（产业经济学专业论文）通勤距离与城市空间扩展的关系研究.pdf

学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文储签名力历 签字日期：一谚6 年夕月侈日 翩签名蕴锹圣l 。， 签字日期：劲p 年夕月名日 中图分类号：f 5 7 u d c ： 学校代码：1 0 0 0 4 密级：公开 北京交通大学 硕士学位论文 通勤距离与城市空间扩展的关系研究 t h er e s e a r c ho nt h er e l a t i o n s h i po fc o m m u t ed i s t a n c ea n du r b a n s p a c e e x t e n s i o n 作者姓名：李平 导师姓名：荣朝和 学号：0 8 1 2 0 6 3 8 职称：教授 学位类别：经济学学位级别：硕士 学科专业：产业经济学研究方向：运输经济理论与政策 北京交通大学 2 0 10 年6 月 致谢 本论文的工作是在我的导师荣朝和教授的悉心指导下完成的，荣朝和教 授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感 谢两年来荣朝和教授对我的关心和指导。 荣朝和教授悉心指导我完成了相关的科研工作，并在学习和生活上都给 予了我很大的关心和帮助，在此向荣朝和教授表示衷心的谢意。荣朝和教授 对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 袁加林、张宗刚、刘芳等同学对我论文中的相关研究工作给予了热情帮 助，在此向他们表达我的感激之情。 另外特别感谢我的父母和魏雪岩，他们的关心和支持使我能够在学校专 心完成学业。 中文摘要 中文摘要 摘要：中国目前正处于城市化高速发展的时期，城市化的进程不断加快。随着城 市化水平的提高，国家制定的“控制发展大城市，合理发展中等城市，积极发展小 城市”的城市发展战略方针面临新的挑战。事实上，大城市规模并没有有效地得到 控制，其增长仍然迅速，我国城市的空间粗放式的扩展而造成的土地浪费问题严 重，各级政府不断在规划新的城市经济带或者大都市圈，同城化的热潮在各地不 断掀起。结合上述背景本文从通勤距离的限制出发，结合目前轨道交通及城际铁 路的发展讨论城市是否存在一个最优的规模。 本文通过大量的国内外相关文献回顾，发现在城市空间扩展的研究中从通勤 距离这个角度出发进行专门研究的文献较少，大多数研究集中在城市交通与土地 开发利用相互关系方面。在研究体系和学科重点上，仍侧重于在地理学、规划学 等传统学科上的探讨，还没有真正形成多学科的融合，特别是将经济学融入通勤 距离与城市空间扩展分析框架中的程度还不强。 本文从通勤距离角度出发，为了下文的规范研究，首先分析了通勤出行的特 征并阐述了城市空间扩展的模式分类，以本文研究目的定义了通勤意义上的城市 经济区概念。然后通过对通勤距离与城市空间扩展影响动力机制的分析，得到两 者之间相互作用的桥梁是城市交通资源的建设和发展，而后者的直接表现即为城 市交通的可达性，所以交通可达性是连接通勤距离与城市空间扩展的关键纽带， 通勤距离与城市空间扩展相互作用的机制正是通过交通可达性的改变而实现的。 交通可达性的改善，降低了通勤成本，并通过影响居民或企业的选址行为，而影 响城市空间的扩展规模。 本文最后通过引入城市经济区影响力模型，采用2 0 0 0 年与2 0 0 5 年北京相关 数据对北京市轨道交通区与远郊区间的影响力进行了实证分析，结果表明本阶段 内北京市城市空间扩展向西和北的程度大于向东和南；轨道交通的发展，通勤速 率的大幅提升，即使标准通勤距离未发生变化，也能增加居民的实际通勤距离， 或者说轨道交通的发展在很大程度上扩大了人们合理通勤距离，从而不断地扩大 城市的最优规模。 关键词：通勤距离通勤成本城市空间扩展城市经济区最优规模 a b s t r a c t a bs t r a c t a b s t r a c t ：c h i n ai sc u r r e n t l yb e i n gi nh i g h s p e e du r b a n i z a t i o nd e v e l o p m e n tp e r i o d ， t h ep r o c e s so fu r b a n i z a t i o ni ss p e e d i n gu p w i t hu r b a n i z a t i o ni n c r e a s i n g ，t h es t a t ec i t y d e v e l o p m e n ts t r a t e g y o f t h ec o n t r o lo fm e t r o p o l i t a n ，r e a s o n a b l ed e v e l o p m e n to f m e d i u m s i z e dd r i e s ，a c t i v e l yd e v e l o p i n gs m a l lc i t i e s ”i sf a c i n gn e wc h a l l e n g e s i nf a c t ， b i gc i t ys i z ed i dn o te f f e c t i v e l yb ec o n t r o l l e d ，i t sg r o w t hr e m a i n sq u i c k ，u r b a ns p a c e e x t e n s i v ee x t e n s i o nh a sg e n e r a t e ds e r i o u sl a n dw a s t a g e w i t ht h ea b o v eb a c k g r o u n da n d c u r r e n tr a i lt r a n s i ta n di n t e r c i t yr a i ld e v e l o p m e n t ，t h ea r t i c l ew i l ld i s c u s si ft h ec i t y e x i s t sa no p t i m a ls i z eb a s e do nt h ec o m m u t ed i s t a n c el i m i t a t i o n b yal a r g en u m b e ro fd o m e s t i ca n df o r e i g nr e l a t e dl i t e r a t u r er e v i e w , t h em o s t r e s e a r c hi sc o n c e n t r a t e di nt h eu r b a nt r a n s p o r ta n dl a n dd e v e l o p m e n tm u t u a lr e l a t i o n s b y t h ea n a l y s i so ft h ei m p a c t - m e c h a n i s mb e t w e e nt h ec o m m u t i n gd i s t a n c e sa n du r b a n s p a c ee x p a n s i o n ，t h ea r t i c l es h o w st h et r a n s p o r t a t i o na c c e s s i b i l i t yi sk e yb o n d b e t w e e n t h ec o m m u t ed i s t a n c ea n du r b a ns p a c ee x t e n s i o n t h ei m p r o v e m e n to nt r a n s p o r t a t i o n a c c e s s i b i l i t yr e d u c e dc o m m u t i n gc o s t s ，s o t h er e s i d e n t so rf i n n sb e h a v i o ro fs i t e i m p a c t e du r b a ns p a c ee x t e n s i o n w i t ht h ei n t r o d u c t i o no ft h eu r b a ne c o n o m ya r e ai n f l u e n c em o d e li nt h ee n do ft h i s a r t i c l ea n da d o p t i n gr e l a t e dd a t ao fb e i j i n gi n2 0 0 0a n d2 0 0 5o nt h eb e i j i n ga r e at h e a r t i c l eh a se m p i r i c a l l yb e e na n a l y s i si n f l u e n c eb e t w e e nt h eo u t e rs u b u r b sa n dt h e m e t r o a r e a , t h er e s u l t ss h o w e dt h a ta tt h a tp e r i o dt h ed e g r e eo fb e i j i n gu r b a ne x t e n s i o n w a sg r e a t e rt ot h ew e s ta n dn o r t ht h a nt ot h ee a s ta n dt h es o u t h w i t ht h ed e v e l o p m e n t o fm a s st r a n s i ta n dc o m m u t e rr a t ei n c r e a s e s ，e v e ni ft h es t a n d a r dc o m m u t ed i s t a n c ed i d n o tc h a n g e t h ea c t u a lc o m m u t ed i s t a n c ew i l la l s oi n c r e a s e k e yw o r d s ： c o m m u t ed i s t a n c e ；c o m m u t ec o s t s； u r b a ns p a c ee x t e n s i o n ； u r b a n e c o n o m i cr e g i o n ；t h eb e s ts c a l e v l l 目录 目录 中文摘要v a b s t r a c t 啊i 1 引言1 1 1 研究背景1 1 2 研究内容及意义2 1 2 1 研究内容2 1 2 2 研究意义3 1 3 研究方法及框架3 1 3 1 研究方法3 1 3 2 研究框架4 1 4 若干概念界定4 1 4 1 通勤4 1 4 2 通勤的空间距离与时间距离5 1 4 3 交通可达性5 2 文献综述及相关理论。6 2 1 国内外研究现状。6 2 1 1 国外研究现状及综述7 2 1 2 国内研究现状及综述1 2 2 1 3 对国内外研究的评价1 3 2 2 理论基础l3 2 2 1 运输经济理论1 4 2 2 2 城市经济与规划理论1 4 2 2 3 外部性理论1 6 3 通勤出行特征分析及城市空间扩展模式分类1 7 3 1 通勤出行特征分析l7 3 1 1 通勤出行特征分析指标1 7 3 1 2 通勤出行行为影响因素1 8 3 1 3 通勤出行特征实例分析1 9 3 2 城市空间扩展模式的分类2 1 3 2 1 城市空问及其扩展2 l 3 2 2 扩展模式分类2 2 4 通勤意义上的城市经济区的边界定义与解释2 6 北京交通大学硕十学位论文 4 1 城市边界的一般性解释2 6 4 1 1 城市的界定标准2 6 4 1 2 城市合理规模的新古典经济学解释2 9 4 2 城市经济区的范围及边界特征3 1 4 2 1 城市经济区的范围3 1 4 2 2 城市经济区边界特征。3 3 4 3 城市通勤成本的量化模型的建立3 4 4 4 居民经济区位的选择一成本与效用分析3 8 5 通勤距离对于城市空间扩展的影响动力机制分析4 2 5 1 交通可达性与城市空间扩展4 2 5 1 1 通勤距离与交通可达性4 3 5 1 2 局部区域相对可达性的提高对居民和企业的吸引4 3 5 1 3 城市整体可达性的提高对城市空间扩展的影响4 4 5 1 4 交通可达性对房产价格的影响4 6 5 1 5 居民迁移模型一4 6 5 1 6 交通可达性影响土地开发强度4 8 5 2 轨道交通、通勤距离与城市空间尺度4 9 5 2 1 不同交通方式的运行速度对城市空间扩展规模的影响一4 9 5 2 2 城市轨道交通类型与特性4 9 5 2 3 轨道交通发展与通勤距离的影响。5 0 5 3 通勤成本与卫星城的发展5 2 5 3 1 通勤成本与聚集经济5 2 5 3 2 通勤成本与聚集经济双约束下的城市最优规模5 3 5 3 3 通勤成本与卫星城的形成5 4 6 基于通勤距离的城市经济区的影响力度量一以北京市为例5 6 6 1 模型介绍5 6 6 2 北京市轨道交通区与远郊区间的影响力分析5 9 6 2 1 分析目标5 9 6 2 2 假设及数据来源6 0 6 2 3 计算及结果6 l 6 2 4 结论分析6 3 7 研究结论及局限性6 5 7 。1 研究结论6 5 7 2 建议6 6 目录 7 3 局限性6 6 参与文献6 9 作者简历7 l 独创性声明7 3 学位论文数据集7 5 引言 1 引言 1 1 研究背景 随着城市化水平的提高，国家制定的“控制发展大城市，合理发展中等城市， 积极发展小城市”的城市发展战略方针面临新的挑战。事实上，大城市规模并没有 有效地得到控制，其增长仍然迅速。中国要探索的是一种兼具集约土地、人口高 度密集特点的城市区域化发展模式：在一个较紧凑的区域内，集中多个大城市以 及不同层级、规模的中小城市。我国将形成十大城市群：京津冀、长三角、珠三 角、山东半岛、辽中南、中原、长江中游、海峡西岸、川渝和关中城市群。其中 京津冀、长三角、珠三角三大城市群在未来2 0 年仍将主导中国经济的发展。 在全球化背景下，国家之间的竞争越来越表现为核心城市群之间的竞争。一 个国家或者地区核心城市群中的首位城市一般都会将是世界城市。世界城市的主 要特征概括起来为：主要的金融中心、跨国公司总部所在地、国际性机构的集中 地、第三产业高度发达、世界交通的重要枢纽、城市人口规模达到一定标准。比 如东京是世界首要的金融中心，伦敦是欧洲货币市场的主要交易点，纽约拥有世 界上最大国际银行网络。 事实上，只有珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区将会发展成为三大具有 世界竞争力的组团式大城市集群，使之成为中国城市化建设中的主力与经济增长 能力的航母。珠三角、长三角地区的发展目标定位是世界级的城镇群和世界制造 中心，京津冀地区则直接把区域发展目标定位为未来的世界城市。 2 0 0 5 年3 月，国务院审议并原则通过环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划，明确了以城际轨道交通为龙头的走廊化发 展方向。京津冀地区城际轨道交通网规划( 2 0 0 5 2 0 2 0 年) 要建设以北京为中心， 以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区 的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。 综上当前无论是国外还是国内，关于城市规模与城市化道路的选择问题，学 术界还存在着很大争议。一种观点认为，小城镇是城市化发展的主要道路；另一 种观点认为，只有大城市才能体现城市的规模功能。在现实中，这两种观点都有 北京交通人学硕士学位论文 所体现。对于城市化率高低的判断也有争论。一些学者批判我国当前很多地方的 过度城市化现象，认为粗放式的城市化道路必然加大资源、交通、环境压力；另 一些学者则坚持认为我国城市化水平低于工业化水平。近年来，我国城市的空间 粗放式的扩展而造成的土地浪费问题严重，各级政府不断在规划新的城市经济带 或者大都市圈，同城化的热潮在各地不断掀起。所以，我们有必要从理论上去探 讨一个城市是否存在其最优规模? 什么因素决定这一规模? 面对目前通过大量修 建城市轨道交通和城际轨道交通，是否能够实现同城化，是否能够实现最优的城 市规模? 通勤距离与城市空间的扩展存在什么样的关系，将有助于解决上述问题， 这将是本文的讨论内容。 1 2 研究内容及意义 1 2 1 研究内容 城市之所以存在是因为集中交换( 贸易城市) 和集中生产( 工厂和加工型城 市) 可以获得更高的收益。当比较优势和交换的规模经济同时存在时，贸易城市 才能得以存在和发展。当存在生产的规模经济效应时，工业城市才得以出现和发 展。 城市的出现伴随着企业集群的形成，进而产生了集聚经济。其表现为两个方 面，一方面是某一产业内的企业向同一地区集中被称作地方化经济，它暗示这些 企业被“地方化 到某一特定的产业中。例如众多企业集中在硅谷。另一方面， 当集聚经济突破产业界限，就被称为城市化经济。它所表达的思想是，如果同一 产业内的企业在一个地区集聚，那么它们同样也会吸引其他产业的企业来这里从 事经营活动。 集聚经济正如规模经济一样对于个人和企业来说，随着城市规模的扩大，其 收益曲线也呈现倒u 形。对于个人来说，正因为集聚经济提高了劳动生产率和工 人工资，使得大城市的工人具有更高的工资水平。在一个城市成长的过程中，较 高的工资水平至少部分抵消大城市所带来的一些令人不愉快，这些问题总是包括 更长的通勤时间、更高的密度、更高的拥挤程度和污染水平。随着通勤距离的延 长及交通基础设施及技术的限制，城市空间的扩展将受到很大的限制。结合所有 2 引言 文献我们可以看到对于城市空间的扩展大多集中在经济地理角度来分析城市规模 与边界确定，但并没有考虑从通勤成本的角度来考虑城市人口的区位决策，进而 讨论城市的边界确定问题。即我们考虑这样的问题：城市人口的效用水平如何随 着城市规模( 以人口、地理空间) 扩大而变化呢? 企业的效用水平如何随着城市 规模扩大而变化呢? 从经济学最基本的理性人假说为基础，工人与企业分别以效 用最大化和利润最大化会选择留在某个特定城市，那么是否可以说留下的工人与 企业数量决定这个特定城市的规模? 综上通过从通勤距离的维度出发，讨论城市空间扩展过程中相互影响的机制 及过程，建立相关模型尝试找出一个城市概念的通勤水平临界值，或者说通勤意 义上城市经济区的边界，这将是本文尝试解决的问题。 1 2 2 研究意义 本文通过定义通勤意义上的城市经济区，建立相关模型尝试确定特定城市经济 区的规模或边界。从理论意义来说，可以丰富城市空间扩展方面的基于运输经济 学的理论解释，强调交通运输资源在城市发展过程的影响与作用。从实际意义来 说，由于目前我国处在快速城市化过程中，大城市和城市群的发展规划问题日益 突出，本文所提出的城市通勤区的边界决定理论对于如何合理确定城市发展合理 规模并避免过度开发与建设有一定的借鉴意义。 1 3 研究方法及框架 1 3 1 研究方法 本文采用理论分析法，首先对国内外城市交通、通勤距离与城市空间扩展相互 关系的相关文献及理论进行分析总结，并结合研究内容定义通勤意义上城市经济 区，提出其边界特征及确定方法；然后结合消费者行为选择理论，从城市居民户 的经济区位选择中找出通勤距离的对区位决策的影响方式及程度：最后，通过城 市经济区的影响力模型以北京市的部分年份的数据对于通勤距离与城市空间扩展 的动态关系进行实证分析。 实 1 4 若干概念界定 1 4 1 通勤 图1 - 1 论文研究框架 f i g 1 1r e s e a r c hf r a m e w o r k 4 引言 通勤指从家中前往工作地点或从工作地点前往家中的过程。通勤是工业化社 会的必然现象。在1 9 世纪以前，市民主要靠步行上班，随着交通技术的进步，汽 车、火车和公共汽车等交通工具的发展，居民可以选择离工作地较远的地方居住， 并且能快速的实现通勤出行。 相对于其他出行，通勤出行在时间和空间上具有更大的恒定性，其时间安排是 影响城市居民其他活动和出行的选择。从某种意义而言，通勤活动也是其他活动 的基础。特别是随着城市居民就业范围的扩大，通勤出行呈现出数量规模化，形 式复杂化，时间和空间集中化的特点。 在城市生活中，出行目的种类繁多，我国为调查研究的方便，出行目的归纳概 括为主要的八种：上班、上学、公务、购物、文化娱乐、探亲访友、回家和其他。 本文中分析指的是广泛意义上的通勤，即包括上班、上学、公务。 1 4 2 通勤的空间距离与时间距离 通勤的空间距离是指通勤者在完成一次单向通勤过程中所移动的空间距离， 而在完成这次通勤过程中所消耗的时间，称为通勤的时间距离。在本文研究中， 无特别说明都是指通勤的空间距离。 1 4 3 交通可达性 交通可达性是指居住区与外部联系的便利程度，是影响居民住宅区位选择的 另一个重要因素。交通的可达性直接影响着居民上下班、外出活动和子女上学的 方便程度。一般有直达市区主要交通中心或能与地铁相连接的线路的居住区位是 居民的首选地。交通的可达性主要从两个方面影响着居民住宅区位的选择，一个 是通勤的时间费用，另一个是一般意义上的通勤费用。 北京交通大学硕士学位论文 文献综述及相关理论 2 1 国内外研究现状 目前国内外对于城市规模或者边界的研究多以人口学、经济地理学、区域经 济学的角度，来阐述城市的土地利用规模及合理水平，一般强调外生变量的作用， 如历史条件、资源环境、人口发展状况、经济政策等，如图1 2 所示。并且对于城 市的定义存在不一的说法，但大多是从地理或者行政边界，很少从城市形成与发 展过程中的内生要素，比如城市居民的区位选择来考虑城市空间扩展这个现象， 并阐述其对城市规模的影响，并如何决定城市的经济边界。 、y d 卜自然力 & 一经济力 c 一社会力 d 一最后决策 图2 1 国内外研究模式概要 f i g 2 1o u t l o o ko fr e s e a r c hm o d e s 克服空间的距离，实现人与物的联通，形成良好的通勤效率要依靠城市交通 的发展，然而很少有人直接从通勤距离的角度去研究城市空间的扩展，相比之下， 对于城市交通与城市空间相互作用的研究己有很长的历史，有很多研究中都强调 通勤距离或者通勤成本的作用，但并没有去深入分析。- 早期的大量学者从研究城 市区位和空间结构入手，揭示影响城市形成和发展的规律，城市交通被作为其中 的重要因素而受到重视。由于城市交通与城市空间扩展和土地使用之间的复杂关 系，2 0 世纪2 0 年代以来，更是吸引了大批包括城市地理学、城市经济、城市社会 学以及城市规划等方面的专家学者。特别是近年来城市中出现的交通拥堵、蔓延 失控等问题，又引起了政府及学界的高度重视，相关研究成果层出不穷。下面的 6 文献综述及相关理论 文献综述为了能够全面的回顾前人的研究成果，将通勤距离与城市空间扩展关系 的研究归纳如下。 2 1 1 国外研究现状及综述 在国外，对城市发展的研究最早可以追溯到1 8 世纪亚当斯密的城市经济 理论，后经许多人的研究，为城市发展理论的初步形成奠定了基础。如以韦伯、 克里斯泰勒等为代表的城市地理学理论，以伯吉斯、霍伊特、哈里斯和乌尔曼为 代表的芝加哥学派的城市社会学理论，以霍华德、沙里宁等为代表的现代城市规 划理论等，从不同的角度对城市的形成及发展进行了卓有成效的研究。2 0 世纪中 叶，系统科学、计算机科学的发展为人们研究城市这样的社会复杂系统提供了新 的手段和技术支持，出现了以劳瑞模型为代表的城市活动区位定量分析模型，这 些模型大都包含了城市人口、交通、就业以及经济状况等变量。 ( 1 ) 基于城市交通区位因素 1 8 2 6 年，杜能在其孤立国同农业和国民经济的关系一书中，首次创立了 农业区位理论，即根据不同的区位形成了围绕城市中心逐次向外扩展的环状农业 圈层。他认为，距离城市的位置不同，由于运输、市场等条件的差异，区位地租 就不同，而区位地租是决定农业圈层上土地使用方式的关键因素。 1 9 0 9 年，德国经济学家韦伯在工业区位理论：论工业区位一书中，建立 了运输区位法则、劳动力区位法则和聚集法则。他认为，运费、劳动力成本和聚 集因素是决定工业区位的关键因素，而运费和劳动力成本最为重要1 。 1 9 3 3 年，德国地理学家克罩斯泰勒在德国南部的中心地一书中，提出了 中心地等级序列理论。认为市场原则、交通原则和行政原则共同决定了中心地等 级序列的空间分布；距离最近、最便于提供货物和服务的地方，应当在其服务范 围的中心。 1 9 5 0 年以后，西方发达国家的经济进入快速发展阶段，尤以第三产业的发展 最为明显。同时，人们的时间观念和对休闲、娱乐的需求不断增强，克服距离的 障碍已经被自由、舒适、快速的观念所代替，在寻求合适区位的过程中，环境舒 适和精神上的愉悦程度受到重视。 1 黄亚平城市空问理论与窄间分析东南人学 i 版祛2 0 0 2 7 北京交通大学硕士学位论文 ( 2 ) 基于通勤距离与城市功能划分的研究 1 9 2 5 年，美国社会学家伯吉斯根据对芝加哥的土地使用和社会经济结构的空 间分异模式的调查研究，提出了城市空间结构的同心圆模式( 如图2 2 ) 。他总结 出城市人口流动对城市功能地域分异的五种作用力，即：向心、专门化、分离、 离心和向心性离心。城市从内向外由五个同心圆带组成，分别为中心商业区、过 渡带、工人居住区、中产阶级住宅区、高级住宅区和通勤带。但伯吉斯忽略了城 市通勤的特征、区位偏好、自然障碍等方面的影响。 美国城市经济学家霍伊特于1 9 3 9 年提出了城市地域结构的扇形模式( 图2 3 ) 。 他通过对美国一些城市内部的住宅、房租、地域结构等资料进行分析后发现，交 通线路对城市扩展有很大影响，城市不是由市中心均匀地向外扩展，而是表现为 城市用地，特别是住宅用地往往沿城市主要交通线路或自然障碍物最少的方向向 外延伸。 1 9 4 5 年，美国地理学家哈里斯和乌尔曼在其城市的本性一书中提出了地 域空间的多中心模式( 图2 4 ) 。该模式认为，大城市不是以单中心模式发展的，而 是在扩展过程中除了主要的中心商业区( c b d ) 外，还会出现多个次中心商业区。 城市围绕着多个次中心区会形成批发和轻工业区、重工业区、住宅区等，并不断 向外发展，而次中心的形成是由交通位置的优越性等决定的。 1 9 6 4 年阿隆索在他的一篇经典论文中，扩展了城市区位模型。他认为各种活 动在使用土地时是有竞争的，决定区位的因素是地租。土地使用者在土地成本与 区位成本( 即克服空间距离的交通成本) 之间进行权衡，付租能力最高的即竞价曲线 斜率最大的使用者将获得中心区位的土地使用权，付租能力较低的使用者将获得 中心区外围的土地使用权，以此类推，直到城市的边缘。商业最有竞争力，可支 付较高的地租，所以，商业一般处在市中心。然后是工业、穷人住宅区，而富人 则更倾向于在城郊，最外层是竞争力最弱的农业。地租和通勤成本是阿隆索在区 位优势中考虑的重要因素。 文献综述及相关理论 1 中心商业区 2 过度性地带 3 工人阶级住宅区 4 中产阶段住宅区 5 高级或通勤人士住宅区 1 中心商业区 2 批发和轻工业带 3 低收入住宅区 4 中收入住宅区 5 高收入住宅区 曰曰 1 中心商业区2 批发与轻工业带 3 低收入住宅区4 中收入住宅区 5 高收入住宅区6 重工业区 7 卫星商业区8 近郊住宅区 9 近郊工业区 图2 - 2 单中心用地模式图2 3 扇形用地模式图2 _ 4 多中心用地模式 f i g 2 2s i n g l ec e n t e rm o d ef i g 2 3s e c t e rm o d ef i g 2 _ 4m u l t i - c e n t e rm o d e ( 3 ) 基于城市交通规划的研究 城市交通规划形成了一个城市交通资源的分配与布局，其引导一个城市的交 通区位的形成，进而影响城市居民的通勤行为选择。基于规划思想，考虑城市居 民通勤与城市空间扩展相互关系，早期具有代表性的研究有霍华德的“田园城市” 思想强调城市与乡村的自然和谐，他在其1 8 9 8 年的明天一一条引向真正改革的 和平道路一书中指出，城市环境的恶化是由城市膨胀引起的，城市的无限扩展 和土地投机引起了城市的灾难。但从交通的角度看，该理论追求的是利用城市居 民步行的、较为均匀的城市需求模式，以单一的步行为主的交通方式、均匀的出 行需求，来达到城市形态、城市用地和城市道路之间的布局平衡2 。 柯布西耶在上世纪2 0 年代提出了城市集中的规划思想，如他的“光辉城市 模型等。这种规划思想不仅重视城市交通设施的作用，而且他提出的功能分区概 念在雅典宪章中也得到了体现。城市集中思想提倡城市土地的混合使用，而 土地混合使用和用地功能的合理布局可以减少通勤距离，对城市交通的发展具有 一定的影响。 1 9 9 3 年，考瑟普在其下一个美国都市中，提出了公共交通导向的城市发 2 黄建中特大城市用地发展与客运交通模式中国建筑t 业f i 版社2 0 0 6 9 北京交通大学硕士学位论文 展( t o d ) 思想，其内容主要有：以紧凑开发支持公共交通；住宅、商店、公园、 办公场所、公共设施分布于公交站点的步行范围内；建立与出行起止点直接相连 的友好步行街道；提供不同价格、不同类型和不同容积率的混合居住社区；保护 自然环境，建设高质量公共空间；沿公交走廊进行改扩建。这种模式强调了城市 交通的先导作用。 ( 4 ) 基于交通可达性的研究 2 0 世纪初，国外地理学者开始关注交通运输的地理现象，而对城市交通问题 的研究尚处于初级阶段。其内容主要涉及土地使用与交通建模、交通可达性问题、 交通需求与行为分析、交通供给与交通政策等方面的问题3 。1 9 6 0 年，古顿伯格提 出一套城市结构与城市发展的理论。他认为，城市空间结构与城市发展可以用“可 达性 来解释，即“社区居民用以克服距离的努力，城市空间结构与社区居民用 以克服距离的努力密切相关。1 9 6 2 年，梅耶又提出了城市增长的通勤理论。他认 为人与人通过保持交通意愿而相互影响，只要能够掌握居民通勤时间的利用及其 空间分布，就能预测城市空间结构的未来变化。他同时提出了“城市时间预算” ( u r b a nt i m eb u d g e t ) 和“空间预算 ( s p a c eb u d g e t ) 的概念，更有效地将城市居 民通勤时间的利用与空间布局之间的关系建立起来4 。而此阶段最具代表性的是劳 瑞( l o w r y ，1 9 6 4 ) 的单约束引力模型，他将居住分布作为工作地点及上班通勤成 本的函数，建立了居住分布和服务活动分布之间的关系模型，并采用循环叠加的 方法来研究它们之间的相互作用关系。但这种模型没有考虑土地使用的进一步变 化对通勤成本的影响，属于单向、静态的模型。 国外多数学者认为就土地使用对交通的影响来说，单靠居住密度的提高并不 能导致出行距离的减少，只有当出行成本增加时，就业与居住的混合才能缩短出 行距离。而较高的居住密度是提高公共交通使用率的决定因素。他们认为，现代 城市的空间结构拿受到交通和通讯发展的影响，如果城市内部的通勤成本很高， 则意味着即使轻工业和服务业也倾向于集中在城市中心：对交通进行补贴容易导 致城市空间的蔓延：而分区制是解决土地使用矛盾的有价值的工具，然而，如果完 全将零售和居住的土地使用功能分开，则会导致不必要的小汽车出行的增加。还 有不少人通过建立土地与交通模型，来研究城市交通与土地使用之问的相互作用 3 周素红，阎小培城市交通与十地利用关系的进展规划师2 0 0 5 4 黄亚平城市空问理论与空问分析东南大学出版祛2 0 0 2 l o 文献综述及相关理论 关系5 。如表2 - 1 所示： 表2 1 城市土地使用与交通模型及开发者 t a b 2 一lu r b a nl a n du s e - t r a n s p o r t a t i o nm o d e sa n dt h e i rd e v e l o p e r s b o y c e区位和出行选择综合模型1 9 8 3 b o y c e u n i v e r s i t yo fc a l f o r n i a c u f m加州城市未来模型1 9 9 2 a tb e r k e l e y m v ac o n s u l t a n t sa n dt h e d e l t a s t a新土地使用d e l t a 模型包和 i n s ti t u t eo ft r a n s p o r t r ts t a r t 交通模型包 1 9 9 8 s t u d i e so ft h e u n i v e r s it yo fl e e d s h u d s哈佛城市开发模型1 9 8 5k a i na n da p g a r i m r e l居住和就业区位整合模型1 9 8 1 a n d e r s t i ga n dm a t t s s o n i r p u d多特蒙德区域模型1 9 8 2 w e g e n e r i i l u p整合的交通和土地使用模型包1 9 8 3 p u t m a n k i m 非线性城市平衡模型 1 9 8 9k i m l e e d s 整合的交通和土地使用 l i l t1 9 8 3m a c k e t t 模犁 m a r cia le c h e n iq u ea n d m e p l a n 整合模型包 1 9 6 9 p a r t n e r s m e t r o si m微观经济土地使用和交通模型1 9 7 8a n a s m u s s a五阶段土地使用和交通模型1 9 9 1m a r t i n e z p o l i s优化土地使用信息系统1 9 8 6p r a s t a c o s 基于m a s t e r 方程的整合的交通 s t a s a 1 9 9 0 h a a g 和城i i j 模型 t r a n u s交通和土地使用模型1 9 8 2d el ab a r r a 新居民居住家庭和企业地点选 u r b q n si m 1 9 9 8w a d d e l l 择微脱经济模犁 r u r b a n随机效用r u r b a n 模型1 9 8 6m iy a m o t o 5 王春才城市空间演化与交通的互馈分析冶金工业出版社2 0 0 8 北京交通大学硕士学位论文 2 1 2 国内研究现状及综述 在幽内，最早涉及城市规划与交通研究的是张烈的城市计划与交通纲。该 书主要是吸取和介绍前苏联有关城市规划和城市交通的研究成果，对城市用地、 改建扩建以及道路设计等进行了详细分析，提出了城市街道规划的六种方式，即 放射式、放射环式、棋盘式、对角线式、三角式和自由式。2 0 世纪8 0 年代之前， 专门对此进行研究的人较少，且主要是引进、介绍西方的有关理论、方法和研究 成果。2 0 世纪8 0 年代以后，开始有大量的学者对城市与交通问题进行详细的研究。 如1 9 8 3 年，吴良镰从规划的角度研究了历史文化名城的空间结构问题，邹德慈 ( 1 9 8 7 ) 研究了汽车时代的城市空间结构特点，陶松龄( 1 9 9 0 ) 从更全面的角度深 入研究了城市结构问题。武进的中国城市形态：结构、特征及其演变( 1 9 9 0 ) 以 及胡俊的中国城市：模式与演进( 1 9 9 4 ) 两本著作，分别从纵横两个角度，较 为系统地研究了我国城市空间结构从形态、特征到扩展机制问题6 。 2 0 0 5 年，赵坚把区域经济学、运输经济学、新制度经济学及经济增长理论等 结合起来，提出了经济活动空间扩张与交通运输相互作用的分析框架，从经济可 持续发展的角度来分析交通运输问题。他认为，经济发展、居民经济活动空间的 扩展与交通运输的发展之间有着密切的关系；经济发展水平越高，居民的经济活动 空间就越大，对交通运输的推动也就越强，经济增长与交通运输会表现出相同的 发展趋势，。 在城市空间结构方面，国内的研究己取得了许多成果。顾朝林的集聚与扩 散一城市空间结构新论( 2 0 0 3 ) 从城市空间结构的基本理论出发，研究了城市空 间结构的影响因素、城市的向心、离心增长以及城市的郊区化等问题。阎小培则 从交通组织的角度研究了交通对用地空间组织的影响( 2 0 0 2 ) 。吴启焰在其大城 市居住空间分异研究的理论与实践中，通过对城市居住空间分异的研究，揭示 了城市空间结构的演变规律。 2 0 0 2 年，黄亚平在其城市空间理论与空间分析一书中，以世界城市化进 程中主要城市发展背景为对象，以人类的产业演变史为线索，探讨了世界城市化 的发展过程与城市空间的扩展特征，并提出了一种城市功能空间的分析方法。 6 吴启焰，朱喜钢地理学与国土研究2 0 0 1 7 赵峄，陈宇运输需求理论与运输需求增长趋势综合运输2 0 0 5 1 2 文献综述及相关理论 2 0 0 3 年同济大学徐循初教授提出，交通对城市发展的影响有三个层次。第一 个层次是市际交通，即城市与城市之问的交通，它包括铁路、水路、公路以及空 运。正是这种大交通对城市经济的起步乃至今后的发展都起到了带动和促进作用。 第二个层次是市域交通，即城市与其所管辖的周围县区的交通。市域交通起着承 上启下的作用，对带动城市及周边地带的发展至关重要。第三个层次是市内交通， 主要解决高峰时间上下班交通和城市内客货运输交通。并提出城市交通中各种交 通方式都有自己的使用范围，且不同交通方式之间具有一定的争夺区，通过改变 某种变量可以使交通方式向有益的方向发展。 2 1 3 对国内外研究的评价 从国内外对通勤距离与城市空间扩展方面的整体研究来看，国外对通勤距离 与城市空间扩展的研究起步较早，具有一定的研究深度，国外的研究中比较重视 建立研究模型。然而，在国外的模型研究中，还存在着许多不足的地方。例如： 早期的模型大都是交通或土地使用的单独模型，缺乏综合性的研究模型；模型中 的约束条件往往过于苛刻，使得模型所需的基础数据很难获得，也限制了模型的 灵活性和实用性；在交通四阶段分析模型中，没有重视通勤成本变化对土地使用 的反馈作用，出行生成中也不能体现区位可达性的重要性。 国内在通勤距离与城市发展和空间扩展方面的研究明显晚于国外，在理论和 模型研究上，还主