船系简介.doc

第二章 船系简介1概述南海胜利号FPSO的系泊系统是转塔式永久系泊系统。在船艏附近，安装了一个内部转塔，转塔使用10个锚泊在海底的系泊腿（锚链）进行固定。转塔上的设备能调节系泊腿（锚链）。FPSO也是集原油处理、储存与外输设施于一体的大型综合性海上浮式装置，其中船系主要涉及以下主要系统： 货油装载与液位监测系统 货油舱惰气系统和透气系统 洗舱与扫舱系统 压载系统 货油外输系统井液通过艏部内转塔式单点进入原油生产模块，经生产模块处理后的合格原油穿过生产甲板进入位于主甲板的货油注入总管，然后被分配到九个货油舱。中控系统通过与货油泵相连的货油转驳总管完成货油的转驳功能，通过调节货油舱注入阀的开度调整货油舱的装载，实现货油的储存功能。经过处理后的合格原油含水0.5%，温度在150左右。货油外输时通过与货油泵相连接的外输总管输送至货油计量装置，经过计量后的货油通过艉部外输软管输送至穿梭油轮（提油轮）。货油装载：货油的装载根据应力校核的结果实施，或者参考装载手册给出的典型配载工况来装载。液位监测：在每一个货油舱设有一个雷达式液位传感器，液位信号经过安全装置传送到中央控制室；每一个货油舱还设有四个甲板阀（?），使用2401 TR30 MCBS-MM 手提式液位及油水界面仪，作为液位的第二种测量方式进行手工四点液位测量。惰气系统与透气系统：为了货油舱、废油/水舱、Slop舱等舱室的惰化和保持舱内一定范围内的正压覆盖气，本FPSO设有甲板惰气系统；在货油外输时，及时向舱内补充惰气，在货油舱注入时，多余的气体通过透气系统排出。当惰气系统出现故障时，空气也能够通过透气系统进舱，防止负压使船体结构变形或损伤。为了防止舱内气体逆流至甲板惰气系统，在该系统中设有甲板水封。洗舱与扫舱：当需要进货油舱进行检查或维修时，利用海水进行洗舱和扫舱，也可以利用生产水进行洗舱和扫舱。同时向舱内供给惰性气体，以驱除舱内可燃气。使用油舱测爆仪测量舱内可燃性气体含量，当可燃性气体含量低于2，硫化氢含量低于100PPM时，停止向舱内充惰气。将舱内的压力降到零，使用风筒向舱内通新鲜空气。当舱内可燃性气体为零，硫化氢含量为零，氧气含量为21时，打开大舱盖。压载：在进行货油注入、外输、调驳以及洗舱与扫舱作业时，为了使FPSO保持良好的稳性和结构受力状态，通过压载系统对FPSO进行配载，配载操作一般结合装载计算机系统进行。货油外输：当FPSO储存的货油达到一定量以后，必须将货油驳运至穿梭油轮，以便FPSO连续生产。外输时穿梭油轮通过系泊系统与FPSO艉部相连并保持安全距离。2货油舱的组成FPSO是一条经过改装的油轮，常规载重量为140,000DWT，能够提供大约720,000桶(20,000桶)的货油舱容。货油储存是FPSO的主要功能之一，本FPSO上有9个货油舱，2个废油/水舱，4个压载舱及2个Slop舱。各舱的情况如下：舱容统计表船舱位置单位（m3）2中（废油舱）17355.6 1中（货油舱）11731.7 3中（废水舱）13016.7 4中（货油舱）21694.5 SLOP左右4932.2 5中（货油舱）17355.2 总计35304.5 1左右（货油舱）18844.0 货舱总计151387.7 2左右（货油舱）20648.2 3左右（压载舱）15625.8 4左右（货油舱）25809.6 5左右（压载舱）14639.8 总计116083.2 压载舱总计30265.6 从货油舱安全及防爆角度考虑，舱顶要留有一定的空间充惰性气体，这部分空间约占总舱容的35%，因此有效舱容为总舱容的95%。货油系统在主甲板上设有一条专用的货油注入管线，生产系统中的合格原油，通过注入总管和各货油舱注入支管上的遥控（手动）蝶阀分配到各货油舱去。注入支管在每一货油舱中部（后部），靠近舯舱壁至舱底（上甲板）。2.1货油舱手动测量本FPSO配备了2套手动闭式测量装置，在主甲板上安装了供油舱手动测量装置使用的甲板阀。每个废油/水舱以及Slop舱分别安装有相应的甲板阀。本船配备的手动闭式测量装置可以测量液位、油水界面和温度等数据，所测数据以数字的形式直接显示在该装置上。2.2货油调驳货油倒舱作业是利用货油泵或扫舱泵将某一货油舱的货油导入另外一个货油舱，使船体结构受力和船体稳性合理，可以更好的安排货油装载及外输作业、还可以更好的安排洗舱和维修作业，以及转移舱底水。本FPSO设有两条货油总管，一条为货油注入总管，另外一条为外输总管，没有设置专门的倒舱管系。通过管路的转换可以实现倒舱的功能。也可以通过扫舱系统将该货油舱的货油倒出。3惰气系统和透气（呼吸？）系统货油舱废油/水舱以及Slop舱透气系统的主要功能是使各个舱室在液位温度变化时能适时自动地排气和进气，将舱内的压力维持在一定的范围，从而保护舱室及船体结构。因此在主甲板两侧各安装了一根主透气管（惰气管）和一根放气管。为了减少连接管的交叉数量，左侧的管路只负责靠左舷舱室的透气与放气，右侧的管路只负责靠右舷舱室的透气与放气。在每个货油舱、废油/水舱以及Slop舱都安装了一个压力真空呼吸阀连接到同侧的透（放气）气总管上，并且在以上各个舱室还安装了一个独立的阀门连接到同侧的放（惰气）气管上，两条放气管各安装了一组子母式双压力高速透气/真空阀和一个驱气盖，以适应不同工况下货油舱透气需要。货油舱装油时，舱内气体通过高速透气/真空阀释放出来，（手动） 使舱内气压在允许的压力范围以内；同时货油舱内货油外输时，甲板惰气系统可以提供足够的惰气补充进舱，以防止产生真空。当甲板惰气系统出现故障不能及时供气时，为防止高真空下，船体结构变形或损伤，空气会自动通过透气系统（呼吸阀）进舱。所谓惰气系统，就是把又脏又黑，又是高温(300左右)的锅炉排烟，经过清洗、过滤及降温后，变成清淡的低温（6575）惰气，再送到货油舱内，担当此任务所有的器具设备及管路系统称为惰气系统。惰气进入货油舱，把油气及空气赶走，使油表面上空间充满了惰气后封闭之。货油舱内的惰气压力保持高于大气压力,以防止大气进入舱内。货油舱、废油/水舱、Slop舱均由惰性气体覆盖保护。锅炉将燃料油和新鲜空气混合燃烧以产生含氧量低于5%的合格的惰性气体（最大产量7500m3/hr）。产生出来的惰气进入洗涤器，由海水喷淋冷却、洗涤，然后惰气进入惰气管线。甲板水封装置起到安全保护作用，防止货油舱内的可燃气体由惰气总管逆流回到安全区的洗涤器和锅炉内。压载舱的透气系统？惰气发生系统示意图:4扫舱系统扫舱系统可以对货油舱、废油/水舱实施扫舱作业、货油舱内舱底水的抽扫作业、也可以在主泵房进水时，利用扫舱泵紧急排水。主泵房内设有一台扫舱泵，在每个货油舱、废油/水舱以及Slop舱都设有扫舱吸入口和液压遥控蝶阀。主泵房舱底也设置了四个舱底水吸入口以应付紧急情况的发生。这些吸入口汇成一条总管，接至扫舱泵吸入端。主泵房内还设有一台扫舱喷射器，它利用货油泵提供的货油作为动力介质获得真空，吸取货油舱底部的货油并排放至提油船或五号货油舱左舱。5洗舱系统洗舱和扫舱是两个既独立又相连的系统。为清除货油舱内的油渣油垢舱底可能沉积的泥沙杂质等杂物，以及需要进货油舱进行检查或维修时，进行水洗舱作业。水洗舱是利用2号泵抽取海水或者右SLOP舱的水来进行，应在非外输期间进行。如果利用右SLOP舱的水来进行，应先确认水质的相对干净。如果采用海水洗舱，是从海底门直接通过洗舱泵将海水供给洗舱机,进行海水洗舱。在洗舱期间，可用扫舱泵（立式蒸汽驱动往复泵），排量为350m3/hr，压头145m，14.5kg/cm2的饱和蒸汽驱动，）或者扫舱喷射器（水压驱动，排量为450m3/hr，压头110m）来抽扫舱内的剩液，将剩液排至左SLOP舱。南海胜利洗舱管线示意图:6压载系统压载系统可以在货油注入、货油外输、货油倒舱以及进行扫舱洗舱作业时，使船体具有较好的稳性和良好的结构受力状态。压载系统的操作必须结合装载计算机系统进行。本FPSO采用泵舱式总管型压载系统，两（1）台压载泵（(立式蒸汽驱动离心泵),排量为2800m3/hr，总压头35m，功率370kw6336rpm），通过泵舱海水总管及左右两个海底门来实现压载水的注排操作。同时，还设有压载喷射泵（水压驱动），排量为250m3/hr，总压头30m）。通过压载总管和各舱的扫舱支管来实现压载舱的扫舱功能。7货油外输系统货油外输管系包括三台货油泵(立式蒸汽驱动离心泵，由16kg/cm2饱和蒸汽驱动，排量为2400m3/hr，3500总压头145m，功率为1800kw5571rpm)、外输总管、氮气吹扫管系、洗管支管、货油计量装置、艉部外输软管等。外输的货油通过计量装置计量后，经过艉部的外输软管，驳运到穿梭油轮上。穿梭油轮通过系泊缆绳系泊在FPSO艉部外输装置的系泊绞车上。外输计量装置采用三套容积式流量计，最大的货油外输速率为30,000 BPH，须三台货油泵同时工作。（两台外输泵平均外输速度约为22,000BPH）货油外输软管的清洗及吹扫可以是氮气吹扫，也可以是水清洗。8 废油/水的存储与处理系统如果产生不合格的外排水或者原油