主流几种电子四驱方式的对比.doc

各有优劣 主流城市SUV四驱系统大比拼城市SUV已经渐渐成为一种购车趋势，09年更是有很多国产新车加入到这个行列。我们知道，城市SUV并不强调越野性能，所以目前价位在15-25万之间的主流SUV大多采用前驱布置，配合简单的电子控制系统实现四轮驱动。 文章导读：激活市场 09年最值得期待的SUV新车虽然城市SUV更加强调公路特性，并且四驱系统的使用方式看似相同，但是结构和原理上却有很大区别，这也就影响了车辆的通过性能。通过性能不仅仅指底盘的高度，更重要的是四驱系统的性能。所以，本文就对目前主流城市SUV所使用的四驱系统进行简单的介绍，看看各自的通过性和公路性究竟孰好孰劣，为您的购车提供参考。 电控多片离合差速器适时四驱代表车型：科帕奇 新奇骏 途胜/狮跑 指南者 通过性能： 公路性能： 燃油经济性： 前后动力分配比：100：050：50（指南者最大为40：60） 东风日产新奇骏进口雪弗兰科帕奇进口吉普指南者北京现代途胜以上这几款代表车型都属于前轮驱动，然后通过一根传动将前轮的动力分配给电控多片离合差速器。 从图中可以看出，位于左侧的离合器片被交替地分为两组，分别连接前桥和后桥的传动轴，其中前传动轴为动力输入轴，所以不能称之为中央差速器。 这种差速器只能通过电子设备来控制，当前轮出现打滑情况下，电子系统通过对离合器片施加压力将动力传递到后桥并带动后轮，但受限于结构上的限制，这种差速器最多能够实现60：40的前后动力分配，一般最大为50：50。因此，车辆大多数情况下依旧是前驱行驶，只有在前轮打滑时系统才会介入。所以，这种系统都会通过增加差速锁来提高四驱性能，通过车内按钮的控制，能够将前后动力分配锁定在50：50，在通过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被动为主动，减小陷入困境的可能性。但是，在正常路面行驶时，千万不要使用四驱锁定，否则会带来不必要的机械损坏和轮胎磨损。由于采用刚性的离合器片连接，所以这种差速器的性能是比较可靠的，传递效率也比较高，一般的越野路段也都是可以应付的，这种系统的缺点在于只能将动力分配给前后桥，而无法在四轮上独立分配，当对角线车轮同时打滑时，这套四驱系统就毫无办法了。但说到公路性能，这种四驱系统就无法发挥任何性能，与一般的前驱车无异。不过，东风日产新奇骏将自身的 系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，辅助转向以及分配四个车轮的动力。相关阅读：不“智能”？探索2.0L新奇骏四驱系统差异在城市SUV中来看，这套系统的通过性能比较优秀，公路性能和经济性能一般，比较适合经常走乡道或者外出郊游的朋友。 电控粘性耦合差速器适时四驱 代表车型：丰田RAV4 通过性能： 公路性能： 燃油经济性： 前后动力分配比：100：055：45即将国产的丰田RAV4粘性耦合差速器构成的适时四驱系统与刚才介绍的多片离合器结构的四驱系统工作原理几乎完全相同，只是差速器的传动结构不同罢了。粘性耦合差速器不是通过刚性的离合器片实现传动，而是类似于自动变速箱的液力扭矩传动，好比你用筷子去搅动杯子里的蜂蜜，杯子也会随着转动一样。由于采用液力传动，必然会造成动力上的损失和液温升高，因此传递效率不如前者，一般最大前后动力比在55：45，并且燃油经济性较差。粘性耦合差速器的性能本来比较一般，但是加入了电子控制系统之后，同样可以通过手动锁定差速器，实现四驱功能，这一点与多片离合差速器也是一样的。所以，这种四驱系统的通过性能比前者稍差，公路性能也基本一致，但油耗会更高一些，属于比较一般的四驱系统，也没有被广泛采用，目前可能主要在即将国产的RAV4上使用。相关阅读：先进还是落后 详解国产RAV4四驱系统（电控）粘性耦合中央差速器全时四驱 代表车型：森林人 欧蓝德 通过性能： 公路性能： 燃油经济性： 前后动力分配比：70：3030：70 三菱欧蓝德斯巴鲁森林人虽然同样使用粘性耦合差速器，但是连接方式却有很大的区别，既然是全时四驱系统，就需要将发动机动力直接输入到中央差速器，然后再分配给前桥和后桥。这种中央差速器的结构是比较机械的，原理也比较简单，即发动机的动力输入轴、前后动力输出轴均在同一个硅油容器内，前后传动轴在硅油的带动下旋转，那么动力就会较多地分配给受到阻力较大的传动轴，也就是没有打滑的车轮，从而实现全时四驱。由于这是一种纯机械结构，因此无法锁定中央差速器控制前后轴的扭矩分配比，实际的越野性能还不及刚才介绍的两种适时四驱系统。不过，这种全时四驱系统带来地更多的是公路行驶的优势，例如在转弯时，森林人能够将更多的扭矩分配给外侧车轮，使整个转弯过程更加稳健，另外，前后扭矩分配也十分宽泛，更强的后轮动力有助于脱离险境。当然，油耗上的劣势也是十分明显的，由于是全时四驱，即使在正常路面上行驶也无法采用两驱方式。所以，配备这种四驱系统的车型比较适合经常跑长途和走山路的朋友。粘性联轴差速器适时四驱 代表车型：CR-V 通过性能： 公路性能： 燃油经济性： 前后动力分配比：100：070：30 东风本田CR-V不用多说，CR-V的四驱系统是最为简单的，原理和粘性耦合差速器类似，只不过少了电子控制系统，因此无法完成差速器的锁定，通过性能大大下降。我们来简单看一看这种差速器的工作原理。同样，发动机的动力直接给前轮，并用一根传动轴输入到差速器，输出轴连接后轮。在正常行驶下，与前驱车相同，后轮被车身带动，自身并没有动力，在差速器中的两根轴也是往同方向转动，因此不会出现转速差。当前轮打滑时，后轮不会转动，因此输入轴带动硅油快速旋转从而带动输出轴旋转，将动力传递给后轮，实现四驱功能。很显然，这种四驱系统是十分被动的，而且由于采用纯液力传动，后轮能够获得的动力非常有限，一般最大的前后传动比在70：30，很难使车辆脱离险境。况且这种简单的结构无法锁定差速器，可以说，CR-V的越野性能是十分微弱的。公路性能自然不用多说，和大多数前驱车没有什么区别。当然