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关于高速公路建设工作跟踪调研情况报告 高速项目建设情况专题汇报 一、项目概况 该项目起自园区南侧，接高速公路，止于路互通式立交，接至高速公路，全长79.757公里，工程概算总投资79.85亿元。其中，起点至互通式立交段62.32公里为新建，互通式立交至终点段17.437公里利用既有二级公路改扩建。全线新建8处互通式立交，改建2处互通式立交。全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。互通连接线均采用一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度23米。 全线共有路基土石方3335万方；底基层共308.57万平方米；基层共287.92万平方米；下面层共262.43万平方米；中面层共301.33万平方米；上面层共307.14万平方米。全线共设臵特大桥2座、大桥30座、中桥16座、小桥4座、涵洞165道、长隧道1452.5m/1座、短隧道420.0m/1座、互通立交10处、分离式立交11处、通道14道、天桥8座、服务区及养护工区3处、收费站10处。同步建设的立交连接线为二级公路，路线长7.945Km，全线设臵涵洞22道、大桥1座，批复施工图预算1.07亿元。本项目岩土地质（盐渍土处理多）复杂，存在采空区治理工程（跨越2km采空区）也有一定的桥隧比例，项目建设涵盖高速公路工程建设所涉及的全部技术要素。 本项目地处市郊，沿线涉及众多军事区和少数民族聚居区，征拆矛盾点多，民生诉求广，环保人文要求高，是综合管理难度较大的项目。 本项目是国家高速公路网的重要组成部分，同时也是xx2020年公路网规划中提出的“三横两纵两环八通道”网络中 1 “环一”的重要组成部分。本项目顺利建成通车对贯彻落实国家西部大开发战略部署，完善国家高速公路网和自治区干线公路网，改善市交通条件，缓解交通压力和提升首府形象，构建综合交通运输体系，促进经济社会和谐发展，保障长治久安具有十分重要的意义。 二、项目进展情况及原因分析 按照自治区关于新建项目须尽早开工建设的指示要求，自xx年5月起，本项目各参建单位陆续进场开展工作。土建第 一、第三合同段于xx年5月下旬进场，8月份开始动工。第二合同段及采空区治理单位8月份进场。 本项目xx年度，完成建安产值2.08亿元；xx年度，完成建安产值4.61亿元；xx年度，完成投资24.06亿元；xx年至4月底前完成投资1.28亿元；自开工以来至xx年4月底累计完成投资32.03亿元。 具体形象进度为：路基填筑完成12326.8Km3,占总量的93.6%；路基挖方完成15973.3Km3,占总量的87.02%；防护工程完成274Km3,占总量的68.16%；涵洞工程完成6806.4m，占总量的88.71%；通道工程完成428.6m，占总量的85.07%；桩基完成3745根，占总量的96.9%；系梁完成1568道，占总量的83.54%；承台完成273个，占总量的91.3%；墩柱完成5378.5根，占总量的88.07%；盖梁完成782根，占总量的83.19%；预制箱梁2323片，占总量的70.22%；预制板梁1067片，占总量的95.44%；现浇箱梁4919.3m，占总量的57.71%；预制T梁299m，占总量的36.82%；隧道初支完成887.5m，占总量的24.1%；路面底基层完成998.8Km2，占总量的32.6%；基层完成845.6Km2，占总量的29.87%；下面层完成877.2Km2，占总量的33.6%；中面层完成325Km2，占总量的10.85%；其他完成16019.7万元，占总量的34.43%；采空区治理工程完成钻孔143883m，占总量的38.49%；完成注浆184442m3，占总量的45.43%。 2 本项目因相关手续审批不及时和征迁严重滞后及施工图下发较晚等多方因素原因，项目建设一直不能大干快上，存在一定程度的窝工现象，导致工程建设投入与工程产值严重不匹配，极大地影响整体和年度投资计划的完成。具体情况及原因如下： 一、xx年各参建单位均已进场并做了相关大干的准备，因地方政府不能提供干净的建设用地，各参建单位主要做了驻地建设和临建设施建设等工作。 二、xx年3月代建及部分参建单位准备复工，因本项目工可未得到国家发改委批复只能停工缓建，至6月，代建及部分参建单位陆续返回。 三、相关手续批复情况。xx年3月18日国家发改委对本项目可行性研究报告进行了批复，详见国家发改委关于公路可行性研究报告的批复（发改基础?xx?583号）；xx年7月4日交通运输部对本项目初步设计进行了批复，详见交通运输部关于公路初步设计的批复（交公路发?xx?406号）。xx年7月，本项目正式复工建设。 四、征地拆迁情况。自xx年起地方政府开始动迁，市政府与各有关区县签订了三定三包征迁协议，要求xx年底前基本完成实物征迁量。xx年本项目正式复工前，地方政府强调因本项目相关手续未批复属非法征迁不能按时完成。xx年本项目正式复工后截止目前，地方政府对征迁工作多次承诺及早完成，并在会议纪要中明确了具体实物征迁量的具体完成时限，但因各种缘故不能按时完成，截止目前还有个别征迁协调问题久拖不决。因施工单位按照地方政府的征迁工作推进表安排生产要素的，征迁工作不能如期完成，造成不同程度的窝工。 四、相关施工图下发情况。xx年4月29日收到正式主线施工图，xx月13日收到改建段互通图纸，目前在等待全线房建及采空区煤矿治理工程等相关正式施工图纸。在与地方政府对接征迁中，地方政府强调正式施工图纸下发滞后影响征迁进展。 3 施工单位也强调没有正式施工图纸只能见缝插针不能连片作业。 五、上报的重大方案或费用变更及有关事项没有及早批复或者给出答复意见，制约了工程进展。 综上所述原因，造成本项目工期极为不均衡，目前已不少工作面已基本结束但也有个别点还不能开始动工甚至动迁。比如，采空区二标因众兴二矿还未签订煤矿征收补偿协议至今不能动迁，采空区煤矿治理处臵未定不能进场施工，隧道进场晚施工难度大，这3个节点工程能否顺利开展已成为全线贯通的关键因素。 隧道施工进展情况和原因分析及对策： 到目前为止，止葛家沟四个工作面施工累计完成：开挖和初支完成426m，完成总量的15左右；仰拱完成292m，完成总量的10;二衬完成114m，完成总量的4；累计完成投资3609.6万，只完成造价的8。按目前的施工功效（每个工作面平均月进不到25m月），隧道预计到xx年才能完工。 一、隧道断面大，地质条件复杂，施工难度大 隧道隧道设计为双洞分离式隧道，为三车道隧道，开挖断面达173m2，左洞设计全长1475米，右洞设计全长1430米，地质条件差，右线进出洞口段出共有735米（进口395米，出口340米）为浅埋偏压隧道，右线全线为级围岩，左线630米围岩，其余为级围岩，施工难度大，设计只能采用双侧导坑法和CD工法施工。 双侧导坑法和CD工法开挖断面分块多，施工工序繁多，速度慢，成本高，根据其他类似隧道的施工经验，在资源配臵合理、4 充足的情况下，二车道的公路隧道的进度指标也仅为35m月。 二、隧道施工图纸下发较晚 隧道属于项目的13.4Km改线段范围内，xx年4月20日才收到施工图，征地拆迁工作、施工准备组织等工作严重滞后，7月2日政府才交施工用地，7月初隧道才勉强进洞施工，且由于征地拆迁款不到位的原因，其间牧民经常性的进行阻工； 三、火工产品不能连续供应 由于维稳工作的特殊性，工地不能建设火工品库，只能设火工品临时存放点，火工品在工地存放不得超过24小时，当天没用完的火工品，必须销毁或退公安局的火工品库。而隧道施工为一天24小时连续作业，晚上也有可能需要使用火工品进行作业。尤其是一些节假日，公安部门对火工品进行停止供应，造成比较长时间的停工。 对策：组织专家论证，在保证安全的前提下，采用先进合理的施工工艺进行施工，提高单进水平。 三、主要工作措施 一是抢抓机遇尽量力争多完成实物工作量。我们紧紧围绕工程建设中心，在全线积极开展了“突击施工便道”、“标准化施工建设”、“精细化施工管理”、“抢抓通涵、构造物施工”、“大干150天暨社会主义劳动竞赛”、“规范台背回填”、“合力技术创新”、“工程质量回头看”、“提高弱项指标合格率”、“底基层施工技术总结交流会”、“基层双层联铺现场施工交流会”、“创建平安工地”等重要节点控制活动，掀起了一个又 5 关于加强高速公路信息化建设的调研报告 姓名：彭超 班级：09桥梁1班 学号：xx0110010228 高速公路管理部门应高度重视信息化建设工作，将其作为展示高速公路新形象，提高管理效能的一项重要措施，不断加大投资建网力度，加强信息资源开发利用，加快全处信息网络化进程。 一、管理处信息化建设现状 （二）创新信息技术应用，提高收费工作效率。一是创新研发和推广应用高速公路设备在线管理信息系统。实现了固定资产管理、备品设备库共享、设备履历登记、网络化设备管理维护、在线智能设备检测五大功能的有效整合，利用该系统及时准确了 解设施、设备的在线使用情况，使故障上报、维护维修及备品管理等方面的工作迈入信息化、规范化。该研发成果荣获了“国优”质量管理小组奖，山东省公路科技创新三等奖，是我市唯一获此殊荣的成果。二是自行研制电缆防盗报警系统。在各站监控室安装使用，避免了收费电缆被盗，并为道路信息的及时发布提供了有力的保障。三是创新安装车道称台监控系统。监督车辆垫板，从源头预防和治理车辆逃费漏费。四是编写高速公路机电系统维护维修实用手册，实现在线报修，大大提高维护维修技术力量和工作效率。五是自行设计十六类表格。结合收费工作实际设计16种收费报表，为稽查车辆逃费漏现象提供依据，逃费车辆日益减少，内部收费秩序井然有序。 （三）整合信息资源共享，实现信息利用最大化。一是吸收信息前沿技术，建立立体化通知体系。利用移动蓝海商务平台企信通业务，通过短信方式向单位领导和内部职工发布有效信息，实现公文、会议、接待、路况等重要内容的提醒，提高了工作效率。二是构筑信息化平台，基本实现无纸化办公。利用外网网站，实行办公用品网上招标采购。使用外网邮箱、收费系统内部局域网，实现文件、信息的即时在线传输，节省了办公成本。三是设立电子阅览室，实现图书资源共享。率先在全市公路系统设立电子图书阅览室，各收费站互通网络，资源共享，实现图书资源利用最大化。四是整合档案信息资源，为业务工作服务。深入挖掘档案信息资源，突出为业务工作服务，多篇档案成果获省局表彰，促进了档案信息资源的高效利用。 （四）狠抓安全网络管理，夯实信息化工作基础。把网络安 全管理列入信息化建设的重要内容之一，在三大系统建成运营后，就下大力气抓好网络系统安全问题，完善防制措施，预防外界人为攻击破坏、系统本身的安全漏洞等问题造成网络瘫痪。一是内外网实现安全的物理隔离，严格限制连接互联网的计算机接入内网。二是制定网络安全解决方案。通过及时对操作系统打补丁等方法来提高系统的自身免疫能力；安装网络防毒软件查毒，对网络设备进行检测与监控，避免因病毒产生网络阻塞、瘫痪、数据丢失等问题。三是加强计算机操作人员安全教育。提高防病毒、防攻击的防范意识，严禁在收费、监控、票据专用电脑内乱安装软件，在使用软盘、优盘等载体前进行查杀病毒，最大限度地防止计算机灾害的发生，确保系统运行安全。 二、信息化建设中存在的问题 在肯定成绩的同时，我们也必须清醒地看到，当前信息化建设中还存在一些不容忽视的矛盾和问题。主要包括：（一）信息化建设滞后。信息化建设与经济社会和人民群众日益增长的出行需求不相适应，与日新月异的信息技术发展不相适应。（二）信息化建设认识程度不高。把信息化的功能理解成狭隘的“上网”，能够浏览网页和收发文件，制约了信息化的整体发展。（三）信息化建设规划不明确。业务割据，各自为政，缺乏总体规划。（四）信息化建设平台不足。各信息管理系统各自为阵，没有一个有机整体，缺乏统一的工作平台。这些问题都亟待解决。 三、加强信息化建设的对策与措施 今后，我们将进一步加大信息化建设力度，着力以构建高速公路应急管理系统、综合业务管理及分析决策系统和公路信息公 众服务三大系统为目标，科学规划发展方向，加强信息基础管理，完善信息工作机制，力抓信息资源应用开发，为构建和谐社会而全面提升行业管理和公共信息服务能力。 （一）科学规划发展目标，推动智能化发展。充分认识信息化在转变发展方式、加快发展高速公路事业中的重要作用，明确高速公路信息化发展的目标，制定科学的建设规划，整合信息平台，集中管理数据，在硬件和软件选用、网络建设等信息化基础设施上满足高速公路行业现实需要。找准管理信息化建设的突破口，充分考虑高速公路发展战略的要求，从影响高速公路发展最 突出的问题入手，重点突破，分步实施，扎实推进，逐步完善。 （二）加强信息基础管理，推进高速公路职能向现代服务型的转变。首先，加大资金投入。收费设备、办公设备使用年限长，设备老化情况越来越严重，设备配备相对落后设备故障率高，积极申请更换先进新设备，确保信息传输方便快捷，进一步提高工作效率。其次，加强队伍建设。以普及信息技术知识为目标，加强平时学习教育及信息采集的培训，主动邀请专家授课，积极组织相关人员参加省局、市局及有关单位组织的信息培训班，鼓励职工自学计算机、网络等相关知识，进一步提高整体业务水平和应用技能，为高速公路管理信息化建设提供人才保障。 （三）完善信息工作机制，提高信息在突发事件应急处置中的作用。一是针对行业管理的需要，完善关于高速公路和桥梁技术状况数据采集的制度和规定，为高速公路管理决策科学化提供数据支持，同时制定高速公路基本信息更新和管理方面的制度。二是针对出行信息服务的需要，完善与群众出行密切相关的施工 路段、封闭、堵塞等方面的制度，确保常规动态信息及时为公众提供出行指导。三是逐步建立起完善的信息报送体系和协调机制，形成开放、兼容的高速公路信息网络，为强化行业管理、提高效率、改善服务、保障安全等发挥重要作用。 （四）力抓信息资源应用开发，推动高速公路信息化升级换代。高速公路信息化建设的关键在于应用系统的开发和使用，应用目标主要是实现信息资源共享化、办公无纸化、管理服务网络化。一是结合自身实际，突出重点，优先开发经济效益和社会效益显著的应用系统，使单位内部信息渠道更加顺畅，信息发布更加规范，系统间上下协调和横向互通更加顺畅。二是优先整合应用电子政务、网站平台和内部局域网，尽快实现办公网络化、政务公开化、公路服务信息标准化。三是进一步推广记账卡、非现金和电子不停车收费，做好ETC系统安装和四收费站车牌识别器工作。 XX高速公路建设情况汇报 尊敬的各位领导： 虎年伊始，万象更新。值此全国“两会”隆重召开之际，我们又迎来了省领导的视察，在此，我们全体筑路员工热烈欢迎金书记一行莅临XX高速公路建设工地考察调研、指导工作，对各级领导的亲切关怀与大力支持表示衷心的感谢！ 现就XX高速公路建设情况汇报如下,不妥之处敬请批评指正。（二一年三月四日） 一、工程概况 XX高速公路起点位于XX，途径XX，终点到达XX。全长XX公里，工程投资XX亿元；建设标准为双向4车道，设计时速80公里/小时，路基宽度24.5米。工程有大中桥11座，分离式隧道2座，桥隧相连，比例高达XX%。xx年12月开工，预计xx年10月竣工通车，建设工期为4年。 本项目虽然建设里程短，但施工任务相当艰巨，特别是全线的控制性工程XX隧道，它具有地质结构复杂、技术难度高、安全风险大等特点。XX隧道全长XX公里，施工要穿越煤层区、采空区、17条断层破碎带等不良地质，还有涌水、瓦斯、塌方、岩爆、大变形等诸多危险因素存在，给施工作 业带来重重困难。作为交通部2个公路隧道首批安全风险评估试点工程之一，其特殊性显而易见。 打开西通道，建设XX路，对于改善XX中心城市环境，加快城乡一体化建设，疏通煤炭运输线，带动XX市由资源型向经济型转型发展，以及对我省扩内需、保增长、调结构，促进全省“三个发展”都具有十分重要的意义。 二、工程进展及投资完成情况 目前，全线共完成挖方150立方，占总量的98%，填方完成195万立方，占总量的85%；防护工程完成17.25万立方，占总量的75%；桩基完成385根，占总量的98%；桥台完成44个，占总量的94%；桥墩完成78座，占总量的82%；梁板预制555片，占总量的90%；隧道工程主线单洞累计掘进6254米，其中XX隧道XX端2450米，XX端完成2050米，XX隧道完成1754米；1号斜井完成490米，1号竖井完成65米，2号斜井完成870米，2号竖井完成156米，占隧道工程总量的20%。 截至目前，XX项目累计完成投资12.32亿元，占年度计划的93%，其中建安工程费9.19亿元，XX枢纽路面工程及交通设施4700万元。其它工程费2.357亿元，前期工作费3400万元；建设管理费680万元；专项评估费388万元；监理费1240万元；贷款利息5500万元。 此外，全线现有农民工1600余人，因未进行冬季施工 的项目逐渐开工，人员数量在逐步增加过程中。 三、主要措施 在工程建设中，我们对质量控制、安全生产、廉政建设等方面，主要采取了以下措施： （一）建立健全工程质量保证体系，确保工程质量达部优、创国优。从施工、监理单位进场之时，我们就把工程质量作为工程建设管理的重中之重和主要任务来抓，制定了XX高速公路工程质量管理办法，配套实施了一系列管理措施，并落实到每个项目、每个分项、每一道工序中，严格执行工程质量“零报告”制度，推行“首件产品质量认证”制度，严格进行考核与检查。各施工、监理单位也按照要求，建立了质量目标，实施了相关控制措施。为了将XX高速公路工程建成交通部优良工程，我们在全线实施了质量管理的“1234”工程。 一是指“一个质量目标”。即确保将XX高速公路建成交通运输部优良工程标准，XX隧道获得“鲁班奖”。 二是指“二级监理制度”。XX项目设置了一个总监理工程师办公室和两个驻地监理办公室。 三是指“三级质量检测制度”。第一级，承包人自检；第二级，总监办和驻地办抽检；第三级，我们对重点的部位，关键的工序和重要试验进行第三方外委抽检。 四是指“质量管理四个重点”。一为重点抓“地质超前 预报”、“有害气体监测”和“隧道监控量测”三方面工作。二为以岗位责任登记制为核心的全面质量管理机制，督促各承包人成立以项目经理为核心的质量保证体系，对重点部位、主要工序，均有专人负责质量控制。三为重点严把原材料的质量关，真正做到让好的品牌、好的性能、好的售后的原材料用到XX项目建设中。四为重点对路基、构造物、隧道的施工实施“首件产品认证制”。 （二）采取切实有效措施，确