船舶右舷靠泊触碰码头案例分析.doc

船舶右舷靠泊触碰码头案例分析船舶右舷靠泊触碰码头案例分析中海国际船舶管理有限公司吴忠盛在有流水域船舶有舷靠泊发生触碰码头的事故有多起经分析主要是南于在客观条件不利的情况下.船长操作不当导致了触碰码头事故的发生.现从两起比较典型的事故案例分析,来说明这种情况.1a轮进靠金山热电厂码头发生触碰事故1.1事故经过a轮总长173.64m,船宽26.00m,型深l4.20m,主机功率9600kw,设计航速l2.5kn,载重吨28303t.2010年l1月14日0300时,a轮满载煤炭27476t,离秦皂岛港,开航吃水fl0.50m/a10.70iti计划11月j6h(农历十月初七)靠上海金山石化热电厂码头.l海金山石化热电厂码头包括上海金山石化海运码头,位于嘉兴乍浦的陈山原油码头,乍浦通用码头等码头的大致走向均为东西走向,与流向基本一致.码头受风浪和涌浪影响较大.靠泊条件较差.要求避免在急涨,急落时段靠离泊.码头的涨落水转流时间为滩浒山高,低潮后0.51.5j.或在陈山高,低潮时.最大涨潮流在涨流开始后1.52.0h.最大落潮流在落流开始后2.02.5h.流速可达45kn平均潮差3.8m,最大潮差6.5m.l1月16门靠泊与日.滩浒ltl的高潮时间是1523时,l海金tlj化热电厂码头边潮水初落的时间一般滩浒lli离潮后1.5h左右,a轮船长计划在1700时左仃潮水卡玎落时右舷靠泊.l600时,a轮在距离金山石化热电厂码头东南5nmile处慢速驶向泊位,当时东北风6级.船长与金山调度联系靠泊时拖轮协助事宜.调度告知由拖轮h5(功率3300kw,全回转拖轮)协助靠泊,但由于h5拖轮当时正在协助外轮靠泊,计划到l800时才能到位协助a轮靠泊.因l800时的落流太急,船长不同意等到l800时靠泊.调度和船长协商由拖轮h4(功率2000kw,非全回转拖轮)来协助a轮靠泊.1650时.h4轮带妥左舷2舱,1652时距码头东端0.4l1mile处停车,航向265.,船速3.9kn;1655时,a轮看到码头号卸船机大梁未收起,即令后退二:l656时停车.航向275.,船速2.7kn.此时吹开风6级,尾部受风,船艏明显右转,船长即令微速进,左满舵,以求船艏停止有转,但无效果;1657时后退i,并令h4轮中速后拖,但船艏仍向右转;1659时停车,令大剐抛左锚l节入水刹住,当时船速1.7kn:1700时后退一t,船艏右舷擦碰码头l号卸船机的一支撑脚(俗称象fji睦,此时卸船饥大梁已收起),右锚触及码头边挡水边条和一带缆桩.触碰时a轮首向280.(码头向071.-251.).1710时带上首缆.1740时图1a轮触碰码头事故示意图靠妥完车,如图l所示1.2事故损失a轮艏楼甲板右舷舷墙向内变形长度45m.右锚锚链孔处凹陷,船体破裂约3x2.5m.外观查看锚无明显损伤,对艏尖舱和边水舱测量后,无渗漏现象,热电厂码头1号卸船机的一根象腿离地3nl处被擦伤有变形,另根象腿中部因重心转移fii产生折痕变形:码头10m左右长度的挡水边条被擦损和一个带缆桩(直径50em/最大托力7ot)连根拉断.1-3事故原因分析此次事故主要是由于船长的靠泊准备不足,操作不当所致;气象条件不好也是产生事故的不利冈素.i.3.1靠泊前准备不足船长靠泊前的准备不足,是发生事故的主要原之一.靠泊前对接靠泊位的准备状况未了解清楚,在触碰码头前5min才察觉码头卸船机大粱未收起,影响了后续的进泊环节.拖轮因调度上的原因.临时凋换,到位太迟等也是影响后续事故发生的原因之一.1.3.2气象条件不佳,不利靠泊a轮靠泊时,东北风6级,金山石化热电厂码头走向071o一251o,吹开风较大,对船舶靠泊操作不利.而船长对吹开风的影响程度缺乏周密的考虑,特别是吹开风右舷靠泊时,该船上层建筑的特点,使得艉部受风影响较大容易使船艏右转的这一特性,船长没有充分估计到,导致船舶进泊的角度过大,造成事故.1.3.3船长靠泊时操作不当决定船舶安全靠泊的要素是:船速,横距,夹角.此次a轮事故.是船长对靠泊i要素都没有掌控好.进泊的余速太快,进泊的横距太小,进泊的角度太大.(1)进泊的速度过快.船长在靠泊时对船速没有控制好,直至擦碰码头时船速还有1.7kn.船舶的余速明显过快.为控制船艏右转,不恰当地使用了进车,左满舵的措施.没有产生抑制船艏右转的效果,反而增大了进泊速度.(2)进泊的角度过大.码头边流急,流向复杂,靠泊航海技术2012年第1期时应采取尽可能小的角度平靠.此次事故中.船长对船舶进泊的角度没能掌控好,进泊角度过大(近30.),加上不利的气象因素影响,直接影响了后续靠泊的操作.(3)进泊的横距过小,未考虑到倒车时船首右偏的态势.船长考虑到吹开风的影响,在靠泊时,控制船舶与码头的横距比平时小,但未考虑到船尾生活区受风面积大,在吹开风的作用下船首必定右转;接近泊位时船长意识到船速过快,使用了后退三以降低船速.但增加了船艏右转的角速度.造成船舶右舷与码头擦碰.(4)对锚的使用不当.靠泊金山码头,一般应在船舶外档抛一开锚.锚链45节,其作用就是在船舶靠离泊时控制船艏.此次事故中,因进泊状态不佳.无法到达预定的位置,船长没有考虑抛开锚,在发现与码头有碰擦危险时才抛下左锚紧急制动.没有果断地抛下双锚,且左锚出链仅1节入水,抓力不够,效果不佳.1.3.4在拖轮的使用上没有考虑到拖轮的助泊效果在气象条件不佳时,船长没有坚持使用大马力拖轮或两艘拖轮协助靠泊的方案.所用的h4拖轮是小马力非全回转拖轮,助泊效果受到限制,在需要拖轮协助拖船首时,没有起到作用.为确保船舶靠离泊安全,港口码头对拖轮的使用有具体的规定.原则上应使用两艘拖轮协助靠离泊,特别是外部气象条件不利时,更应谨慎,尽可能使用全回转大马力拖轮协助靠泊,以策安全.2b轮靠泊南通华能电厂码头发生触碰事故b轮当航次,由京唐到南通.开航水尺f10.76in/a11.10m,载货电煤46600t.船长在右舷靠泊操作过程中同样因操作不当船首右侧擦碰码头.当时因小潮汛码头附近落水不急,船长在进靠过程中对船速没有控制好,进靠码头时开倒车致使船首向右偏转,船舶进靠的人泊角度过大.而在外档拖轮拖的角度又不在最佳状态,导致船首触碰码头事故的发生.造成码头前沿约56m水泥结构部分受损,本船右舷26m船壳油漆刮落.3两起事故的启示记得在上世纪8o年代,杭州湾上海金山石化总厂陈山港区也发生过几起类似的船舶右舷靠泊触碰码头的事故.这就要求船长在靠泊过程中要尽可能控制好船速和靠泊角度,而且还要选择好靠泊时机.一般情况下船从北方港121装货到陈山港区卸.要过金山航道的滩浒山浅点,过了浅点到码头直接靠泊只能是靠落水,不可能靠涨水.而目前的货轮(包括油轮)主机都是单车右旋式,船舶倒车船首右偏,在进靠过程中如果船速超过2kn和人泊角度过大(一般指大于30.),就不易把握好船位.这时船长必然加车,用舵使船舶外舷受力,而到码头边发现船速过快时,又必然要使用倒车;而使用倒车后,又加快了船首右偏.如果拖轮马力较小,又不是全回转拖轮,倒车马力更小,就不容易控制局面而发生船舶触碰码头的事故.上述a轮事故和b轮事故,都是由于靠泊前的准备工作没有做好,在吹开风风力较大的情况下,船长操纵船舶进靠过程中,没有考虑到船舶操纵特性,在接近码头时没有控制好船速和入泊角度.没有掌握好横距所致.为此,船舶在进靠有流港口,特别是右舷靠泊(当然左舷靠泊也要非常重视和小心谨慎),当潮流较急或吹开风较大,要特别予以足够的重视.在河口潮汐码头靠泊时.船长除了要掌控好靠泊三要素外,还要计算好潮时流速,选择好靠泊时机,充分利用潮流对靠泊有利的一面.对水文气象的不利因素要有充分的风险预估,合理运用锚,缆,车,舵,拖轮,在靠离泊操作时要格外谨慎.目前船舶的吨位越来越大.大吨位船舶受风流压的影响更大,如果在进靠过程中没有控制好速度.必然要使用倒车.而大吨位船舶的倒车功率又较小,而且是在船舶前冲惯性较大的情况下使用倒车,必然会加大倒车的用车功率和时间.其结果是给船舶又带来不安全因素.因此在靠泊过程中一定要注意掌握和控制好靠泊的速度,角度和横距,切忌采用较快的速度到码头边,然后用快倒车控制船速和船位的危险操作,其结果很有可能会造成触碰码头事故的发生.作者:昊忠盛.中海国际船舶管理有限公司安监部船长高级工程师航海技术编委会召开六届五次暨七届一次会议本刊讯:2011年l1月23日,中国航海学会航海技术编委会六届五次暨七届一次会议在中波轮船股份公司召开.中国航海学会领导批复组建了代表性更全面,领导力更强的第七届编委会.赵东野秘书长专程赴会.编委们审议了编辑部20l1年工作和2012年打算的汇报.一致认为航海技术30多年来一直保持核心期刊地位又深受广大船员喜爱,来之不易.编委们提出了很多很好的建议,主要有:(1)树立大航海观念,要从航运拓宽到海事,海洋领域,尤其要重视海洋维权.(2)要重视航海科技领域的前瞻性问题,例如碳排放,能效管理,环境保护,航运法规的更新等;(3)试出版航海技术英文版.赵东野秘书长代表中国航海学会讲话,充分肯定航海技术的办刊宗旨和以往的工作,希望新一届编委会和编辑部:(1)坚持办刊宗旨,紧贴航海科学学术前沿,保持核心期刊地位,提高社会影响力;(2)加