（城市规划与设计专业论文）城市道路景观的整合研究.pdf

论文摘要 近1 0 年来，随着现代交通工具的迅猛发展，城市道路中日趋严重的交通和安全问 题导致了城市传统街道的大规模、快速改建，城市道路景观正以日新月异的面貌昭示 其建设发展的巨大成就。然而，由于目前我国存在着“各相关专业分工有余而合作不 足”的建设体制和“规划道路本体设计景观”的建设程序，致使城市道路景 观中还普遍存在着“景观破碎、缺乏整合”和“以车为本，缺乏人性”的现象，这些 现象反映了在城市道路景观建设过程中，一种整体性思维和整体性设计流程的缺失。 鉴此，本文在详细分析人们在城市道路景观中的行为规律的基础上，结合大量的理论 分析和工程实践，提出一种“整合”的设计理念，即在理解城市道路景观的整体意义 的基础上，通过城市规划师、建筑师、景观师、艺术家、社会学家、生态学家、行为 心理学家等各领域专家的协调合作，对城市道路中各景观要素进行交叉综合设计，把 握城市道路景观中社会性、实用性和艺术性因素的整体平衡，变“无序”为“有序”， 从而创造出凝聚着城市人们社交生活的人性化场所。论文分别从城市道路景观与城市 母体、城市道路景观体系自身两个层面，来探讨城市道路景观整合的有效途径，希望 对今后的城市道路景观设计有所裨益。 关键词：城市道路景观、整合、人性化 a b s t r a c t w 曲t h er 印i dd e v e l o p m e n to fm o d e mt r a f f i cv e h i c l e si nc h i n a a1 0 to ft r a d i t i o n a lu r b a nr o a d s h a v eb e e nr e b u i l tc o s m i c a l l ya n dr a p i d l yb yh ei n c r e a s i n g l ys e r i o u s 仃a 历ca n ds 疵t yp r o b l e m su r b a n r o a dl a n d s c a p e sm a k ea na c h i e v e m e n to fc o n s t r u c 石o nw i t han e wo u t l o o k n e v e r c h e l e s s ，a c t u a ic o n s t r u c t s y s t e ma n dc o n s t r u c tp r o c e d u r em a k et 1 1 ep h e n o m e 眦t h a tl a n d s c 印eh a sb e e nb r o k e nu pa n di a c ko f h u m a n i t yi ne x i s t e n c ew i d e l yi nu r b 柚r o a d1 a n d s c 印e si nc h i n a c o n s e q u e m i y ，av i e w p o i n to fi n t e g r a t i o n i sp u tf o r w a r di n t h i st | l e s i sa tt h eb a s i so fai o to ft h e o r e t i ca n a l y s i sa n dp r a c t c e t h ev j e w p o i n to f i n t e g r a t i o nr e q u i r e sc 时p l a 衄e r s ，a r c h i t e c t s ，l a i l d s c 印ed e s i g n e r s ，a n i s t s ，s o c i o l o g i s t s 姐de c 0 1 0 9 i s t st o c o o p e r a t eh a n n o n i o u s l y ，t og r a s pt h eh o l i s t i cb a l a n c eo ft h el a n d s c a p ee i e m e n t sa n dc h a n g et h ed i s o f d e r l a n d s c 印ei n t oo r d e r s ot h a tw ec a nc r e a t eah u m a nc o n c o u r s ew h i c ha 9 9 1 0 m e r a t e sp e o p l e ss o c i a l l i f e t h et h e s i sd i s c u s s e st h ei n t e g r a t i o nm e t h o do fu r b a nr o a dl a r i d s c 印ef r o mt h e 、v ：h 0 1 ea n dt h ep a n1 a y e r s ， a i l dt h ea u t h o r h 叩e sw h i c hc a nb ev a l u a b l ef o rf u t u r ed e s i g n e r s k e y w o r d s 】u r b a nr o a dl a l l d s c 印e ，i n t e g r a t i o n ，h u m a n i t y i i 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已 经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确的说明并表示了谢意。 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文 的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档 的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借 阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东 南大学研究生院办理。 研究生签名：驻导师签名： 畔一 绪论 绪论 “城市中的道路担负着重要任务，然而路在宏观上是线，在微观上却是很宽的面，街道尤其是 人行便道，是城市最重要的公共活动场所，是城市中富有生命力的器官。”1 一一简雅各布 1 研究缘起与目的 城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，联系着城市的各个组成部分( 城市中心、城市的 各种用地、对外交通设施) ，它不仅仅是城市交通的通道，也是城市居民参与社会生活、交流信息 的场所。在这种朝夕相处的日常生活环境中造就舒适、安全、健康、便捷、亲切的城市道路景观是 每个使用者的愿望，也是一个城市文明的标志。 随着我国城市化进程的加快、社会的发展和人们生活质量的大幅度提高，现代交通工具得到了 大大地发展，日趋严重的交通和安全问题也导致城市传统街道的大规模、快速改建，这不仅对社会 和城市产生了深远的影响，还影响着现代城市道路景观的布局与结构，改变了人们传统的生活方式。 然而，由于目前的建设体制使城市道路景观建设的各相关专业分工有余而合作不足，以及“先规划 再道路本体设计后景观”的建设程序，致使在城市道路景观建设中，各景观要素孤立发展，忽视了 城市道路景观系统内部的社会性、实用性和艺术性因素之间的平衡关系，缺乏对所有景观要素的“整 合”以及对“人性”的关怀：往日令人倍感亲切的城市道路失去了原有的风貌，多年生的古树为汽 车让路，道路越来越宽，失去了人的尺度；道路空间的微气候越米越著：城市中许多地区尤其是城 市中心商业区，常常是人车混杂，交通次序混乱；各构成要素之间缺乏必要的空间和功能关联，景 观混乱、无序：城市道路中人情味淡薄，场所精神削弱，入对城市道路空间的权力逐渐丧失。虽然 大规模的城市道路建设暂时缓解了交通压力，满足了单纯的视觉要求，然而由于缺少符合人们行为 心理的、有历史感的、亲切的、超越单纯美的内涵，人们穿行于其中的体验只能是单调乏味的。这 些现象反映了在城市道路景观建设过程中，一种“以人为本”的整体性思维和整体性设计流程的缺 失。 鉴此，笔者认为城市道路景观建设除了功能性的规划设计之外，还应引入以“人性化”为最终 目的的“整合”的设计理念与方法：即在理解城市道路景观的整体意义的基础上，通过城市规划师、 建筑师、景观师、艺术家、社会学家、生态学家、行为心理学家等各领域专家协调合作，对城市道 路中各景观要素的进行交叉综合设计，来把握社会性、实用性和艺术性因素的整体平衡，变“无序” 为“有序”，从而创造出凝聚着城市人们社交生活的人性化场所。 2 研究对象与范围 城市道路的类型不同，其相应的景观设计方法明显不同，因此道路分类是道路景观研究的一大 前提。根据道路在城市总体布局中的位置和作用，城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路。 其中主干路又称城市主干道，是城市中主要的常速交通道路，多以通过性交通功能为主，原则上禁 l l 两侧用地对主干道直接开口。 然而，由于我国的文化传统和对街道空间价值与意义的不同理解，在现代交通与传统街道的对 应关系上已经形成了我国的特有习惯：对城市道路的界定以道路断面宽度为依据而忽视了道路的功 城市道路景观的整合研究东南大学硕士论文 能、性质，虽然规划原则把道路性质分为交通性干道和生活性干道，但是，城市道路建设的实践表 明，城市道路的性质与道路两侧用地的建设和交通管理措施并不一致，大型公共设施大多集中于城 市主干道的两侧，交通性越强，交通流量越大，道路两侧的公共设施越多，公共性活动越剧烈。我 国的城市主干道往往都兼有生活性功能，与生活性干道合二为一。本文定位于城市生活性主干道的 景观研究。 此外，城市主干道景观包含的范围很广，除了常规道路外，它还涵盖了高架、半地下、地下 等立体构造形式的道路，由于硕士论文研究范围宜小不宜大，本文仅囿于常规道路的景观整合，高 架等其它立体构造形式的道路不在本文探讨范围内。 3 研究视角与方法 实践证明，创造一个良好的城市道路景观需要很多环节的紧密链接：既需要系统化的设计方法， 又需要严谨全面的施工图设计、科学精确的现场施工以及细致精心的后期维护等等，每一个环节都 相当重要，不可偏废。只有实现设计、施工和后期维护管理的整合，才能使优秀的设计意图得以体 现和维护。限丁专业的角度，本文侧重于城市道路景观设计方法的整合研究。随着城市生活质量的 提高，人们希望所生活的环境应具有内在的意义，所以，怎样才能整合所有景观要素，创造连续愉 悦的、符合人们行为心理的和令人倍感亲切的城市道路景观，并将超越单纯美的内涵融入设计，使 人们能从体验的综合景观中感受到一种内在的东西，这些是本文试图探讨的问题。 城市景观是客观存在的，但人的感觉是主观的，人们在城市空间中活动时的实际体验往往没有 设计师设计的“图形空间”那么好。因此，景观设计要想适合于人的行为，设计师就要对人的行为 与心理、生理需求有一定的洞察力，并应在实际生活中调查研究、亲身体验井加以分析，利用人的 行为或社会活动来启发并塑造城市道路景观设计。本文首先从现状着手，对南京、上海、大连、济 南、烟台等城市现有的道路景观进行实地调研，分别在工作日和非工作日的不同时间段中考察城市 道路的空间环境、公众活动及公众对环境的反应，身临其境地体验使用者的感受，并采用了同道路 使用者非正式访谈及调查问卷等方法分析、认识和理解其成功的经验及建没中存在的问题，试图 探寻一种“以人为本”、为使用者服务的城市道路景观的整合方法。另外，由丁在人们对景观的体 验背后，存在着完整的思想体系，同样的事物，仅仅由于体验者职业、身份和价值观的不同所产生 的体验就极不相同。本文为了避免凋研中过于主观的判断，还结合了大量的文献阅读以达到理论与 实践相结合，主观与客观相结合。 4 论文的理论框架 第一章从概念的解析入手，引入城市道路景观的形成过程与特征并分析了城市道路景观的 各种构成要素。最后，从大量的实际调研中，详细分析了目前我国城市道路景观中存在的“景观破 碎、缺乏整合”和“以车为本，缺乏人性”的现象。 第二章针对目前我国城市道路景观的现状，提出一种“整合”的设计理念试图以“人性 化”为目的整合城市道路景观。在详细分析了使用者在城市道路景观中的行为规律的基础上，阐述 了城市道路景观的“人性化特性”，并归纳出以“人性化”为目的的城市道路景观的“整合”原则， 即整体连续性、层次性、综合多样性、和动态渐进性原则。 第三章从城市整体和城市道路景观体系自身两个层面来探讨城市道路景观的整合方法。首先 从宏观上，详细阐述了城市道路景观体系与城市母系统的交通、用地规划和自然与文化生态等子系 统进行整合的方法。景观实践过程中，各构成因素内部的整合与相关因素间的整合是相互交叉、同 2 绪论 时进行的，为了研究方便，文章采取“先分类整合，再交互综合”的方法，分别从城市道路景观的 空间形态、沿街建筑、街道家具和绿化系统等因素以及客体要素之间、主体要素之间、主客体要素 之问的关系等角度，阐述城市道路景观体系自身的整合方法。最后，大连市城市道路景观实践的分 析是本文在理论与实践、感性与理性有机结合基础上对城市道路景观整台方法的进一步探讨，期望 有助于指导今后的城市道路景观建设。 逵程1 1 j 锄ej a c o b s ， t h e d e a 1 1 眦d l f eo f g r e a t a m e r i c a i l c i t i e s 【m 】，n e wy o r k r 如d o m h o u s e1 9 6 城市道路景观的整合研究 东南大学倾士论文 口城市道路景观的相关概念解析 城市道路景观的内涵 城市道路景观的形成 城市道路景观的特征 口城市道路景观的构成要素分析 客体要素分析 主体要素分析 口城市道路景观的现状分析 景观破碎缺乏整合 以车为本缺乏人性 4 第一章城市道路景观的认知 城市道路景观的相关概念解析 1 1 城市道路景观的内涵 城市道路景观，从城市建筑学的理论范畴来讲( 与地理学和生态学学科意义上的景观概念有 所区别) ，是指城市道路空间中被人们感知的道路本体、沿街建筑、道路家具、绿化、标识、广告 等视觉形态物以及它廿j 相互之间的关系。由于人类的行动、感知能力往往通过某些方式影响或作用 于物质化的客体景观，与人类关联的城市道路景观所包含的意义远不止于客体的外在表象，还与地 域、社会、文化和历史等因素存在着内在联系，实质上是一种文化的记录。因此，广义的城市道路 景观概念不但包含狭义的“景”，还包含人的感知结果“观”以及人在景中实现“观”的过程 社会生活，是由道路空间、围合空间的实体以及空间中人的活动共同组成的复杂的综合体，涌盖了 城市道路的物质形态与文化形态以及它们在环境空间中的表现。 从城市整体而言，城市道路景观是组织城市景观的骨架，是展现城市景观最集中、最重要的载 体，在一定程度上成为表现城市文化特色的媒介，并直接影响着城市景观；从城市局部来讲，城市 道路景观又是城市景观的重要构成要素，与城市的整体氛围和特性密切相关，它的本质是人类的世 界观、价值观和伦理道德的反映，是城市景观综合个性的物质表述。 1 2 城市道路景观的形成 城市道路景观的形成与地域的自然山水、地形地貌、气候条件等自然因素和城市的经济、文 化和技术等社会因素有关。城市固有的自然环境形态是城市道路景观布局和发展的依据和基础，为 景观的形成提供了独特的先天条件。自然的山体和水面是形成城市道路景观特色的重要因素，例如 杭州的西湖、桂林的山水如果能充分运用到道路景观中，那么对创造城市道路景观的个性极为有利。 其次，城市的经济、文化和技术等社会因素，作为一种无形的要素，对城市道路景观的形成和演化 也施加着间接的影响，景观时时刻刻都与整个社会的发展紧密相连、息息相关，并从不同程度折射 着社会的各个侧面。 城市道路景观的形成过程总是表现为人为作用和自然作用的互动，大体上可分为两种类型：一 类是有规划的景观，即“自上而下”形成的：另一类是自由生长的景观，即“自下而上”形成的道 路景观。“白上而下”的形成过程中，政治功能常常是主导因素，在少数人的主观作用、思想观念 等作用下，运用一种法定的设计准则严格地控制和要求景观的形成，路网规则、街景齐整，使道路 景观呈现出整体性和秩序性特征，并反映了统治阶层生活理想的“最终境界”；“自下而上”的形成 过程中一般没有人为的、统一的规划思想驾驭，主要按自然的有机生长原则、由若干个体的意向多 年累积叠合而形成，按照这种方式形成的城市道路景观形态常常能自发调整并满足人的需求与特定 地域环境之间的协调关系，使道路景观在较长的时间跨度内保持相对稳定的渐变，呈现出一种“修 修补补的渐进主义”的特点。 1 3 城市道路景观的特征 1 3 1 整体性 微观地说，城市道路景观是由众多单位要素组成各要素像一个个细胞一样，都有自身的特殊 功能、要求以及自身的形象。但是任何一个景观要素、任何一种景观功能都不可能孤立存在人的 活动和行为的连续性特征使相邻、相近的景观要素之间产生了复杂的内在联系道路空间、沿街 城市道路景观的整合研究 东南大学硕士论文 建筑、街道家具、绿化、标识等构成要素彼此综台交叉、联结渗透，城市道路景观不再是各个要素 的简单相加，而是一种由内部诸要素的有机联系来维系的优化组合。由此可见，作为由若干子系统 组成的大系统，城市道路景观必须是一个有机连续的整体。 整体性特征使城市道路景观的构成要素在相邻景观要素和所处环境的激发下，出现比自身功能 更大的功效职能，这种功能的互动为城市道路景观带来了“整体大于部分z 和”的集聚效应。 1 3 2 层次性 城市道路景观这个复杂的大系统，虽然以建筑实体的组合、道路的走向、街道家具的布置等方 式为人所见，但它同时反映着自身的功能特征、使用者与设计者的价值取向、地方的环境特征及经 济技术水平等，具有空间实体、社会、经济、政治和文化等多层面子系统复合的特征。由于实体是 其他层次子系统的载体和最终表现形式，所以在城市道路景观的分析中，本文主要从人的队知体验 入手，侧重于分析实体与空间要素层面，对法律法规、文化观念、经济技术等层次要素将不单独分 析。 作为更高层次系统的组成要素，实体与空间层次要素不同于任何随意的视觉经验，里面仍存在 着某种结构秩序，也就是系统构成的纵向层次性，即城市道路景观的实体与空间子系统由道路空间、 沿街建筑、道路家具、绿化、标识等若干要素构成的下一级子系统组成。同时城市道路景观的子系 统之间还具有交叠结构，某些要素同时又是其它系统的成分，从而使城市道路景观具有横向层次性， 城市道路景观的构成要素在纵、横向构成网络状的连接。 1 3 3 动态性 城市道路景观向人们传递着无限的信息、支持人们的活动，人们的活动对景观又施加影响力并 引导着景观的发展。随着时间的推移，人们对景观的使用会不断提出新的要求，从而对自然景观进 行开发利用，对人工景观进行更新改造、甚至重建，而这必然会带来城市道路景观结构形态的不断 变化，使得城市道路景观始终处于变化的动态发展过程中。可见，城市道路景观永远没有最终的形 式，永远作为“过程”而不断发展，它始终处于不断的新陈代谢之中，并随着人类文化的发展以及 价值观念的变化，在创造有形的景观环境的同时，不断地变幻和丰富超越于具象之外的意境、群体 精神价值和文化积累的景观，使城市道路景观在适应时代的要求、反映时代特征的同时，自身的文 脉特征也得到延续。 2 城市道路景观的构成要素分析 在信息交流频繁、思想文化繁荣、艺术风格多元、功能要求复杂的今天，城市道路景观作为 一个开放的复杂系统，它的构成要素种类繁多，数量庞大，包含有若干子系统，号现出多元化和复 合化的趋势。 城市道路景观是“景与观”的统一体，主要包括两个层面：一是景观的客观层面，即“景”， 指客观存在并能被人感知的事物；二是景观的主观层面，即“观”，指主体对客观事物进行主观感 受的方式以及人在“景”中实现“观”的过程人的活动。主体要素与客体要素是相互依赖、不 可分割的整体，二者之间的互动对城市道路景观的发展和演化产生重要的影响，共同构成了综合多 样性的城市道路景观，综合处理好这两种景观要素的关系，对提高城市道路景观形象和环境质量能 起重要作用。 2 1 城市道路景观的客体要素分析 6 第一章城市道路景观的认知 从属性角度来看，城市道路景观的客体构成要素包括空间要素和实体要素。空间是城市道路景 观的主角，限定空间的实体对空间氛围和舒适度的影响很大，二者相辅相成，阴阳互补。老子的“有 无相生”的辩证思想，精辟的分析了有形的实体与无形的空间相互依存的关系。城市道路景观应该 以创造空间为核心、为目的来进行实体的组织。 2 1 1 空间要素： 空间要素是城市道路景观中的第一位重要因素，它是人们最能直接感受城市气质的场所，也是 塑造城市景观特色的舞台空间。 无可讳言，建筑物是构成城市道路景观的重要元素，但是城市中看到的建筑了f ：不是孤立的，当 建筑与建筑组合成景观的同时，它们自身的形式常常没有其外部空间或其创造的空间形态特性重 要。不是建筑，而是空间的形式和特征赋予城市道路景观以基本特征。然而，人们似乎仅把这些夹 在建筑间的空间当作是设计的剩余部分，而缺乏完整而周延性的考虑，殊不知，不良的景观空间会 对在其中活动的人产生极大的影响。荷兰景观设计师安得松认为，景观设计最基本的事情就是确定 一个空间，这个空间是人们能够很好使用的空间，是一个舞台，而不是一种布景。 城市道路空间是根据人们的意愿，合理的运用各种物质要素对自然空间的一部分进行限定而形 成的，是人们进行集聚、活动的场所，是人们生活的载体。城市道路空间主要包含道路本体空间、 道路与沿街建筑之间以及建筑与建筑之间的中介空间。沿街建筑物是围合城市道路空间的传统要 素，建筑的形体、风格、色彩往往是空间性格的集中表现。城市道路空间也可以由断续的墙或柱廊、 绿化围台起来，甚至也可以由底界面图案变化、高差突变和意境延伸等传意手法来构成。空间因人 们步移而境迁，空间的形象因使用者的活动、墙面与地面的颜色和质感，以及小品布置等等而有所 变化。 实践证明，所有令人愉快的空间都是因为它们在尺度、形状、 特征上明显地与它们所要服务的目的相适应。众所周知，与人相 关的空间的“尺度”和“比例”极大的影响着人的情感和行为， 它们是构筑城市道路空间的基本法则和“杠杆”，影响着城市道路 空间的个性以及空间中使用者的感受。“尺度”不是尺寸，尺寸是 绝对的“量”，“尺度”是相对的“比”。尺寸要满足适用的需要， 尺度是空问中各种物质要素与空间的相对关系( 比) 。人的视觉对 尺度和比例是很敏感的，虽然它蕴含于空间中，人们看不到它， 却能感觉到它。同时，“比例”适宜则会创造出十分亲切的近人的 尺度感、丰富人们在道路景观中的体验。“人的尺度”实际就是适 宜人的视觉与感觉的尺度，睦期实践经验证明：路幅较宽的道路， 道路空间宽度( d ) 与沿街建筑高度( h ) 的比例d ，h = 1 - 2 左右 是最为理想的景观构成，d h ) 3 时，空间会显得很宽阔，d h = 4 以卜时，完全没有围合感1 ( 见图l _ 1 ) 。 d ，h = 1 2 感觉舒适 l _ ! 蔓蔓望 d ，h = 05 空间狭窄 d ，h = 3 空间宽阔 l g 二! 一一 阱h = 4 没有围合感 图l l 城市道路空间的宽高比图片来源：城市建筑 7 留 城市道路景观的整合研究东南大学硕十论文 2 1 2 实体要素： 城市道路景观的实体要素担负着城市的认知功能，主要包括自然要素和人工要素。它们彼此 之间相互融合、相互影响，既是限定城市道路空间轮廓的物质要素，同时也是创造出比例协调、舒 适连续性空间体验的重要因素。城市道路的这些实体要素以不同的组合方式和形态特征( 如建筑密 度、体量、高度、外观风格、材料质感等) 限定出不同表现特征的空间环境，人在其问活动即形成 不同的场所特色与时代特征，并会带给人们不同的景观体验。 ( 1 ) 自然要素 城市道路景观中的自然要素主要包括火自然景观和人造自 然景观。 大自然景观是城市固有的自然环境形态，是山水、地形、 地貌和气候条件等影响下的城市环境表征，任何一座城市必然 要依托于特定的自然环境，它们是城市道路景观布局和发展的 依据和基础。大自然景观与城市道路景观的个性有重要的关联， 常常会成为伴随城市道路景观世代不渝的景观特色，于是它wj 在城市道路景观的塑造上也占据重要的位置如果在规划与设 计中能对这些大自然景观加以保护和利用，就会赋予城市道路 景观一个极为特殊的识别性。例如，旧金山是个山地城市，城 市道路景观顺应自然起伏的地形，造成了统一的韵律感和强烈 的变化感，那些大量垂直海岸的道路使海湾的自然风景也得以 清晰的呈现( 见图1 2 ) 。 人造自然景观，是指城市道路景观中的绿地、行道树等园 林绿化，亦即恩格斯所说的第二自然。如果规划的中心目的是 图1 2 旧金山垂直海岸的道路，顺 为人们创造一个满足其各种需要的城市道路景观，那就必须考 应自然地形起伏，并使海湾的 虑气候、季节等变动因素对人造自然景观的影响。随着春、夏、 自然景色得以清晰的呈现 秋、冬四季的交替变化，城市道路景观中的自然过程不断地发 图片来源：城市景观设计 生着演化：树木、花草的枯荣、色相变化，夏季宜 人的微风和冬季凛冽的寒风，雨景和雪景等。这些 自然现象作为变动因素，虽然稍纵即逝，不像有形 的要素那样可以进行精心的组织，但不能忽视它们 的影u 自力，有意识的组织和利用它们，甚至采取各 种手段修正它们对自然景观的影响可以成为丰富城 市道路景观的重要因素，给城市道路景观带来无限 生机。例如，哈尔滨市冬季的雪作为丰富城市道路 景观的构成要素，将自然的雪景融于人 ：的艺术之 图1 3 哈尔滨的雪雕铸就了特有的道路景观 中，铸就了寒地城市特有的道路景观( 见图l 一3 ) 。 图片来源：城市景观设计 ( 2 ) 人工要素 人工要素按照空间构成方式，可分为围台道路空间的界面、固定于道路空间中的街道家具以及 在道路中穿梭的车辆和路边的静态交通。作为一种人文景观，它们反映着城市发展的历史足迹，影 响着空间的比例和性格，如果能够精心设计与组织，可以使城市道路景观更加丰富多彩。 界面 空间的限定物是多样的，分类方法也是很多。按照界面的属性，围合城市道路空间的界面，可 8 第一章城市道路景观的认知 分为水平界面和垂直界面。 水平界面是人们在道路中停留、活动的载 体，主要是指与人们接触最紧密的城市道路路 面、水体和基面植被，具有组织人wj 活动、划 分城市道路空间领域和强化景观视觉效果的 作用( 见图1 4 ) 。水平界面构成材料的质地、 硬度、平整度、色调、尺度和高差等为人们提 供了大量的空间信息：铺装的图案化、铺装材 料和色彩的选择搭配不仅可以使建筑物、树 木、室外设施与公共活动建立起相关的联系， 图i _ 4 匿台道路空问的水平界面( 青岛中山中路) 还可以给人们以心里暗示：交通区、活动区、 图片来源：作者自摄 休息区、停车区，并规范人们在空间中的 活动和行为。日本建筑师芦原义信参照e 霍尔 的“2 5 米最大交往距离”，提出了“2 0 r 之5 米的外部空间参数”，他认为应该以2 0 一2 5 米 为单位或重复节奏、或改变材质、或改变标高， 对外部空间进行划分，使之符合公共交往的尺 度。 垂直界面是围合城市道路空间的重要因 素，它们与空间的“交接”并非都能表现为一 个显形的“面”，建筑物虽然是限定城市道路 空间的最主要手段，但是，一组街灯、几个小 品、一段绿篱，同样可以限定出一个空间。因 图1 5 围合道路空问的硬质垂直界面( 青岛中山路) 而从形式上讲，垂直界面可分为硬质和柔性两 图片来源：作者自摄 种。硬质要素是指密实的、对空间能明确界定 的一类要素，如围合道路空间的建筑物、密实的围墙等，由于人们在城市道路中的体验总是动态的， 很少从一个固定的视点或正立面来观赏一幢建筑物，建筑物的三维形体和空间结构比它的沿街立面 更为重要，因此，硬质要素主要是指围合域市道路空间的三维建筑物的整体风貌，而非二维的沿街 立面( 见图1 5 ) 。柔性要素则是指那些对空间有围合作用但不限定或限定不明确，只起到了空间 暗示作用，还有待人的心理感知来获得的形式，如柱廊、构架、栅栏和过街廊桥等2 ，合理组织柔 性要素可以将“尺度超人”的道路空间分隔成多个层次丰富的“宜人尺度”的空间，从而满足人们 的心理和生理感受，以及不同人群的多样化需求( 见图1 6 ) 。 街道家其： 街道家具是人们近距离频繁使用的 类要素，与人们的关系极为密切，涵盖 了城市公众艺术品、公交车亭、电话亭、 座椅、信箱、照明设施、标识系统、垃圾 箱等各种环境小品设施，种类繁多，数量 庞大。在为人提供适宜的活动场所的设计 中，街道家具起着不可替代的作用，场所 氛围的营造和艺术魅力的产生依靠街道 图l 石行道树成为分隔道路空间的柔性界面( 大连中山路) 家具的形象、色彩、光影等的烘托。 图片来源：作者自摄 街道家具是丰富城市道路景观的重 9 城市道路景观的整合研究东南大学硕士论文 图1 7 雕塑座椅电话亭等街道家具 图片来源：国外城市设计精选 要因素，虽然仅作为次要功能和搭配的角色，在尺 度上也较为小巧，但它们在城市道路空间中重复地 山现，犹如做文章时大量使用的“词汇”，如果无秩 序地放在一起，可能很丑陋又无空间感，但若能对 繁杂的家具进行整合也可以创造出一种连贯的道路 景观，并为人们提供了细致入微的体验与感受。目 前许多旧城的新意象再造，所依靠的就是这些街道 家具的实用品质、社会品质和艺术品质，以及它们 与公共空间的和谐结合。可见，对具有实用性、艺 术性和社会性功能的街道家具进行台理的布局不仅 能美化城市道路景观环境，更可以重新建构道路空 间次序和创造不同的空间氛围( 见图1 7 ) 。 动态交通与静态交通： 2 0 世纪以来，随着汽车和白行车数量的增加，城市道路被车辆的动态与静态交通所侵占的面 积越米越多，它们正以前所未有的冲击强度和扩展速度影响着城市道路景观动态交通流的拥挤 和静态交通场所的缺乏、车辆的乱停乱放对城市道路景 观的视觉形态与发展有决定性的影响，不仅会割裂城市 生活的连续性，也会使城市道路景观变得单调、枯燥、 缺少“人情味”。车辆的动态与静态交通已经成为城市道 路景观的重要组成部分。 来回穿梭于城市道路中的汽车品种和数量很多，汽 车的外观，尤其是公共交通工具的形貌也逐渐构成城市 道路景观的重要因素。原先由于制造商提供的式样和色 彩有限，各种汽车形成了固定的形貌，也有些车身成为 商业广告的海报，它们除了偶尔吸引人们的注目外，并 图1 8 大连市具有怀旧情感的电车 未给人们留下深刻的印象a 目前许多城市的公共交通工 图片来源：作者自摄 具的形貌已变成城市道路景观中可识别的景观元素之 一，例如我国大连市城市道路空间中流动的电车外观是 具有怀旧情感的老式火车，不仅成为大连城市道路上的 一道动态风景线，也体现了大连市特有的文化氛围( 见 图1 8 ) 。某些欧洲城市的交通工具也以其独特的性格和 色彩举世闻名，如布鲁塞尔的公共交通工具一律为浅黄 色，魁北克市古城街道上古色古香的观光马车，美国新 奥尔良历史街区的游览马车更使人仿佛回到了过去的时 代( 见图1 9 ) ，这些动态的景观对于加强城市道路景观 的诱惑力起着积极的作用。 图l _ 9 新奥尔良历史街区的游览马车 图片来源：城市景观设计 2 2 城市道路景观的主体要素分析 城市道路景观的主体要素是指人们对客观事物进行主观感受的方式以及人们在“景”中实现 “观”的过程人的活动。感受景物的方式和景物本身一样充满变化，这种变化反映在感受途径 的多样化，除了最主要的视知觉外，听觉、味觉、触觉等也参与其中。 城市道路景观与人们的生活息息相关，两者之间存在着相互影响的关系：人们的主观意愿引导 l o 第一章城市道路景观的认知 着城市道路景观的形成与发展，并对建成的景观环境施加影响力；城市道路景观向人们传递着无限 的信息，支持人们的活动，丰富人们的生活内容。由此可见，人们的活动是城市道路景观必不可少 的组成部分。并赋予城市道路景观生命力的特征，形成动态的场所式的景观。没有人们活动的道路 景观是没有意义的，人是城市道路景观的主体，人的相互作用和交往是城市道路景观存在的基本依 据，简雅各布认为，“城市最基本的特征是人的活动。”人们逐渐成为城市道路景观系统中的主体 要素。 由城市道路空间中流动的人群构成的动态景 观，有时会具有很强的吸引力并给人们留下深刻的 印象，因此，许多城市为了活跃城市道路景观，经 常设计出一些反映城市地方历史和文化特色的动态 要素，如广西大街上身着民族服装，用背篓背小孩 的当地入和大连英姿飒爽的女骑警等。大连市民自 觉排队等候公交车的动态场景不仅使外来者体验到 一种从容不迫的秩序感，也已成为大连城市道路景 观的一道亮丽的动态风景线( 见图1 1 0 ) 。 图l - l o 大连市民自觉排队等候公交车 图片来源：作者自摄 3 城市道路景观的现状分析 随着城市经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，生产和消费文化已经从实用、经济策略 向审美策略转变，城市的环境经济模式受到了重视。在“城市经营”的理念下，城市环境和城市文 化也作为资本参与运作，城市迫切需要自身的美化以适应审美文化的消费性取向。 城市的主干道往往是一个城市形象的表现，因此目前在进行城市道路景观规划时，越来越强调 其作为城市线状景观带的作用，将道路景观作为展现城市面貌的窗口。我国近1 0 年城市道路景观 以日新月异的面貌昭示其建设发展的巨大成就，但是问题仍很多：城市道路景观的建设局限于具体 地段的特定项目的局部层面研究，缺乏统筹规划，使得城市道路景观各构成要素之间缺乏必要的功 能和空间联系，难以形成有机整体：许多城市都为建设纪念性和轴线性的“景观大道”而大兴土水， 竭尽“城市化妆”之能事，唯视觉之美而设计，为参观者或观众而美化，唯城市建设决策者或没计 者的审美取向为美。其结果是宽广的大道、华丽的建筑、气派的装饰的例子不胜枚举，可是满足普 通人生理和心理需求的“人性化”的场所却不宣找到。变革和开放中的种种不稳定的、泡沫的、多 元的、多方位的社会心理反映在城市道路景观中，呈现出一种混乱、无序的态势，城市道路景观建 设处于缺乏自律的失控状态，陷入“建设性破坏”的危机中。 3 1 景观破碎，缺乏整合 “从几百米的高空看大城市，整体而言它们并没有呈现一种整齐有序的外观，庞大是他们最显 著的特征，所有的质量都淹没于绝对的数量中。”一一若泽- 路易斯赛特3 城市道路景观的演化应是一个“渐进”的过程，通过局部更新逐步实现整体更新。但是，在改 造更新过程中的一种急功近利的社会价值观，使不少城市的道路景观为片面追求局部经济利益急于 求成，忽视整体利益和长远利益，使城市道路景观的整体结构在物质环境更新的过程中由于建造时 序和实施主体的不同被人为地分割。这必然形成一种缺乏整体有机联系的城市道路景观发展模式， 各种景观构成要素几乎是无序的、而且高密度的分布在城市道路的各个地方，忽略了彼此之间的关 联，造成城市道路景观的支离破碎。 城市道路景观的整台研究 东南大学硕士论文 3 1 i1 专业分工有余、忽视了要素的关联 城市道路景观涉及的专业内容非常广泛，景观建设需要各相关专业的交叉与融台，然而，由于 我国目前的建设体制使各相关专业分工有余而台作不足，以及“城市规划建筑设计建筑、 道路、市政设施施工景观规划设计”的建设程序，致使各专业单独设计，而不是彼此协调并贯 穿于开发建设的始终：规划专业先行孤立规划；建筑设计职业和建设活动再沿袭着规划部r j 划地分 块、设计师相地而作的传统模式各行其是；在景观要素之间的关联被破坏了以后，希望用景观规划 设计来弥合这种关系。但这时，场地原有的自然特征也许已经被破坏殆尽，景观整体空间格局己定， 市政管线纵横交错，景观规划设计能做的好像也只有绿化和美化了。这种建设模式常常使建成的城 市道路景观中各景观要素孤立建设，割裂了彼此之间在视觉和功能上的相互关联。 3 1 2 沿街建筑个性突出、形成了无序的景观 整体的、具有地方风格的城市道路景观有赖于“标志性”公共建筑与作为“景观基体”的一般 性建筑的适度对比与相得益彰。然而，在全球化的影响下，“突出个性”已经成为对强势文化的肤 浅理解与盲从沿街建筑物一味追求豪华气派、标新立异，日益物质化和世俗化，成为商业广告 和行政主导的附庸。随着受地区性自然因素、人文因素和经济因素制约较少的公共建筑在道路两侧 的大量集聚，无论重要建筑还是一般建筑都想成为城市道路景观中的“标志”并突出自身的地位， 建筑物往往孤立于周围的环境，趋于用建筑内部规律解决问题，过多地考虑个体而忽略景观的连续 性和整体性。城市道路景观的“基体”与“标志”逐渐分离，“基体”不断消解，造成城市道路景 观混乱无序、缺乏特色。正是这种强烈的“内视”观念阻碍了城市道路景观的有机连续，使建筑之 间缺乏空间上和职能上的联系，不能相互补充、相互激发，从而发挥出组织城市整体性公共生活的 作用。城市沿街大量高层建筑连成一片，“争奇斗艳”，造成了缺少起伏的、单调的城市轮廓。 3 1 3 施工现场脏乱、割断了景观的连续性 随着城市化进程的加快，中国的城市进行了大规模的 改造、更新，城市道路景观日新月异，举国上下每座城市 无论大小，每条道路两侧都有建筑、地铁等在施工，城市 道路几乎处于一个每天都在变化的繁忙的大工地中。也正 因为施工过程的漫长，长期以来施工现场对城市道路景观 的影响极大。然而，在把“景观理解为终极效果”的错误 理念下，施工现场的景观演化过程往往被忽略。大部分工 地采用了低矮的、蓝白相间的铁皮简易围墙，建筑公司、 安装公司和监理公司的数条大红“标语”高高挂起，围墙 图1 1 l 大连中山路遮挡施工现场的巨幅广告 外的人行道环境质量较差，这些与周围的城市景观很不协 图片来源：作者自摄 调，割断了城市道路景观的连续性。虽然有些繁华地段采 用了巨大的广+ 告牌遮挡，但几百米长的巨幅广告也与周围 环境格格不入，割断了城市生活的有机连续( 见图1 1 1 ) 。 例如南京地铁工程的施工，由于对施工过程景观的忽视， 不仅造成视觉污染，给人们的心理产生压力，而且也给人 们的生活带来了极大的不便( 见图1 1 2 ) 。 3 1 - 4 街道家具繁杂、加剧了景观的混乱 纵观我国现在城市道路景观的现状，街头泛滥着大量 混乱无序的路灯、报刊亭、垃圾箱、座椅、花坛、户外广 图l 1 2 南京中央中路地铁施工现场景观 告牌、色彩艳丽的招牌以及设置在路边的各种各样的宣传图片来源：作者自摄 第一章城市道路景跏的认知 牌等街道家具，一些元素在电线上方杂乱无章，另外一些元素在彼此不协调的简单叠加和组合中打 乱了地面上的秩序，还有更多的混乱是通过路面错综的检修孔、地下换气塔、地下出入口等米表现 的。为了引起行人和司机的注意，它们的设计风格和色调处理的自我表现意识极其强烈，不仅加剧 了城市道路景观的混乱，也为城市的交通造成负面的影响。例如，大量的信号灯、电线杆、标牌等 构筑物分散布置于路边，设计师往往只关注它们 的单体设计，至于它们的具体位置、彼此之间的 关系却缺乏一体化设计，这不仅使本已狭窄的步 行空间更加拥挤，也给人以纷乱感，铺天盖地的 r 告淹没了城市道路景观应有的秩序( 见图 1 1 3 ) 。 究其原因，现代的城市道路景观设计由于同 时在道路空间中必须处理的元素极为繁杂，往往 缺乏整体性的规划，忽略了这些街道家具在道路 空间中摆放位置的适当性、相互间的关联及其为 道路景观带米的影响，从而造就了一种新的视觉 污染，模糊了城市道路空间的识别性。 3 2 以车为本，缺乏人性 图1 1 3 南京中央中路的广告使道路景观更加繁杂 图片来源：作者自摄 改革开放以来，经济的增长以及国家将“汽车产业”作为支柱产业的政策层面的培育释放了被 长期压抑的交通需求，汽车以前所未有的扩展速度影响着城市道路景观，由于我国城市交通基础设 施薄弱，城市道路系统密度低、干道间距大的特点，城市交通设施的供应能力无法满足日益增长的 交通需求，城市道路作为传统的城市公共空间形式，目前在满足交通和承载居民社会公共生活两个 方面都面临巨大压力。城市交通与城市资源、环境、社会发展之间的矛盾目益显现，交通安全、交 通污染等即将成为比交通堵塞更严重的社会问题。然而，我们传统的城市道路规划建设却忙于应付 日益增长的机动车堵车问题，城市道路景观发展“以车为本”，人们祥和安全的步行氛围、安静舒 适的生活环境、布局紧凑的城市结构正被小汽车所扰乱，道路应具有的步行、购物、休闲、交谈、 观景等“人性化”功能日渐衰微，很多城市道路成了汽车的“天下”。虽然任何建设都打着“人性 化”的口号，但真正认真分析城市道路中人的行为活动规律，从人的生理和心理需求出发满足人 们多样化、复杂化活动的景观却很少。 3 2 1 失去“人”的尺度 “人的尺度”是人在长期生活积累中形成的一种适度的标 准和视觉印象。尺度存在于城市道路空间的每个部位，有的情 况下，“超大尺度”是为了特殊的使用功能或取得某些特定效果 而不得不采用，例如北京天安门广场。但近年来在我国很多城 市道路设计中，超人尺度的景观充斥着城市道路空间，往往采 用夸大的尺度来形成宏伟的效果，空间规模与空间活动不一致， 使人感到威严有余而亲切不足，尺度的变化打破了原有城市空 间的均衡：无论城市大小，道路红线的宽度普遍偏宽，不少城 市的主干道宽度在6 0 米或6 0 米以上，有的达到8 0 一1 0 0 米， 道路过于宽阔、空旷，从空间上超越了“人的尺度”，很难给步 图i 1 4 大连鲁迅路沿街高楼林立 行者创造出种围合的空间感，甚至有的道路“通天”，无边无 使人产生压抑感 际刚直不阿，k 达几十公里，给人以“茫然”感；高层和超 图片来源：作者自摄 城市道路景观的整合研究东南大学硕士论文 高层建筑不断集聚在城市道路两侧，多数是缺乏细部处理的“庞然大物”，影响着人们对城市道路 空间尺度的度量，给身居其中的人们带来一种不安和压抑感( 见图1 1 4 ) 。 3 2 2 威胁“人”的安全 由于城市道路的交通性和沿街商业性功能的对 峙，城市道路对城市空间的分割态势日益明显，过宽 的道路不仅阻隔了道路两侧的生活联系，也威胁到行 人的安全，当人行红绿灯闪烁更换时间过快时，行人 穿越常常需要慢跑，尽管交通部门试图通过天桥、隧 道等方式沟通道路两侧的商业服务设施，但由于使片j 上的诸多不便以及设置位置不合理或间距过大，仍有 很多人冒险翻越机动车道隔离段施横穿