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奥迪A6空调制冷系统的结构与检修 南通职业大学毕业设计(论文) 课题:奥迪A6空调制冷系统的结构与检修 系 科: 机械工程学院 专 业: 汽车检测与维修技术 班 级: 汽检 093 姓 名: 白春生 指导教师: 樊登柱 完成日期: 72013年1月18日南通职业大学2010届毕业设计(论文)任务书学生姓名白春生所学专业汽车检测与维修技术班 级 汽检103课题名称奥迪A6空调制冷系统的结构与检修工作内容(应完成的设计内容、论文内容)工作要求(设计应达到的性能、指标,论文质量要求)(1)论文要求紧扣课题,内容翔实,分析思路清晰、层次分明,要结合具体车型,无技术性错误。(2)论文字数不少于15000字(以word文档里的字数统计为准)。(3)将3000字以上的汽车专业的英语资料翻译成中文。(4)0号图纸一份主要参考资料工作进度要求2012年10月24日前:熟悉要求,确定课题;10月27日-12月3日:搜集资料,记录实践,撰写论文;12月3日-元月4日:完成一稿;元月7日-12日:根据教师意见进行修改,完成二稿;元月14日-18日:定稿;课题组其他成员无指导教师(签名)教研室主任(签名)部门批准(盖章)签发日期2012年10月24日注:本任务书一式三份,由指导教师填写,教研室主任审核,系部批准后下发;学生、指导教师、系部各一份。摘 要 汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境,降低驾驶员的疲劳强度,提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 汽车空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。严格说来,还应包括送风系统,但中小型汽车中,空调的送风任务大多由蒸发箱直接完成。本文就奥迪A6轿车空调制冷系统的结构以及维修过程作出了介绍。 在使用与维护汽车空调时,应该了解一些注意事项和常识,会进行制冷剂加注操作,能应用常用的诊断方法分析故障。关键词:汽车空调 制冷系统 检修 Abstract The automotive air conditioning system is to achieve refrigeration, heating, ventilating and air purifying apparatus of the air inside.It can provide a comfortable ride for the passenger reduce driver fatigue strength, and improve traffic safety.The air conditioning unit has become one of the hallmarks of the measure of the vehicle functions are complete. Vehicle air conditioning system by the refrigeration system and electric control system composed of two pars.Strictly speaking,should also include air supply system,but the small car,the air supply task air conditioning most directly accomplished by the evaporation tank.Refrigeration system by the compressor,condenser,reservoir dryer,expansion valve,evaporator,fan,cooling air inlet pipe cover and composition.The fully air conditioned structure that inciudes cold,heating,ventilation.the parallel with the evaporator of a heat exchangerheater cores,from the heating effect.Heating the engine cooling water as heat source. Refrigeration includingcompression,condensation,expansion and evaporation process.System through the implementation of components constantly on the heater motor speed,air temperature,air flow conditions and so remain at the level set by the driver. In the use and maintenance of autonotive air conditioning,should be aware of some commonly used diagnostic method can be applied to analyze fault.Keywords: Automotive Air Conditioning; Cooling System; overhaul目 录 摘 要I AbstractII第一章 概 述11.1 汽车空调的发展11.2 汽车空调的特点21.3 汽车空调的性能评价指标3第二章 奥迪A6空调系统的结构及其工作原理42.1 奥迪A6空调制冷系统42.1.1 制冷压缩机52.1.2 冷凝器52.1.3 蒸发器52.1.4 储液干燥器62.1.5 节流阀72.2 奥迪A6汽车空调在汽车上的布置位置82.3 奥迪A6空调制冷系统的工作原理10第三章 奥迪A6汽车空调系统的检修123.1 检查空调制冷效果123.2 空调压力开关F129的检修143.3 制冷管路的维修153.4 空调总成的维修223.5 奥迪A6空调制冷系统常见故障及排除方法26第四章 奥迪A6汽车空调故障案例分析294.1 奥迪A6轿车空调怠速不提升294.2 奥迪A6轿车空调制冷效果差294.3 奥迪A6轿车空调不凉空调压缩机运转正常304.4 奥迪A6轿车空调空调前出风口无风314.5 奥迪A6轿车压缩机不工作31参 考 文 献32致 谢33 第一章 概 述1.1 汽车空调的发展 汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化,它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。 最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年,它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成,且只能对车室供暖。准确地讲,汽车空调的历史,应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代,应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后,人们对汽车空调的兴趣逐年增加,汽车空调技术日趋完善,功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段: 单一供暖空调装置阶段 始于1927年,目前在寒冷的北欧,亚洲北部地区,汽车空调仍使用单一供暖系统。 单一供冷空调装置阶段 始于1939年,美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。 冷暖型汽车空调阶段 始于1954年,原美国汽车公司,首先在轿车安装于冷暖一体化空调器,这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上,是目前使用量最大的一种方式。 自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节,这既增加了司机的工作量,还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置,便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度,自动地调制装置各部件工作,达到控制车内温度和行驶其他功能的目的。目前,大部分的中高级轿车,高级大客车都装备自控空调 电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司,同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后,即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加,显示数字化,冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需,实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调,极大地提高了制冷效果,节约了燃料,从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.2 汽车空调的特点 众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点,有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比,汽车空调主要有如下特点: 1 汽车空调安装在行驶的车辆上,承受着剧烈频繁的振动和冲击,因此,各部件应有足够的强度和抗振能力,接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露,结果破坏了整个空调系统的工作条件,严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少,据统计,由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。 2 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械,空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车,由于所需制冷量和暖气量大,一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备,故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动力性,但它相对于独立空调,在设备成本、运行成本上都较经济。据测试,汽车安装了非独立式空调后,耗油量会增加10%到20%(与车速有关)。发动机输出功率减少10%到12%。 3 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下: 夏天车内的乘客密度大,产热量大,热负荷高;冬天采暖人体所需的热量亦大。 为了减轻自重,汽车隔热层一般很薄,加上汽车门窗多,面积大,所以汽车隔热性差,热损大。 汽车的工作环境因在野外,直接受阳光、霜雪、风雨等的影响,环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境,就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说,由于发动机工况频繁变化,所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时,转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大,轻者引起制冷效果不佳,重者引起压力过高,压缩机出现敲击现象,发生事故。因此,汽车空调制冷系统较室内复杂得多。 由于汽车本身的特点,要求汽车空调结构紧凑,质轻、量小,能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%,而制冷能力却提高了50%。 汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调,一般利用发动机的冷却水或废气余热,而室内空调则是利用一个电磁阀,改变制冷剂量,机组很快起动并转入稳定状况。1.3 汽车空调的性能评价指标1 温度指标 温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是20C到28C,超过28C,人就会觉得燥热。超过40C,即为有害温度,会对人体健康造成损害。低于14C人就会觉得冷。当温度下降到0C时,会造成冻伤。因此,空调应用控制车内温度夏天在25C,冬天在18C,以保证驾驶员正常操作,防止发生事故,保证乘员在舒适的状况下旅行。2 湿度指标 湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%-70%,所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3 空气的清新度 由于空间小,乘员密度大,在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖,野外有毒的花粉都容易进入车厢内,造成车内空气浑浊,影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能,以保证车内空气清新度。4 除霜功能 由于有时汽车内外温度相差很大,会在玻璃上出现雾式霜,影响司机的视线,所以汽车空调必须有除霜功能。5 操作简单、容易、稳定。 汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度,不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章 奥迪A6空调系统的结构及其工作原理 奥迪A6汽车空调系统一般由以下几个部分组成 (1)制冷系统:对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车室内空气变得凉爽舒适。 (2)暖风系统:主要用于取暖,对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热,达到取暖、除湿的目的。 (3)通风系统:将外部新鲜空气吸进车室内,起通风和换气作用。同时,通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 (4)空气净化系统:除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体,使车室内空气变得清洁。 (5)控制系统:对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制,同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制,完善了空调系统的正常工作。2.1 奥迪A6空调制冷系统 奥迪A6空调制冷系统由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、储液干燥器、节流阀、压力开关、除霜装置、车速控制装置、压缩机带保护装置和风扇控制装置组成。如图2-1。 图2-1 奥迪A6空调制冷系统构造图 1-压缩机 2-冷凝器 3-高压维修阀口 4-节流阀 5-蒸发器 6-吸气节流阀 7-低压维修阀口 8-贮液器2.1.1 制冷压缩机 奥迪A6汽车制冷系统,对于4缸发动机的车,根据发动机结构不同,装用“Zexel”或“Denso”压缩机。6缸发动机的车装“Denso”压缩机。 “Zexel”或“Denso”压缩机的制冷剂机油是不同的. 制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏,其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环,吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气,压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高,并将制冷剂蒸气送往冷凝器。其原理与普通空气压缩机相似,只是密封程度要求更高。2.1.2 冷凝器 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式、鳍片式等几种。 奥迪A6轿车空调上产用管带式冷凝器,它是由多孔扁管弯成蛇管形,并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般高15%左右,但工艺复杂,焊接难度大,且材料要求高。 汽车空调制冷系统中的冷凝器是热交换设备,其作用是使从压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气在冷凝器中得到液化或冷凝,并把热量散发到车外空气中,从而使其凝结为高压制冷剂液体。图2-2 管带式冷凝器2.1.3 蒸发器 蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种结构。 奥迪A6轿车空调制冷系统产用管带式蒸发器,管带式蒸发器比管片式蒸发器工艺复杂,效率可提高10%左右。层叠式加工难度最大,但其换热效率也最高,结构也最紧凑。 蒸发器和冷凝器一样,也是一种热交换器,也称冷却器,是制冷循环中获得冷气的直接器件。外形近似冷凝器,但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是让低温、低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发,使蒸发器和周围空气的温度降低,从而在鼓风机的风力通过它时,能输出更多的冷气。图2-3 管带式蒸发器2.1.4 储液干燥器 储液干燥器简称储液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间,当含有蒸气的液态制冷剂进入储液器后,使液态和气态的制冷剂分离。液态制冷剂通过节流阀进入蒸发箱(吸热箱),多余制冷剂可暂时储存在储液罐中。可以防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里,使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低,还可滤除制冷剂中的杂质,吸收制冷剂中的水分,防止制冷系统管路脏堵和冰塞,保护设备部件不受侵蚀,从而保证制冷系统的正常工作。图2-5 储液干燥器2.1.5 节流阀 奥迪A6轿空调系统没有安装膨胀阀,而采用节流阀。它是一种感压和感温阀,是汽车空调制冷系统中的一个主要部件。安装在蒸发器入口,是汽车空调制冷系统的高压与抵押的分界点。 由于恒温器控制的离合器循环制冷系统,是通过压缩机的间断工作来达到防止蒸发器结冰的目的,所以汽车空调的温度波动比较大,影响了其舒适性。另外,压缩机的频繁起动,亦影响发动机工况的稳定,还以造成离合器的损坏。采用吸气节流阀的方式来控制蒸发器压力制冷系统,便能克服上述缺点。 吸气节流阀制冷系统的工作原理如图2-6所示。它是应用外平衡膨胀阀和吸气节流阀联合控制进入蒸发器的制冷剂流量,进而达到控制蒸发器的压力在0.215-0.891MPa之间工作,以保证蒸发器表面不结冰,不堵塞空气通路的目的。图2-6 吸气节流阀制冷系统的工作原理1?外平衡膨胀阀 2?外平衡管 3?感温包毛细管 4?真空接口 5?吸气节流阀6?溢流管 7?压缩机 8?冷凝器 9?储液干燥器 10?蒸发器2.2 奥迪A6汽车空调在汽车上的布置位置汽车空调部件的布置位置如图2-7所示。 图2-7 发动机舱内空调控制和调节部件位置 1-强制通风装置通风框架 2-压缩机 3-电磁离合器N25 4-冷凝器 5-外部温度传感器G17 6-空调压力开关F1297-干燥罐8-冷凝水出水阀9-节流阀10-高压侧维修接头11-低压侧维修接头12-灰尘和花粉滤清器 13-通风翻板 14-新鲜空气/空气再循环翻板 (1)冷凝器和储液干燥器安装在汽车的前部,与汽车发动机散热器左右并排或前后重叠放置,便于冷凝器和储液干燥器通风散热;电动冷却风扇置于冷凝器的前端或后端,以加强通风散热。 (2)双重压力开关安装在储液干燥器上,用于感应汽车空调制冷系统高压端的压力。 (3)汽车空调压缩机安装在发动机前端,通过发动机曲轴皮带轮驱动运转工作。 (4)膨胀阀和蒸发器安装在汽车驾驶室的仪表下面,便于向驾驶室吹风配气,如图所示。蒸发器位于通风配气通道中;暖风系统加热器、鼓风机也置于其中,夏季将蒸发器周围的低温空气吹入驾驶室,冬季将加热周围的暖空气吹入驾驶室。 (5)由金属管道或橡胶软管连接制冷系统上述各部件,在汽车空调压缩机的作用下,制冷剂在上述部件和管道中循环流动,作为制冷系统热传递的媒介。 (6)通风配气管道总体位于驾驶仪表台的下面。进风口通过进风风门连通前挡风玻璃下的大气和驾驶室室内,进风风门控制汽车空调通风系统的内外循环;出风口通过各气流方式封面连通驾驶室出风口,如仪表台中部出风口、仪表台下部下出风口、驾驶室测出风口、驾驶室后排座中部的后出风口等。个出风口及控制面板的位置如图所示。若某出风口封面打开,则该出风口有暖风(或冷风)吹出 (7)各风门通过伺服电动机控制,安装在登门一侧,直接或间接控制风门的开关和转动。 (8)暖风系统热水阀位于发动机冷却系统与汽车空调加热器之间的管道上,用于控制发动机热水进入加热器的量。 (9)汽车空调控制面板位于驾驶室仪表板的中部,驾驶员可通过右手进行操作控制。 (10)汽车空调系统控制电路中各继电器和熔断丝位于发动机仓接线盒中。 (11)汽车空调控制电脑位于驾驶室仪表盘下。2.3 奥迪A6空调制冷系统的工作原理 奥迪A6空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成,各部件之间采用铜管或铝管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。如图3-8所示。 工作原理: (1)压缩过程,低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入,并压缩成高温高压的制冷剂气体。该历程的主要效用是压缩增压,以便气体液化。这一历程是以耗损机械功作为赔偿的。在压缩历程中,制冷剂状况不发发生变故化,而温度、压力不断上涨,形成过热气体。 (2)放热过程,制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此历程的独特的地方是制冷剂的状况发发生变故化,即压力和温度不变的情况下,由气体状态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状况。 (3)节流过程,高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节省降低温度降压后进自吸泵图片入蒸发器。该历程的效用是制冷剂降低温度降压、调治流量、控制制冷能力。其独特的地方是,制冷剂经膨胀阀时,压力、温度急速下降,由高温高压液体酿成低温低压液体。 (4)吸热过程,制冷剂液体经膨胀阀降低温度降压后进入蒸发器,吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此历程的独特的地方是制冷剂状况有液态变化成气体状态,此时压力不变。节省后,低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热,既吸收车内的热量又酿成低温低压的气体,该气体又被压缩机吸入在举行压缩。 图2-8 奥迪A6空调制冷系统的工作原理第三章 奥迪A6汽车空调系统的检修3.1 检查空调制冷效果1 检查空调制冷效果应满足的条件 散热器和冷凝器干净(如需要清洗)。 多楔皮带正常且张紧适度(6缸汽油机)。 所有气道、护板和密封件正常且安装正确。 流经灰尘和花粉滤清器的空气流通顺畅。 空调总成密封良好(即指新鲜空气鼓风机在高速时不吸入额外空气且空气只经出风口流出)。 车辆不直接曝露在阳光下。 发动机处于正常工作温度。 仪表板上出风口全部打开。 发动机运转时,在控制和显示单元E87上进行下述设定:“Auto”状态下,接通压缩机(“ECON”键内二极管不亮),温度预先设到“LO”(司机和副司机侧)。此时,压缩机应被驱动(电磁离合器接通);冷却风扇V7应动转(至少以1档);新鲜空气鼓风机V2以最高转速转动;新鲜空气/空气再循环翻板应运动到“空气再循环”状态(车起动后1?min内);仪表板出风口应有空气流出;两个温度翻板处于“冷却”位置。 如果检查条件中的任何一个条件未满足,查询故障代码并进行执行元件诊断。2 准备工作 查询故障代码,查找并排除显示的故障。 进行基本设定并检查空调控制单元编码。 关闭前翻板和太阳能车顶。 测量环境温度。 关闭所有车门和玻璃。3 空调制冷效果的检查 打关点火开关,在控制和显示单元E87上设置“Auto”状态及“LO”温度(司机和副司侧)。 起动发动机(带动压缩机),按下空气再循环翻板按钮(按钮内发光二极管亮),将发动机转速提高到2000r/min(开始计时)。测量仪表板中央出风口出风温度,将测量值与图3-1所示进行对比。 图3-1 空调制冷效果曲线 5 min后,根据环境温度的情况,仪表板中央出风口温度应在图中C区域内。 如未达到规定值,则如图3-2所示进行实际值偏离规定值后的故障查寻。出风口出风温度也可由出风口温度传感器来测量(读取测量数据块,显示组07和08)。是否 是 否 是 否 是 否 是否是 否 图3-2制冷效果不佳的故障排除流程图3.2 空调压力开关F129的检修1 空调压力开关的功能 如果制冷管路中产生真空或压力过高,那么低/高压开关关闭压缩机(通过控制和显示单元E87)。开关断开则压缩机关,低压开关在1.2bar时打开,在1.8bar时关闭;高压开关在30bar时打开,在14.5bar时关闭。高压开关接通冷却风扇V7的2档。16bar时风扇2档接通(开关接合)。12.5bar时风扇2档断开开关断开。2 空调压力开关的拆卸和安装 如图3-3所示,拔下插头。拆下压力开关B(拧紧力矩为5N?m),更换O形环A(10.8mm1.8 mm)。 图3-3 拔下压力开关插头 A-O形环 B-压力开关 拆下开关后检查制冷效果时须连接插头上的触点1和2,因接头内有阀,所以制冷管路仍处于封闭状态。(3)空调压力开关的功能检查 起动发动机,接通压缩机(在控制和显示单元上设置“Auto”状态)。压缩机应运转,拔下开关插头,压缩机停止工作(低压开关断开)。拔下开关并插好插头,压缩机不能接通(低压开关断开),压缩机不运转。拔下开关的插头并连接插头上的触点1和2,压缩机接通。如果连接触点后压缩机接通,说明制冷管路内压力过低(无制冷剂)或开关损坏。 如果压缩机未接通,且测量数据块中显示的压缩机关闭条件是开关F129,查找并排除F129和E87间导线断路故障。3.3 制冷管路的维修 从1998年9月开始,生产上将空调装置1逐渐改为空调装置2(用于中国型)。压缩机作为备件时,其内部已加满足够量的制冷剂润滑油(约250cm3)。制冷管路内不可补加制冷剂(应先排空并抽成真空后再加满制冷剂)。O形密封圈的规定直径和拧紧力矩也适用于制冷管路上各部件间螺纹接头。只可使用R134a专用O形环(目前使用“红”,“淡紫”或“紫色”)。制冷管路的连接如图3-4所示,其中HD表示高压侧,ND表示低压侧。 图3-4 制冷管路连接示意图 1-压缩机(Zexel或DensO形) 2-电磁离合器N253-机油排放塞 4-卸压阀5-带阀接头 6-空调压力开关F129 7-冷凝器 8-制冷管路螺纹接头9-密封盖 10-高压端维修接头11-节流阀 12-蒸发器 13-低压侧维修接头 14-密封盖 15-干燥罐 3.3.1 拆装压缩机 空调系统根据发动机结构不同,装用“Zexel”或“Denso”压缩机。 (1)“Zexel”压缩机的拆装 拆下隔音板及将挡风板置于修理位置,拆下多楔皮带。拆卸后,用金属线将压缩机固定到纵梁上,不可压到制冷剂管上,不要排空制冷剂,也不要拔下压缩机上制冷剂软管。 从支架上拆卸“Zexel”型压缩机的分解如图3-5所示。 图3-5从支架上拆卸“Zexel”压缩机 1-六角螺栓(25N?m) 2-垫圈 3-制冷剂软管支架4-组合螺检(25N?m) 5-组合螺检(25N?m) 6-压缩机支架7-多楔皮带 8-内六角螺栓(20N?m) 9-压缩机(带电磁离合器) (2)“Denso”压缩机的拆装(4缸发动机) 从支架上拆装“Denso”压缩机(4缸发动机)时,不用排空制冷剂,不打开制冷剂管路即可拆下压缩机。 将锁支架置于修理位置,松开多楔皮带。如图3-6所示,拧下螺栓A(25N?m)。拆卸时不用松开制冷管路和支架C。安装时如果支架C拧不紧,那么该处应装垫圈B。 图3-6从支架上拆卸“Denso”压缩机A-螺栓(25N?m) B-垫圈 C-支架3.3.2 拆装冷凝器 从1998年第45周起,逐渐改用带小扁管的冷凝器。如图3-7所示,冷凝器的扁平管有两种尺寸,一种为A20mm;B3.0mm,另一种为A18或16 mm ;B1.7mm。前一种冷凝器加注的制冷剂比后一种的多。如果更换冷凝器,一定要注意扁平管尺寸。如果换上另一尺寸的冷凝器,一定要同时更换制冷剂加注量说明标签、,或去掉标签上写的加注量,用防水笔写上新的加注量。 图3-7 冷凝器尺寸 排空制冷管路,拆下保险杠。如图3-8所示,拧下空气导管螺栓,拧下螺栓1和2,拔下压力开关F129的插头3,拆下制冷管A和B,如图3-9所示。 图3-8 拔下压力开关插头1、2-螺栓 3-压力开关插头 4-空气导管螺栓 图3-9 拆卸冷凝器制冷管路A、B-制冷管路 C、D-O形环 拆下制冷管后应更换O形环C14.0mm;1.8mm和D10.8mm;1.8mm,制冷管A的拧紧力矩为30N?m,制冷管B的拧紧力矩为15N?m。3.3.3 拆装到蒸发器的制冷管路 排空制冷管路,如图3-10所示,拧下螺栓A(拧紧力矩15N?m)。从蒸发器上拆下制冷管路。 图3-10 拆卸到蒸发器的制冷管路A- 螺栓 安装到蒸发器的制冷管路时应更换O形环A,(16.7mm;1.8mm)和B10.8mm;1.8mm,如图3-11所示,封闭打开的接头(蒸发器上可用备用蒸发器上的盖C),安装制冷管路时不可有张力,并检查管口D是否正确安装。 图3-11 更换密封环A-O形密封环B- O形密封环 C-备用蒸发器盖 D-管口 3.3.4 拆装干燥罐 排空制冷管路,折下保险杠,如图3-12所示,拧下螺栓A,拆下制冷管B(拧紧力矩40N?m)。拧下螺母D,将干燥罐连同支架一同拆下,拆下制冷管E(拧紧力矩40N?m)。 (a)(b) 图3-12 拆卸干燥罐 A-螺栓B-制冷管 C-弹簧 D-螺母 E-制冷管 F-绝缘套 安装制冷剂罐时要注意以下几点: 更换两个O形环17.2mm;1.8mm。 封闭所有打开的接头。 安装制冷管时不可有张力,且保证与其它部件的畅通。 只能用绝缘套F将干燥罐装到支架上。 弹簧C应装到制冷软管的标记处并固定到支架上。3.3.5 拆装节流阀 排空制冷管路,如图3-13所示,松开螺纹接头A(拧紧力矩15N?m),拆下制冷管路。用尖嘴钳制冷管中拔出节流阀B。 图3-13 拆卸节流阀A-螺纹接头 B-节流阀 C- O形环 D-O形环更换节流阀时要注意以下几点: 更换节流阀时要注意颜色,只可使用相同颜色的节流阀(白色或黄色)。 正确装上节流阀B,节流阀上的箭头应指向蒸发器 检查槽内O形环C(7.5mm;1.5mm)安装是否正确。 更换O形环D10.8mm;1.8mm。 封闭打开的接头。 节流阀装入制冷管路时应处于无间隙状态,安装制冷管路时不可有张力。 安装节流阀前,其O形环应涂少量制冷剂润滑油。3.4 空调总成的维修3.4.1 空调总成的拆装1 空调总成的拆卸 排空制冷剂管路,拆卸灰尘和花粉滤清器及其支架,断开并拆下蓄电池。 打开冷却液膨胀罐盖,对冷却液管路进行卸压。 用V.A.G3094夹住接热交换器的两个冷却液软管并将其折下。 将一容器放到接头A下,用压缩空气通过接头B将冷却液从热交换器内压出。拆下管口C(参见图3-14)。 拆下制冷管路,取下制冷管并固定好(用扎带),以免影响安装。 封闭制冷剂管B和打开的接头A拆下管口C。图3-14拆卸制冷剂管A-接头 B-制冷剂管 C-管口 拆下司机一侧杂物箱、中央副仪表板和仪表板外壳。 如图3-15所示,拆下仪表板横梁A,注意仪表板横梁用一个附加螺栓固定在盘式横梁上,拔下车与空调总成B间的所有导线插头。为避免各伺服电机的插头接错,拔下插头前应做上标记。图3-15 拆卸仪表板横梁A-仪表板横梁 B-空调总成 拆下空调总成,拆卸时注意,空调装置1与空调装置2的差异。2 空调总成的安装空调总成的安装按拆卸相反的顺序进行。但要注意: 安装前,检查空调总成上所有密封件是否损坏,更换损坏的密封件。 拆卸暖风时去掉的扎带,在组装时应恢复原位。 更换制冷管的两个O形环。 安装制冷管路时,应使之处于无张力状态。 检查冷凝水出水口和出水阀是否正确安装。3.4.2 空调总成的分解和组装 先拆下空调总成,空调总成的分解见图3-16所示。 图3-16 空调总成分解图 1-脚坑出风口温度传感器G1922-螺栓3-脚坑出风口 4-空气分配箱 5-组合螺栓6-空气通道(带进气管)3.4.3 空气分配箱的分解和组装 先分解和组装空调总成,空气分配箱的分解见图3-17所示。空气分配箱不可再分解,做为备件供应的空气分配箱上有一开口,对于无辅助加热器的车,该开口被一盖封住,这个开口是用于柴油发动机的辅助加热器Z35的。中国型车上无柴油机,故该开口被一盖封住。空调装置“1”和“2”中,空气分配箱、空气翻板、蒸发器及很多其它件是不同的。中央翻板位置不同,空调装置“2”的中间翻板关闭时,两个外翻板仍向上开一条缝“翻板间角度约为400”,而空调装置“1”的所有翻板都同时关闭。对于空调装置1,去往除霜通道插入件的空气经过两个开口,对于空调装置2只经过一个开口。 图3-17空气分配箱分解图 1-螺栓2-夹子3-冷凝水出水口泡沫密封件 4-空气分配箱(下部) 5-集液盘 6-蒸发器7-螺栓 8-制冷管路9-支架 10-螺栓 11-O形环12-中央翻板伺服电机V70 13-螺栓14-右侧温度翻板伺服电机V15915-除霜翻板伺服电机V107 16-螺栓 17-伺服电机V107支架 18-空气分配箱19-冷却液管(进水管) 20-冷却液管(回水管) 21-冷却液管支架 22-护板 23-冷却液管支架(仅在空调装置1上有) 24-左侧温度翻板伺服电机V15825-卡箍26-O形环27-热交换器 28-辅助加热器Z35 29-盖 30-橡胶衬套 3.4.4 分解和组装带进气管的空气通道 先分解和组装空调总成,带进气管的空气通道的分解见图3-18所示。 图3-18 带进气管的空气通道分解图 1-螺栓2-鼓风机控制单元J1263-螺栓 4-新鲜空气鼓风机V25-空气通道 6-进气通道7-泡沫塑料件8-伺服电机V71支架 9-螺栓 10-通风翻板伺服电机V7111-新鲜空气进气道温度传感器G893.5 奥迪A6空调制冷系统常见故障及排除方法1 压缩机不吸合,空调系统不工作,系统没有压力。 造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法:找出泄漏点(管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松 动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效)后进行更换已失效的零部件,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。2 压缩机吸合,空调系统不制冷,压缩机排出管表面温度非常高(烫手)膨胀阀进出管子表温没有温差,压缩机吸合后高压没有变化,但低压压力很低。 造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破,封住的冷媒全部泄漏了,致使膨胀阀的阀孔关闭,无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法:更换膨胀阀,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。3 压缩机不吸合,空调系统不工作,系统内平衡压力正常。 造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效,热敏电阻 线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良,冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排除方法:对上述零部件进行检查,对失效零部件进行更换, 即可排出故障。4 空调系统运行正常,空调降温效果不好,出风口风量不足,风机噪声加大,蒸发器有结霜现象。 造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大,过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法:拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次) ,然后重新装配,安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。5 空调运行正常,空调降温效果不好,高压压力和低压压力均偏高。 造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油 加注过多。针对这种现象的排除方法:应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。6 空调工作正常,使用一段时间后制冷效果越来越不好,高压压力和低压压力均偏低。 造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象,制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法:重新将各接头拧紧,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。7 空调开始运行时一切正常,但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制 冷,高压压力很高,低压压力非常低,停止运行一段时间后再起动又恢复正常,过一段时间又重复上次的现象。 造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法:更换干燥过滤器,然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。8 空调系统运行 10 多分钟后,出风口温度偏高,制冷效果不好,低压压力偏高,压缩机有碰击声。 造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法:更换膨胀阀,然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。 9 空调系统运行正常,空调降温效果不好,出风口风量不足,风机噪声加大,压缩机频繁起动断开。 造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物,风阻加大,过滤网阻塞,这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法:拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗(每年进行一次),然后重新装配,安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出。10 空调系统高、低压压力偏高,高压侧压力表指针摆动较慢,摆幅大,压缩机排气管表面温度很高(烫手)。 造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方 法:重新回收制冷剂后,进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂,故障即可排出 。第四章 奥迪A6汽车空调故障案例分析4.1 奥迪A6轿车空调怠速不提升故障现象 一辆排量为2.0L的四缸奥迪车出现空调怠速不提升故障。故障检查 经检查最后断定为怠速控制电磁阀过脏,经清洗后大有改善,换新电磁阀则功能完全恢复正常。故障分析 我们首先完全按照维修手册中提供的数据及测试方法对以上提到的各传感元件及其连接线进行了测试,结果都正常;然后用专用仪器万用表VAG1526、测量器VAG1594及二极管测试灯,测得备用转速(80020r/min)下怠控阀的控制电流能增加5060mA,但怠速转速却达不到要求(920r/min),因此怀疑怠控阀这个执行元件有问题,可能是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄所致。拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多,清洁凉干装