（工商管理专业论文）基于土地优化利用的交通系统设置研究——以深圳市为例.pdf

摘要 其可以调整城市布局、 优化城市土地利用、缓解城市交通有重要作用。进行交 通与土地利用的数量关系分析仍存在一定困难，难以全面阐述。因此，在今后 的研究中 应注重数据的收集和先进技术手段的学习与应用，以 推动研究的进一 步发展。 关键词: 城市化 城市交通 土地利用 t o d ab s t r a c t t h e u t i l i z a t i o n o f la n d w o u l d e ff e c t o n t h e t r a ff i c s y s t e m i m p r o v e m e n t , a n d a t p r e s e n t o u r u r b a n t r a ff i c p l a n n in g b a s e d o n t h e l a n d u s in g c o n s t r u c ti o n . a t t h e b a s i s o f d e s ig n u r b a n m a s s - t r a n s i t s y s t e m a n d t r a ff i c l in e . wi t h 山 e d e v e l o p m e n t o f u r b a n e n l a r g e , t h e t r a ffi c s y s te m s h o u l d b e a d j u s t e d t o m e e t t r a ff i c r e q u i re m e n t s . n o w a d a y s ， u r b a n t r a ffic v o l u m e s i n c r e a s e s h a r p ly . t h e t r a f f i c p r o b l e m s b e c o m e s e r i o u s d a y b y d a y w i t h b a c k w a r d d e v e l o p m e n t o f t r a f fi c a n d m i x一 t r a f fi c c o n s i s t s o f p e d e s t r i a n s ， b i c y c l e s a n d v e h i c l e s a n d h o l d b a c k t h e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m ic a n d g o o d s fl o w . t h e c r e a t i v e p o in t o f p a p e r i s t h a t i s e l e c t s h e n z h e n s p e c i a l z o n e a s t h e r e s e a r c h b o d y a n d f ro m t h e p r o g r e s s o f u r b a n i z a ti o n t o a n a l y z e l a n d - m a s s u s i n g a n d t r a ff i c s y s t e m c o n s t r u c t i o n . i n th e f i r s t c h a p t e r , p u t t i n g f o r w a r d t h e a im a n d m e a n i n g o f t h e p a p e r . i n t h e s e c o n d c h a p t e r , g i v e t h e b a s i c re g u l a r o f u r b a n e n la r g e a n d t r a ffi c d e v e l o p m e n t e ff e c t e a c h o t h e r . t h e t h i r d c h a p t e r d e s c r i b e t h e s p e c i a l f e a t u r e o f s h e n z h e n s d e v e l o p m e n t a n d t r a f f i c s y s t e m i m p r o v e m e n t . i n f o u r th c h a p t e r , re s e a r c h t h e c u r r e n t s t a t u s o f s h e n z h e n t r a ff i c s y s t e m a n d u s i n g o f l a n d in d e t a i l . s u m m a ry o n t h e a b r o a d s o m e m a s s u r b a n e x p e ri e n c e s a n d c o m p a r e t o s h e n z h e n s s t a t u s . i n t h e fi ft h c h a p t e r g iv e o u t s o m e s u g g e s ti o n a b o u t t h e a l l c o u n t ry m o d e o f u r b a n t ra ff i c s y s t e m c o n s tr uc t i o n a n d u s i n g o f l a n d . i n t h e e n 氏b e c a u s e o f t h e t o o l s a n d w a y s l i m i t s o m e d a t u m s t a ti s ti c s , b u t w e s h o u l d f o c u s o n t h e s e w a y s t o i m p r o v e t h e p r o j e c t re s e a r c h d e e p l y i n f u t u r e . f i n a l l y , b a s e d o n u r b a n i z a t i o n i n c h i n a s h e n z h e n ， s u m m a r y a n d d r a w i n g a c o n c l u s i o n , i t w a s p u t f o r w a r d o f a n e w m o d e l o f c it y d e v e l o p m e n t ， w h i c h w a s t h e t r a f f i c o r i e n t e d d e v e l o p m e n t ( t o d ) . t o d w a s i m p o r t a n t f o r re l i e v i n g u r b a n t r a f fi c ， w h i c h c o u l d a d j u s t u r b a n l a y o u t ， o p t im iz e u r b a n l a n d - u s e ， a n d i m p r o v e q u a l i t y o f c i ty li f e . s o m e c o m p r e h e n s i v e s t r a t e g i e s f o r im p r o v i n g u r b a n t r a ff i c w e re a d v a n c e d o n t h e b a s i s o f c i ti e s i n o u r c o u n t ry . k e y w o r d s :u r b a n i z a t i o n , u r b a n t r a f f i c , u r b a n l a n d - u s e , t o d 南开大学学位论文版权使用授权书 本人完全了 解南开大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容:按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本;学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、 扫描、 数字化或其它手段保存论文; 学校有权提供目 录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务; 学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版; 在不以 赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名:潘成义 2 0 0 7年 5 月 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名:刘秉镰学位论文作者签名: 潘 成 义 洛a 解密时间;2 0 2 7 年 6月1日 各密级的最长保密年限及书写格式规定如下: 南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明: 所呈交的学位论文， 是本人在导师指导下， 进行 研究工作所取得的成果。 除文中已经注明引用的内容外， 本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、 己公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。 对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体， 均已在文中以明确方式标明。 本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名:潘成义 2 0 0 7 年5月 第一章引言 第一章引言 第一节研究背景 城市是现代社会政治、经济、科技和文化的中心。城市化是由工业化引导 的 社会进步现象， 是任何国家经济发展的必然趋势。 城市化就是农村人口 逐渐向 城市转移和聚集并伴随农村从事第一产业的人口向第二、第三产业的聚集和转 移， 即农业人口非农化。目前， 我国正处于城市化、 工业化的高速发展时期， 其表 现为 城市数量的 增多、城市规模的 扩大 及城市人口 的迅速增加。 但是城市化给 人的 感觉是复杂的 ， 既有文明进步的一面， 又有人流、车流拥挤不堪的一面.也 就是说， 城市化同时也伴随着诸如交通堵塞、 环境污染等城市病的产生。 城市化 的进一步发展对城市交通的影响。 1 . 1 . 1 城市发展过程中的土地利用变化对交通的影响 我国目 前的城市交通规划都是以 城市土地利用结构为基础， 并在此基础上 进行公交网和道路网的规划。 随着城市的发展， 城市土地利用随时都可能发生变 化， 这就使得交通系统也要进行相应的调整才能达到可持续发展的目 标。 其中影 响交通系统的土地利用因素有: 规模因 素， 包括人口、工作岗位和住房等土地利 用规模等; 密度因素， 包括土地利用密度、人口密度等; 布局因素， 包括土地利用 结构、 城市结构、 城市中心布局等; 土地利用混合程度也会影响交通系统的模式 和出行特征。 1 . 1 . 2 城市化过程中的功能区布局调整对交通的压力 居住地点和工作地点的不同有利于人们思想和行为的交流， 但过多的分离 必然带来社会问题， 在我国以 往的社会布局中， 企业与所属的职工宿舍分布在一 起， 人们上班很便利。但随着2 0 世纪9 0年代的住房制度改革和我国现行的商品 房制度， 使得人们的住宅分散程度变大， 并且住宅区域和工作区域趋于分离， 。以 i 张文和. 李 明 .城市化定义研究f j l.城市发展研究 ， 2 0 0 0 ( 5 ) : 3 2 . z 赵民 .土地使用制度改革与城乡发展山 。同 济大学出 版社。 1 9 9 8 . 第一章引言 北京为例， 新建社区大多是“ 睡城” ， 缺乏产业链接， 缺乏大型住宅区和城区间的 交通走廊。 每天清晨上班高峰期， 在北京的二环路上， 所有向 北行驶的汽车拥堵 不堪， 而向南的一侧却畅通无阻。 近年来， 北京南城众多的新建楼盘以 低廉的房 价吸引 来不少居民 ， 但这里却没 有大规模的商务区及产业链， 不少人居住在这里， 却要到十几公里以外的京北及京东上班， 一个庞大的群体在一个超大半径中东 奔西跑， 必然给城市交通带来难以 承受的负担。 1 . 1 . 3 城市化的 进一步发展对城市交通提出更高的要求 随着经济的发展， 城市化进程的加快， 预计2 0 2 5年我国 将会有2 / 3的人口 居住在城市， 城市化水平将达到 6 0 %， 城镇人口 将达到6 . 3亿， 因 此， 今后巧 年 将是我国城市化高速发展的阶段， 这将对我国的城市交通形成更大压力。 随着城 市人口的增加， 城市交通压力将逐渐增大。据预测， 到2 0 1 0 年我国城市人口 将达 3 . 6亿人， 届时居民出 行的交通量将达2 3 0 0 亿人次。近年来， 我国机动车数量保 持巧 % 的增长速度，入世后关税的下调还会在一定程度上刺激我国的汽车消费， 而城市道路面积的增加速度却仅维持在3% 左右， 部分大城市中 心区的车道在高 峰期的饱和度甚至高达9 5 %， 由交通问题造成的时间浪费和行车成本损失约为 g d p的1 % 左右。 城市交通的 供求矛盾及由 此引发的 交通问 题已 经成为我国城市 化进程中 迫切需要解决的难题， 应尽早采取一些积极措施。 um 深圳位于中国南部沿海和珠江江流域两条经济发展轴的交汇点，是中国最 大的经济特区，区位条件优越， 其经济辐射区为江西和湖南的1 0 多个市和近百 个县。改革开放前期的深圳，市政公用交通设施与国内 其他城市相比，有较大 的优势。但此后长期投资比例严重失调。 城市交通运输量增加了几倍几十倍， 而交通基础设施增长甚微，各种城市交通基础设施能力严重不足，超负荷运行 情况严重。最终导致深圳较长时期内运输能力严重落后于运输需求。市内交通 拥挤、 车速降 低、 事故 频繁。 经过近几年的改造与建设， 深圳交通系统已 经大 为改观，交通设施水平加快提高， 但目 前深圳城镇体系和市域交通系统的发展 状况与其成为国际大都市的目 标还不适应，主要存在以下矛盾和问题: 正.中国城市发展问 题报告 川 .北京: 中国发展出版杜, 2 0 0 4 玉明.中国城市报告【 幻 .北京: 中国时代经济出版社, 2 0 0 4 迁.辩证分析城市快速轨道交通t o d功能u .都市轨道交 通，2 0 0 4 ( 2 ) : 2 1 2 2 2 严连刘 毛 蒋兴 ， 阎 小 培， 城市土地 利 用模 式与 城 市交 通模 式关系 研究p 1 . 规划师 ,2 0 0 2 ( 7 ) :7 2 9 . 第一章引言 ( 1 )由于交通运输量不足， 工业、 人员不易疏解， 使得中心城区过于密集， 土地超强度利用，而城区外延土地利用强度偏低。 ( 2 ) 城市交通建设的重点主要是在中心城区， 表现出明显的“ 城市偏向气 忽略城郊交通系统建设，使得中心城区对外联系不畅，市区与郊区间路网密度 偏低，对外通道不足，造成市区与郊区间人员和物资的 流动受到阻碍。另外， 由 于城市交通通达度不足，导致城市边缘地区交通成本上升，当地土地价值不 高，形成土地集约利用水平不高等问 题。 ( 3 )由 于市中 心旧城改造与土地增值影响， 大量市区居民为取得较低房价 迁移到特区外居住，出 行距离加长。常规地面交通很难适应人们工作、生活出 行需要。近郊道路密度不足又加剧了这一矛盾。轨道交通的建设进程又远远滞 后于住宅及郊区工业建设的发展。 ( 4 ) 城市郊区产业和住宅的布局分散， 既不利于组织城乡一体化的全域大 公交系统，同时郊区面临私人交通机动化的潜在压力要大于城市中心地区。容 易造成今后城郊交通效率的下降和交通用地的增加。 ( 5 ) 城市产业布局不甚合理， 城市结构与城市交通、 土地分类利用不相协 调，导致某类产业用地饱和的同时另外一些产业土地严重不足。 ( 6 ) “ 摊大饼”式的城市发展模式加剧了深圳交通拥堵，城市结构的不合 理增加了 人们的出行需求和物资的城市内 部流转。市中心工作区过于集中，工 作区与住宅区衔接不畅都给交通带来很大压力，降低了 交通用地使用效率。由 以上分析可以 看出，城市交通建设作为城市基础设施建设的重要内容，对城市 土地利用方式及利用效率产生了 深远的影响。深圳产业集聚、城市土地的稀缺 性带来深圳土地利用集约化、高效化趋势愈加明 显;同时深圳的交通系统正处 于由步行、自 行车为主要构成的传统结构向机动化结构转变时期，交通用地需 求随之大幅增加，交通土地利用与各种交通问题矛盾十分突出。因此在制定城 市土地利用规划时应充分考虑交通系统设置和土地利用多方面的相互影响。 第二节研究目的和意义 1 . 2 . 1 研究目的 通过研究深圳市交通系统设置和土地利用的现状，深入分析交通系统与深 第一章引言 圳市土地利用的相互影响关系，为城市发展和交通系统设置提出建议，促进交 通系统与土地利用相互促进，协调发展。 1 . 2 . 2 研究意义 城市是一个复杂的综合系统，其土地利用不仅涉及到建筑、自 然地理等静 态因素，同时涉及到人员流动、物资运输、信息传递等动态因素。动态因素的 流动和传递离不开城市交通的 疏导作用， 交通系统的设置又离不开 土地的承载 作用。因此， 研究城市土地利用与城市交通的相互作用具有一定的理论意义和 实际应用价值: 首先， 在理想城市状态下讨论两者的关系， 可以 使人们在微观数量上对交 通系统与土地利用具有明确的认识， 给出直观的印象。 表达各种数量值的变化， 及其相关关系，使我们加深对其数量经济关系原理的理解. 其次， 通过理论研究可以 指导实践，并通过实践再次检验理论的正确性。 具体体现在以下几个方面: ( 1 ) 通过交通系统设置对土地利用的影响及制约机制， 为城市规划提供依 据，减少不必要的交通量， 进而提高城市土地利用效率，调整城市土地利用布 局形态和刺激城市土地利用开发，进一步引导城市产业结构变化和城市空间格 局演化，使城市土地利用更趋合理化与高效化。 ( 2 ) 对城市交通系统的规划设置提供合理的评价指标， 对城市交通系统设 置提出建议，在目 前的土地利用和城市发展条件下，与城市区位布局相协调， 提高交通系统的应用效率和效益，适应产业运输和人们出行要求。 ( 3 )深圳市是我国城市化发展最快的大城市之一，其土地利用与交通系统 设置具有先进性和代表性，研究深圳市市土地利用与交通系统设置的相互影响 关系对我国 其他城市具有借鉴意 义。 有利于协助城市规划部门 和交通部门 进一 步完善城市交通体系和其他城市体系的建设。 第三节国内外研究综述 关于城市土地利用和城市交通相互影响的理论研究，是在研究土地利用的 过程中逐步发展起来的。国外涉及城市运输与土地利用的理论，最早可以 追述 第一章引言 到冯 屠能的地租模型，这一模型试图解释农业土地地租的差别。他认为，农 作物专业化分工的地区应环绕中心市场发展。该模型的主要特征是，同性质空 间的地租 差别完全由 运输成 本的 节约决定。 随着城 市的 发展， 黑格第一个将屠 能的论点 应用于城市. 他认为， 地租与 运输成本通 过它 们与空间的摩擦关系而 紧密地联系在一起的，运输是以时间和金钱为代价减少这种摩擦的手段。支付 地点租金， 就可以 得到交通 成本较低的 地点。那些 愿意 为改进交通设施支付最 高价格的 人， 将能 享受到最 满意的区 位. 其后， 阿朗索 创建了 标准模型，并以 居住点区 位选择为例讨论了 运输成本与 土地价值的 关系。 城市除了居住还包括 商业和 其他各种服务业， 这些 经济与社 会活动的区位 显然也与 交通相关。 因此， 他将这个 理论扩展到超出对 居住地租的简单 考虑，并使 用竞租曲 线描述各类产 业对土 地利用结构的影响二巴 顿随后 将这 个模型进 一步改进， 将多位学者的 研 究成果结合在一起，演示了发达国家交通条件与城市区位变化的关系。西方学 者对工业区位与交通的关系也进行了深入的研究，工业区位分析的主要原理是 根据供货 成本、 生产的聚 集效应与 交通条件的相互约束决定 其区位选择。 . 西方 进一步的 研究 将居 住、 商业和工 业等多种 土地利用方式 综合考虑。 米 尔斯在单中 心城市区 位模型中， 讨论了 运输生产函数包 含的土地利用。 在模型 中我们论证了合理使用其他要素可以替代土地区的相同的交通效果.一方面人 们努力改善城市交通规划，使之日趋合理:另一方面经济学家力图使用效用理 论解决各种交通问题，由此而发展产生了关于城市出行分析与预测。在经济分 析中还涉及到土地价值与交通回报的效益问题，即利用何种价格和数量的土地 建设交通设施可以取得较高的收益，而不是仅仅以交通可达度作为唯一标准。 随后的研究将运输以运输生产函数的形式考虑进城市模型中去，这就是生产函 数和可达 性的 研究。 城市区域 如何受到交通影响并且这 种影响 还关系到一个城 市的土地利用效率.米尔斯在他提出的城市一般均衡模型时对城市与交通的关 系进行了 更为 深入的 研究。 在这类模型中， 进一步考虑到 交通本身具有的 拥挤 特性和交通造成的废气污染外部性1 0 总之，西方学者通过实证研究，找出城市交通系统与土地利用关系的特征 ， 毕宝德. 土地经济学.北京:中国 人民大 学出 版社，2 0 0 1 . . 埃得 温. s . 米尔斯. 区域和城 市经济学手 册二 郝涛义， 徐完， 孙兵议. 北 京: 经济科学出版社， 2 0 0 3 . 2 7 -4 0. ， 肯尼思 巴 顿. 运输经济学. 冯宗 宪译. 北京: 商务印书馆， 2 0 0 1 . 10 得温. s . 米尔斯. 区域和 城市经济学 手册二 郝涛义， 徐盆， 孙兵议. 北京: 经济科学出版社， 2 0 0 3 . 4 8 3 - 5 05 . 第一章引言 及规律。其研究 停留 在理 想模型状态， 没有 完全考虑外部条 件随时间和地区改 变产生的差异， 也没有考虑 不同 城市自 身的 特性导致的城市土 地利用和交 通特 点，分析结果 不能完全说明问 题: 并且，西 方的 研究都建立 在西方城市土 地利 用和交通条件的基础上，其成果井不完全适合我国特有国情。 我国对于 城市交通与 土地利用的 关系， 主要是在借鉴国外理论研究的 基础 上，联系我国 城市具体实际， 从我国 城市交 通存在的问题着手，着重讨论 某一 类交通方式 对城市土 地利用产生的影响， 以 及不同 城市形态对城市交通的需求. 本文将国外先 进研究理 论与 深圳市实际情况 联系起来，在深 圳市交通设置 与土 地利用实践的 基础上讨 论交通系统与土地利 用均衡发展的改 进，因地制宜 提出 相关建议，期望对以后的研究与实践起到抛砖引玉的作用。 第四节论文研究内容和基本思路 本 文是针 对城市土 地利用和城市交通系 统的 研究， 包括从理论研究到实 证 研究的过程。论文分6 个部分对以上内容进行系统论述。 第 一部分 分析了论 题的 研究背景， 研究的目 的和意义， 对研究的范围 和有 关概念作出了界定，在此基础上提出了本文的研究框架和方法. 第二部分为城市土地利用和城市交通系统设置的基础理论研究，侧重理论 分析。这一部分主要分两个层次。第一个层次为城市交通系统的一般分析，首 先从基本原理层面来研究城市交通系统的基本要素和结构特征，其次从城市交 通发展的客观过程阐述城市交通发展的各个阶段，比较分析各种不同交通工具 的特性和优缺点，并分析交通系统结构的成本与外部成本间的关系，最后将城 市交通系统与城市空间结构联系成为一个整体，分析随着城市空间形态的变化 城市交 通系统 结构的变 化。 第二个层次分析 城市交通对城市土地利用效益的 影 响。首先分析城市交通系统怎样推动城市的形成与发展，其次分析其对土地利 用形态的影响因 素及影响 方向 ，最后分析城 市社 会经济与城市交通系统的紧密 联系及两者的协调关系。 第三部分 阐述了深圳市城市城市化进程中交通系统设置和土地利用的特 点。 第四 部分 在理 论分析的基础 上， 分析了 深圳市 城市交通系统对土地利用效 益的影响。归纳总结了国内外发达城市土地利用和交通系统的设置现状，并将 第一章引言 其进行比较，分析其利弊。 第五部分 是在分析了深圳市与国内外大中城市先进经验的基础上， 结合深 圳市自 身现状，对深圳市的城市土地利用及交通系统设置提出 建设性意见. 第六部分 总结以上经验及国内 外研究的特点后， 提出目 前研究的不足同时 对以后的研究进行了展望。 第二章城市交通系统与土地利用模式关系研究 第二章城市交通系统与土地利用模式关系研究 第一节城市交通系统发展机理 城市交通是一个庞大而复杂的系统，是经济社会发展的基础设施。城市交 通运输系统的状况决定了人类经济社会各项活动的时空范围以及活动的安全、 迅速、方便、及时、舒适等服务质量。因此，交通系统的状况对人类各项活动 的时空范围、活动的数量与质量都起着促进或制约作用。同时，交通系统的建 设和运营，又将使用扯会大量的人力、物力、财力资源，也将受到各种社会经 济因素的制约。门城市空间布局将决定附着在土地上的人、财、物的流动，进 而影响到交通需求，因此将对城市交通系统的设置及其功能的发挥起到决定性 的作用。 2 . 1 . 1 城市交通系统构成及特征 ( i ) 城市交 通系统涵义及构成特征 城市交通系统是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的 载体，包括地面、地下和空中多种交通方式，由对外交通和内部交通两大系统 组成。 i t 一般来说， 城市交通系统专指城市内 部交通， 即交通工具在城市交通网 络上的流动，侧重指城市道路交通系统，本文城市交通系统的研究范围即遵循 这个定义。 城市交通系统按运动属性属于动态开放系统，主要由三个部分构成:城 市交通基础设施系统，包括道路、轨道、桥梁等的规划、建设、使用，交通工 具的拥有与 使用控制; 城市客货交通系统， 包括城市客运如公共汽车、出 租 汽车、轮渡、 地铁等公共客运系统，自 行车、 摩托车、 私人小汽车等个体货运 系统，城市货运系统: 城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统，交通 信息采集、传输、控制、交通管制系统等。该三个组成部分在给定的环境约束 下，为达到整体优化的目 的，相互联系、相互作用。 1 1 管楚度.新视域运愉经济学.北京:人民交通出版社，2 0 0 2 . 第二章城市交通系统与土地利用模式关系研究 系统结构，是指系统内部相互联系的各要素的稳定组合形态。功能是指系 统整体与外部环境相互联系时所表现出来的特性和能力。交通结构决定交通功 能，是交通系统的关键，他决定着交通发展的方向和速度，决定着城市交通职 能和综合效益的发挥。狭义的交通结构是指居民出行采用步行、骑车、乘公共 交通、出租汽车等交通方式，由 这些方式分别承担的出行量在总量中所占的百 分比，即 居民出 行方式构成. . 城市交通系统主要具有五个特征:系统结构复杂且高度开放。 城市交通 系统由内 部系统和外部环境共同组成，系统构成因素繁多;同时， 城市交通系 统的服务时间、地点和路线存在较高的不确定性， 运营管理难度较大。需求 城市交通系统能够自 我调整达到新均衡，使自 身在 均衡一不均衡一均衡的 循环过程中发展。 整体协同性。 城市交通系统的各个子系统既相对独立，又 相互协同相互补充。结构变化具有规律性。城市交通系统的结构与城市布局 形态之间相互作用关系，即城市的规模、布局、地理环境以及社会经济水平决 定出行方式构成与交通设施系统结构， 但交通结构反过来又影响城市居民的生 活方式，生活方式的改变直接影响城市布局形态。 ( 2 ) 交通系统结构方式性能比 较分析 城市发展的不同阶段，不同形态，要求有不同的交通方式与之相适应。交 通方式即采用何种交通工具及其组合实现流通的途径。交通工具的发展历史表 明，每一种交通工具的技术性能是一定的，只能适用于城市发展的一定时期、 一定水平的交通需求。 各种交通方式对资源的消耗主要表现为对城市土地空间 的占用和对动力能源的消耗，环境外部成本主要包括交通事故、空气污染、温 室效应和噪声几个方面。 各种交通工具均有自 身的特点及适用环境。从单位时间客运量和运输速度 角度分析，公共交通工具的效率远高于私人交通，地铁和轻轨无论在运行速度 还是运输数量都优于其它交通工具。在资源的占用方面，当运量相同时，小汽 车占用的道路面积最多，其损耗的动力能源也最多，是公共交通的四倍。 轨道 交通随在建设初期投资巨大，但是其运输成本、能源消耗和环境外部成本都相 对较小，运输效率最高。常规公共交通方式运输成本和人均资源耗费较小，人 1 2 周商吾.交通工程.上海:同济大学出版社，2 0 0 2 . 。 管趁度. 交通区位理论及其应用. 北京:入民交通出 版社， 2 以 扣。 第二章 城市交通系统与土地利用模式关系研究 均环境外部成本也较少。 小汽车则与公共交通截然相反。 自 行车虽然利用灵活， 使用成本很低， 不产生环境污染，但占 用大量的土地资源，给城市交通带来很 大负担，各大城市也不提倡使用。因此，为了节约能源消耗，提高交通用地的 使用效率，减少环境外部成本， 各大城市都提倡城市交通以公共交通为主，利 用各种税费政策限制小汽车等其他私人交通工具的使用。 2 . 1 . 2 城市交通系统发展的基本规律 城市交通系统发展的基本规律包括一般规律和特殊规律两大类。 ( 1 ) 城市交通发展的一般规律， 主要包括城市交通的阶段性发展规律和城 市交通与城市发展互相促进规律。城市交通的阶段性发展规律，是指城市交通 的发展具有明显的阶段性，而在每个阶段的理解点上则具有质的飞跃。国内外 一些学者通过对发达国家城市交通的研究，发现世界大部分城市交通与城市化 发展都要经过发生、发展和成熟三个阶段。 在城市交通发展的初级阶段，城市对外交通处于低水平增长阶段:进入中 级阶段城市交通量将进入一个高速增长状态， 并且城市内部交通量也大大上升; 到达高级阶段后，城市交通又进入一个缓速发展的时期。城市交通与城市发展 存在互相促进的规律，城市交通的兴起与发展和城市的兴起与发展存在着密切 的联系，城市的兴起与发展会对城市交通的发展提出更高的要求从而又会推进 城市交通的进一步完善和发展。 t 2 ) 城市交通发展的特殊规律， 主要包括内 外流不平衡规律和聚便与裂变 规律。城市交通的内外流不平衡规律，主要指在城市和城市交通发展的不同阶 段， 流入和流出城市的经济要素量不总是相同的，流入城市的经济要素与流出 城市的经济要素的流量差沉积于城市中，导致了经济要素在城市内部空间的运 动即城市内 部交通的产生， 且这种交通量经过城市系统的放大，将是经济要素 流量差的数倍。城市交通的 聚变与裂变规律与城市形态的发展紧密联系。当城 市发展处于规模扩大阶段时，城市对外交通和内部交通发展迅速，且由城市对 外经济联系方式发展到城市内 部经济联系方式，即由 外向内的聚变过程。当城 市化发展到一定程度， 城市内 部交通量趋于饱和，城市中出 现各种城市病， 城 市又开始向 卫星城方向发展， 促成了 大城市的局部分解，原来全部集中于城市 乍楚度.新视域运输经济学.北京: 人民 交通出 版社， 2 0 0 2 . 第二章城市交通系统与土地利用模式关系研究 的交通量开始稀释， 城市交通开始由内向 外裂变， 大大缓解了城市内部交通压 力。“ 第二节城市交通系统与城市土地利用效益相互影响 交通发展与土地使用相互促进，不同的土地利用形态，决定了交通发生量 和交通吸引量。因此，城市的交通系统的规划建设，必须与城市土地使用和土 地开发的强度紧密结合，充分利用各种交通方式来诱导和促进城市的发展。 城市布局与土地使用功能的调整，改变了 人口 和就业分布，改变了出行特 征，这要求调整交通结构及交通设施以适应城市的发展。随着交通供给发生变 化，城市不同区位土地的可达性发生了变化，相互间产生差异，不同的可达性 往往产生不同的土地开发内容和强度，从而导致土地使用模式的变化。反之， 交通需求的规模很大程度上受制于土地开发强度的 大小，对于一定容量的交通 设施， 超强 度的土地开发会带来交通负荷过重。 总之，城市交通对城市空间具 有决定作用。城市交通决定着城市形态布局的密度、尺度和城市经济的空间分 布状态，进而影响到城市空间的使用质量和产出水平。城市土地和交通系统之 间的互相影响可以 用图 z . 1 表示。. 官9 仃 可 达 性 变 “ 图 2 . 1 城市土地和交通系统之间的互相影响 资料来潭:作者整理 ” 韩彪.交通经济论: 城市交通理论、 政策与实践. 北京: 经济管理出 版杜，2 0 0 0。 16 朱俭松.英国 专家谈城市交通与土地利用等问 题. 城市规划. 1 9 9 8 ( s ) . 第二章城市交通系统与土地利用模式关系研究 2 . 2 . 1 交通系统促进城市土地利用空间形态的演化 城市交通系统的改善促进了 城市土地的开发利用，交通设施供给改变了 土 地利用本身的可达性，并促使土地利用状况发生改变。城市交通技术的改进和 交通布局的合理化改变了城市结构和土地利用形态。主要表现在居住在城市中 心区的过密人口向 城市周边地区 疏散，进而向城市副中心趋势发展;城市各类 土地利用更加集中，工业区内 部分工更为合理，土地利用介局和规模趋于功能 分化. 根据世界大多数城市主要交通方式的 更迭演化过程，可以将交通对城市空 间结构的影响过程分为五个阶段。 ( 1 ) 步行和马车时代。 这一时期城市中 货物运输以 人力和畜力为主， 城市中 货物和人的空间位移成本极高， 城市受到交通条件限制，规模较小。城市众多 功能都聚集在一起，城市主要呈现团块状。 ( 2 ) 有轨电车和市郊铁路时代。 电车的线路以城市中心为汇聚点， 以放射状 向 城市郊区 延伸。 这使得城市中 心成为市内 交通枢纽， 集聚性更高， 此时城市 规模逐步向外扩张，为沿电车线路发展的指状形态。郊区铁路的出现使得屠民 的远距离通勤成为可能，城市进一步向星型发展。此时城市的零售业等商业集 中在交通最为便捷的城市中心，工厂为了获得较低的运输成本主要靠进火车站 和头，中产阶级则由 拥挤的市中心迁往郊区。 ( 3 ) 汽车时代。 汽车的使用大幅度降低了运输成本和通勤成本， 且其行驶不 受轨道限制，使得城市原来指状形态间的空地被逐渐填补。城市中心的可达性 出于交通拥挤而下降，为减少交通量， 城市居住用地往往紧邻单位建设， 形成 大规模居住区。 ( 4 ) 高速公路时代。由 于高速公路实行封闭 运输， 只有道路出入口 才能利 用交通的改善，因此这一时期城市向沿发展轴的多核心形式演变。 ( 5 ) 快速轨道交通时代。 轨道交通的应用大大降低了城市居民 远距离交通 成本，因而更多的工薪阶层也前往市郊居住。轨道交通沿线通常以 站点为集聚 中心，城市呈高密度点状放射线发展。此时城市各功能分区更加明确，商业除 了在市中心聚集还沿高速公路与轨道交通设置，工业区集中在城市某一方向郊 区，居民居住郊区化明显。 ， 1 ， 张熏华. 交通经济学.上海.上海杜会科学院出版社，1 9 9 2 . 第二章 城市交 通系统与土地利用模式关系研究 2 . 2 . 2 交通方式影响城市土地利用的布局及强度 ( 1 )不同交通方式对土地利用布局的影响 先进交通工具的发明和应用大大改善了人们的出行条件，交通网络的建设 为先进工具的使用提供了 前提。交通工具的革新和交通网络的改善，减小了 居 民对居住地和工作地点选择受交通条件的限制，扩大了屠民的居住范围和出行 距离，从而引起城市土地利用布局的发展变化。 c 2 )不同交通方式对土地利用强度的影响 不同的交通方式具有不同的 运量和活动空间，城市主要交通工具的效率越 高，一定时间内 所实现的运量越大，城市的向心力越强，城市越紧凑，城市土 地利用强度就越高。轨道交通和公共汽车的使用推动了城市中心城区高强度土 地利用，小汽车的使用则促进城市土地利用的分散化倾向。 2 . 2 . 3 城市空间结构对交通系统的决定 城市内 部人员和物资的流动是城市交通需求的根源，城市土地利用又是人 员出行和产品运输的主要决定因素，它从根本上影响着城市交通源、交通量和 交通方式的 变化。因此，不同的 城市空间结构要求不同的城市交通系统与之相 适应。不同的城市空间结构将影响交通系统供给能力的实现，相似规模的交通 基础设施、 交通客货运系统和控制系统在不同的空间结构中将发挥不同的功效。 同时，城市的空间结构影响着交通方式的结构。不同交通方式均有其适宜的交 通距离和经济运载量，因此不同城市的形态、城市用地规模和用地密度都存在 相对适宜的 交通方式.由 此， 可以 说城市空间结构对城市交通系统的设置起到 决定性的作用。 ( 1 ) 城市的空间结构理论 城市的空间结构，是城市社会经济、社会存在和社会发展的空间投影，表 现了 城市中各种物质要素在空间范围内的分布特征和组合关系，一般从城市的 密度、布局和城市的空间形态三个方面表现出来。城市的密度反映了城市单位 面积上人口 密度和经济活动的聚集程度，一般以城市不同位置上的土地利用强 度为表现。 城市布局反映了 城市土地利用的结构，具体表现在各种用地的比例 第二章 城市交通系统与土地利用模式关系研究 和分布。 城市空间形态是指城市空间结构在物质空间上的反映形式，是城市空 间布局和密度相互影响、相互作用而引起的城市实体三维形状和外观的表现。 城市空间结构理论主要分为两大类:一是描述性理论，其重点在于说明城市空 间结构形成后的情况，至于这些状况的形成原因，则既无验证也较少提及.二 是解释性理论，其重点在于解释城市空间结构形成过程及形成的原因。 描述性理论，描述性城市土地利用空间结构经典理论主要包括同心圆理 论、扇形理论和多核心理论。同心圆理论，该理论是基于生态学的观点来解释 土地使用在空间上排列形态的理论。在这个理论中，将城市的地域结构划分为 中央商务区、居住区和通勤区三个同心圆地带。扇形理论，扇形理论认为城市 的发展总是从市中心向 外沿主要交通干线或沿阻碍最小的路线向外延伸。城市 地域的某一扇形方向的性质一旦决定，随城市成长和扇形向外扩大以后也不会 发生很大变化。霍伊特通过研究得出，城市社会经济结构主要依据扇形形式变 化，因地租的差异形成分布格局。多核心理论，这一理论认为，城市由若干不 连续的地域组成，这些地域分别围绕不同核心形成发展。中央商务区不一定居 于城市的几何中心，但位于市区交通的焦点;批发和工业区虽然靠近市中心， 但又位于对外交通联系方便的地方;居住区仍然分为三类:低级住宅区靠近中 央商务区和批发、轻工业区，中级住宅区和高级住宅区为了寻求更好的居住环 境常常偏向 城市一 侧发展， 并且它们具有相应的 城市次中 心;重工业区和卫星 城市则布置在城市的郊区。该理论与前两个理论的差异是强调城市土地利用模 式常常出现一系列核心，而并非只是单一的核心.需要说明的是，这三者的关 系并不对立，扇形和多核心以同心圆为基础:同时又是同心圆模式的延伸和推 广。所以，这三种空间结构模式是城市地域结构组合的基本因素。 解释性理论， 解释性理论不仅说明城市内 个人行为及城市空间结构内 发 生的各种现象，且也讨论这些现象如何形成和发展，彼此相互关系怎样以 及随 着时间和空间的 变化如何转变等问 题。城市的 交通需求通常被称为是“ 土地的 函数” ，即土地利用决定交通形态。土地利用类型决定出行发生于吸引的种类， 土地使用强度决定出 行产生和吸引的数量，土地使用的区位决定出行的距离. 因此，研究城市中交通系统特点以 及与城市土地利用的相互关系，必须首先了 解城市土地利用的现状及特点，才能够准确地分析城市土地与交通的相互作用 过程和影响原理。 第二章 城市交通系统与土地利用模式关系研究 ( 2 ) 城市空间 结构对交通系统的影响 随着城市社会经济的进步发展，城市空间将以一定的结构模式向外扩展， 不同的空间结构也将对城市的交通系统带来不同的影响，进而形成不同的交通 系统。 同心圆和扇形城市结构， 这一类模式土地用途普遍多元化，城市布局较为 集中， 土地开发密度较高， 各功能区联系紧密， 甚至很多功能区形成交叉布置， 方便居民出行。 一般具有一个城市中心， 且城市中心土地高密度利用更为明显， 交通系统呈现向 心趋势。 一 城市中心区人口高度集中，上地利用强度较高，成为 公共活动中心聚集地，因此中心区将具有较高的出行需求总量和出 行密度。同 时， 在城市向 外扩展的过程中， 城市中 心地区与外围地区的交通流量大幅增加， 原来集聚在中心区的 人口 和经济活动将逐渐向外围地区转移，随着外围人口的 增加，居民出 行总量和出行密度将大大增加;并且随着居民居住地与工作地点 的分离，扩大城市的 社会经济活动范围，出行距离也将大大增加。 多核心城市结构，多核心城市结构的中心区土地利用压力较小，各功能区 间布置较为分散. 这类城市布局集中程度较低，土地开发密度也较低， 土地集 约利用程度不高. 这类城市将首先以 城市的多个 “ 副中心”为中心向 外围以同 心圆或扇形发展，并形成 “ 副中心” 之间的交通线， 在交通线两侧扩展形成带 状增长。. 2 . 2 . 4 交通系统与城市社会经济的协调发展 城市社会经济与城市交通系统运行存在着密切的联系。一方面，交通系统 运行本身是城市社会经济的一部分;另一方面，城市社会经济的发展受到交通 的制约与推动。 交通条件的 优越使得城市的集聚成为可能，城市经济较高的流 通特性又带动了 城市交通的生成， 城市人流、 物流和信息流对外对内的 频繁交 换又推动了 城市得增长， 使得城市和交通系统进入一个相互制约、相互推动的 过程。交通系统在三个方面对城市的社会经济产生影响. ( 1 ) 交通系统的 运营给交通部门本身带来经济效益， 这种经济效益一般通 过对交通设施的使用者征收运输费用获得。 ( 2 ) 使用者在利用交通系统时在经济上得到方便， 由于各种物资的及时交 is 毕宝德.土地经济学. 北京:中国人民大学出 版社， 2 0 0 1 . 第二章 城市交通系统与土地利用模式关系研究 换获得的经济效益. ( 3 ) 交通系统中的交通设施对其周围地区经济发展的带动。 同时， 城市社 会经济的 进步又进一步加强了对交通系统的要求，改变着城市居民的生活方式 和出行习惯等，从另一个角度推动了城市交通系统的发展。当交通快于或落后 于城市经济的发展时，即为双方不能实现协调发展时，将形成相互制约作用。 当 交通快于经济发展时， 交通供给大于交通需求，交通消费 价格将下降 进而刺 激交通消费的提高，带动经济发展。