管线保护方案.doc

苏州轨道交通4号线土建工程-ts-07标 管线保护方案苏州轨道交通4号线土建工程-ts-07标管线保护方案编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司苏州轨道交通-ts-07标项目经理部二o一二年十一月三日目 录一、编制依据- 2 -二、工程概况- 2 -1、南门路站- 2 -2、团结桥站- 3 -三、工程地质、水文地质概况- 3 -1、主要工程地质- 3 -2、水文地质条件- 3 -四、管线分布情况- 4 -1、南门路站管线统计表- 4 -2、团结桥站管线统计表- 4 -五、管线保护及改迁方案- 5 -1、管线管廊悬吊施工保护方案- 5 -2、基坑周边管线施工保护方案- 7 -3、横跨基坑管线施工保护方案- 8 -六、突发事件预防措施- 9 -1、人员培训- 9 -2、抢险物质保障- 10 -3、管道沉降、破裂措施- 10 -4、加强监控测量- 10 -七、应急预案- 12 -1、组织机构- 12 -2、周边可利用资源- 13 -3、施工过程中的各种管线破坏应急预案- 13 -八、管线保护的技术措施- 17 -九、管线保护安全措施- 18 -南门路管线施工保护方案一、编制依据（1）苏州轨道交通4号线南门路站、团结桥站设计文件。（2）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（gb50652-2011）（3）现场地质调查情况结合我单位地铁车站多年施工经验。（4）有关施工规范、质量技术标准，以及苏州轨道交通管线保护的相关规定。（5）我部对车站周边管线实际调查情况。二、工程概况1、南门路站南门路站位于苏州市区，紧邻人民路西侧，沿人民路南北向布置。车站站址周边现状，西侧从北至南依次为家乐福超市、苏纶场保护建筑、苏纶场商业地块；南侧为端文路，东侧为人民路、车站东南侧为苏州市第二十六中学。车站站址管线情况：一期对横穿车站管线污水管（dn300）、给水管（dn300）、燃气管（dn200）、信息管、供电管进行永久迁改，给水管（dn700）、供电管、电信管从东侧南门路闸道绕行，给水管（dn400）从端文路出入口南侧绕行，污水管（dn400）在主体结构东侧绕行；二期在附属结构施工时，将部分管线回迁至主体结构上或永久迁改。车站西北侧位于盘门路匝道，地势较低，场地地面标高在0.772.62m之间，其余场地较为平坦，场地平整标高设为+2.570。车站车站顶板覆土厚约3.07m。主体结构内净尺寸为200.6m（长）21.2m（标准段宽），地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。内部结构为现浇钢筋混凝土箱型框架结构。南北端头井基坑开挖深度分别为18.87m、19.1m，标准段基坑开挖深度为 17.117.4m；车站标准段底板纵向坡度为由南至北向下0.2%，南北端头井底板为平坡。车站有效站台中心线里程为右dk14+795.695，车站设计起点里程为：右dk14+674.895，车站设计终点里程为：dk14+875.495。 车站主体基坑采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工，即先施工地墙，再开挖架设支撑至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站北端头井为左线始发右线接收，南端头井为始发井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。2、团结桥站团结桥站为4号线主线的第15座车站，位于人民路上方，沿人民路南北向布置，周边有多栋建筑，主要为邻近的双冠双银星座项目、团结桥窗帘市场、西塘新村等。站址处地势有起伏，标高为2.70m5.10m（1985国家高程基准）。车站埋深约为3.20m5.60米。周边建筑物和管线密集，施工期间应做好保护措施。本图供团结桥站主体结构围护施工使用。车站有效站台中心里程：右dk15+763.390，北端与南门路站团结桥站区间设计分界里程为：右dk15+692.140，南端与团结桥站宝带东路站区间设计分界里程为：右dk15+866.740。本站设计起点里程为右dk15+692.940，设计终点里程为右dk15+865.940。结构外包全长176.2m，标准段外包宽度为21.3m。本站主体结构基坑采用地下连续墙+内支撑围护结构体系，东侧半幅盖挖顺作法施工，即先施工地墙、柱和路面盖板，再开挖架设支撑至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站北端头井均为盾构到达，盾构过站后在南端头井均为始发。三、工程地质、水文地质概况1、主要工程地质车站基坑开挖深度范围内的土层主要为3素填土层、1粘土层、2粉质粘土、3粉土层、2粉砂或粉土层，基底落于1粉质粘土层。2、水文地质条件1)勘察期间实测潜水稳定水位在0.770.95m之间，其年变幅1m左右。本基坑抗浮设计水位为地面以下0.50m。2)微承压水含水层主要为(3)3粉土及(4)2粉砂夹粉土层，其透水性及赋水性中等。车站沿线该含水层组均有分布，其顶板埋深在4.407.60m，总厚度在9.0m左右。其渗透系数k=2.90e-03cm/s，属中等透水土层。隔水顶板为(3)1粘性土层，隔水底板主要为(5)1粉质粘土层。微承压水头标高在0.75m左右，高于隔水层顶板，故具微承压性。据区域资料，苏州市历年最高微承压水头标高为1.74m，年变幅1m左右。3)承压水含水层为(5)2粉土夹粉砂层，该含水层分布较稳定，承压水头埋深在30.4034.20m之间，厚度在9.6021.80m之间，水头标高-1.06m左右，(5)2粉土夹粉砂层渗透系数最大为3.27e-03cm/s。(5)2粉土夹粉砂层隔水层底板为(7)3粉质粘土层，其渗透系数值为6.20e-06cm/s，属微透水层，因此具承压性，年变幅1m左右。四、管线分布情况1、南门路站管线统计表表1序号管线类型规格材质与车站的位置关系保护方案产权单位备注1污水dn300砼管东西走向，横跨基坑管廊悬吊保护市政3给水dn 200铸铁东西走向，横跨基坑管廊悬吊保护自来水公司4燃气dn 500铸铁东西走向，横跨基坑管廊悬吊保护自燃气公司5电力集约管线东西走向，横跨基坑管廊悬吊保护电力公司6通信管集约管线东西走向，横跨基坑管廊悬吊保护通信公司7污水dn400砼管南北走向，距基坑东侧4米左右原地保护市政9给水dn 500铸铁南北走向，距基坑东侧15米左右原地保护市政详见南门路站管线分布图见附图1；2、团结桥站管线统计表表2序号管线类型规格材质与车站的位置关系保护方案产权单位备注1污水dn400砼管南北走向，距基坑西侧4m左右原地保护市政3给水dn 500铸铁南北走向，距基坑西侧5m左右原地保护自来水公司4燃气dn 300铸铁南北走向，距基坑西侧5m左右原地保护自燃气公司5电力集约管线南北走向，距基坑5m左右原地保护电力公司6雨水dn400砼管南北走向，距基坑4.5m左右原地保护市政7污水dn400砼管南北走向，距基坑4米左右原地保护市政8通信dn 300铸铁东西走向，横跨基坑悬吊保护通信公司详见团结桥站管线分布图附件2；五、管线保护及改迁方案 1、管线管廊悬吊施工保护方案根据苏州市市政工程设计院提供的管线改迁方案图及北京城建院提供的管线风险源保护方案图，并结合现场施工情况，我部在南门路站施工时对dn200燃气管、dn300给水管、dn300污水管、信息管道及电力管道永久改迁至横跨车站管线管廊结构中，在主体基坑开挖施工时对以上管线管廊进行悬吊保护；对已改迁至车站东侧的污水管、给水管、雨水管、燃气管、电力电缆、移动电缆等管道的原地保护；在围护连续墙施工前我部首先要与轨道公司、管线权属单位联系，待悬吊加固与改迁保护方案得到管线权属单位和业主的同意后方可进行施工。1.1管线管廊悬吊施工方案（1）由我项目部施工一期围挡，并配合相关管线改迁单位对前期管线改迁位置进行放样施工，待管线改迁施工单位把影响围护结构施工管线改迁完成后，我部在开始施工导墙及连续墙施工；（2）我部进场后根据现场施工条件优化施工方案，合理安排施工工序，优先施工管线管廊部位的2幅连续墙；（2）管线管廊部位的2幅连续墙施工完成后，根据设计图纸施工管线管廊下侧4根钻孔构造柱，具体施工工序详见钻孔构造立柱施工方案；（3）破除路面开挖至管廊底部，沿钻孔桩横向方向在管线管廊底部施工双拼40a槽钢系梁，并与构造柱连接；（4）开始施工管线管廊，并通知相关管线单位预埋管道及管线对接；（5）施工围护结构圈梁、管廊两侧砼支撑及支撑系梁；（6）砼系梁安装钢丝绳对管廊进行悬吊保护；（7）施工方案示意图： 图1：管廊平面图 图2：管廊保护方案图 图3：管廊结构图图4：管廊配筋图1.2管线管廊施工技术措施（1）管线揭露后，检查管线，按上述施工方法进行施工处理，再进行悬吊。（2）管线悬吊结构经管线权属单位及业主检验合格后，方可进行土方开挖，进行悬吊保护作业。（3）局部采用人工开挖土方，防止破坏管道。（4）对已破坏的地下管线，按管线主管部门要求进行修复后，方可悬吊。1.3悬吊时注意问题（1）基坑开挖前应按照监测方案对管廊布设监测点，并采集初始监测数据，并上报监理、业主。（2）基坑开挖前需保证管廊结构砼强度，确保基坑开挖施工管廊安全稳定性。（3）控制基坑开挖，、支撑架设施工，避免连续墙变形过大引起管廊变形导致管线破裂。2、基坑周边管线施工保护方案根据苏州市市政工程设计院提供的管线改迁方案图及北京城建院提供的管线风险源保护方案图，并结合现场施工情况，我部在南门路站、团结桥站施工时对已改迁至车站两侧的污水管、给水管、雨水管、燃气管、电力电缆、移动电缆等管道进行原地保护，特别是针对基坑4米范围内污水管、给水管、雨水管、燃气管采用20cm厚管囊保护砼，内填充防渗材料并结合管线底部3米深4米宽范围内进行注浆加固的管线保护措施，见下图。图5：基坑周边管线保护方案示意图3、横跨基坑管线施工保护方案1.1连续墙施工时管线保护根据苏州市市政工程设计院提供的管线改迁方案图，并结合团结桥站现场实际探测情况，团结桥站围护结构施工时对10轴11轴的dn300钢管通信管道进行原位保护施工方案。（1）由技术部现场地位管线的具体位置及埋深，并做好醒目标注，防止施工破坏。（2）由熟悉管线领工指挥机械开挖管线处路面。（3）人工清除管线表面土层，并清除通信光缆外侧保护壳钢管。（4）施工连续墙时根据管线位置合理调整分幅线，尽量减小连续墙施工管线扰动。（5）管线部位连续墙调整宽度为5.6m,分幅时以管线为中线为准划分分幅线，具体划分详见下图。图6：管线部位分幅图（6）为方便钢筋笼吊装该连续墙钢筋加工成2幅2.7宽钢筋笼，吊装后整幅钢筋笼由2幅拼装而成。（7）在连续墙砼浇筑中加强对管线的保护。1.2基坑开挖管线悬吊保护（1）由技术部现场地位管线的高度进行测量，（2）根据管线标高适当调整砼系梁高度，将管线包裹在系梁内侧，与系梁连接一体，利用系梁对管线进行支撑保护。（3）基坑开挖前根据监测方案对管线进行测点布设，基坑开挖中加强对管线的监测频率，并以监测数据指导基坑开挖施工。（4）基坑开挖前对横跨基坑管线在连续墙外边进行3m深4m宽范围进行注浆加固，详见管线底部加固平面图。图7：管线加固剖面图六、突发事件预防措施 根据施工组织设计的安排，考虑到本工程的施工特点，对车站施工中容易发生的管线突发事件进行了充分的考虑，并制定了相应的预防措施：1、人员培训培训对象：所有项目部应急事件处理小组成员。培训内容：本应急预案处理程序及现场处理措施。项目部设立突发事件紧急抢险领导小组，对于本项目发生的各类管线突发事件处理均承担组织处理和上报的职责。应急指挥中心办公室设在经理经理部安全环保部，紧急状态下各类应急资源由指挥中心统一调配并由组长决定联系上报和救援事宜。应急演练：在正常施工状态下，由现场负责人报告模拟事件信号，启动处理程序，验证各类物资、工具、人员到位情况，是否能够满足处理要求。2、抢险物质保障平时备好雨衣、手电、方木、编织袋、草袋、工字钢、钢管、钢板、引水管、防毒面具等抢险物资，配备发电机、水泵等机械，材料应分类堆码整齐，标识清楚，专料专用，具体见下表。 表3 抢险物资表名称单位数量名称单位数量雨衣件20工字钢吨20手电把20钢管米100方木立方米10引水管米200编织袋个500水泵台4草袋个100碎石立方米30发电机台2砂立方米30所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件。施工中发现减少和损坏应及时更换和补充。物资设备部负责日常检查抢险物资及设备的完备情况。3、管道沉降、破裂措施1、雨水管沉降、破裂时在现场勘察、物探的基础上，确认雨水管渗漏水的部位，首先对该段雨水管进行内部套管引排，然后对管线进行堵漏，以切断渗漏水的补给源；2、针对给水、燃气管道发生破裂、沉降时，项目部应及时关闭最近管道阀门，并通知管线产权单位及业主。3、加强值班制度，密切关注基坑周围地面的变化，加强技术指导及物资、设备保障，保证施工按既定方案执行。4、加强监控测量为确保管线的悬吊安全，加强时间效应控制，监测控制工作非常重要。为此，建立专门的监测领导小组，由项目总工程师、监测负责人和监测小组成。由4人组成现场监控量测及信息反馈小组，成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成，组长由具有丰富施工经验，具有较高结构分析和计算能力的监测工程师担任。监测小组根据监测项目分为两个监测小组:测量小组和应力监测小组两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及资料整理工作。从组织上保证监测工作顺利进行，使监控量测完全进入信息化控制流程，组织管理机构及相应的职能见图。图8：监测组织机构及职能框图（1）监控量测反馈程序本标段沉降变形监测资料均用计算机配专业技术软件进行自动化初步分析、处理。根据实测数据分析、绘制各种表格及曲线图，当曲线趋于平衡时推算出最终值。监测人员按时向施工监理、设计单位提交监控量测日报、周报和月报，并综合分析监测成果，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议，及时反馈指导信息，调整施工参数，保证安全施工。（2）警戒值的确定警戒值均以设计提供的要求为准，对设计没有提出明确要求的按各专业规范的允许最大变形值的70作为警戒值。（3）管线沉降控制标准：当悬吊及改迁施工完成，悬吊管线待桁架初应变结束后，在桁架上布设监测点，改迁管线在其覆土面和检查井顶部设置监测点，并记录初始数据。监测频率为每天两次，早晚各一次，并及时计算变化值。一般管线单次沉降超过10mm，累计超过100mm，应及时通知管线权属单位，采取有效方法补救。燃气管线的沉降或水平位移均不得超过10mm，每天发展不得超过2mm；上水管线的沉降或水平位移均不得超过30mm，每天发展不得超过5mm。七、应急预案 1、组织机构组长：刘双武组员高催英组员邓耀华组员刘强组员郑冬冬组员陈飞副组长 ：高瑞组员王海江组员刘彦民各施工作业队队长副组长 ：石立民为了保证车站工程的顺利进行，确保周边建筑物与构筑物的安全，防止一旦出现险情和不良情况，能够及时、迅速、有效地对险情进行控制，将险情控制在最小范围，将损失降低到最低程度，项目经理部针对风险点情况特成立以下抢险领导小组：抢险小组相关人员名单见下表：表4应急抢险小组名单序 号姓 名联系电话1刘双武186910614682石立民186262014553高 瑞186092089264高催英186571737555邓耀华138152528326郑冬冬186292843677刘 强137717882838陈 飞137207728949刘彦民155580280362、周边可利用资源表5周边可利用资源表序号周边资源联系方式用途1火警119火灾报警救援2气象121气象信息3急救中心120抢救4燃气公修5通信公修6自来水公修7电力公修3、施工过程中的各种管线破坏应急预案3.1 管线遇险处理措施1、发现人员立即向领导报告。2、项目部领导接到险情报告后，立即到事发现场勘察，查明险情，立即向各管理部门通告，对抢修所需的资源进行估算。3、根据判断结果，制定抢修技术方案，明确抢修队各小组的任务。4、项目经理组织抢修队成员，调动必要的机具、设备、材料等资源。5、对管路破损部位的土上地下障碍物进行清除，亮出被抢修地域。6、破土挖掘沟槽，亮出破损管道，对沟槽进行必要的防护和排水。7、对管道进行修补或更换，接口、焊缝等作业必须达到有关技术质量标准。8、对被损坏管道修补或更换完毕后，加压检验，合格后开通管道系统阀门。9、沟槽土方回填，将现场及道路清理干净。10、派专人负责上下水管道的检查与维修，排除事故隐患。一旦发生泄露，应及时关闭上流总阀门，并对泄露水进行疏导进入其他排水管道，同时应急人员对泄露管道进行维修，排除险情。3.2燃气管道遇险燃气管道悬吊后距离结构很近，施工过程中应进行保护。万一出现险情，必须按以下步骤进行处理：1、紧急处理首先停止施工，并及时申请供气调度，派专人封锁现场，严禁周围用火以及其它易产生火花的作业活动。通知值班技术员，立即上报产权单位，由产权单位组织进行抢修。所内有关人员上报产权单位燃气调度燃气急修工程抢修2、上报流程见图燃气管道遇险上报和应急处理框图3.3自来水管线遇险自来水万一出现险情，按以下程序处理：1、当出现管线沉降大于30mm，或出现微小渗漏水时。立即上报监理及业主代表。同时上报自来水公司，请求对自来水管检修。2、对基坑加设水平临时钢支撑。3、增设吊杆减缓自来水管沉降速率。4、加强监测，判断自来水管及基坑沉降发展趋势，当沉降速率减缓后方可继续开挖基坑。当自来水管出现较大渗漏时，程序处理：1、立即关闭附近自来水闸阀，现场作好围堰,接管引流渗水到辅道上污水管内。对外人行道及辅道进行警戒，疏散人员,进行交通导流。2、同时上报监理及业主代表，同时上报自来水给水。自来水公司接到事故报告后30分钟内组织专业队伍进行抢修，经理部立即组织抢险物资、机械、人员配合专业队伍进行抢修。3、对基坑加设水平临时工钢支撑。4、会同监理、设计、业主商讨处理方案。上报产权单位及处理见图所内有关人员上报产权单位给水调度给 水工程抢修遇险情自来水管线遇险上报及应急处理框图3.4电力管线遇险悬吊和改移后的电力管线均距车站结构较近，施工对其影响较大，万一出现险情，按以下程序处理：1、当出现管线沉降大于10mm。立即上报监理及业主代表，同时上报苏州市供电公司，请求对电力管线检修。2、对悬吊的电力管线进行吊环加密措施以保证管线的均匀沉降3、加强监测，判断电力管线管及基坑沉降发展趋势，当沉降速率减缓后方可继续施工。当电力管线受到严重破损时，处理程序：上报产权单位及处理见图所内有关人员上报产权单位电力调度电 力工程抢修遇险情电力管线遇险上报及应急处理框图3.5通讯管线遇险悬吊后的通信管线均横跨车站，施工对其影响较大，万一出现险情，按以下程序处理：1、当出现管线沉降大于10mm。立即上报监理及业主代表。同时上报苏州市供电公司，请求对电力管线检修。2、对悬吊的移动管线进行吊环加密措施以保证管线的均匀沉降3、加强监测，判断电力管线管及基坑沉降发展趋势，当沉降速率减缓后方可继续施工。当移动管线受到严重破损时，处理程序：所内有关人员上报产权单位移动调度移 动工程抢修遇险情上报产权单位及处理见图移动管线遇险上报及应急处理框图八、管线保护的技术措施1、核查现场、制定方案施工准备期间，会同业主和监理工程师和相关单位一起调查和复合周围地下管线和情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁、改移。当发现与设计所提供地地下管线现状图不符的的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，才进行加固及改迁方案设计和处理。在调查清楚后，编写详细的地下管线