（载运工具运用工程专业论文）汽车整车第三方物流系统研究.pdf

中文摘要 本文在汽车整车销售环节引入了第三方物流管理的理念，目的 是对我国汽车企业的控车物流系统进行整体研究，用现代化的物流 技术来完善汽车整车的物流系统，以达到在满足既定顾客服务水平 n q 基础，i ：的物流的总成本的减少，并最终提高企业在行业中的竞争 力的同的。本文主要研究商品车从下线到零售商手中的整个物流过 程。从运筹学、第三方物流理论、信息技术以及汽车物流技术等角 度进行分析，运用数学模型等研究手段，结合目前国内各大汽车公 司的实际来研究和设计适合汽车销售的整车笫三方物流系统。 首先，本文对我国的汽车整车物流现状进行了分析，总结了目 前我国各火汽车企业存在的主要问题，具体包括物流信息处理效率 低下：市场需求信息搜集迟缓、不准确，难以制定有效的决策：库 存罱大，库存费用高，市场满足率低等等。针对存在的问题，对物 流系统的需求进行了分析，明确了物流系统的总体设计目标，即在 尽可能虽低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平。 接着在分析物流系统各个环节的基础上，对整车的流通渠道以 及成本1 j 满足顾客服务水平的角度对新系统实施的可行性进行了 分析，并依此建立了基于信息系统的可行的第三方整车物流系统， 使汽车公司及其经销商能够跟踪单一产品从生产后到最后运送的 整个过程，同时实现消费者也能使用这种跟踪服务。提出了存在的 1 i 足和还需深入研究和探讨的问题。在初期的系统构建中着重运用 了模糊数学评价的方法分析了系统中的物流中心选址问题，并结合 实例探讨了物流管理信息系统的设计，以及如何引进第三方物流系 统，采取了多种运输方式桐结合以及a b c 库存管理等物流管理策略， 解决当前汽车整车物流系统中存在的问题。 最后，结合g p s 及i n t e r n e t 网络技术等先进的物流技术，对 构成新的物流系统的订单处理、库存管理、仓储管理、运输管理、 决策分析等予系统的功能和具体实现的可行性进行了研究。 关键词：楚车第三方物流，物流中心，信息系统 a b s t r a c t t h i st h e s i su s e st h ec o n c e p to f3 p l m a n a g e m e n t i nt h er e s e a r c ho f t h es a l e sl o g i s t i c ss y s t e mo ft h em o t o r c o m p a n y , w h i c h w i l li n c r e a s et h e c o m p e t e n c eo fe n t e r p r i s e s a l o n gw i t ht h er e s e a r c ha b o u tt h en e t w o r k o fa u t o m o b i l es a l e s l o g i s t i c s ，w h i c h c a ne x t e n dn e wm a n a g e m e n t t e c h n o l o g y ，e l i m i n a t ec h o k ep o i n t e f f e c ta n dr e d u c e p o s t p o n e t h e a c a d e m i cd i s s e r t a t i o ni s m a i n l y i no r d e rt o i m p r o v e t h e l o g i s t i c s e f f i c i e n c yo fa u t o m o b i l es a l e ss y s t e m ，t os t u d ya n da n a l y z et h ew h o l e c o u r s e sf r o mt h ef a c t o r i e st ot h er e t a i lc o m p a n i e s u s i n gt h eo p e r a t i o n r e s e a r c h ，3 p lt h e o r y , i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n da u t o m o b i l el o g i s t i c s t e c h n o l o g y , b ym e a n so ft h em a t h e m a t i cm o d e l sa n dc o m b i n i n g w i t h t h ef a c t so ft h ed o m e s t i ca u t o m o b i l ec o m p a n i e s ，t h ea u t h o ra n a l y z e s a n dd e s i g n st h es u i t a b l et h i r dp a r t yl o g i s t i c ss y s t e m f o ra u t o m o b i l e s a l c s b a s e do nt h ea b o v eo b j e c t i v e ，t h i st h e s i st r i e st of i n da n a l l i n 。o n e l o g i s t i c s a b o u ta u t o m o b i l es a l e sl o g i s t i c s ，w h i c hc a na c c o r dw i t ht h e s i t u a t i o no fo u rc o u n t r y f i r s to fa l l ，t h i st h e s i sa n a l y z e st h es i t u a t i o no fc h i n a a u t o m o b i l e l o g i s t i c ss y s t e m ，t h e n t h i st h e s i s i n v e s t i g a t e s t h em a i n p r o b l e m s ， i n c l u d i n gb a de f f i c i e n c yo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n ，h u g es t o r a g ec h a r g e e t c f i n do u tw h i c hn e e dt ob ei m p r o v e di na u t o m o b i l es a l e sl o g i s t i c sa t p r e s e n tt i m e i t i si m p o r t a n tt h a tw h a tl o g i s t i c sm a n a g e m e n th a sb e e n a d o p t e d a n dw h a tf a c t o r sw o u l db et h i n ko v e r c a nw o r ko u tt h e p r o b l e m sa b o u tn o w a d a y sa u t o m o b i l es a l e sl o g i s t i c s ，t h a t i st h eb e s t c u s t o m e rs e r v i c el e v e ia n dl o w e s tc o s to fa 1 1 s e c o n d l y ，a c c o r d i n gt ot h ee x i s t e n tp r o b l e m s ，t h er e q u i r e m e n to f l o g i s t i c ss y s t e mt h a t w o u l db ei m p r o v e di sa n a l y z e da n dt h ew h o l e d e s i g nt a r g e to fl o g i s t i c ss y s t e mi sm a d e c l e ar o nt h eo t h e rh a n d ，t h i s r e s e a r c hc a ns u p p l ys e r v i c eo fi ts y s t e mt oa d v a n c et h es t a k e o u ta n d c o n t r o la b o u tt h ep r o c e s st h a tp r o d u c t sa r ec a r r yf r o mm a n u f a c t o r yt o c o n s u m e r t h ep a p e ra n a l y s e st h ep r o b l e mo fs i t es e l e c t i n g ，a n dt h e d e s i g n o f l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n s y s t e m ，u s i n gm a n ym a n a g e m e n t s t r a t e g yl i k ea b cs t o r a g ea n d s oo nt os o l v et h ep r o b l e m si nn o w a d a y s c a rl o g i s t i c ss y s t e m a tl a s t ，j o i n tt oa d v a n c e dl o g i s t i c st e c h n o l o g y , e v e r ys u b s y s t e ml i k e o r d e r s t r e a t m e n t ，l o g i s t i c si n f o r m a t i o n , i n v e n t o r ym a n a g e m e n t , s t o r a g e m a n a g e m e n t , t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n t ，3 p ls u p p l i e rm a n a g e m e n t a n d f a c t o r sa r er e s e a r c h e di ni t k e y w o l v i s ：a u t o m o b i l e s a l e s l o g i s t i c s , l o g i s t i c s c e n t e r , i n f o r m a t i o n s y s t e m i i i 此页若属实请申请人及导师签名。 独创性声明 本人声l 蝎，所呈交的论文是我个人在导师指导下迸行的研究工 1 1 二及耳) c 得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地乃外，沧文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使 用过的材料。与我一网工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 “沦义l f 1 ：了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：日期 关于论文使用授权的说明 小人宄全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定， 即：学校有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅； 学校可以公布论文的全部内容，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生签名：导师签名： 一 日期 注：请将此声明装订在论文的目录前。 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章绪论 1 1 物流概述 1 1 1 物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 的定义 物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ( 目 1p d ) ，译成汉语是“实物分配”或货物配送。1 9 6 3 年 被引入 1 本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行 保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援 的信息功能，它在物资销售中起了桥梁作用”。 我国是在8 0 年代才接触“物流”这个概念的，此刚的物流已被 称为l o g i s t i c s ，已经不是过去p d 的概念了。l o g i s t i c s 的原意为“后 勤”，这是二战期间军队在运输武器、弹药和粮食等给养时使用的一 个名词，它是为维持战争需要的一种后勤保障系统。后来l o g i s t i c s 一词转刚于物资的流通中，这时，物流就不单纯是考虑从生产者到消 费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采 购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方 面，全i f 仃地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流 是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一 起来考虑的一种战略措施，这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系 统”和1 “销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有 了进一步的含义。 1 1 2 物流的基本功能 在物流活动中，物资的运输和储存是两大支柱，是物流活动的核 心，是物资实体得以流转的重要手段。 ( 1 ) 物流的基本功能 1 ) 运输：运输方式及服务的选择；运输路线选择；车辆调度； 2 ) 储存：制成品，包括原材料、半成品、成品等的储存策略； 储存统计纪录；采购、订货；短期销售预测： 3 ) 顾客服务：决定顾客所需要的服务项目、服务水平；顾客反 应；顾客满意度； 1 武汉理工大学硕：l ：学位论文 4 ) 订单处理与信息沟通：订货程序：信息的收集、存储与编译； 资料分析。 ( 2 ) 物流的辅助功能 1 ) 仓库设计：确定库容的大小；仓库形状的选择；存货布置与 栈场设计；存货配置； 2 ) 物流搬运：物料搬运设备的选择；设备更新程序；设备更新 策略；提货程序( 自提、送货上门) ；货物储存及补充； 1 1 3 物流的基本要素 物流涉及到信息、运输、库存、仓储、搬运和包装等的集成，这 些要素结合在一起可以使整个物流管理成为一种既有挑战性又有价 值的工作。在物流管理中，这些工作同样是为满足物流需求而必须履 行的。其f n j ，物流能力通过这些工作之间的结合，相互协调来实现。 物流的基本要素主要包括以下几个方面： ( 1 ) 信息 物流信息系统是把各种物流活动与某个一体化过程连接在一起 的通道。信息是强化物流竞争能力的一个主要因素。在物流的各要素 中，信息是极少数几种“能力正在增长而成本正在下降”的资源之一。 ( 2 ) 预测 预测是埘生j “：、装运或销售等方面有可能产生的流量或单位数的 一利，预示或估计，是为了计划物流作业而对需求地点、库存单位 ( s k u ) 以及时间进行的预计。预测可以推动物流信息系统的计划和 防调。精确的预测可以平衡资源需求，以期最大程度地降低库存能力 和代价昂贵的存货。 ( 3 ) 库存 库存是指货物在物流过程中的保有量，是对客户服务水平的一种 保证。而库存成本是企业的一个核心成本，只要库存下降几个百分点， 就能够急剧地提高企业的利润。从物流作业的角度来看，库存决策的 特点是风险大、影响也大。不适当的库存决策，会导致市场营销迷失 方向，使得顾客满意度下降、物流成本升高，还有可能造成产品短缺。 ( 4 ) 仓储 武汉理工大学硕士学位论文 仓储是在物流系统中起着调节、平衡的作用的一种活动，是物流 的另一个中心环节。特别是作为配送中心，大量的货物在这里分类、 拣选、存储、配送，使配送中心成为促进各物流环节平衡运转的货物 集散中心。 ( 5 ) 运输 运输是产品在价值链中的来回移动。在既定设施网络和信息能力 的条件下，运输就是从地理上给库存定位的一个物流作业领域，具有 十分重要的意义和可见成本，必须引起物流管理部门的大量注意。不 合理运输会造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题。 ( 6 ) 包装 包装是指物流过程中为保护货物既方便装运而进行的物流作业， 另一方面，包装的设计往往要考虑到制造和市场营销方面的要求，强 调方便顾客，提高市场营销的吸引力以及保护商品的安全。它对物流 系统中的成本和生产率的影响很大。最显而易见的成本花赞在购买包 装材料、自动化或人工包装作业的设施设备以及随之而来的包装物料 的清理等方面。包装影响到每一个物流活动的成本。存货盘存控制依 赖于人工或自动化识别系统的准确性。而识别系统与商品包装密切相 关，分选的速度、准确性与效率，都要受包装识别、形状和操作的简 便程度的影响。 ( 7 ) 搬运 搬运是指货物的装卸及短距离的移动，它也是物流活动的一个主 要环节，如运输和存储先进等，是靠搬运装卸活动联结起来的，物流 活动其它各个环节的转换也要通过搬运和装卸来完成。因此搬运装卸 机械化成为高效率作业的重要环节。 1 1 4 发展第三方物流的意义 第三方物流可以理解为物流的实际需求方( 假定为第一方) 和物 流的实际供给方( 假定为第二方) 之外的第三方部分或全部利用第二 方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。它是指由独立性、专业 化的物流组织提供的，符合需求者业务程序要求的、独特的物流服务。 也有人将之称为“合同物流”，指“第三方物流提供者在特定的时间 内按照特定的价格向使用者提供的个性化及系列化的物流服务，这种 3 武汉理二：大学硕士学位论文 物流服务是建立在现代电子信息基础上的”。第三方物流提供了一种 新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还 能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、 更安全和更高服务水准的物流服务。 第三方物流企业能够向用户提供增值服务，表现在物流总成本的 下降，企业通过购买第三方物流服务，企业外部的物流总成本可能增 加或者说物流总成本可能大于原来每个物流单项费用的总和，但是， 通过第三方物流服务，企业的总体物流成本应当下降，比如，企业内 部与物流有关的人力成本、管理成本和运营都会下降。 第三方物流商提供整个的或部分供应链物流服务。它和典型的运 输或其它供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大附加值 是信息和先进的管理知识，而不是提供低价的一般性服务。 企业考虑把物流业务外包给第三方物流基于两大因素：要把资 源集中在企业的核心竞争能力上，以便获得最大的投资回报，那些不 属于核心能力的功能应被弱化或外包；事实证明，企业靠自己的力 量降低物流费用存在很大的困难。 第三方物流公司可以为企业设计、协调和实施供应链策略，通过 提供增殖信息服务来帮助客户更好地管理其核心能力，并能通过第三 方物流来降低物流费用。 对于一般生产企业而言，库存相关成本是企业全部成本的重要组 成部分，它由订货处理成本与库存保持费用构成，而这两种成本又是 此消彼长的关系，在传统的物流模式中，其矛盾难以调和：订货量越 大，单位订货处理成本就越低，但库存保持费用越高；反之，每次订 货批量越小，库存保持费用就越低，但单位订货处理成本越高。于是， 企业需借助于数学方法求得经济订购量q + 。假定成本取决于：订购 量q ( 数量) ，单位成本c ( 金额) ，每年的占用成本占单位成本的百分 比i ( ) ，每次订购处理成本s ( 金额) 和每年需要量d ( 数量) 。由此可 得出的三个变量为：平均存货量q 2 ，每年订货次数d q 和每年每单 位占用成本i c 。则成本t 为： t = 每年订购成本+ 每年占用成本 = 每年订购次数每次订购成本+ 平均库存量每单位占用 成本 4 武汉理工大学硕士学位论文 传统企业物流的实体分配决策中，主要内容是确定总成本降至最 低时的最佳订购量问题，即确定o 值的问题，无论如何成本t 的表 达都不会有变化。 而在第三方物流存在并有效发挥作用时，可使等式右侧的变量值 变得越来越小，甚至使之消失。同时，随着信息业的发展及电子商务 的应用，s 值将越来越小，由此t 值也必将越来越小，最终的结果是： 食业在降低物流成本中将实现根本性的突破。 目前，世界范围内第三方物流业务发展得十分迅猛，欧美等发达 国家的物流管理与技术已日臻完善，实现了物流系统设计合理化、仓 储管理自动化、运输高效化、装卸分拣机械化、包装标准化、加工配 送一体化、信息管理网络化。由于第三方物流蕴藏着极大的发展潜力， 故得到了全球诸多企业的普遍关注。 1 2 现有汽车整车物流业分析 1 2 1 我国汽车企业整车物流的现状 目前我国的汽车企业物流虽然取得了一定的发展，有些汽车企业 通过与外商合资引进国外先进的管理经验和物流技术使得其自身的 物流已经达到了一定的服务水平，但纵观国内整个的汽车物流业的现 状，物流管理水平和物流技术都还比较落后，很多还只是停留在简单 的仓储、运输阶段。 ( 1 ) 当代汽车企业整车物流服务的模式 1 ) 第一方物流服务( 顾客自我服务的模式) 。这是由买方使用自己 的物流设施为自己提供物流服务的模式，是一种“自给自足”的物流服 务模式，社会化和专业化程度都很低，经济效率也比较低。 2 ) 第二方物流服务( 供应商提供物流服务的模式) 。这是由供应商 使用它们的物流设施为其顾客提供物流服务的模式，由于供应商可以 为多个顾客企业提供物流服务，所以这种物流服务模式的社会化程度 高于第一方物流服务，其经济效率相对也高，但是服务对象仍然局限 于自己的顾客企业。 3 ) 第三方物流服务的模式。这是由买卖双方以外的第三方物流 服务企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供现代 物流社会化服务的模式。这种模式中的第三方物流服务企业需要从货 武汉理 丁大学硕士学位论文 主企业f 买方或卖方企业1 的利益与要求出发，代替货主从事物流作业 和一定的物流管理工作。这种模式是一种效率和效益都较高的现代物 流社会化服务的模式。 4 ) 第四方物流服务的模式。这是由第四方( 既非买卖双方也不是 第三方) 物流服务企业为买卖双方或第三方物流服务企业所提供的一 种广义的现代物流集成管理的服务，包括为买卖双方企业所提供的物 流系统设计与企业物流集成管理安排等服务和为第三方物流服务企 业及其分包商和类似物流企业所做的物流服务集成、运输与仓储优化 管理、配送和顾客服务管理、信息网络管理等服务。 ( 2 ) 我国整车第三方物流业的发展 近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化 服务的汽车物流企业迅速崛起。 这些第三方汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下线后， 将其直接运送至各地区汽车销售商处，对客户实现零公里承诺。以一 汽大众备件供应模式为例，首选第三方物流形式。在北京、广州、 济南、无锡、成都、西安和长春共7 个城市设立中心库，其供货范围 可覆盖全国各地的服务站，中心库提供一汽大众所有轿车的原装配 件，包括奥迪a 6 系列、奥迪2 0 0 、宝来、捷达、高尔夫等。各库相 对独立，但库存资源可以共享，由长春总部通过微机系统统一调度。 据统计，中国整车第三方物流市场潜力巨大且发展迅速，年增长率达 到2 5 。 汽车整车物流的运量与汽车市场的需求和汽车的生产紧密相 关。2 0 0 2 年，我国汽车产量3 2 0 万辆，其中轿车1 1 5 万辆，客车1 0 0 万辆，货车1 0 5 万辆，形成三分天下的格局。而2 0 0 3 年上半年全国 汽车市场对轿车的需求尤为突出，轿车生产8 9 5 5 万辆，增长幅度接 近8 0 。汽车供应链的社会分工日趋专业化，促进了汽车第三方物流 运输的专业化快速发展，涌现出上海安吉天地物流有限公司、重庆长 安民生物流有限公司、吉林长久物流有限公司、北汽福田物流有限公 司、武议中原发展汽车物流有限公司等一批汽车物流企业。今年上半 年仅上海安吉天地物流有限公司和重庆长安民生物流有限公司分别 累计运送车辆2 8 7 1 6 0 辆和1 0 4 5 0 6 辆，吉林跃久物流有限公司累计 运送4 1 8 6 3 辆，同比增长1 0 8 9 8 。随着汽车生产和汽车销售的快速 武汉理工大学硕士学位论文 增长，汽车第三方物流的运输能力也在增强。 2 0 0 2 年中国物流发展报告中指出，我国的物流业仍处于初 级阶段。最具代表性的数据是物流总成本占国民生产总值的比重，美 国为1 0 ，而中国是2 0 。具体表现在三方面： 基础设施落后。例如国内大多数仓库设计水平低，主要采用手工 操作。较低的天花板导致自动化机械不能使用等。据统计，全国有 2 7 0 万家公路运输企业，但是平均到每家只拥有1 4 3 辆运营车辆。 服务模式落后。公路运输中存在许多人工操作，货车集装箱容量 不足。据统计，运输中有6 0 采用敞篷的货车运输；传送和装卸时间 缺乏灵活性，运输过程缺少透明度，在货物到达最终目的地之前，制 造商对其究竟在哪里等信息一无所知；市场销售中缺乏控制，依赖经 销商的制造商也不知道销售在何时何地发生。由于激烈的市场竞争， 产品往往积压在销售商手中，或者非有利价格出售，因缺少有效运输 网络而使物流成本增加。当前，国内仓储、运输成本占制造业总成本 的3 0 4 0 。 观念落后，管理不适应。企业受“大而全”、和“小而全”的思想影 响，专业化、社会化物流比例不高：对物流业的管理体制也存在着行 业、部门分割，不利于资源的整合。 具体到各大汽车企业来说。目前我国绝大多数汽车公司( 企业) 仍使用传统、低效率的人工管理手段，市场需求信息搜集迟缓、不准 确，公司领导难以制定有效的决策，使得库存量大，库存费用高，市 场满足率低，大大影响了业务的开展，影响了收益在我国汽车整车销 售中存在的主要问题有： 1 ) 职能部门各自为战，没有形成一个运行有效的统一整体： 2 ) 经销商、各地区办事处及整车厂内部信息沟通不畅，经销商 订货用手工填写订单，用传真通知厂家，有时订单修改采用电话方式 通知，往来信息经常不准确； 3 ) 市场要求变化的信息没有及时反馈到计划部，产品设计部， 产品过时，老产品库存积压； 4 ) 公司管理层认为产品还在自己的仓库里，卖不出去也是钱， 不考虑仓储积压费用。造成库存积压，资金周转困难； 5 ) 质量信息收集不全，质量分析较为原始，信息资源严重浪费； 武汉理工大学硕士学位论文 6 ) 工厂对销售公司的需求计划满足率不高，导致销售供应水平 不高： 7 ) 整车库存管理没有科学化、计算机化，各品种库存不能动态 监控和自动预警。 1 2 2 我国整车物流业面临的挑战 针对以上局限性，以及加入w t o 后，物流业国际巨头的进入， 我国的汽车物流业将面临很多挑战。其中高效率、高质量、专业化挑 战是我们首先要面对的。 ( 1 ) 高效率挑战 目前汽车工业进入大规模定制时代，而且定制的速度越来越快， 国外企业已经提出了5 天交货的目标。这就需要汽车企业提供高效率 的物流服务。汽车物流企业要充分利用信息网络技术来发展现代物 流，改变过去有点无网，有网无流的状况，为用户提供快速准确高效 的服务。其目标是，最大限度地提高物流速度，整合物流资源，降低 物流成本，形成国际竞争力。一汽大众应用物流控制系统将控制实 物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各个领域， 以实现高效的零库存管理。东风汽车股份公司对整车物流实施信息化 管理，以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，共 享和跟踪汽车信息，做到事前计划、事中控制、事后反馈。西班牙巴 塞罗那大众汽车物流中心，承担着为大众、奥迪、斯柯达、西亚特等 大众系列四个品牌的汽车配送零部件的任务。整个中心由进货区、加 工区、出货区、全自动立体仓库以及先进的质量检测和电子数据交换 监控系统构成，实现了汽车零部件物流的高效配送。随着汽车物流全 球化服务需求的日益增多，中国物流企业需要为全球贸易商和生产商 提供高效、无缝、可靠的物流服务。如果汽车物流的运作效率低下， 那么中国汽车产品的比较优势将不复存在。 ( 2 ) 高质量挑战 汽车物流企业应该为客户提供全面性的汽车供应链管理和适合 客户的电子商务解决方案，如u p s 公司与丰田、本田、克莱斯勒、 福特等汽车公司建立了战略同盟。一汽大众公司组建的全国备件供 应网络( 由7 个第三方物流备件中心库组成) ，向数百家服务站提供一 武汉理工大学硕士学位论文 汽大众所有原装备件，包括奥迫、捷述、玉米、高尔夫，敷有痒存 资源可共享。发展中国第三方物流还有较长的路要走，安吉天地汽车 物流有限公司就深切感受到开拓上汽集团以外的物流业务很艰难。当 然有的企业也迈出了重要一步，比如中国重汽集团2 0 0 2 年将汽车供 应链全过程的物流增值服务外包给了中海集团物流公司。 ( 3 ) 专业化挑战 不来梅集团( b l g ) 公司汽车物流中心，已成为奔驰汽车公司在德 国的最大汽车物流服务商，公司根据奔驰公司要求和用户的需要，随 时把奔驰从整车到各种型号的零部件发往全国各地。而我国过去汽车 企业的物流多是小而全的形式，全国有1 0 0 多家整车厂家，几乎每一 家都有自己的物流部门和物流公司。从生产到运输各个环节全部自己 管，主机厂运输新车的时候存在4 0 的空载率问题，成本就加在了消 费者的身上，如果以专业化的第三方物流来取代，将大幅度降低成本。 随着全球经济一体化的进一步发展追求资源的最佳配置已成为 各国大中小企业的共同目标。2 1 世纪的中国被认为是世界的加工中 心和制造中心，许多国际汽车巨头，特别是美国、日本、韩国的一些 汽车制造商都纷纷来到中国寻找质优价廉的汽车物流供应商，以此来 降低生产成本。从这一点上说，无论是中国的汽车制造业和物流业， 在资源的全球配置方面都有很大的发展空间。 1 2 3 我国实行整车第三方物流的必要性 现代物流管理作为一种先进的组织方式和管理技术，而第三方物 流更是被广泛认为是企业在降低物流消耗，提高劳动生产率以外的重 要利润源泉。在汽车整车环节引入第三方物流管理的理念，有着诸多 的好处。 首先，我国汽车整车流通体系中存在着许多不合理的地方，虽然 许多汽车生产企业已经开始引入第三方物流，但是大多只是简单的运 输外包。只有引进真正的第三方物流管理理念，才能使得各大汽车企 业得到真正的效益。例如安吉天地汽车物流是荷兰n 订速递与上海 汽车集团的合资企业，该公司较早前与上海大众汽车签订一份一亿五 千万欧元的物流配送合约，为大众提供供应链重新设计等服务。上海 安吉天地汽车物流有限公司行政总裁汤莫尔表示，近年许多汽车制造 武汉理工大学硕士学位论文 商都只会聘用运输公司作简单的运输任务，而这些运输公司大都是有 政府背景支持的。他强调，安吉天地的成立，目的是改变该些制造商 的观念，希望他们理解物流一条龙服务可带来更大效益。 我国现有数十家汽车整车企业，而且随着外国汽车生产厂家的不 断涌入，竞争日趋激烈。要想在竞争中获得最终的胜利，汽车整车企 业应该改变观念，加大对于汽车整车物流的重视，应该认识到由于我 国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对实现物 流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。 中困汽车消费市场具有巨大的发展潜力。2 0 0 3 年中国汽车工业 产销再创新高，据国家统计局统计，2 0 0 3 年累计产销汽车4 4 4 3 7 万辆 和4 3 9 0 8 万辆，同比分别增长3 5 2 0 和3 4 2 1 。2 0 0 3 年全国轿车产 量首次突破2 0 0 万辆，达到2 0 6 8 9 万辆，只用一年时间就跨越了第二 个百万关，比上年增长8 0 7 。 中国各大汽车企业的产销量都有不同程度的增长。2 0 0 3 年，一 汽集团产销汽车8 5 8 7 万辆和8 5 4 4 万辆，同比增长3 0 0 2 和2 8 8 4 ， 约占汽车产销总量的1 9 3 2 和1 9 4 6 ，其中轿车产销5 1 9 9 万辆和 5 1 6 4 万辆，约占轿车总产销量的2 5 7 5 和2 6 1 9 。上汽集团产销 7 9 7 0 万辆和7 8 2 0 万辆，同比增长4 7 2 3 并n3 9 6 5 ，约占汽车产销 总量的1 7 9 4 年n1 7 8 1 ，其中轿车产销6 1 2 7 万辆和5 9 7 5 万辆，约 占轿车总产销量的3 0 3 5 和3 0 3 1 。东风集团产销4 7 3 0 万辆和 4 6 9 2 万辆，同比增长1 3 0 3 和1 2 8 7 ，约占汽车产销总量的1 0 6 4 和1 0 6 9 ，其中轿车产销2 1 9 2 万辆和2 1 4 6 万辆，约占轿车总产销 量的1 0 8 6 和1 0 8 8 。 2 0 0 3 年三大集团共产销汽车2 1 2 8 7 万辆和2 1 0 5 6 万辆，占汽车 产销总量的4 7 9 0 币14 7 9 5 ，其中载货车产销占总量的3 9 3 1 年i 3 9 5 9 ，客车产销占总量的2 4 5 8 ；f u2 4 6 3 。汽车销售服务市场将 成为汽车整车企业必争之地。 随着我国市场化的进一步深化，商品车流通体系已由原来的单一 国有渠道转向多元化发展。中国汽车市场主体不断发展，市场层次不 断提高，市场结构不断完善，市场效益内容及方式不断更新，市场条 件和环境不断改善，因此需要对流通体系进行研究探索。在新的竞争 环境下，我们要做到既要了解用户，扩大新需求，又要分析竞争对手， l o 武汉理工大学硕士学位论文 以提高市场占有率。另外通信技术的日益发展和国际互联网的普及和 应用，使生产营销关系的调整方式有了新的发展，这些都需要有一个 运行合理的物流系统的支持。 其次，对我国汽车整车企业的物流系统进行研究，可以提高企业 的竞争力。一个物流管理优秀的企业，如果在存货的可得性、递送的 及时性和支付的一贯性等方面的表现处于行业平均水平之上，它就可 以在竞争中获得优势，最终获得胜利。 随着越来越多的中国消费者购车意识的觉醒，一个世界上最大的 汽车市场即将浮出水面。面对巨大的市场机会。世界各地的汽车厂商 都准备在这个市场中一争高下，中国本土汽车企业更应该抓住机遇， 建造自己的世纪辉煌。 1 3 本文研究的目的、意义 1 3 1 新时期我国整车物流的发展要求 汽车物流全球化、一体化的服务需求，不仅为中国汽车物流企业 带来良好的发展机遇，同时给汽车物流企业带来了前所未有的高要 求。 ( 1 ) 要求汽车物流企业提供超高效率的物流服务 汽车工业进入大规模定制时代之后，用户处于价值链的最前端， 企业要按用户个性化定制需求( 即按订单) 来生产。而且定制的速度 越来越快。目前从订单到交货，最快需要1 0 天左右时间，国外企业 已经提出5 天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流 服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求( 比如按单生产方式对物 流快速反应的需求) 重新设计物流与配送关系，只有最大限度地缩短 订货处理周期，提高整个物流与配送关系的反应速度和动作效率，才 能满足客户的物流与配送需求。比如，汽大众应用物流控制系统将 控制实物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各 个领域中，使公司的管理步入科学化、透明化的轨道，以实现高效率、 零库存的管理；东风汽车股份公司对整车物流实施信息化管理，以条 码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟 踪车辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快 速变化对信息准确、及时的要求。 1 1 武汉理工大学硕士学位论文 ( 2 ) 要求汽车物流企业提供全面一体化的解决方案 汽车物流企业应该为客户提供全面的汽车供应链管理和适合客 户的f 乜子商务解决方案。比如，u p s 公司与丰田、本田、克莱斯勒、 福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管 理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组建 的全国备件供应网络( 由7 个第三方物流备件中心库组成) 开始全面 运营，向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装备件，包括奥迪 系列、捷达系列、宝来系列和城市高尔夫，所有库存资源均可共享， 且由长春总部通过电脑系统统一调度，以保证供货服务的效率和质 量，避提高一汽大众公司的售后服务能力和市场竞争能力。 ( 3 ) 企业需要解决加快库存资金周转 汽车制造企业为了满足市场与销售商的准时交货，生产上往往加 人库存投资增大库存量来适应生产。制造企业为了达到市场要求有时 还扩大批量生产，仓库中存放着一定数量储备。所以，造成库存资金 大量积压，资金周转慢。因此，汽车及汽车配件制造企业需要有一种 全面的物流管理手段来解决库存问题。 ( 4 ) 企业需要实时的财务信息 则务信息关联到企业的经济效益好与坏，随时反映企业应收与应 付在时间段内分布状况，到期应收款有多少与到期应付款多少，到期 戍收款而未收到、发出催款通知多少，有多少货款可能收回困难，目 前应收款总额多少，下一周有应收款与应付款多少，外汇业务损益状 况如何，企业的资产债权与债务如何，费用支出有否超预算，到现在 财务状况如何等，这些准确的财务信息企业需要及时提供领导决策。 ( 5 ) 企业非常需要对产品市场分析 在激烈的市场竞争中，企业非常需要对产品销售进行市场走向分 析，“运筹帷幄、决定未来”，并且面对市场机遇又如何能迅速做出制 造、供应、交货能力等方面的可行方案，有助决策。但是，往往由于 信息的不统一、信息传递的渠道不顺畅，信息又不能共享，因此，信 息综合不起来，无从决策。企业希望有一种方法能将企业所有信息集 成，帮助决策。 1 3 2 新的整车第三方物流系统的功能 武汉理工大学硕士学位论文 在汽车整车服务中，第三方物流公司可提供的服务有： ( 1 ) 库存管理。根据整车的属性、商标、批号、储存要求来进 行接收、检验和区分；根据先进先出原则或其它原则来安排各货与发 货；与条码扫描技术相结合而进行的更准确更高效的置货和备货； ( 2 ) 需求计划管理。根据每月需求计划和销售预测来决定库存 和安全库存水平：决定库存补充需求，提供存货流动计划，最小化运 输成本；维持最佳库存水平，避免出现缺货情况； ( 3 ) 运送指示和销售订单管理。通过系统界面或电子数据交换 来接收运送指示和销售订单；确认和处理运送指示和销售订单：安排 车辆，并及时对客户针对存货状况的询问做出回复；安排运送，并及 时答复客户针对运送状况的询问； ( 4 ) 输计划与安排。评估各地区需求计划和服务水平；针对每 个客户和服务站制订运送计划和日程；针对紧急事件和紧急订单，可 建立紧急情况和流程； ( 5 ) 产品回收。每次发运出去的整车的序列号和批次号可以被 查询到，可以通过上述信息来确认每个收到应该被收回的产品的客户 和服务站； ( 6 ) 退货处理。可接收退回订单丰旨示，根据指示安排车辆根据 l ； 程提货；可以追踪从客户和服务站处提货的情况；单独放置被退回 的整车以备检验：安排有关退回整车所需的工作，或准备再销售； ( 7 ) 运输追寻。所有进出货物的在途信息可通过系统查询；在 运输过程中，所有信息将被输入系统，从而形成货物在途、送达和非 送达阶段的不间断信息流： ( 8 ) 电予数据交换。第三方物流与汽车供应链中的其它部门可 以通过建立适合的信息界面或电子数据传输方式，进行即时数据交换 与更新；可传输的信息有：采购订单和调货通知、收货通知、货物存 放确认和货物位置、货位和货物在仓库内的转移、库存调整、销售订 单和发货通知、可发货物确认、销售订单处理状态、发货确认。 1 3 3 本文研究的目的、意义 本课题以提高汽车整车物流效率为i i i 的，主要研究商品车从下线 到零售商手中的整个物流过程。从系统论、运筹学、第三方物流理论、 武汉理工大学硕士学位论文 信息技术以及汽车物流技术等角度进行分析，运用数学建模等研究手 段，结合目前国内各大汽车公司的实际来研究和设计适合汽车销售的 整车第三方物流系统。主要内容包括系统整体网络设计、整车运输管 理调度、仓储中心及中转库的设计及布置优化、库存管理、货物配送 批量的优化研究、信息反馈及增值服务等方面，充分利用第三方物流 先进的信息技术和管理知识，为汽车企业提供高质量的物流服务，从 而提高汽车企业的整体竞争力。 本文研究的内容涉及汽车整车的物流运送网络一推广新的管理 实践、消除瓶颈效应，减少耽搁，并研究以新的信息技术为基础的物 流系统。以提高产品最终运送到消费者过程的监控能力，达到汽车整 车从规模化运送系统服务向为客户个性化服务的转变。建立以网络为 基础的信息服务系统，使汽车公司及其经销商能够跟踪单一产品从生 产后到最后运送的整个过程。 本文研究主要的主要目标有： ( 1 ) 实现货物跟踪。依据信息跟踪系统对货物处于哪个位置， 何种状态，何时到达等进行跟踪。从而使货主对自己的货物动态了如 指掌，运筹帷幄； ( 2 ) 库存的适当化。依靠电子计算机技术和一定的库存管理策 略，压缩库存，并防止积压； ( 3 ) 调节需求和供给。物流企业把订货信息和库存信息，及时 反馈给生产计划、生产活动、需求预测等部门，使生产、物流、销售 形成一系列的连贯活动，以提高工作效率； ( 4 ) 缩短从订货到发货的时间。提高运输效率及作业的准确性， 使系统具备控制发货、配货、配送的信息系统，减少事故发生； ( 5 ) 实现物流合理化。在满足各物流环节需要的同时，最大限 度的降低物流总成本。 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章整车第三方物流系统设计 汽车整车的物流与一般商品相比，存在着特殊性。它的一切活动 中都存在着整车销售的影响，同时也与该车型的地区保有量有关；另 一方面，它作为一种商品，也有着与一般商品相类似的地方，其基本 的物流作业如信息、库存管理、仓储、包装、运输等，都符合物流的 一般规律。在进行系统的设计时应该结合其特殊的要求一一加以分 析。 2 1 总体目标 汽车整车物流的总体目标是要在尽可能最低的总成本条件下实 现既定的顾客服务水平。 2 1 1 总成本 ( 1 ) 总成本的构成 物流的经营责任是要按尽可能低的成本，对原材料、在制品和制 成品的库存进行地理上的定位，物流成本通常被看作是业务工作中的 最高成本之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售产品的成 本。 为了进行物流总成本的分析，通常是将库存和运输作为两个主要 的分析因素。库存和运输费用可以被定义为在一个足够广阔的范围 内，与物流要素相