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摘要 摘要 当前中国现代物流市场不断呈现增长趋势,但与此同时不断 降低的铁路货物运输市场份额,预示着铁路货运业越来越受到航 空、公路及水路运输方式的竞争压力。在新的市场环境面前,运 用现代物流理念,改革铁路货物运输理念和方法,提高服务质量, 开拓新的服务领域,尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的 战略转型,已成为铁路运输企业生存与发展的必然选择。 本文通过对国内物流业特别是铁路货运业现状的调研,从不 同角度分析了我国铁路货运业的现状和前景,在此基础上通过大 量数据对比分析了目前铁路货运业在市场竞争中的优、劣势,进 行了我国铁路货运业的市场需求分析,并在简要介绍现代物流理 念后,结合现代物流服务特点和中国物流产业现状提出了铁路物 流服务的提供方式,重点阐述了铁路货运业今后借助现代信息技 术和管理手段使传统铁路货运服务向现代物流服务转型的建议及 重点需要解决的问题,另外从如何促进铁路运输企业提高客户服 务质量,从而提高整体市场竞争能力方面,提出了具体解决方案, 最后提出了今后铁路货运业开展物流服务应具备的技术条件,以 及铁路开展物流服务应注意的信息安全问题及其他相关配套政策 等方面的建议。 关键词t 物流铁路货运服务 a b s t r a c t 。_ 。_ _ _ _ _ 。_ - _ - _ - 。_ _ _ _ 。- j 。一 a b s t r a c t t h em o d e r nl o g i s t i cm a n e ti n c h i n ah a s p r e s e n t e d t h et r e n do f i n c r e a s i n gc o n t i n u o u s l y a t t h es a m et i m e ,t h em a r k e ts h a r e s o fc a r g o t r a n s p o r t a t i o n f o r r a i l w a yd e c r e a s i n gc o n t i n u a l l y i n d i c a t e st h a t r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o nh a s u n d e r t a k e nm o r ea n dm o r ec o m p e t i t i o np r e s s u r ef r o mo t h e r t r a n s p o r t a t i o nm o d e s ,s u c ha sn e r o ,h i g h w a ya n dw a t e r w a y i nf r o n to ft h e n e wm a r k e te n v i r o n m e n t ,i th a sb e c o m et h ei n e v i t a b l ec h o i c ef o rr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o nt o m a k eu s eo ft h em o d e ml o g i s t i c p r i n c i p l et or e f o r mt h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o np r i n c i p l e a n dm e t h o d ,i m p r o v et h es e r v i c e q u a l i t y , e x p l o i t n e ws e r v i c e f i e l d ,a n d r e a l i z et h e s t r a t e g y r e f o r mo fr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o nf r o mt r a n s p o r ts e r v i c et ol o g i s t i cs e r v i c ea ss o o na sp o s s i b l e , t h i sp a p e r a n a l y s e st h ec u r r e n ts t a t e sa n d f u t u r eo f r a i l w a y t r a n s p o r t a t i o n f o r c a r g o i nc h i n ab yi n v e s t i g a t i n go nd o m e s t i c l o g i s t i c ,e s p e c i a l l y t h e c u r r e n ts t a t eo fr a i l w a yc a r g ot r a n s p o r t a t i o n t h e n ,t h ep a p e ra n a l y s e st h e m a r k e tr e q u i r e m e n to fn a t i o n a lr a i l w a yc a r g ot r a n s p o r t a t i o nb yc o n t r a s t i n g a n da n a l y z i n gm a s sd a t ao n a d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s o fr a i l w a yi n m a r k e t c o m p e t i t i o n a f t e ri n t r o d u c i n gm o d e ml o g i s t i cm e t h o d ,t h ep a p e r d i s c u s s e st h es u p p l yc h a i no fr a i l w a ys e r v i c e a c c o r d i n g t ot h e p o i n t s o f m o d e r nl o g i s t i cs e r v i c ea n dt h ea c t u a ls t a t e so fc h i n e s el o g i s t i c i n d u s t r y , e s p e c i a l l yt h ea d v i c e st h a tc o n v e r tt r a d i t i o n a lr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e i n t om o d e r nl o g i s t i cs e r v i c ea n dt h ei m p o r t a n t p r o b l e m sn e e dt ob es o l v e d i n a d d i t i o n ,t h ep a p e rd i s c u s s e sd e t a i l e ds o l u t i o nf r o mt h ea s p e c to fa d v a n c i n g c l i e n ts e r v i c eq u a l i t yt oi m p r o v et h ec o m p e t i t i o na b i l i t y i nc o n c l u s i o n ,t h e p a p e rg i v e ss o m ea d v i c e so ns e v e r a la s p e c t s ,s u c ha st h et e c h n i c a lc o n d i t i o n s f o rf u t u r er a i l w a yl o g i s t i cs e r v i c e ,t h ep r o b l e m so fi n f o r m a t i o ns e c u r i t y ,a n d c o r r e s p o n d i n gp o l i c i e s k e y w o r d s :l o g i s t i cr a i l w a yc a r g ot r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e 独创性声明 本人声明,所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽本人所知,除了文中特别加以标注和致谢 的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不 包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的材 料。与我一起工作的同志对本研究所作的任何贡献已在论文中作了明 确的说明并表示了谢意。 本人签名: ! 玉! 鱼 日期:1 坐! 年:! 月二f 1 引言 1 引言 1 1 选怠依据 据有关资料表明目前中国与物流相关的年总支出为2 万亿元 人民币左右,物流成本占g d p 的比重约为2 0 ;改革开放以来,世 界五百强中的4 0 0 多家企业先后在华进行了投资,这其中9 0 左右 的外资企业都选择了物流外包,占中国全部物流外包企业总数的 7 0 ;与此同时,在降低成本的压力下,越来越多的国内企业对物 流外包的认知和需求不断提高。这些都促使中国现代物流市场不 断呈现增长趋势。 巨大的物流市场给铁路货运业带来了飞速发展的新契机。但 近年来,随着航空运输市场的不断开放,以及公路、水路建设的 大发展,不断降低的铁路货物运输市场份额,预示着铁路货运越 来越受到航空、公路及水路运输方式的竞争压力;同时,货主的 需求已从“小品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、 小批量、多批次、短周期”。在新的市场环境面前,运用现代物 流理念,改革铁路货物运输理念和方法,提高服务质量,开拓服 务领域,尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转变, 已成为铁路运输企业生存与发展的必然选择。 1 2 研究背景 物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程,根据实际需 要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息 处理等基本功能实施有机结合。因此物流管理强调的是满足顾客 需求,以服务最优化为目标,突出五个r i g h t ( 合适的) ,即“把 合适的产品在合适的地点以合适的数量,在适当的时间以适当的 价格提供给顾客”,其实质就是功能整合,将包装、运输、装卸、 ! ! 塞奎望查堂堡圭堂焦笙苎 一 保管等看来相互无关之举,再加上流通加工、配送、信息处理等 业务用“物流”两个字统一起来,从系统的角度统筹规划各种物 流活动,谋求经营活动整体最优化,竭诚为客户创造价值并让其 满意。 以此为目标,在现代科学技术及管理理论的支撑下,国际及 国内众多企业,如邮政行业、中外运公司等等运用了各种现代化 的物流管理理论与方法,利用整合、改造和新建的时机,对原有 的传统的包装、运输、装卸、保管业务进行了卓有成效的物流系 统运作,在激烈的市场竞争中谋取到了有利地位,达到了良好的 效果,为我国铁路货运服务向物流管理方向的转型,提供了有益 的经验和借鉴。 传统的铁路运输企业仅完成货物的实体位移,以及相关的运 输、保管、装卸、搬运等业务,信息透明度不高,服务质量不尽 如人意等问题一直是困扰铁路运输市场供需双方的老大难问题, 伴随着运输行业买方市场的出现,“铁老大”的传统经营手段必 须有一个革命性的转变,否则现有的市场份额必将会进一步萎缩, 面临生存危机。特别是在运输市场竞争日益激烈的今天,如何满 足客户极其丰富的需求,从为客户节约流通费用出发,主动为客 户设计和提供整套的个性化物流方案,更多地增加货运产品种类, 在降低服务成本的同时提高服务质量,已成为铁路运输企业生存 和发展的重要经营手段。 虽然我国铁路运输行业长期缺乏高效有机的综合运输体系, 铁路货运基础设施薄弱,专业化程度不高,缺乏对现代物流理论 全面深入的认识,且信息化程度有待提高。但铁路货运向现代物 流业转化的有利条件也是十分明显的:具备遍布全国的营业线路、 货运站场、仓库并连接各主要水、陆口岸;随着铁路信息化系统 多年建设,具备目渐完善的管理信息系统及计算机网络系统,尤 其是随着铁路经营管理体制改革的不断深化,通过物流管理方法, 在货运服务中开展前、后向一体化,为铁路企业在市场竞争日益 加剧今天,提高整体服务水平,争夺货运市场等都有重要的实践 价值并对我国其他货运企业的改革提供理论与方法上的借鉴。 引言 本文的选题依据导师主持的课题铁路货运向现代物流转型 研究的研究内容以及方法,在协助完成导师研究课题的基础上, 根据工作实践及学习,进一步深入研究铁路企业依据现代物流理 论,提高服务质量的问题。 1 3 论文写作目的与研究的关键问置 本文主要通过对我国铁路货运现状的研究,结合现代物流管 理理论与方法,提出可行的铁路货运服务向现代物流服务转型的 建议及重点需要解决的问题,为我国铁路的跨越式发展提供参考。 本文研究的关键问题在于如何应用现代物流理论提高铁路运 输企业的服务质量。其中主要的手段是电子商务技术的应用,即 将物流中各项业务的组织方式、交易方式和服务方式电子化。 论文研究方向着重于从运用现代物流理论,促进铁路运输企 业提高客户服务质量,从而提高整体市场竞争能力,提出具体解 决方案。主要结构框架如下: 本论文分五章构成,第一章是论文的引言,主要通过选题依 据的论证,阐明写作目的及研究的关键问题;第二章阐述我国铁 路货运现状及市场需求分析,在描述我国铁路货运服务业现状的 基础上,对比分析我国铁路货运的优、劣势,并进行我国铁路货 运市场需求分析;第三章描述物流与铁路货运服务,在简要介绍 现代物流理念后,结合中国物流产业现状提出物流服务特点和铁 路物流服务的提供方式;第四章为我国铁路货运服务的转型建议, 写明铁路货运开展物流服务的思路与重点,铁路货运开展物流服 务应具备的技术条件,以及铁路货运物流服务应具备的信息安全 问题及相关配套政策研究;最后是总结。 北京交通大学硕士学俺论文 2 我国铁路货运现状及市场需求分析 2 1 我国铁路货运现状 1 基本概况 我国铁路共有运营线7 万多公里,运营车辆4 3 。6 万辆,运营 车站5 7 0 0 多个,从业人员近2 0 0 万人,形成了点多、线长、面广、 基本覆盖全国的铁路运输网络,各种货场数量多、范围广,设备 也较为齐全,拥有较完善的装卸、搬运和存储系统,另有众多专 用线直接延伸到了相关企业。同时铁路系统具备了日渐完善的计 算机信息管理系统及网络,实现了铁路各业务信息系统的综合利 用和信息共享,另外铁路系统多年来的发展和坚持的“人民铁路 为人民”的服务宗旨也为铁路行业赢得了管理资源优势和品牌信 誉优势,这些都是发展现代物流的良好基础。 表2 - 1 我国铁路货运近年基本状况一览表 年份 1 9 7 81 9 9 11 9 9 62 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 铁路营业里程( 万公里) 5 ,1 75 7 86 4 96 8 77 0 l7 1 9 铁路货运量总计( 万吨)1 1 0 1 1 91 5 2 8 9 3 1 7 0 9 1 5 1 7 8 0 2 31 9 2 5 8 02 0 4 2 4 6 货物周转量总计( 亿吨公里)5 3 4 5 21 0 9 7 21 3 0 9 31 3 6 6 2 61 4 5 7 5 11 5 5 1 5 6 铁路货物运输平均运距( 公里)4 8 57 1 87 6 67 6 77 5 77 6 0 数据来源:中国统计年鉴( 2 0 0 3 ) 2 。铁路路网总规模 铁路拥有近7 万k m 营业线路,连接各主要水、陆口岸,并通 过众多专用线深入工矿企业,形成了点多、线长、面广、基本覆 盖全国的铁路运输网络。但目前我国现有的铁路运输网络也呈现 出规模总量不足,路网密度低,地区发展不平衡,跨区域干线运 输通道运能不足等缺陷。 3 运力紧张 由于我国铁路网总体规模小,运输能力从总体上看还是比较 紧张的。单从货运看,2 0 0 2 年全国每天有】4 万辆请求车,2 0 0 3 年每天有1 6 万1 7 万辆请求车,铁路只能装运其中的6 0 左右, 一峄- 我国铁路货运现状计算市场需求分析 许多货物不能及时承运。尤其是在进入2 0 0 4 年以来,全社会的能 源紧张局面造成电煤严重短缺,铁路部门不得不以非市场行为对 全路货运装车品种进行行政干预,甚至以“大会战”的形式抢运 电煤,社会上对车皮紧张的问题反应极为强烈。 对改革开放以来全社会货运量增长情况进行统计分析后可以 看出,过去2 5 年全国g d p 年均增长8 以上,铁路货物周转量年均 增长5 ,铁路货物周转量增速与g d p 增长率的相关度为0 6 2 。如 果按这一相关度来计算,到2 0 2 0 年铁路货物周转量将增长1 1 8 , 也就是说要翻一番多。如果考虑到铁路运输能力扩大后,打破对 货物运输的限制,铁路货运周转量增长幅度会更大。可以想象, 这样一个货运量对铁路运输能力的需求将是十分强烈的。 4 已经进行了一定范围和方式的改革 近年来我国铁路部门本着更好地服务于客户的指导思想大力 推行货运计划改革,在全国铁路范围内,建成了货运站、运输计 划部门以及部分大货主联网的计算机系统,实行了一套全新的管 理办法和运行规则。主要有:一是以订单取代传统的要车计划表, 确立了承托运双方平等的市场地位,使双方的权利、义务和责任 更加明确;二是对外随到随办,方便了托运人,对内根据不同情 况实行集中审批、随时审批、自动审批、立即审批等多种方式, 提高了工作效率;三是实现了运输组织和运力配置的有机结合, 提高了货源的预见性和订单兑现率;四是货源货流信息集中统一 管理,为选择最经济、最合理的车流方案和组织开发铁路货运新 产品创造了条件。 另外,在产品开发改革方面,铁路部门将物流企业运输部门 方便、快捷和准时等方面的核心要求融入到货运组织的全过程中, 以货运产品即各种类型的货物列车作载体,不断开发新型货运产 品,千方百计满足用户需求。一是行包快运专列,对小批量、高 附加值、送达速度要求高的零散小件、服装鞋帽、医药食品、日 用百货、电子电器、机械配件等行李包裹类货物,在运量较大的 两地问开行了行包快运专列,实行客车化管理,市场化经营,取 得了良好效果。二是“五定”班列,即定点、定线、定车次、定 北京交通大学硕十学位论文 时、定价的货物列车,并实行品牌化管理。发到站问车次不变, 运行线全程贯通,运输收费高度透明,发到时间承诺保证。运行 速度双线区段每天800 公里、单线区段每天5oo 公里以上。 三是集装箱专列,整个列车全部由集装箱组成,按五定班列运行 和管理。既方便、快捷又有时间保证。四是大宗货物直达列车, 这是以煤炭为主要内容的五定班列。铁路营销部门从煤炭订货入 手,支持和鼓励发收货人签定大宗稳定的供需合同。订货会后, 铁道部组织发收货人和发到铁路局签定四方互保协议,纳入铁路 运输日常管理和考核。这一产品取得了”多赢”效果:发货人有 了非常稳定的空车和无须顾虑的销路:铁路运输企业有了稳定的 货源和车流,加速了车辆周转,提高了运用效率;最大的受益方 是收货人,仅仅由于供应稳定而压减库存所节药的流动资金就是 一个非常可观的数目。 另外铁路部门在营造良好物流环境,改善服务质量,提高铁 路货运竞争力等方面也在不断地下功夫改进以适应市场要求。 2 2 我国铁路货运的优、劣势分析 2 2 1 铁路货运的优势 1 低成本优势 价格竞争是市场竞争中普遍采用的最直接、也最有效的竞争 方式。铁路货运在长距离运输中,相对于公路货运和民航运输而 言,有着定的竞争优势。就我国而言,1 9 9 8 年4 月1 日铁路调 整运价后,货物的基本运价为4 1 5 分t k m ,加上铁路建设基金 3 3 分t k m ,也仅为7 4 5 分t k m 而公路的合理运价在全国 性的超限超载治理整顿后基本在0 4 一o 7 元t k m 之间浮动,远 高于铁路运价。同时,铁路运价“递远递减”,运输里程越长, 相对于公路来说其价格就越有竞争优势,这从下表中所列数据可 以得到证实。 我国铁路货运现状计算市场需求分析 表2 - 2 各种运输方式运距一览表 年份 1 9 7 81 9 9 l1 9 9 0 2 0 0 02 0 0 12 0 0 2 货物运输平均运距( 公里) 3 9 52 8 42 8 2 3 2 63 4 03 4 l 其中:铁路 4 8 57 1 8 7 6 67 6 77 5 77 6 0 公路 3 24 65 15 96 0 6 l 水运8 7 3 1 5 5 41 4 0 21 9 3 91 9 5 91 9 4 0 民用航空 1 5 2 12 2 3 42 1 6 82 5 5 62 5 5 72 2 5 1 管道 4 1 63 9 93 6 63 4 03 3 63 3 9 数据来源:中国统计年鉴( 2 0 0 3 ) 从统计数据中可以看出,2 0 0 2 年货物运输平均运距,铁路为 7 6 0 公里,公路为6 1 公里,水运为1 9 4 0 公里,民航为2 2 5 1 公里。 在货运市场的价格竞争方面,铁路货物的平均吨公里运价呈现明 显的递远递减的特征。在高于5 0 0 公里的中、长距离货物运输中, 与其他运输方式相比,铁路货运具备明显的价格优势。 2 大运能 由于一列铁路火车的装载量比货运汽车高出几十倍,铁路网 络几乎遍布全国所有大中城市,加之一些重要的客户都有自用的 铁路专用线,使得铁路货运服务可以直达所有重要客户要求的地 点:同时,由于列车是在固定的线路上运输,相比于航空运输和 公路运输,受外界恶劣环境变化影响较小。因此,相对于其他的 运输方式,铁路货运列车的运输能力较高。 3 安全 由于货物在运输中受损或丢失会引起缺货,间接地会造成存 货成本上升,货主对货物运输的安全性问题十分关注。相对于事 故频发的公路运输和发生事故则人身和财产损失殆尽的航空运输 而言,铁路运输的安全性得到普遍的认同。同时,铁路企业近年 来大力发展集装箱运输方式,并针对不同客户的特殊需求大力开 展保价运输服务,使铁路货运业务的安全性得到了进步提高。 4 基础设旋及网络 我国铁路拥有近7 万k m 营业线路连接备主要水、陆口岸,并 通过众多专用线深入工矿企业,形成了点多、线长、面广、基本 北京交通大学硕十学位论文 覆盖全国的铁路运输网络;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库, 尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场,已具备 实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力,具 有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。 5 信息系统与电子商务 信息系统是企业生存的必要条件,某种意义上讲,货物运输 企业拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成 了以光纤为载体、覆盖全路6 0 的有线传输网,覆盖1 4 个铁路局 1 8 0 0 个站点的数据网,覆盖1 4 个铁路局及所属分局的卫星通讯网、 电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥 的调度通信系统,铁路运输信息系统( t m i s ) 也已联网运行,调 度信息管理系统( d m i s ) 一期工程已完成,4 条主干线已全部开通。 到2 0 0 5 年,将初步建立铁路电子商务体系,实现铁路各业务信息 系统的综合利用和数据、信息共享。 6 其他 与其他运输方式相比,铁路在能源消耗、土地占用、环境污 染等方厦也具有明显的技术经济优势。在能耗方面,按单位运输 量计算,公路是铁路的6 倍,航空是铁路的3 0 倍。在土地占用方 面,按单位运输量计算,公路是铁路的5 6 倍。在环境污染方面, 排放的废气,汽车和飞机是铁路的几百倍,电气化铁路几乎不产 生废气。总之与其他运输方式相比,铁路运输是真正的“绿色物 流”运输方式。 另外,铁路系统全国一盘棋的网络化经营,集中式管理,以 及多年来发展和坚持的“人民铁路为人民”的服务宗旨也为铁路 行业赢得了管理资源优势和品牌信誉优势,这些都是新的市场条 件下与其他运输方式比较所独有的竞争优势。 2 2 2 铁路货运的劣势 1 各自为政 就我国而言,由于铁道部的运输管理体制是属地性管理,导 致全国范围内的所有重要干线都按照地域分割为十四个铁路局分 别管理。各铁路局为各自的利益进行铁路线路的营运与管理,必 我国铁路货运现状计算市场需求分析 然导致全线路运营中的整体效益下降。 2 技术及产品创新 虽然我国铁路近年来在设施设备的技术引进和研发创新上有 所突破,一些新技术的运用使铁路运营的效率明显提高,但由于 铁路设施设备的技术引进投入的资金较大,导致铁路只能在重要 的关键部位引进高水平的技术和装备,铁路运输硬件设施的总体 技术水平仍然很低,复线和电气化率不高,运营管理自动化等尚 处于起步阶段。 3 服务观念 货物运输是对货主提供的服务,由于铁路货运部门整体上对 现代物流服务的认识与准备不足,又由于长期的垄断经营导致服 务的观念较为落后,所提供货物运输服务产品比较其它竞争对手 速度方面不如航空运输,灵活便捷方面不如公路运输,价格低廉 方面不如水路和管道运输,“铁老大”意识近年来虽有所改观, 但在以产品定向和以客户定向的服务方面,都仍然不能满足日益 增长的物流需求。 同时,铁路运输一般情况下仅仅作为运输的中间环节存在, 还存在发、到站的短途汽车运输和多次的装卸成本,加之铁路运 输的计划性要求强,运输周期相对延长,造成成本增大。与公路 运输的灵活、方便、快捷,可实行门到门运输相比,铁路运输又 存在一定劣势。近年来铁路货运量市场占用率已从改革开放初期 的4 4 2 下降到了目前仅占1 3 8 ,与公路货运量7 5 3 的市场占 用率相比,铁路还有明显的差距,但同时也说明还有较大的发展 潜力。 i ! 塞奎望盔堂堡主堂垡丝茎 1 9 7 81 9 9 1 1 9 9 62 0 0 0 2 0 0 12 0 0 2 货运最总计( 万吨,f 同)2 4 8 9 4 69 8 5 7 9 3 1 2 9 8 3 1 21 3 5 8 1 2 4 1 4 0 1 1 7 71 4 8 2 7 3 7 铁路 1 1 0 1 1 91 5 2 8 9 3 1 7 0 9 1 51 7 8 0 2 3 1 9 2 5 8 02 0 4 2 4 6 公路 8 5 1 8 27 3 3 9 0 7 9 8 3 8 6 01 0 3 8 8 1 31 0 5 6 3 1 2 1 1 1 6 3 2 4 水运 4 3 2 9 2 8 3 3 7 01 2 7 4 3 0 1 2 2 3 9 11 3 2 6 7 51 4 1 8 3 2 民用航空 6 44 5 2 1 1 51 9 6 71 7 l2 0 2 1 管道 1 0 3 4 71 5 5 7 81 5 9 9 21 8 7 0 0 1 9 4 3 92 0 1 3 3 数据来源:中国统计年鉴( 2 0 0 3 ) 表2 - 4 各种运输方式的货物周转量对比一览表 1 9 7 81 9 9 11 9 9 62 0 0 02 0 0 l2 0 0 2 货物周转量总计( 亿吨公里) 9 8 2 92 7 9 8 63 6 5 7 74 4 2 1 24 7 5 9 15 0 5 4 3 铁路 5 3 4 5 21 0 9 7 21 3 0 9 31 3 6 6 2 61 4 5 7 5 1 1 5 5 1 5 6 公路 2 7 4 i3 4 2 85 0 1 1 26 1 2 9 46 3 3 0 4 6 7 8 2 5 水运 3 7 7 9 21 2 9 5 5 4 i 7 8 6 2 52 3 7 3 4 22 5 9 8 8 92 7 5 1 0 6 民用航空 0 9 7l o 12 4 9 35 0 2 74 3 7 25 1 ,5 5 管道 4 3 06 2 l5 8 56 3 66 5 36 8 3 数据来源:中国统计年鉴( 2 0 0 3 ) 从表2 3 和表2 4 中的数据可以看出,虽然铁路无论是货运 量还是货物周转量的绝对值都在不断增长,但是相对于公路而言, 铁路的货运量增长非常缓慢,市场份额的确是在不断的下滑。但 这并不是说在物流服务中铁路货运服务没有存在的价值了。应该 看到,作为五种主要的运输方式之一,巨大的、廉价的大宗货物 运送能力,较少受气象、季节等自然条件的影响,能保证运行的 经常性和持续性;计划性强、比较安全、准时,运输总成本中固 定费用所占的比重大( 一般占6 0 ) ,收益随运输业务量的增加而 增长,等等,一直是铁路货物运输独特的特点。 另外,长期的计划经济体制下的经营方式使铁路内部整体上 对现代物流的理念认识层次较低,铁路货物运输的基础设施相对 较为薄弱,专业化程度不高,同时由于缺乏高效有机的综合运输 体系,导致长期处于简单服务的初级发展阶段,信息服务与现代 物流发展所要求的为客户提供信息跟踪、查询和传输服务相比, 差距较大。因此扬长补短,发展现代物流业,是铁路企业面对日 益激烈的市场竞争的必由之路。 垫里壁堕望堕翌鉴生竺壹堑叠茎坌堑 一 总之,在经济性方面,铁路运输在货物的安全性及单位成本 方面具有一定的优越性,在运输时间及运输时间变化率方面有一 定的弱势。由于我国幅员辽阔,气候和地域环境复杂,正是运能 大、成本低、全天候和安全、节能、污染少等优势,使铁路货物 运输在物流服务中有不可替代的地位。因此,铁路是是我国中长 途运输服务的首选运输方式。 2 3 铁路货运服务的市场需求分析 铁路货物运输是物流服务的一种,对货物运输而言,货物托 运人对运输提供者有不同的服务要求。服务需求和所提供运输服 务的成本相关。货物托运人的运输服务需求包括货物运送时间、 可靠性、可达性、受理能力和安全性。 运送时间影响着存货水平和存货成本。货物运送时间越长, 存货水平和存货持有时间越长,也就会有越多的存货在等待货物 的运到。货物运送时间也影响着供应链中的存货成本。货物运送 时间越长,潜在的缺货成本越大。 可靠性指的是货物运送时问的一贯性。确定的集货和配送时 间表可以使托运人和收货人优化存货水平,使缺货成本达到最小。 不可靠的货物运送时问要求收货人增加存货水平以防止缺货情况 的发生,否则就可能造成缺货。可靠的服务直接影响着对特种运 输的需求水平,也就是说,货物托运人将从不可靠的运输方式转 向可靠的运输方式。同时,顾客可能放弃不能提供可靠送货服务 的供货商,而选择能够提供可靠送货服务的供货商,并由此影响 特种运输在特殊贸易航线上的运输需求。 可达性是指运输提供者从特定的起始点到终点运输货物的能 力。如果一种运输方式在起始点到终点之间不能提供直接的服务, 将会导致托运人额外的成本和运送时间。例如,航空运输不能将 货物从密歇根州的兰辛直接运到法国的昂热。首先,货物将由卡 车从兰辛运到底特律,然后空运到巴黎,最后,由卡车或火车运 往昂热。由于航空运输不能提供直接的服务,需要卡车和火车的 协助,就增加了运送时间。类似的情况也会出现在铁路运输和水 堡旦壁堕堡堡望鉴盐簦立堑重查盟一 运中。汽车运输在可达性方面有着明显的优势。 运输能力的本质是承运人满足这些特殊服务要求的运力。基于 货物的物理及销售特性,货主对运输设备、设施及通信系统有独特 的要求,要求对运输温度进行控制的产品必须使用备有冷冻设备的 车辆,对时间要求严格的货物要求及时的通信系统以准确控制货物 的位置和到达时间。出于销售方面的考虑,承运人需要提供进行货 物合并或分装的设备以降低总的运输成本和运送时间,进而维持或 提高对产品的市场需求,这些只是对运输服务提供者众多经营变化 的要求中的其中几个。 最后,安全性关注的是运输中货物的安全问题。在运输中受损 或丢失的货物会引起存货或缺货的成本上升,受损的货物不能被继 续使用( 出售) ,买主将面临不能出售或停止生产的可能。增加存货 水平来预防受损货物所引起的存货成本的上升,:又将导致存货运输 成本的增加。 石家庄铁路分局团委从1 9 9 8 年8 月份开始,利用近两个月的 时间,在全分局1 5 个客货单位广泛开展了“万名旅客货主看铁路” 市场调研。调研采取文献法、问卷法、座谈法和个案法等形式,发 出调查问卷2 6 0 0 份,收回2 5 5 1 份,召开座谈会1 5 次,走访旅客 货主及铁路、公路业务人员近4 0 0 0 人次。调查结果如下: 1 铁路货运运输安全性优势明显 货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素,对铁路安 全的认可度最大,货主对公路安全的认可度只是铁路的一半( 详见 表2 5 ) 。 表2 - 5 选择交通运输工具时考虑的首要因素 价格时限方便安全服务质量 人数 1 2 41 5 26 81 1 64 5 公路 比例( )3 81 0 74 88 23 2 人数2 0 81 2 91 6 62 3 87 3 铁路 比例( )1 4 79 11 i 71 6 852 北京交通大学硕士学位论文 2 运价低对货主有很强的吸引力 价格始终是市场竞争中的一个主要因素,价格低是调查对象认 可的第一条优点。在运输市场中,铁路的价格最低,对货主有很强 的吸引力,里程越长,铁路的价格优势则越明显。 3 铁路的信誉是其他运输方式不可比的 铁路是国有大企业,实力雄厚,信誉高,这是调查对象对铁路 众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识:一是对铁 路的赔偿认可度高,许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。 二是认为铁路自身对形象、信誉问题非常重视,对有关问题严处的 力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长 期业务关系的老货主,对此都有较深感受。 4 影响铁路市场竞争力的内在因素 铁路在运输市场中的占有份额减少,既有客观外在因素,更有 主观内在因素。影响铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几 个方面: ( 1 ) 观念和意识不能很好地适应市场经济的需要 调查中了解到,某单位营销人员千方百计拉来的货源,由于一 些业务人员的刁难,货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情 况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还 没有转变,思想还没有进入市场。 ( 2 ) 铁路运输产品的品种较为单一 许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续 上的简便,另一方面则是指公路开发的运输产品品种多,能够较好 满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下,铁路产品 品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。 ( 3 ) 货物运输时间较长,时限性较差 货主之所选择公路,时限是一个重要因素,占到了1 0 7 ,而 且2 5 6 的人认为时间长是铁路运输的缺点。调查了解到的实例也 证明了这一点。高家庄面粉厂7 月份由高邑站向柳州东发送一车 北京交通大学硕十学位论文 麸皮,如按期限9 天运到,可获利2 0 0 0 元;但经过1 6 天才到站, 市场行情看跌,货主反而赔了1 5 0 0 元。又如,由宜宾抒车卷烟发 往霸州,8 月1 3 日承运,8 月2 7 日到达文安( 与霸州相隔一站) , 9 月5 同才挂到霸州交付。这样的运输时限很难吸引货主。 ( 4 ) 承运手续较为繁琐 2 9 9 的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满,认为这是铁 路的第一条缺点。相比之下,公路运输的手续则简便得多。 石家庄铁路分局团委所得到的调查结论虽然仅仅代表了一部 分地区货主的需求,但对当前竞争日趋激烈的运输服务市场而言, 仍具有一定的典型价值。 在市场经济不断发展的今天,日趋激烈的运输市场竞争对各 种运输工具既提供了无限商机,又带来了严峻的挑战。一般来讲, 运输量相对集中,运输量较大或计划性较强的顾客一般选用铁路 运输,运输量小、相对分散的顾客一般情况选用公路运输;修有 铁路专用线的顾客一般选用铁路运输,没有铁路专用线的企业存 在较灵活的选择,远离铁路的企业一般选用公路运输。同时消费 市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为 多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重 大变化,商流渠道发生大规模重组,带来物流渠道的重组,铁路 运输业的顾客需求也随之发生了重大变化。在物流领域出现了为 顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心,传统的储存、 运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、 增值化的现代物流、配送服务所取代,新兴的非国有( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此,铁路运输业 必须随着顾客需求的变化而进行调整。 物流与铁路货运服务 3 物流与铁路货运服务 3 1 现代物流理念 物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。 根据中国国家标准的定义,物流是“物品从供应地向接收地的实 体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、 流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”即物流 是“按用户”( 商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等) 要求,将物的实体( 商品、货物、原材料、零配件、半成品等) 从供应地向需要地转移的过程。根据实际需要,这个过程涉及到 运输、储存、装卸、搬运、货物处置、货物检选、包装、流通加 工、配送、信息处理等许多相关活动。物流就是这些本来各自独 立但又有某种联系的相关活动所形成的集成的、一体化的系统。 这种集成的、一体化的发展是现代经济领域的趋势之一,所以物 流是以上这些相关活动向体化发展的产物。 现代物流是以向顾客提供优质服务为目标,以货物运输和仓 储活动为主要手段,以信息技术为支撑,与包装、装卸、配送、 流通加工、物流信息处理等有机结合的,为供应链上各个环节 的企业提供系统化物流服务的经济活动随着市场竞争的加剧,从 供应链管理的角度出发,企业越来越专注于自身的核心业务( 研 发、生产、销售) ,将非核心业务逐步交给专业公司操作,实现 自身核心竞争力的提升。为此,企业需要一家或少数几家物流企 业帮助其解决多种问题,就会选择功能齐全、管理先进、可向企 业提供整体物流解决方案的现代第三方物流公司。在这样的市场 需求推动下,第三方物流企业如雨后春笋般兴起、蓬勃发展,呈 现出规模化、系统化、信息化、社会化、现代化的发展趋势。在 美国,第三方物流市场已接近成熟期。欧洲目前使用第三方物流 服务的比例约为7 6 ,美国约为5 8 。研究表明,欧洲2 4 和美国 3 3 的非第三方物流服务用户正考虑使用第三方物流服务。 国际上,现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产 北京交通大学硕士学位论文 业,是经济发展的加速器,其发展水平是衡量一个国家现代化程 度和综合国力的重要标志之一。据统计,现代物流管理可为传统 的运输企业减少运营成本1 5 3 0 ,为传统仓储企业提高配送能力 2 0 3 0 ,降低劳动力成本5 0 ,为生产企业实现“零库存”管理, 极大地提高企业经济效益,因而也被视作除降低物质消耗、提高 劳动生产率以外的“第三利润源”,是企业新的经济增长点。 因此,满足用户需求,为用户提供满意的服务是现代物流理 论对物流企业的基本要求,铁路货物运输是物流的一个重要功能, 同样是服务,在新的经济形势下,铁路企业同样要牢记“为人民 服务”的宗旨,为社会提供更专业化的服务。 3 2 物流服务的特点 物流服务与企业生产的实物型产品不同,具有不可触摸、不可 存储、生产与消费同时进行、容易进入和受外部影响较大等特点。 1 不可触摸 物流服务与生产的产品不同,往往是不可触摸的。有些情况 下,物流服务和一些物质形态的东西相关联,例如,运载工具、 仓库、装卸机具、计算机等。但人们真正要购买的是不可触摸的 服务。如,在铁路运输部门,要购买的是对货物的运输服务而不 是机车车辆;在铁路站场仓库,要购买的是存储服务而不是仓库 和装卸机具。因此,判断一项物流服务的好坏,主要取决于它的 一些不可触摸的特性,而不是附属的物质形态的设旖和器具。 2 不可储存性 一项物流服务的消费往往是与它的生产同时发生的,因而物 流服务通常是无法储存的,当一烈货运火车开往下一站之时,从 该列货运火车可获得的收入就已确定,即使该列火车上仍然有空 与空间,也不可能再从该货车获得任何收入;仓库某天的空位只 要过了该夜,就不可能再利用,从该空间的存储能力中获利的机 会就完全消失。 由于物流服务不可储存,服务能力的设定就非常关键。服务 能力的大小、设施的位置对于物流服务业的获利能力有至关重要 塑堕皇壁堕塑堡矍墨 的影响。如果服务能力不足,会带来机会损失;如果服务能力过 大,会白白支出许多固定成本。 服务的不可储存性还意味着对服务需求的管理是至关重要 的。在可能的情况下,每个企业总是希望能把一部分高峰时间的 服务需求移到低峰时间,以便均衡地利用服务能力。 3 服务的生产与消费在场地上的同一性 服务往往在同一场地生产出来,在同一场地提供给顾客。例 如,货主在接受货运服务时,服务的运作流程在顾客所在的地方 完成一部分接受订单的服务,而另一部分则在货主完全不在场的 情况下由货运公司完成运输服务,这一点也是导致服务的不可触 摸性的原因之一。 4 容易进入 很多种物流服务运作( 虽然并不是全部) 只需要很少的投资, 可在多个较小的场地运作,并且不需要专门技术。因此,对于这 样的物流服务业来说,进入壁垒很低。但反过来,低进入壁垒, 意味着物流服务业企业必须对潜在的和明显的竞争行为保持足够 的警觉,因为竞争者可能会发展得很快,新竞争者会不断涌现。 5 外部影响 技术进步、政策法规、能源价格等外部因素对物流服务业的 影响很大。这些外部因素往往会改变一个物流服务业企业的服务 内容、服务提供方式及其规模和结构。在过去一年间,我国政府 对运输服务业的限载、对运输安全及环境的重视,使得运输服务 发生了极大变化。 3 。3 铁路货运服务的提供方式 铁路货物运输服务是指运用铁路这一交通工具使货物产生位 置移动,从而满足所服务企业需求的一种物流服务形式。根据物 流服务的特点,从提高所服务企业的竞争能力为出发点,铁路货 运服务系统应满足以下几个方面的要求: 韭塞銮望盔堂堡圭堂堡堡塞 其一,货物运输系统必须能够快速响应运输的请求,并能够 对运输全过程的时间进行精确地监控,以满足企业及消费者精益 生产和即时消费的要求; 其二,货物运输服务系统必须能够服从于所服务企业和最终 消费者的需求节奏,提供稳定并有柔性的运输服务,一旦节奏发 生变化,要进行及时调整和补救,以满足企业及消费者获得其所 希望的运输服务; 其三,货

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