（工商管理专业论文）营口港集装箱业务竞争战略研究(1).pdfVIP

摘要 在世界经济日益走向一体化的今天，港口面临着良好的发展机遇，也面临着 前所未有的挑战。今天，对每一个集装箱港口来说，要想把握机遇，谋求发展， 必须清醒的看到所处环境的变化，从战略的高度为企业发展做出深远谋划，从自 己港口的实际情况出发，审时度势，争取机会，制定港口的发展战略，选择自己 的发展道路。 面对机遇和挑战，港口企业应该对企业自身进行市场定位，制定明确的发展 战略，并制定切实的、合乎实际的策略措施。在航运市场高速发展的今天，港口 企业面临的是同一港埠，同一地区，同一国家，甚至是其他国家港口的威胁，而 外部条件的变化如全球经济一体化，中国加入w t o 等等也给港口发展带来巨大冲 击。因此，港口在制定其发展战略时，不仅要了解本港企业及其竞争对手的优缺 点和竞争策略，同时也应对外部环境作深入调研，以克服生产经营的盲目性。同 时，信息产业的爆炸式发展，物流时代的到来也为港口的发展带来新的课题。如 何在竞争中求生存，并得以保持长期稳定的发展，是港口发展研究中必须考虑和 解决的问题。因此，港口在对其内外部环境的各项变化进行分析的基础上，制定 一个切合实际的，可操作性强的企业发展目标及发展策略，是保证港口稳定发展 的前提，只有这样，才能在竞争中立于不败之地，获取良好的发展空间。 本文主要针对于营口港集装箱业务，如何在2 l 世纪的激烈竞争中制定竞争 战略，巩固自身的地位并求得进一步的发展提出自己的思路和看法。本文对营口 港集装箱业务的外部环境和内部条件进行了分析，将s w o t 分析方法应用于营口 港集装箱业务内外部环境分析，通过构造内外部因素评价矩阵，将营口港集装箱 业务的优势与劣势、面临的机会与威胁予以定量化，从而找出营口港集装箱业务 发展存在的问题和与竞争对手的差距，制定出营口港集装箱业务竞争策略具有很 重要的意义。 关键词：营口港、集装箱、竞争战略、s 帅t 分析 a b s t r a c t o nt h ed a yo fw o r l de c o n o m i cu n i f i e d ，t h ep o r ti sf a c i n gt h eb e t t e rd e v e l o p i n g c h a n c e sa n du n p r e c e d e n t e dc h a l l e n g e s i no r d e rt os e i z et h eo p p o r t u n i t ya n ds t r i v ef o r d e v e l o p i n g ，e v e r yc o n t a i n e rp o r th a v et or e a l i z ec l e a r l yt h ec i r c u m s t a n c ec h a n g e ，t o m a k et h es c h e m ef o re n t e r p r i s ed e v e l o p i n go nt h et o po ft h es t r a t e g i ch e i g h t ，t os t a r i na c c o r d a n c ew i t hp o r ta c t u a lc o n d i t i o n ，t oo b t a i nt h ec h a n c e s ，t of i xt h ep o r t d e v e l o p i n gs t r a t e g y , t oc h o o s eo w nd e v e l o p i n gw a y f a c i n gc h a n c e sa n dc h a l l e n g e s ，t h ep o r ts h o u l df i xm a r k e tp o s i t i o nf o re n t e r p r i s e t h e m ，t of i xa c t u a ld e v e l o p i n gs t r a t e g y , t of i xa c t u a l ，r e a l i s t i cs t r a t e g i cm e a s u r e o n t h ed a yo fs h i p p i n gm a r k e td e v e l o p i n g ，t h ep o r ti sf a c i n gt h ei m p e r i l i n go ft h es a m e s t e v e d o r ec o m p a n y , t h es a m ea r e a ，a n dt h es a m ec o u n t r ya n de v e nt h ef o r e i g n c o u n t r i e s t h eo u t e rc o n d i t i o n sc h a n g i n g ，e g t h eg l o b a le c o n o m i cu n i f i e d ，c h i n a j o i n i n gt h ew t oe t cb r i n gt h ee n l a r g el a s hf o rt h ep o r t i nt h a tc a s e ，d u r i n gf i x e d d e v e l o p i n gs t r a t e g y , t h ep o r t sh a v et ok n o wt h em e r i t sa n dd e m e r i t sb e t w e e nt h ep o r t i t s e l fa n dc o m p e t i t o r sa n dm a k er e s e a r c h i n gf o rt h eo u t e rc i r c u m s t a n c e si no r d e rt o s t o pp r o d u c i n gb l i n d l y m e a n w h i l e ，w i t ht h ei n f o r m a t i o np r o p e r t yd e v e l o p i n ga n dl o g i s t i ct i m ec o m i n g ， i tb r i n gp o r t sn e wd e v e l o p i n gt o p i c t h ep o r th a st oc o n s i d e ra n ds o l v et h ep r o b l e m s o fh o wt ol i v ed u r i n gc o m p e t i n ga n dk e e pl o n gt e r m ss t e a d yd e v e l o p i n g s ot h ep o r t h a st of i xa c t u a la n dr e a l i s t i cd e v e l o p i n gt a r g e ta n dd e v e l o p i n gs t r a t e g yo nt h eb a s i so f a n a l y z i n gt h ef a c t o r so fi n n e ra n do u t e rs i d e s ，i ti st h es u b j e c to fs e c u r i n gt h ep o r t s t e a d yd e v e l o p i n g ，i fl i k et h i s ，t h ep o r tc o u l do b t a i nt h eb e t t e rs p a c ed u r i n gt h e c o m p e t i n g i nv i e wo ft h ep o r tc o n t a i n e rb u s i n e s s ，im y s e l fr e c o m m e n d e dm yi d e a sa n d v i e w sf o rc o n s o l i d a t i n gt h ep o s i t i o na n df u r t h e rd e v e l o p i n gi n2 1c e n t u r y ia n a l y z i n g t h ei n n e ra n do u t e rc o n d i t i o n sf o rp o r tc o n t a i n e rb u s i n e s s ，s w o ta n a l y z i n gm e t h o d a p p l yw i t hy i n g k o up o r tc o n t a i n e rb u s i n e s s ，t or a t i o nt h ea d v a n t a g e ，i n f e r i o rs t r e n g t h f o ry i n g k o up o r tc o n t a i n e rb u s i n e s sa n df a c i n gt h ec h a n c e s ，m e n a c e ，i no r d e rt of i n d o u tt h ep r o b l e mo fy i n g k o up o r tc o n t a i n e rb u s i n e s sd e v e l o p i n ga n dt h eg a p sb e t w e e n c o m p e t i t o ra n du s ，i t st h em o s ti m p o r t a n tm e a n i n go ff i x i n gt h ec o m p e t i n gs t r a t e g y f o ry i n g k o up o r tc o n t a i n e rb u s i n e s s k e y w o r d s ：y i n g k o up o r t 、c o n t a i n e r ，d e v e l o p m e n t a ls t r a t e g y 、s w o t 大连理工大学m b a 学位论文 原创声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作所 取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其他教育 机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果， 并愿为此承担一切法律责任。 学位论文作者( 签字狲 日期：2 0 0 5 年1 1 月1 2 日 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版 权使用规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的 的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 ( 请在以上方框内打“4 ”) 作者签名： 指导导师签名： 不保 垫q 年l 月堡日 营口港集装箱业务竞争战略研究 1 引言 1 1 选题的意义 集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是货物运输的发展方向，是运输 领域的一场重要革命。集装箱的发明和使用大大地提高了货运质量，减少了运输 环节和运输时间，降低了货运成本，有力地促进了经济和贸易的发展。随着我国 加入w t o ，我国的经济和对外贸易将更加快速的发展，这为我国的集装箱运输带 来更广阔的前景。据2 0 0 0 年美国远洋航运顾问公司发表的未来全球集装箱港 口市场的研究报告显示，未来几年中国大陆集装箱吞吐量将占据亚洲榜首位子， 其中北方地区港口吞吐量将超过日本港口吞吐量，华南地区港口集装箱吞吐量将 达到2 1 7 0 万2 4 0 0 万t e u 。2 1 世纪前2 0 年，中国将成为亚太地区集装箱运输 中心，也将成为全球集装箱运输中心“3 。 纵观当今世界，经济迅猛发展，科技进步飞速，市场竞争空前激烈，任何企 业想在国内外市场上占有一席之地，都必须从战略的高度为企业发展做出深远谋 划。作为中国的港口企业，与其他企业一样，如何抓住机遇，以超前的意识，通 过全面深入的调查研究，确定其明确的经营、发展方向，使企业得以在激烈的市 场竞争环境中立于不败之地，是值得我们深入思考和研究的问题。 本文通过对营口港及其经济腹地社会、经济环境的研究，以及对营口港集装 箱市场和现状进行分析，并且通过与大连港等其它各港口发展情况的对比，将 s w o t 分析方法应用于营口港集装箱业务内、外部环境分析，通过构造内外部因 素评价矩阵，将营口港集装箱业务的优势与劣势、面临的机会与威胁予以定量化， 从而找出营口港集装箱业务发展存在的问题和与竞争对手的差距。以确定营口港 集装箱业务竞争战略，提出发展营口港集装箱业务发展的若干建议。论文将对营 口港集装箱业务发展有一定的理论价值及现实意义。 1 2 研究思路 本选题利用战略管理与管理的系统知识，通过营口港集装箱业务面临的内外 环境的分析，采用$ w o t 分析等理论工具，结合营口港集装箱业务的实际和行业 特点，找出其存在的优势和劣势，在此基础上对营口港总体和长远发展上进行研 究和探讨，以制定个有效的竞争战略，全面提升营口港集装箱业务的综合竞争 力。 营1 3 港集装箱业务竞争战略研究 研究的内容和思路如图1 1 所示。 可 i 解、决问题i 图1 1 论文结构图 f i g u r e1 1s t r u c t u r eo fp a p e r 营口港集装箱业务竞争战略研究 2 外部环境分析 2 121 世纪国际环境变化及经济的特点 2 1 1 国际政治多极化 二十世纪九十年代以来，国际政治形势发生了一系列重大的变化。前苏联以 及以苏联为首的华沙条约军事集团的解体，使苏、美之间两极的冷战格局已告终 结。 “当今世界正处于大变动的历史时期”、“各种力量重新分化组合，世界正朝 着多极化方向发展，新格局的形成将是长期的、复杂的过程。在今后一个较长时 期内，争取和平的国际环境，避免新的世界大战是有可能的。这就预示着世界范 围内的政治环境将开始进入建立国际新秩序的历史时期，这一新秩序包括建立平 等互利的国际经济新秩序。”这将为世界经济的全面复苏创造有利的政治环境。 随着政治环境的改善，世界经济将在一个相对稳定的局势中缓慢地进入全面 复苏与发展的阶段，和平与发展是新世纪的主题。 2 1 z 世界经济一体化 世界政治格局的巨大变化，在国家之间关系上，意识形态的影响力已经被高 速发展的科学技术及其推动下的世界经济所取代。经济外交已成为国家关系发展 的主导因素。各国主要以其经济利益大力推进国际经济合作与竞争。由于科技进 步的推动、社会生产的迅猛增长，流通不断扩大和跨国企业的兴起，国际间正逐 步实现各种生产要素的优化配置，进而又促进了社会生产和高科技的进步。以资 本、劳动力和土地等传统要素和以科学技术、管理、信息、人才、教育等现代要 素自由流通为基础的经济一体化的趋势不可逆转、正在冲击各种贸易围墙和壁 垒、跨越国界、区域，向世界经济一体化推进。一个以经济全球化和一体化为主 体的无国界经济正在全球范围内形成。 2 1 3 全球经济贸易集团内部贸易量不断扩大 欧洲经济区、北美自由贸易区、环太平洋贸易区是世界经济最为话跃的地区。 欧洲经济区，区内的国民生产总值1 9 9 8 年超过8 万亿美元，占世界生产总 值的近l 3 ，超过北美自由贸易区，成为世界上最大的经济区。欧洲经济区的贸 易量约占世界贸易总量的4 0 。 北美自由贸易区是世界第二大自由贸易区。区内的国民生产总值1 9 9 8 年约 占世界生产总值的3 0 。 随着以美国、欧洲、日本为中心的区域化世界市场格局的形成，经济区域之 营口港集装箱业务竞争战略研究 间的贸易量将更为可观。 亚洲地区正在朝着出口的工业化和经济迅速增长的趋势发展。这一地区存在 着相互交叉、互相补充、互相冲突的区域性力量。日本、韩国、香港、台湾、新 加坡等地区和中国大陆沿海经济开放区具有很强的出口竞争能力。不少经济学家 们预测2 1 世纪，世界经济中心将向亚洲转移。亚洲区域经济的崛起，我国经济 连续十几年的高速增长，推动区域内的贸易及其与欧洲经济区、北美自由贸易区 之间的贸易的迅速发展。 2 1 4 技术贸易发展迅速 随着科技进步和国际竞争的加剧，一个国家的商品能否致身于国际市场，在 很大程度上取决于如何把先进的技术用于出口商品的升级换代。目前世界市场技 术贸易额已超过千亿美元，而且正以每十年翻两番的速度跃进，大大超过了世界 商品贸易的增长速度。未来技术贸易发展的主要趋向：一是随着各国产业结构与 经济战略的调整，发达国家将加快过剩资本、设备与技术的对夕 转移，发展中国 家将大力引进国外技术与设备以优化和提高自身的产业结构与进出口商品结构； 二是以出口专利、许可证、设计图纸、工艺文件、科技情报与管理知识为主要内 容的软件技术贸易将占有重要的地位；三是世界技术贸易市场的竞争更为激烈， 既有美、臼、欧、俄对高技术市场的激烈争夺，又有新兴工业化国家与地区力图 挤进这个市场并占取优势的竞争；四是世界科技市场的竞争将以发达国家的跨国 企业为主角，这些企业资本雄厚，拥有当代先进核心技术、高效率的管理体制和 遍布世界的情报网络，今后在技术贸易中将占有更大优势。 由于这一特点，经济合作与发展组织( o e c d ) 所属的发达国家，其经济增长 将主要依赖于高精尖的、具有高附加值的产品的增长；但是，该类产品的海运系 数很小，因此，将导致世界贸易的海运需求弹性值小于1 。而且，这类产品运量 的增长，主要增加对集装箱船运输的需求，所以，集装箱运输将有较大增长幅度。 2 2 国内经济形势及营口港经济腹地分析 2 2 1 我国海运发展历史 新中国成立5 0 多年来，我国港口有了很大发展。 1 9 4 9 年一1 9 7 2 年，港口恢复发展期“3 。 在港口发展初期，由于受传统习惯的影响，形成了“依城造港”的模式，港 口一般都以行政区域为界定。1 。好在这一阶段正值沿海各地扩大开放，进出口贸 易繁荣，货物喂给基本可“自给自足”，港口经营还未显露出小而全的弊端“1 。 营口港集装箱业务竞争战略研究 当然，这一时期发展的港口也有其有利的一面，也就是顺应了港城共兴的客观规 律”3 。 正如上面讲到的原因，港口项目分散，建港资金有限，造成港口规模和设施 先天不足，加上港口服务系统和海关关税政策跟不上，这种“软件”和“硬件” 制约因素的综合效应，促使港口经营愈发困难“”。而在这一时期，香港以其自由 港和国际航运中心的有利条件，迅速发展对内地的中转业务。国内的许多出口货 物，不得不从香港封箱启运，致使国内的一些大中型港口，如上海、厦门、青岛、 天津和大连等港“，无不在与香港的航运关系中扮演着喂给港的角色。面对挑战， 中国港口企业终于领悟到“对外开放，对内联合，优势互补”的三大要义，并就 发展港口一体化、区域化、集团化达成共识“。至此，人们的认识已跳出了行政 区域界定的范围，充分认识到，在我国加入世界经济大循环、加快与世界接轨的 今天，作为港口建设应以经济的客观流向和港口的自然条件为依据，实施统一规 划，统一开发，合理分工，有序运营，形成多港合作的集团性港口企业。 9 0 年代之后，基本上形成了以海区为区域性界定、构建以大港为龙头的多 港合作的港口雏型已初步显现“”。如以上海港为龙头，依托舟山港的自然条件， 扩展港区，加速向大吨位、集装箱化发展；以沿长江诸港为喂给港，向西部扩展 经济腹地；以宁波港为分流港，加速人流、物流的周转“。经过一段时间的重整 组合，中国港口功能明显，布局合理，分工合作，发挥出较好的经济效益1 。至 此，中国港口已形成了按功能划分，有序发展的良性循环，顺应市场经济规律， 有的向中转港发展，有的已成为工贸港，成为这一阶段港口功能的特点。 2 2 2 加入l a r l o 据有关专家预测，加入w t o 将使中国国内生产总值增加近3 个百分点，到 2 0 0 5 年，中国贸易量将比1 9 9 8 年增长一倍，海运量也将比1 9 9 8 年增长倍， 中国贸易量、海运量的增加将大大促进我国港口的发展，也将给营口港发展带来 巨大的机遇和挑战。 首先，加入w t o 后，包括美国在内的所有发达国家原则上都将给我国普惠制 待遇，出口工业品及半制成品将享受减免关税的优惠，从而大大提高市场准入程 度，普惠制待遇面的扩大和稳定的最惠国待遇都将有利于营口港腹地的出口创 汇；我国将以发展中国家的身份加入w t o ，这使我国可以享受v t o 对发展中国家 的一些优惠政策；v t o 货物贸易各项协议如农业协议、全面实施，也将给营口港 腹地带来更多的贸易份额。 其次，我国以发展中国家身份加入w t o ，有利于充分发挥国内的比较优势， 营口港集装箱业务竞争战略研究 扩大资源、劳动密集型产品。营口港作为以外贸运输为主的港口，外贸吞吐量占 6 0 以上，我国加入w t o ，必将大大促进营口港腹地对外运输贸易量的增加，为 港口的加速发展注入新的活力。 加入w t o ，对中国经济包括进出口贸易及其附属的国际运输行业产生深刻的 影响。航运服务作为商品贸易的派生需求，无疑将随着进出口的繁荣而繁荣。据 估计我国加入w t o 后，随着进出口贸易量的增长，外贸海运量的增幅将达8 1 0 。 新一轮开放的热潮将带来更多的船东和货主，开辟更多的航线，增加更多的业务 量。 2 2 3 振兴东北老工业基地 东北，位于我国山海关以东以北，包括辽宁、吉林、黑龙江三省，面积近 8 0 万平方公里，人口达l 亿1 千万，约占全国人口的8 。东北是我国重工业基 地，其钢铁业、汽车制造业、船舶制造业、飞机制造业、军用设备制造业等在我 国整个工业中举足轻重。2 0 0 3 年8 月，温家宝在黑龙江、吉林两省考察工作， 并在长春主持召开振兴东北老工业基地座谈会，指出要把振兴东北摆在突出位 置，东北老工业基地要适应改革新形势，走出加快振兴的新路子。振兴东北经济 计划拉开了序幕。 2 0 0 4 年是党中央、国务院实施振兴东北老工业基地战略决策的开局之年， 中央关于振兴东北地区等北工业基地战略的实施，产生了巨大的推动力量。东北 三省抓住国家振兴老工业基地的历史机遇，广大干部群众谋振兴、干事业的热情 高涨。 2 2 4 腹地范围 港口经济腹地的确定，通常是考虑腹地地区经济发展水平、规模及相关贸易 量的多少、货物运输特性、各种运输方式配置相互衔接及其与港口连接状态等条 件。港口腹地范围同时还受到港口功能、装卸效率、服务质量的影响。 营口港经济腹地根据历史和未来发展趋势分析，其具体范围： ( 1 ) 辽宁中部城市群( 包括营口、盘锦、鞍山含海城、辽阳、沈阳、本溪和 抚顺七市) ，是营口港的直接吸引区。 ( 2 ) 辽宁省沈阳以北地区、吉林、黑龙江及内蒙东部三盟一市地区是营口港 经济腹地。 这一地区为营口港与大连港的共同经济腹地，但是营口港占据地理优势：吉 林、黑龙江海运货物，由营口港装船，陆上运距较大连港短1 8 4 公里，综合运输 费用公路节省4 0 元吨，铁路节省1 5 元吨；集装箱公路运输到营口港每箱节省 营口港集装箱业务竞争战略研究 7 0 0 9 0 0 元，铁路运输每箱节省2 5 0 4 0 0 元。由此可见，营i z l 港在降低运输费 用上占有优势。 2 2 5 腹地经济现状 东北三省幅员辽阔、资源丰富，土地面积占全国总面积的 8 ，人口占全国 总人口的8 6 。经过近5 0 年的发展建设，己形成了以钢铁、机械加工、石油、 化工、建材、水泥、汽车为主体基础设施比较完善的工业体系，重工业产值占全 国的2 0 ，在全国占据十分重要的地位。 “八五”期问，东北三省国内生产总值年均递增8 9 4 ，外贸进出口总额 年均递增9 。“八五”“九五”期间，腹地经济指标见表2 1 ，表2 2 ，表2 3 。 表2 1 营口港腹地国内生产总值统计表 t a b i e2 1g d pa fy i n g k o up o r t 单位：亿元 资料来源：辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古1 9 9 3 “2 0 0 0 年鉴 表2 2 营口港腹地外贸进出口总值统计表 t a b i e2 2 i m p o r ta n de x p o r tv a l u eo fy i n g k o up o r t单位：亿美元 资料来源：同上 7 营口港集装箱业务竞争战略研究 耕地面积千公顷 3 6 4 0 1 4 0 6 4 3 9 2 6 1 5 6 0 7 71 5 6 3 7 31 4 7 4 资料来源：同上 调整改造振兴东北老工业基地，是新一届中央领导集体审时度势、谋划全局， 全面建设小康社会的又一重大战略部署，是继实施沿海发展战略后我们匡i 家在新 世纪阶段的又一重大战略决策，这一决策使营口港的直接经济腹地一东北地区迎 来了千载难逢的历史性发展机遇。这预示着，东北地区新一轮的发展过程中，作 为国民经济的基础产业，作为东北地区最近的出海口岸，营口港迎来了千载难逢 的历史性发展机遇。 2 2 6 沿海港口集装箱吞吐量预测 根据交通部2 0 0 4 年所做的全国沿海主枢纽港论证中的资料，2 0 1 0 年沿 海港口集装箱吞吐量将达到1 3 0 0 0 万t e u ，其中内支线为6 0 0 万t e u ，内贸线为 2 8 0 0 万t e u 。具体市场预测结果见表2 4 。 表2 4 集装箱吞吐量预测表 t a bie2 4f o r e c a s to fg a t h e r e db o xb u sif l e s s 单位：万t e u 数据来源：2 0 0 4 年全国沿海主枢纽港论证 营口港集装箱业务竞争战略研究 2 0 0 3 2 0 1 0 年，全国港口集装箱业务的总市场容量为8 4 1 1 万t e u ，年均吞吐 量增速为1 6 o ，其中，内贸线市场容量为1 9 8 5 万t e u ，年均增速为1 9 3 。可 见集装箱业务将成为营口港首要战略增长点。 2 321 世纪交通运输发展趋势分析 2 3 1 综合运输体系的发展趋势 我国的综合运输体系目前仍处于大规模进行基础设施建设时期，在全国范围 内，跨区域、跨省市中长距离的旅客运输主要依靠铁路和航空，货物运输主要依 靠铁路和水运；省内的短途客、货运输以公路为主；国际客运以航空为主，货运 以水运为主；管道运输只为特定用户服务。 为适应运输需求的变化，综合运输体系将朝着加快基础设施建设，不断提高 装备技术水平，大幅度增加运输能力的方向发展，并呈现以下特点：( 1 ) 形成重 要大通道，建设高速客运系统；( 2 ) 运输网络中干线发展和港站枢纽发展更加协 调；( 3 ) 内陆集装箱运输方式将有较大的发展，以取代传统的件杂货物的运输方 式。 未来5 0 年，国际贸易仍将主要依赖海上运输，港口作为海运与其它运输方 式中转衔接枢纽的作用将更加突出，因为只有港口能将各种运输方式汇集在一 起。随着集装箱运输和多式联运的发展，先进的通讯和信息技术被广泛应用于港 口信息网络，港口不仅是各种运输方式客货集散中心，而且将成为各种运输方式 信息的存储、处理和交换中心，大大增强了港口贸易和商业功能。 2 3 2 全球海运发展趋势分析 ( 1 ) 世界海运量发展趋势分析 世界海运的发展受诸多因素的影响有兴旺期也有衰退期。直接影响因素主要 是政治、经济和军事上的重大突发事件，一般对海运的短期趋势影响较大，而各 国社会经济和国际贸易的发展则是影响世界海运发展长期趋势的主导因素。 世界海运近年发展最快的货种是集装箱。虽然世界海运总量的增速低于世界 贸易的增速，但集装箱的发展速度却高于世界贸易发展速度。由于世界贸易主要 集中在北美、欧洲和亚洲三个地区，集装箱运输也相应集中在这一区域。由此形 成了世界海运集装箱的北美欧洲、亚洲北美和亚洲欧洲的三大航线。 ( 2 ) 世界海运船舶发展趋势分析 世界海运船队运力和船型的发展主要受世界海运量、海运船舶市场和国际燃 油价格等多种因素的综合影响。 营口港集装箱业务竞争战略研究 目前世界海运业内外最为关注的是集装箱船舶的大型化发展趋势。统计表 明，1 9 9 9 年世界集装箱船平均设计载箱量达到1 7 0 0 t e u ；载箱量在3 5 0 0 t e u 以上 的集装箱船舶有2 7 7 艘；实际营运的最大船舶的设计载箱量已超过8 0 0 0 t e u 。到 2 1 世纪初叶，集装箱船将继续保持大型化发展趋势，超巴拿马型集装箱船舶的 比重将进一步提高并将成为远洋主要航线上的主力船型。 ( 3 ) 主要集装箱班轮公司经营策略分析 由于集装箱运输的营运特点，世界前十大集装箱班轮公司集中了世界集装箱 船队一半以上的运力，其船舶运力构成参见2 4 表。 表2 4 19 9 9 年世界十大班轮公司船舶运力构成表 t a b i e2 4t h ec o m p o n e n tc h a r to ft e n 。ii n e rc o m p a n ys h i p p i n gc a p a c i t y 资料来源：中国港口( 2 0 0 0 6 ) 为适应激烈的市场竞争，班轮公司的发展模式各具特色，而具有共性的经营 营口港集装箱业务竞争战略研究 策略主要有：通过联盟、兼并、收购，实现规模经济效益，发展全球网络： 通过不同渠道，改善财务状况，降低营运成本；建立以大型、现代化的船舶为 主的核心船队；投资码头建设和信息技术，发展物流业。近年来，国际班轮业 更是出现了规模空前的全球大联合，从贸易航线上的舱位共享、船期安排协议至 更高层次的联营协议，以及超出船舶经营范围以外的码头共享和设备管理等。主 要的船公司联盟有：新世界联盟、伟大联盟、统一联盟、中远川崎 j 1 7 明、长荣 目邮和地中海航运：i t 亚航运。航运企业间的吞并与合并使运力迅速向少数几个 超大型船公司集中，逐渐形成对市场的控制和垄断。 显然，船公司的发展对港口的服务提出了更高的要求，在船公司多元化发展 的形势下，港口提供的服务也必须相应多元化，对港口本来的发展提出了新的挑 战。大型班轮公司对一个地区的集装箱运输网络的形成和调整通常可以起到决定 性作用，港口在集装箱海运网络结构中的地位和作用，将更多地受到班轮公司的 左右，这将是下世纪港口发展不得不面对的现实。此外，班轮公司由于实力的扩 大和竞争的需要，还会直接地参与码头经营与管理，港口发展由此可以获得新的 动力，港口必须因势利导，加强与航运企业合作，在为航运企业服务的同时，维 护自身利益并增强可持续发展的活力。 2 4 港口发展趋势分析 2 4 1 国际港口向第四代港口推进的趋势 世界港口的发展，大致经历了四个阶段：6 0 年代以前被称为第一代港口；自 6 0 年代到7 0 年代为第二代港口，8 0 9 0 年被认为是第三代港口，2 1 世纪到未来 的3 0 年，将是第四代港口的发展期。 国际港口代别的划分主要从港口功能、营运范围空间、组织管理、生产特点、 服务方式以及它的地位作用等决定性因素的发展变化。第四代港口的主要功能将 是在：商业、综合物流枢纽、全程运输服务中心和国际商贸后勤基地( 第三代港 口) 的基础上，向海洋生态经济后勤服务基地推进。 我国沿海主要大港仍处于第三代港口发展时期，交通部已委托水运规划研究 院编制沿海港口发展战略和内河口发展战略，为加速港口现代化建设，一些港口 也开始制定港口发展战略。 2 4 2 泊位和航道深水化和码头外移的趋势 集装箱船舶大型化的趋势是集装箱码头泊位为适应这一需求发生着深刻的 变化。泊位和航道水深一般需要超过1 5 米以上。 营口港集装箱业务竞争战略研究 码头外移趋势是为了满足国际集装箱船舶大型化的需要，减少船舶进出航道 的时间，减少航道疏浚量，集装箱专业化码头呈现出从沿河沿江向河口或沿海外 移的趋势。1 。多选择在远离市区的位置。这样不仅可以避免与城市交通的相互干 扰，而且可避免对城市环境的污染。我国港口的发展也在走这样的道路，天津港 发展到新港，并且将散货码头建在南疆港区。宁波港由老港走向北仑，大连港移 到大窑湾，天津港向南疆发展，营口港向鲅鱼圈发展等等，这些新的码头距原有 港区都有数十公里。 2 4 3 码头专业化和装卸设备大型化的趋势 船舶大型化对港口提出的另一个要求是对码头专业化的要求越来越强烈，因 此，码头的改造、扩建、新建都向着高度专业化的方向发展。 现代高科技在港口生产中具体表现为港口装卸工艺的合理化、港口装卸机械 化系统的电气化、自动化以及管理手段的现代化。使用计算机控制的、能在所有 工作程序中实现全面自动化的起重机是大宗散货码头发展的一个方向。专业化码 头自动化系统的研究已经越来越普遍了。这样可以减少大量的人员及开支，降低 营运成本。 装卸生产高科技化趋势带来码头泊位的高效化，未来港口能力的增长方式将 从追求泊位数的数量型向提高单一泊位效率的质量型过渡。 2 4 4 港口信息化网络化的发展趋势 由于海上运输业本身所具有的强烈的国际性，港口信息网络化无疑是提高服 务效率的重要手段。1 。港口业信息技术革命的焦点之一是e d i ，通过它可以使港 口的计算机系统直接同用户、货主以及其他机构( 如海关) 的计算机系统进行通 信。新加坡港务局通过其p o r t n e t 网与1 3 0 0 多家航运和陆上运输企业进行联结， 占新加坡业务量的8 0 以上。鹿特丹港将e d i 用于运输指令、国际铁路运单、装 运通知、装货清单等，大大提高了服务效率。另一方面，随着国际互联网络的发 展，世界各国纷纷在交互网上建立了自己的主页，致力于在全球范围内自我推销， 也更好的促进了各大港口之间的交流与合作。我国港口信息化工程，已于九五期 间，首先在上海、青岛、天津等大港试点，并己开通。预计将很快在所有港口和 航运企业全面开通。 2 4 5 世界先进港口经营策略 港口在现代国际贸易和运输系统中的战略地位正在逐步加强，并发挥着曰益 活跃的作用。现代化港口，既是货物海路联运的枢纽，又是国际商品储存、集散 的分拨中心，也是贸易、加工业发展的聚集地，港口已成为国际货物运输链和世 营口港集装箱业务竞争战略研究 界经济贸易发展越来越重要的组成部分。现代港口除了传统的装卸货物，货物中 转及产品分配之功能外，还增加了产业和服务增值的功能。一个现代化的国际港 口必须集物流服务中心、商务中心、信息与通讯服务中心和人员服务中心为一体， 才能巩固和提高其在运输链中的地位和作用。 国际运输业经营人正在向综合物流服务提供者转化，其服务内容也从单纯的 运输服务转变为提供运输、包装、储存、配送等增值服务。为了适应上述变化， 港口必须加强其物流和信息功能。 港口要在竞争激烈的物流服务市场中取得一席之地，关键是如何提供有竞 争力的服务。以下简要介绍世界先进港口推进物流服务建设中的策略： ( 1 ) 新加坡港 新加坡沿南部海岸线设立了许多物流集散园或成为分销园，满足制造商、货 运代理、贸易公司、运输和专业仓储企业公司的需要。新加坡裕廊的物流仓库 j u t o n gd i s t r i c e n t r ep t e l t d 是具有2 5 5 0 0 平方米仓库，4 5 0 0 平方米带空调 的仓库，能堆放4 0 0 0 多t e u 的场地。在此进行的增值作业包括：汇集货物、储 存、装配、分装、包装、贴标签等，使新加坡成为全球性的综合物流中心。港务 局拥有5 8 万平方米货仓，占总货仓面积的1 4 。其中最现代化的是k e e p p e l 分 销园，共有四幢二层楼的集散中心，面积1 1 2 万平方米，集装箱卡车可以直接 抵达二层仓库进行拆装箱。 新加坡的集装箱码头管理特色是大量的应用电子数据交换及进行作业。海港 网络、集装箱网络、财务电子数据交换和其它一些电子数据交换系统都能帮助船 公司和货运公司方便快捷地与港口交往。新加坡的目标是把自身建设成一个智能 岛，成为海空港和金融、信息中心。 ( 2 ) 香港 香港三大码头公司为了满足货物迅猛增长并为9 号码头建设推迟可能造成 的压港现象做好准备，纷纷推出了提高生产率和改善操作管理的计划，大大节省 了成本。h i t 在过去的三年实施了“3 p ”计划( 即“提高生产率计划”) ，节省了 大量费用。 香港在葵涌集装箱码头设有国际货运中心和亚洲物流中心。国际货运中心高 九层，面积1 0 多万平方米，集装箱卡车可逐层开到顶层。仓库是采取招商，出 租给各私营公司经营。 香港信息技术发达，城市交通等都已采用磁卡系统，给人以进入电子化社会 的强烈印象。 营口港集装箱业务竞争战略研究 香港相当重视空运业务，去年启用的新国际机场拥有大型货物空运设施。 ( 3 ) 长滩港 长滩港是美国最大的集装箱港，也是北美西海岸最大的物流中心。 长滩港有8 个水深1 5 2 米的集装箱泊位，超过新加坡与鹿特丹( 各有5 个 水深1 5 米泊位) ，为现有深水泊位最多的港口。 长滩通过联合太平铁路( u p ) 与长滩高速公路与美国各地连接。长滩8 个码 头有5 个具有铁路换装设施，是双层列车开展多式联运最繁忙的港1 3 。 综合以上先进港口的经营策略，可以发现港口要争取成为综合物流中心，应 采取的发展策略为： 第一、进行深水港建设。海运作为最主要的货物运输方式，使港口必须吸引 船公司的干线船舶挂靠，才能成为运输链中最大量货物的集结点。船舶大型化对 港口水深条件的要求越来越高，为此，世界主要港口都争相进行了深水泊位和航 道的建设，以便在市场竞争中占据主动。 第二、提供货物配送功能( 如香港、新加坡等) 。港口中新的典型的物流服 务是其货物配送功能。这一点从两方面区别于以往传统的仓储功能。首先，货物 配送不是一项纯粹的物资流通活动，而是与信息流通紧密联系在一起货物和信息 是两个相互分开的因素，因而都需要配送。其次，当生产、运输和消费不协调时， 仓储便成为必要。 第三、为了能迅速快捷处理集装箱码头的物流，还要求港口装卸工艺的高度 自动化。新加坡的巴西班让港采用了自动导航集装箱运输车( a g v ) 组成无人驾驶 集装箱港内运输系统，使车辆定位的精确度极高，我国上海国际集装箱码头也已 采用了上述的高科技技术，因而大大加快了港口物流的通过速度。 第四、港口信息化建设。信息系统和物流的关系非常密切。港口不仅是货物 流通的中间环节，而且是信息流通的中间环节，物流服务要求以港口为基地的电 子信息交流从以前分散的、局限的流通发展成为高精密的、连接运输链各方的信 息流通方式。目前，香港、新加坡、高雄等港口都在大力进行这方面的建设，上 海也将“信息港”建设作为浦东开发的目标之一。 第五、完善以港口为节点的集疏运系统。为了提供快速、可靠和灵活的物流 服务，港口必须能够提供与其海向腹地和陆向腹地相连接的高效集疏运系统。为 此，世界各先进港口都非常重视与港口连接的铁路、公路、水路集疏运通道的建 设。 2 5 东北周边主要港口集装箱发展分析 营口港集装箱业务竞争战略研究 2 5 1 大连港 ( 1 ) 港口概况 大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，属大连市辖境，港区坐落在大连港湾和 大窑湾内，面向黄海，海阔水深，是我国北方一个不淤不冻的良港。大连港是我 国东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区 水陆联运的枢纽。地理坐标为北纬3 8 。5 5 7 4 4 ”东经1 2 1 。3 9 7 1 7 ”。 自然条件：年平均气温1 0 2 。c ，最高气温3 5 3 。c ，最低为一2 0 i 。c 。每年冬 季常风向为北、偏北风，夏季多南、东南风。基本属于正规半日潮，但有具有 不规则半日潮现象，大连湾最高潮位4 6 米，最低潮位0 6 6 米。雾季为3 8 月 份，能见度小于i 公里的雾日数，大连湾为3 1 6 天。结冰厚度，大连湾和大窑 湾岸边分别为5 2 0 厘米和2 5 - 3 0 厘米，不影响船舶航行及靠泊。 1 9 9 5 年底，大连港有陆域面积8 平方公里，水域面积3 4 6 平方公里；码头 泊位6 5 个，长度为i 1 9 8 1 米，最大靠泊能力为1 0 万吨级；库场面积1 3 6 4 万平 方米；装卸机械1 0 4 1 台辆( 以上均不含货主及地方码头) 。1 9 9 5 年大连港完成 货物吞吐量6 4 1 6 8 万吨。其中：外贸3 1 1 8 万吨，集装箱3 7 4 万t e u ：本港吞 吐量完成5 1 0 2 4 万吨，占全港吞吐量的7 9 5 ；石油、粮食、金属矿石、钢铁、 煤炭等前5 位大宗货物完成5 4 5 7 万吨，占全港吞吐量的8 5 ：完成旅客吞吐量 5 0 9 1 万人次，其中本港完成4 5 6 7 万人次，占全港旅客吞吐量的8 9 7 。 ( 2 ) 集装箱业务 大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，是全国第二大集装箱中转港，拥 有国际国内集装箱航线6 8 条，航班密度为3 0 0 多班月，东北三省9 0 以上的外 贸集装箱均在大连港转运。 大连港与新加坡港务集团、丹麦马士基等合资组建的外贸集装箱码头公司 ( d c t ) 引进了世界上先进的c i t o s 1 码头操作系统，使集装箱年处理能力达 到2 1 0 万标箱，连续多年被国内外港航权威机构评为中国作业效率最佳集装箱码 头、亚洲最佳集装箱码头以及亚洲新崛起集装箱码头。 大连大港中海集装箱码头有限公司( d d c t c s ) 是由大连集装箱码头有限公 司、中国海运集团、大连港集团、新加坡港务集团共同投资组建的合资公司，主 要经营内贸集装箱业务。以大连至黄埔、大连至上海为主要干线，联接珠江、长 江和渤海湾三大区域性运输体系，使大连港成为中国北方最大的内贸集装箱中转 港。 ( 3 ) 发展规划 营口港集装箱业务竞争战略研究 大窑湾二期集装箱码头 大窑湾二期工程位于大窑湾南岸西侧，新建6 个集装箱泊位，