仪表进近程序概述.ppt

仪表进近程序概述,仪表进近程序的分类根据最后进近航段划分精密进近ils和par；非精密进近ndb、vor、ndb/vor结合dme、ils下滑台不工作,仪表进近程序是航空器根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。,仪表进近程序的结构-五个航段,iaf,if,faf,mapt,跑道,vor/ndb,仪表进近程序的四种基本型式根据起始进近航段划分,直线或dme弧程序直角程序反向程序推测航迹程序,dme弧,直线,仪表进近飞机分类表,着陆入口速度vat：某型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量着陆时失速速度的1.3倍，即vat1.3vs,转弯坡度或转弯率,飞机转弯要求：用标准转弯率3/s对应的坡度转弯，但是一般等待和起始进近平均坡度25，目视盘旋20，复飞15。实际使用：tas170kt(315km/h)，取25；tas170kt(315km/h)，用3/s对应的坡度转弯。,最小超障余度（moc）,起始进近航段，主区300m；中间进近航段，主区150m；最后进近航段，非精密进近有faf为75m，无faf为90m；精密进近用高度表余度或高度损失代替。,注：副区的超障余度逐渐递减为零。,下降梯度或下降率,下降梯度（gr）：指飞机在下降时的高距比，用百分比表示。仪表进近各航段的下降梯度：起始航段，最佳4，最大8；中间航段，最佳0，最大5；最后航段，最佳5，最大6.5%。对于反向和直角程序，不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率进行限制。,转弯诸元计算：速度为km/h的计算尺型,例：进近转弯中用标准转弯率，空速为250km/h，转弯半径为1320米,第一组,转弯角度,10,t,tas,r/10,tas,转弯半径用米作单位，尺上的数据应乘以10。,转弯诸元计算：速度为kt时的计算尺型,例：进近转弯中空速为180kt，坡度为25，计算出的转弯半径为1.02nm,第一组,转弯角度,10,t,tas,100r,tas,用红色坡度,转弯半径用nm作单位，尺上的数据应除以100。,直角航线程序的构成,开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（mc出）、入航转弯、入航航段（mc入）构成。t出规定：13分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按a/b类和c/d类飞机予以公布。出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。,直角航线程序的无风数据仪表进近图公布的数据,一个时间：t出，根据所飞机型读取；两个航迹：mc入和mc出；三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。,直角航线的实施程序,对无线电方位及rd的修正,对于无线电方位的修正主要是rb切和rb入，因为在出航边修正了偏流，因此，rb切和rb入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。由于在出航边用时间修正了ws1的影响，因此，rd修正为：rd应（hiafh入）/t应,航线加入：扇区划分扇区平行加入、扇区偏置加入、扇区直接加入,用rmi和hsi进行直观判断,e,s,12,用左（右）手法则直观判断,左（右）手法则为仪表法的间接使用，左程序用左手，右程序用右手，两手的拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的三个边界构成三个扇区，食指代表飞机的航向，根据mc出所在的扇区加入。,扇区的加入平行加入,飞机到达定位点后，转至出航航向飞行适当时间，然后左转（右程序）或右转（左程序）切入入航航迹向台飞行，二次过台后作正常转弯加入直角程序。,mc入,mc出,扇区的加入偏置加入,飞机到达定位点后，向程序一侧转弯，与入航航迹成30偏置飞行一定时间，然后转弯切入入航航迹向台飞行，二次飞跃定位点后，作正常转弯加入直角程序。,mc出,30,扇区的加入直接加入,飞机到达定位点后，直接转至出航航迹方向，加入直角航线程序。对于这种加入方法，应注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能造成的偏差。,mc入,等待程序的特点,直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时ws2的影响一起修正，对于ws1的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。,修正角航线的构成,出航时间的规定：计时从iaf点（必须是一个导航台）开始，1到3分钟，以0.5分钟为增量，根据飞机分类（a/b、c/d）分别予以公布。,iaf,仪表进近图公布的无风数据,一个时间出航时间t出；两个航迹出航航迹mc出、入航航迹mc入；三个高度起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台高度。,290,修正角航线的加入方法,2、全向加入：设立等待程序,1、沿加入扇区加入扇区范围：30时为6030时应扩展,修正风对入航转弯的影响,飞机到达入航转弯开始点进入转弯以后，主要是侧风分量的影响，使完成转弯以后不能对准跑道。由于顺风转弯时使航线变宽，修正时应当适当增大坡度；而逆风转弯时使航线变窄，修正时应当适当减小坡度。,非精密进近的实施程序,脱离航路进场,机动飞行过渡到五边,五边进近下降着陆,中断进近复飞,完成进场、进近检查单,完成着陆前检查单,（或者）,根据飞机的地速调整下降率,非精密进近图剖面图公布有最后进近航段的gr，表格中公布有gs对应的rd和飞行时间。rd和gs的关系为：rdgsgr。rd(ft/min)grgs(kt)rd(m/s)grgs(m/s),mapt,根据dme距离控制五边高度,gr,四、复飞点确认及正确决断,1、复飞点确认复飞点即航图中标注有mapt或复飞点的位置，主要有三种：电台上空；交叉定位点；距离faf的一个点。我国公布的主要为前两种。2、继续进近或中断进近复飞的决断,平均海平面,mdh,mda,复飞点,ils的功用、分类,功用：提供航向道和下滑道的引导。分类：根据能见度和决断高原则上可划分成三大类（具体机场以总局98号令为依据制定）。,ils系统组成,仪表着陆系统由地面电台和机载设备共同组成，机载接收机接收地面电台的无线电信号，由指示器直观的显示飞机和理想下滑道的相对位置关系，为飞行员提供操纵飞机的依据。,仪表着陆系统地面电台,地面台由三部分组成：航向信标台（loc）；下滑信标台（gs）；指点标台（mb）。loc频率为108.1111.95mhz，十分位奇数，以50khz为增量；gs频率和loc频率配套使用；mb频率为75mhz。mb为飞机提供距离跑道头的距离信息，om常和远台安装在一起，mm常和近台安装在一起。,仪表着陆系统机载设备,接收机：vor/loc接收机，gs下滑接收机，mb接收机,控制盒：和vor控制盒共用，调谐航向信标台频率。,指示器：常用hsi和adi，显示航向偏离和下滑偏离。,天线：vor/loc天线，下滑接收机的折叠式偶极天线，mb接收机的环状天线。,航向信标系统的工作原理,150hz产生器,90hz产生器,vhf振荡器,90hz调制器,150hz调制器,左天线阵,右天线阵,90hz,90hz,150hz,150hz,w,a,b,c,d,w,w,w,e,w,a,b,c,d,未按bc键,下滑信标系统的工作原理,90hz产生器,150hz产生器,uhf振荡器,90hz调制器,150hz调制器,上天线阵,下天线阵,a,b,c,a,b,c,理想下滑线,ils系统的性能数据,航向台有效覆盖范围,下滑台有效覆盖范围跑道中线两侧8，跑道平面以上0.31.75的一个棱锥体内，有效作用距离为10nm，为下滑角。,ils进近实施程序,脱离航路进场机动飞行过渡到五边五边进近下降至dh决断目视着陆或中断进近立即复飞,完成进场、进近检查单,完成着陆前检查单,切入航向道的方法,四转弯的后半段，当飞机的航向与着陆航道的夹角小于60后，以3060之间的某一角度改平飞机向着陆航道切入，最佳切入角取45。改出切入：人工操纵时，始终让hsi的偏离杆压在航向标记处，飞机的航向转至着陆航向时即位于着陆航道上。,mc入,loc,45,切入下滑道的方法,从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移动至1/2点时开始操纵飞机改下滑。,正常下滑道,五边进近的飞行方法,1、航迹的控制偏差判断：利用hsi或adi直观的判断；偏差修正：采用切入法。每侧5个点的hsi每偏1个点用5切入；每侧2个点的hsi每偏1个点用10切入。2、高度的控制偏差判断：主要利用hsi或adi直观判断。另外，还可以参考进近图gsrd表、dmeh表、飞机过台高