、技术岗前培训，并进行考核通过后允许 上岗作业。 4）基层处理剂、防水涂料、防水卷材进场后须按照材料的相关要求进 行质量检测，满足设计后，方可使用。 6.3.7 基底处理验收 1）施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不 起砂、不起皮及无凹凸不平现象。 2）平整度的要求：用 1 米长尺测量，空隙不大于 3mm；空隙只允许平 缓变化，每米不应超过一处。 3）基层浮渣、浮灰、油污应清理干净，同时防护墙根部应无蜂窝、麻 面。 6.3.8 防水层总体施工顺序 基底清理检查完之后，在同一面一端向另一端连续铺贴施工，先细部后 大面的顺序进行施工。 6.3.9 防水层施工 1）对防水基层均匀满涂一层高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷时厚度 必须均匀一致，不得漏涂或出现空白、麻点、堆积、气泡现象，待表面干躁 后，方可铺贴防水卷材。 2）边角部位采用人工滚涂方法进行，使基层处理剂深入墙面混凝土空 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 17 隙，提高防水卷材与混凝土底材的附着力。 4）基层处理剂表面被粉尘污染后会影响与防水卷材之间的粘结力。在 大风时或粉尘较大时，应在做完的基层表面上覆盖塑料薄膜。 5） 铺设之前的细部处理如下图所示 侧墙防水卷材搭接构造图 防水层收头处理 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 18 顶板防水材料搭接构造图 6)防水卷材纵向整幅铺设，厚度 4.0mm。当防水卷材进行搭接时，纵、 行横向搭接长度不得小于 100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面， 留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，按此基线进行卷材铺贴施工。 7)采用喷灯烘烤热熔铺贴卷材。点燃喷灯，烘烤卷材底面的沥青层及基 层上的处理剂（烘烤喷灯以距离卷材棍 30cm 左右为宜） ，烘烤要均匀，将卷 材底面沥青融化后，即可向前滚铺；铺贴时应从一端开始，墙面横向由低向 高顺序进行，为确保卷材和基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边 滚压排气粘合。滚压工具可采用 1520kg 重，1m 长，直径约 15cm 的钢棍。 滚铺时应排除防水卷材下面的空气，铺贴防水卷材应平整顺直，搭接尺寸准 确，不得扭曲、不得皱折。 8)卷材底面熔化以接近流淌、呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。 9)卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，保证搭接处粘结牢固， 搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。搭接必须粘帖严实，随后刮抹封缝。再 在搭接缝处用材性相容的密封材料刮涂封严，刮涂宽度不应小于 10mm。 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 19 10)卷材收边处理：防水卷材铺贴墙根、预埋管管管口等部位的收边 （收头）要求热熔粘贴严实牢固 ，用密封材料对收边缝进行密封防水处理。 洞身标准段防水处理构造 11)铺贴完成后 30 分钟，即可进行保护层施工。 6.3.10 保护层施工 1）底板保护层采用 c20 细石混凝土，细石混凝土采用拌合站进行集中 拌合，运输车运输至现场，泵车进行泵送浇筑。 2）通道侧壁采用 120mm 厚砖保护墙，砖体标号为 m5 水泥砂浆，外侧用 500mm 二八灰土作为砖体保护层。 3）通道顶面防水层保护层采用 70mm 细石混凝土保护层。 6.3.11 保水养护 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 20 1）细石混凝土保护层浇筑完成后，避免失水太快，须及时派专人（23 人）进行养护。 2）自然养护时，保护层上采用土工布覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜进 行洒水养护。 3）当环境相对湿度小于 60%时，养护时间应不少于 28d；相对湿度大于 60%时，养护时间应不少于 14d。 6.46.4 墙身主体施工墙身主体施工 进出口通道主体采用现场浇筑：第一次浇筑底板混凝土及边墙倒角以上 0.3m；第二次浇筑边墙、顶板混凝土。 6.4.1 底板施工（含底板顶以上 0.3m 墙身） 在已完成的防水层的保护层顶面上进行放样，确定好通道主体边线位置， 将底板范围内混凝土顶面冲洗干净，将场外已加工好的钢筋拉到工地绑扎， 然后立模加固，底板侧面采用竹胶板组拼。 底板浇筑前将侧墙上部竖向主筋提前绑扎预埋好，以便下一步施工侧墙 上部时方便施工。底板浇筑时注意沉降缝位置预埋橡胶止水带，具体见本方 案关于沉降缝施工部分内容。 6.4.2 边墙、顶板施工 底板混凝土达到设计强度的 70%后，方可搭设支架、立模、绑扎钢筋、 一次性浇筑边墙及顶板混凝土。 6.4.3 钢筋施工 钢筋在钢筋加工场集中加工，平板车运到现场，精确放样定位后，现场 绑扎成型。 1）钢筋加工 原材经试验检测合格后严格按照图纸加工，不论是钢筋原材，还是加工 成型的成品都必须将钢筋表面的油渍、漆污、铁锈清除干净，按照不同的钢 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 21 筋编号进行分类存放，并对现场所有存放钢筋进行下垫上盖。钢筋加工配料 时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊，焊 缝长度和质量要符合设计和规范要求。 钢筋加工允许偏差和检验方法见下表。 表表 5 5 钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋加工允许偏差和检验方法 序号名 称允许偏差(mm)检验方法 1受力钢筋全长10 2弯起钢筋的弯折位置20 3箍筋内净尺寸3 尺 量 2）钢筋安装 绑扎钢筋前，先在基础上将通道中心线、外轮廓线用墨线弹出。在轮廓 线内放出主筋位置，按图纸所示位置，准确绑扎钢筋。为保证钢筋位置准确 和施工人员的安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定。 顶板上部主筋要增设马凳筋支撑，确保底板浇注混凝土时钢筋不变形。 拐角及支撑筋要求用点焊连接，以保持钢筋整体性。 钢筋实行梅花点绑扎，数量、间距等要符合设计要求。钢筋通过混凝土 垫块来保证钢筋的保护层，垫块强度不低于实体混凝土强度，数量不少于 4 个/m2。 通道出入口顶部注意预埋雨棚柱钢筋基础，及预埋钢管。具体详见设计 院下发的关于旅客地道相关技术通知单 。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法见下表。 表表 6 6 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1受力钢筋排距5 基础、板、墙20 2 同一排中受 力钢筋间距柱、梁10 尺量两端、中间各 1 处 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 22 3分部钢筋间距20 4箍筋间距10 尺量连续 3 处 5 弯起点位置（加工偏差 20mm 包括在内） 30尺量 c30mm+10 0 6钢筋保护层厚度 c c30mm +5 0 尺量两端、中间各 2 处 6.4.4 模板及支架施工 1）支架杆件的验收 项目部及工区对进场的支架进行验收，验收合格后方可使用。钢管规格 为 483.5mm，钢管壁厚不得小于 3.5 -0.025mm。对不合格严重锈蚀、弯 曲、开裂等不合格的杆件不得使用。 2）支架布局 扣件式钢管支架体系由 483.5mm 钢管、可调节顶(底)托、 10cm10cm 方木纵向分配梁组成。 立杆纵向间距均为 0.6m,横向间距为 0.6m，步距上下层为 0.6m，其余 为 1.2m。立杆底部支立在底托上，顶部通过安装可调节顶托来调节尺寸。 3）剪刀撑 a 间距：沿线路纵向（架子横向）和线路横向（架子纵向）每 5 排7 排设一道剪刀撑。 b 剪刀撑与交叉杆件交角：45 度60 度。 c 每道剪刀撑覆盖面积不得超过 57 排（斜杆长度最多用两根架杆相 连，连接处长度不少于 1m，每接头不少于三个扣件，布置在两端和中间） 。 沿高度分节、沿纵向分列布置。上下左右剪刀撑首尾相连。剪刀撑杆件和杆 件的交点必须用扣件扣紧。 d 顶底托调节丝扣外露长度不大于 150mm。 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 23 e 剪刀撑应高出地面 510cm。 f 纵横梁布置 在顶托上横通道向布设 1010cm 的方木，顺通道向方木搭设至横通道 向方木之上，间距 30cm，作为底板下背肋。 4)模板 模板系统由外模、内模、底模、端模等组成。边墙内、外模采用竹胶板， 内外模设置对拉杆，间距 50cm，后背双向钢管利用拉杆固定。顶板、端模 板均采用高强度 1.5cm 厚大块竹胶板。内外模板间采用 14 的拉杆进行连 接，拉杆间距按水平 0.5 米，竖向 0.5 米布置。在模板外拉杆孔位置，并排 两道水平钢管作为勒板，拉杆两端各使用两个山型卡和螺帽扣紧勒板钢管。 6.4.5 混凝土施工 混凝土浇注前，技术员检查钢筋种类、数量及保护层情况，模板位置偏 差、断面尺寸、表面平整度、标高以及支护情况等，自检合格后向监理工程 师报检，验收合格后方可浇筑混凝土。 混凝土拌和采用 2#混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至施工现 场，用混凝土汽车泵入模的方法浇筑，插入式振捣棒振捣密实。混凝土摊铺 厚度不宜大于 40cm。混凝土浇筑时注意两边侧墙对称均衡进行，侧墙混凝 土通过串筒浇筑，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过m。 混凝土灌筑入模时下料均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料 交错进行。插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拖，不得用振捣 棒驱赶混凝土。每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆 为度，避免重复振捣，防止过振、漏振。插入式振动棒移动距离不宜大于振 动棒作用半径的 1.5 倍(约 40cm)，且插入下层混凝土内的深度宜为 50100mm，与侧模应保持 50100mm 的距离。浇筑过程中应避免碰撞模板、 钢筋及其它预埋部件，同时加强倒角、施工缝以及钢筋密集部位的振捣。 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 24 混凝土浇筑应连续进行，不得间断。当因故停顿间歇时，其间歇时间应 小于前层混凝土的初凝时间。当超过允许间歇时间时，应按浇筑中断处理， 同时应留置施工缝。施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。 在浇筑过程中或浇筑完毕时，如混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已 浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排出。继续浇筑混凝土时，应查明原因， 采取措施，减少泌水。 浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况， 当发现有松动、变形、移位时，及时处理。 混凝土浇筑完毕后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，采取二次压光工 艺,第一次用木抹子压实抹平，待定浆后再用铁抹子抹第二遍并压光或拉毛。 抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。夏季混凝土浇筑 完成后，待混凝土顶面接近初凝(以手按不沾灰为准)，按夏季施工方案要求 采用土工布覆盖，并进行洒水养护，养护期间始终保持混凝土面湿润。冬季 施工时，按冬季施工方案要求采用搭设暖棚养护。 6.4.6 支架、模板拆除 顶板混凝土强度达到 100%后，方可拆除模板及支撑。 当满足以下两个条件时拆模：非承重模板应在混凝土强度达到 2.5mpa 以上，且其表面及棱角不因拆除而受损时；承重模板应在混凝土强 度达到 100%。混凝土温度已处于降温期，且构件芯部混凝土与表面混凝 土、表面混凝土与环境之间的温度差均不大于 20。 拆除模板的顺序、方法：应后装先拆、先装后拆；先拆侧模，后拆底模， 先非承重部分，后拆除承重部分。拆除模板时注意保护混凝土，避免表面及 棱角受损，不得用撬棒、重锤硬撬硬击。模板、支架拆除后要及时进行维修 整理，并分类妥善存放。严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。 拆模时下方不能有人，拆模区应设置警戒线，以防有人误入被砸伤。拆 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 25 除的模板向下运送传递，要上下呼应，不能采取猛撬，以致大片塌落的方法 拆除。已经活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇，以免落下伤人。 拆除模板时应有专人负责看护指挥，并有相应的安全防护措施。 拉杆孔在拆模以后，用细竹签挑适量修补砂浆填塞后仔细抹平，填塞拉 杆孔眼深度不小于 20mm。 6.4.7 找平层及防水层施工 参照基底防水层做法施工。 6.4.8 出入口施工 出入口通道施工时间安排在通道两侧路基填筑成型之后，再开始施做， 施工方法按照按照分节分段施工。 6.4.9 沉降缝施工 该通道沉降缝之间设置中埋式止水带，沉降缝正截面缝宽 20mm，从底 板、侧墙及顶板通长埋设。橡胶止水带采用 mg1 型。橡胶止水带在沉降缝 施工过程中起到相当重要的作用，该材料施工注意以下几点： 1）施工时按埋入式设置，沿通道身沉降缝由一侧边墙顶板另一侧 边墙埋入边墙或顶板中间。 2）止水带宜用整根，尽量减少接头，接头应连接牢固，密不透水。接 头宜设置在沉降缝的水平部位，不得设置在沉降缝的转角处。接头一般采用 热硫化连接的方法，不加任何处理的所谓“搭接”是不允许的。 3）在定位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让 止水带翻滚、扭结，如发现有不平展现象应及时调整。 4）在固定止水带时，不能在止水带上打孔，不得破坏本体部分，并应 防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。 5）在浇筑混凝土前要先使其在界面部位保持平展，接头部分粘接牢固， 再以适当的力充分振捣、震荡止水带，使其与混凝土良好结合，以免影响止 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 26 水效果。 6）由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在振捣和定位 止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如 发现有破裂现象应及时修补，否则，在接缝变形和受水压时橡胶止水带所能 抵抗外力就会大幅度降低。 6.4.10 通道两侧 2:8 灰土回填 12mm 砖墙两侧设置 500mm 厚 2:8 灰土，灰土采用集料拌合站进行拌合， 与两侧过渡段同时进行填筑，每层按照 15cn 填筑压实，压实采用小型震动 夯进行夯实。 七质量保证措施七质量保证措施 1 1 组织措施组织措施 调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工队伍投入到 本工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚的技术力量保证 工程质量。 建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体系。施工中 严格实行“三检制” ，形成项目部、架子队、作业队伍、工班、作业人员五 级质量自检流程。 建立以项目总工程师为首的技术责任制，健全技术管理体系，实行项目 部、施工架子队及作业队伍三级技术质量管理机制。 精心组织、精心施工，严格按照工程质量标准进行管理，落实责任制、 质量负责制，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。 2 2 管理措施管理措施 7.2.1 pdca 循环控制质量 根据合同要求和工程质量目标积极推行全面质量管理，采用 pdca 循环 控制原理，通过质量计划(p)、实施（d） 、检查（c） 、处置（a）处理循环工 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 27 作方法，使工程质量在计划控制下逐步上升，成为对外质量保证和对内质量 控制的依据，实现预期质量目标。 7.2.2 “三阶段”控制质量 项目质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、 事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。 图 7.2.2 事前、事中和事后质量监控系统 工程原材料、构配件质量 监控 施工所需机械设备质量监 控 施工准备 工作 施工方法、检验方法质量 监控 技术、劳动和管理环境 质量监控 质量事前监 控 施工人员质量监控 工程开工申请报告 工程设计图阅读、 理解 中间产品质量监控 施工、安装工艺过 程 质量事中监 控 工序质量监控 工序间质量 监控 竣工质量 检验 质量检验 质量评定 竣工图 质量检验评定资 料 工程质量鉴定文 件 质量事后监 控 工程施 工全过 程的质 量监控 7.2.3 实行“三检制” 设安质部，配专职质检工程师，在各架子队、作业队伍设专职质检员， 实行自检、互检、交接检“三检制” 。在施工过程中自下而上，按照“跟踪 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 28 检测” 、 “复检” 、 “抽检”三个等级分别实施质量检测职能。 3 3 技术措施技术措施 7.3.1 物资采购控制 我们将采取以下措施做好施工材料的质量控制，并根据技术规范及业主 的要求选择适用的材料，保证材料质量满足工程要求。 做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检 验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检 验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材 料质量。 对于业主提供的材料，我们将采用必要的检验和试验手段，确保材料质 量能处于受控中。 原材料按技术质量要求由专人负责采购与管理，采购人员和施工人员之 间对各种原材料认真做好交接记录。 原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等 进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可 进厂（场） 。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场） 。 原材料进厂（场）后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、 品种、规格、数量、生产单位、供货单位、 “质量证明书”编号、 “复试检验 报告”编号、检验结果以及进货日期等。 “原材料管理台账”应填写正确、 真实、齐全。 水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放 期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。 粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。 对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、 品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。原材料堆放时有堆放分界标 西成客运专线 xczq-1 标段 户县东车站旅客地道施工方案 29 识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。 7.3.2 测量、试验设备配备保障措施 工配备足够数量及种类的材料检测试验设备、测量及工程结构检测等仪 器，确保能够完全满足工程需要。 定期到具有相关资质的单位对测量试验设备进行校验和标定，确保设备 性能良好，满足工程需要。 对于易损测量、试验设备，配备一定数量备用设备和器材，确保设备使 用过程中意外受损时，可随时选用性能良好的备用设备满足工程需要。 7.3.3 支架、模板质量控制 保证模板有足够的强度、刚度、平整度和光洁度并要装拆方便； 模板采用 1.2m*2.4m 的竹胶板进行拼接，背肋采用方木进行加固，过程 中加强模板管理，控制好倒用次数。 7.3.4 钢筋工程质量保证措施 钢筋采购：必须有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋不采购， 对使用的钢筋严格按规定取样，试验合格后方能使用。 钢筋焊接操作人员必须持证上岗，并进行随机抽样检查，并以此作为加 强对焊接作业质量的监督考核。 钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，按 图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。 钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，