车辆改装.doc

1. 车辆改装1.1. 概述根据标书要求，卫星图像车底盘选用24人座的依维柯（都灵V A50）底盘，在保持原整车性能的前提下，车辆与箱体结合牢固、线条流畅、外形美观。整车的钢度和强度要符合国家质量标准，同时整车配重合理，驾驶平稳，公路行驶速度可达110公里/小时，辅助设备操作简便。车箱箱体要求采用直挂封闭式。该车为“动中通”通信车，其作用是为所有仪器、设备提供良好的安装及工作场所，为工作人员提供舒适的工作环境，保证仪器、设备、工作人员的安全及提供良好的运输性能。1.2. 车辆改装总体要求车辆改装采用先进、成熟的方案与技术，采用高质量、高可靠性的工艺材料、辅助保障设备，集成一个技术领先、工艺先进、运行可靠的“动中通”通信车。通信车（动中通）卫星天线应以自隐藏方式安装，外观与车辆融为一体。车辆的改装必须符合国内相关标准以及公安部制定的技术规范。系统性能、车辆性能、结构、布局、抗振、三防、安全性等方面的设计要专业化、整体化，应符合国家或军队有关标准及公安部有关规定要求。1.3. 车体改装原则车体改装应符合国家和行业相应标准，符合公安交管部门有关规定。应能保证车体系统在一般城市道路和公路正常行驶及低速越野行驶。据汽车底盘和用户要求对整车进行合理的布局设计。轴荷分配及左右配重应合理。车体改造完成后应进行整车性能测试，如行驶测试、重（中）心平衡测试、雨淋测试等，并提交测试报告。整车设计使用年限在15年以上。车体各部应做相应的防锈、防腐处理。汽车制动性能、噪声、排放性能应满足一般国际通信车辆标准。通信车的稳定性、平顺性等性能应不低于原车设计指标。车体应具有防静电措施。1.4. 机箱机柜设计原则 机柜的底部和顶部适当位置必须有减震装置。 设备颜色统一（不包括外购设备）。 机箱或面板喷涂的颜色色度应一致。 从设备维修方便考虑整个机箱、机柜的设计。 具有充分的散热装置。 按19英寸标准机柜设计，机柜两边应采用圆弧型装饰设计。 面板设计美观、大方。 面板上的开关保证其可靠、美观且便于操作。1.5. 环境适应性 抗风性能：风速为20m/s为时设备能正常工作； 风速为35m/s时设备不损坏。 室外环境温度：4055 工作温度：1055 湿度：0100% 大气压力：57106kpa 海拔高度：2000m 振动：1g(20200Hz) 冲击：10g（6 20ms） 设备使用年限：15年（包括储存期）1.6. 烤漆房照片和参数1.6.1. 烤漆房照片1.6.2. 烤漆房参数 空气压力：0.50.6MPa 喷涂压力：0.30.4MPa（皱纹漆： 0.20.3MPa） 喷涂距离：150250(皱纹漆：250350) 喷枪（虹吸式）口径：1.41.8(皱纹漆：1.82.5) 喷幅：200300(皱纹漆：3060) 喷涂道数：2道（(皱纹漆：一道) 闪干时间：1015min 流平温度：室温 流平时间：气温在30C以下时，1015min；气温在30C以上时，1520min。 面漆质量要求：面漆经烘干后，漆膜外观质量要求应达到平整光亮、色泽均匀，无缺漆露底、锈痕、起泡和脱落现象，无严重的桔皮、流挂、针孔、缩孔、颗粒、杂漆和砂纹痕等疵病。 性能要求：漆膜硬度（铅笔法）HB；漆膜附着力（划格法）1级；漆膜总厚度（测厚仪）90m(不含腻子层)。1.7. 车辆选型根据用户要求选择综合性能较好的24座依维柯（都灵V）作为改制底盘。该车是南京依维柯“欧洲风格”的全新演绎，它秉承IVECO品牌所特有的高贵品质，创造了乘坐目前市场上同类车型所无法拥有的尊贵体验。依维柯“都灵V”由意大利IVECO公司联合欧洲ITALDESIGN-GIUGIARO（乔治亚罗意大利设计室），MAGGIORA（马乔拉），TECNOCAD（泰克诺卡德）3家世界顶级汽车设计公司，根据中国道路条件和市场要求进行了长达4年的研发设计而成，是中国第二代轻型客车的领航者。该车的主要技术参数：项目内容参数外形尺寸（mm）长*宽*高 7133 * 2000 * 2955（空载、高顶） 燃料种类柴油 排放依据标准GB17691-2005第三阶段,GB3847-2005 排量（ml）/功率（kw）2798/ 92转向型式方向盘 轴数2 轴距（mm）4180 钢板弹簧片数-/9 轮胎规格6.50R16C 轮胎数6 轮距前/后（mm）1695 / 1540 整车总质量（kg）5200 整车整备质量（kg）3350 额定载客（含驾驶员）（人）23-24接近角/离去角（）20/9.5 前悬/后悬（mm）1000/1953 最高车速（km/h）115 轴荷（kg）：前轴/后轴1850/3350 空调制冷：10000KCAL/H1.8. 车体外观及内饰设计1.8.1. 车身外饰在外饰处理完后，整车看上去美观协调、漂亮，改装部分与原车过渡自然、圆滑且浑然一体，改装处与原车衔接紧密可靠，表面平整光洁，改装部分在使用期内不允许出现以下缺陷：脱层、翘曲、破损、裂纹及永久变形和渗漏现象；密封部位开裂、脱落现象；密封条、密封剂失效现象；铆钉松动；活动部位不灵活，门锁失灵；金属构件锈蚀或镀层脱落等现象。门窗玻璃贴深色膜。表面处理及喷漆表面处理及喷涂工艺车身外表为全黑色，内部表面为浅灰，边框为深灰色，面板为黑色。整车所有金属构件表面都经过镀涂或氧化等防锈处理，车体加强骨架和预埋板进行磷化处理，外露喷漆零件进行电泳底漆处理，车身表面采用美国杜邦汽车专用烤漆，从而保证车身表面美观耐久，整车防腐防锈性能优良。 喷漆材料：丙烯酸聚氨酯（美国杜邦双组份面漆）； 喷漆工艺及整车烤漆： 前处理 包括车身改制的各种形材、板材及结构件上车前须经除锈、磷化、电泳底漆处理后喷底漆1次（双组份铁红环氨丙烯改形底漆），自然干10小时或用45 C烘烤40-45分钟后括粗灰（用不饱和聚酯双组份元子灰）自然干30分钟后水打磨括细灰（红灰）自然干30分钟后压空吹干中途（喷杜邦丙烯酸聚氨酯双组份漆）自然干10小时或用45 C烘烤40-45分钟后括红灰（纯酸硝基）填补沙孔、划痕等缺陷水打磨、吹干后烘烤用45 C烘烤40-45分钟后打单组份聚氨酯密封喷丙烯酸聚氨酯面漆两次后流平10分钟后用45 C烘烤40-45分钟后上线找补（对面漆缺陷如流挂、颗粒、桔皮等进行修复）下线找补（对总装造成的涂膜损伤进行清查修补）整车外观效果图1.8.2. 车内饰整车内饰设计针对动中通车设备多、车内空间相对较小的特点，以简约舒适、安全适用为宗旨，立足于操控的方便性、快速性，结合人体工程学，注重空间的合理划分、色彩的搭配、人性化的设计。从色彩上，整车内饰以浅冷灰色为基调，配以同色系办公家具（主要体现在操作席座位上：操作席座位选用汽车专用的旋转商务座椅，配以浅色具皮座套），局部区域使用对比色，造成强烈的视觉效果，使得整个空间既体现出庄重严肃的工作氛围，又不显得生硬死板。从用材上，所有材料均采用进口绿色环保材料，不含甲醛和苯，经过有效的防火处理，且有一定的韧性，耐颠簸、抗震。在用材上，工作台基层采用实木和高级细木工板，表层面饰进口高级银灰防火金属漆；机柜装饰板基层为实木集成材，表层面饰进口高级银灰防火金属漆；整车内壁以及机柜封板的装饰，基层使用进口九厘板，面饰用进口防火阻燃墙布；车内地平面使用进口强化木地板进行装饰，耐磨值超过20000；整车所用装饰五金件均为进口品牌，安全且美观；使用太阳膜，保证较强的私密性。车内表面木饰材料均用桃木。车内饰内壁装饰后无螺钉孔和铆钉孔。主要内饰件简介座椅：操作椅采用豪华商务车座椅，表面包浅色真皮。座椅可旋转和前后滑动，并四方向锁。驾驶座椅采用原车座椅，包与操作椅同色真皮，保证风格一致。操作台板：操作台板基层为实木集成材料，强度及刚度均能满足车载设备动静载荷的要求。采用德国精密无声金属滑轨作为移动操作平台的推拉机构，并安装与之配套的限位器作为定位装置。1.8.3. 车内透视效果图1.9. 总体设备布局1.9.1. 设备总布局图整车外形侧视图车体前视图 车体后视图整车设备布局侧视图整车设备平面布局图 C向旋转视图 A向旋转视图 B向旋转视图车顶俯视图1.9.2. 总体布局说明车体切割后要作加强处理，将车内分成前中后三个空间，安装隔板，隔板内部要求用隔热材料填充，使隔板具有保温和隔热功能，且中隔墙采用全钢板封闭。车外布局车额头加装隐藏式车外监控摄像机，能升起摄像机对车辆外部区域进行监控；车顶配置一个隐藏式升降杆；将后部车顶改为玻璃钢天线罩，外形与原车一致；车两侧前后各安装1个监控摄像头，对车两侧区域进行监控；车后部安装倒车后视监控摄像头，对车尾部区域进行监控；车辆右侧后部安装外接口箱，安装电源、音频、视频等输入输出接口；车辆底盘四角安装稳定支撑腿。车内布局结合功能化分区的基础上应用人性化的设计理念，整车设置驾驶室、操作室和设备室等功能室。驾驶室：即驾驶操作区，根据卫星图像车功能要求，在驾驶仪表盘上加装倒车监视器及车用导航设备。 操作室：在驾驶室之后，加装一个隔墙，将驾驶室与操作室完全隔开，并设计一个封闭门，方便人员进入，前设备柜采用整体设备墙设计，尽可能增大机柜设备的安装空间，后设备柜采用半高设计，同时设备柜顶部安装木质台板兼做工作台用，卫星设备集中安装于操作室中的设备墙上，设备墙柜采用隔离屏蔽，后面隔墙设计一个防辐射装饰面板，将设备后面的线束遮蔽的同时有效隔离后舱辐射；该区内设有卫星通信设备主面板和工作台，两个（固定）可旋转操作座位。操作间和设备室内壁采用贴复合针织面料，可有效防止室内回声。设备室：设备室安装有卫星天线、卫星功放、电缆绞盘箱、杂物柜等，设备配重布局合理，安装平衡稳固。机仓内壁采用防辐射、隔热、隔音材料，避免噪音干扰。后部开设设备检修门。各主要设备和控制操作都集中在设备机柜，便于操作人员集中控制和观察，采用标准机柜结构，使设备的安装标准化，便于设备的安装、检修、更换。1.10. 车体改制工艺为使底盘有足够的强度承载车内及车顶设备，必须对车体进行加强。1.10.1. 车体改造 按照设计图纸在原车车体的顶部开天线的安装孔。采用钢板对车体两侧进行封闭，从而达到外面不能直视车内的目的，保密性强。车顶采用流线造型，确保车辆外形流畅。天线波束范围内车体全部采用专用玻璃钢天线罩。车体与玻璃钢天线罩连接处预先制作连接定位内止口，玻璃钢天线罩与车体采用胶粘和压块相结合的柔性连接方式，确保可靠连接和密封 。车体侧面开电源输入输出接口箱门、信号输入输出接口箱门。车顶两侧及后部安装摄像头处开仿形安装口。车顶前部安装车顶摄像机照明处进行加强和预埋。1.10.2. 车体加固按设计图纸对车顶部、天线区的部分车体进行加固处理。采用相应的成型钢管与原车体骨架焊接成一体，形成一个完整的框架结构。发电机、设备机柜等与车体连接处焊接预埋厚钢板，用作连接螺母板。1.10.3. 隔断墙在工作区与天线区之间的隔断墙，采用成型钢管焊接，表面用的钢板处理。整个隔断与两侧车体和车顶部骨架组焊成为一个高强度的整体结构，并隔离了卫星天线对工作区人员的辐射及干扰。1.10.4. 防锈处理整车所有焊接骨架全部进行防锈处理，钢管全部电泳处理。在骨架焊接、打磨后再进行局部磷化处理，最后喷涂防锈漆。1.10.5. 隔热保温车体骨架空间全部填充阻燃、环保保温材料硅酸铝棉。填充材料选用加密度保温棉，40mm，阻燃、环保，技术参数：项 目普通型密度kg/m3长期使用温度oC700最高使用温度oC950导热系数w/mk0.0361.10.6. 车体内板车体内部全部采用铝板作为内壁板，防潮环保不变形，铝板固定后打磨平整，表面采用腻子找平工艺，为粘贴内饰部作准备，既环保又阻燃。1.10.7. 工艺保障手段重庆迪马公司具备良好的工艺设备和高技能的技术工人，采用先进的数控冲床、数控折弯机和数控剪板机，为高质量的完成成品车创造了必备的条件，如下图:数控折弯机数控冲床1.11. 整车供配电系统采用外电供电、车载发电机供电、车载蓄电池和UPS逆变供电三种供电方式，确保通信车系统和设备在任何情况下都能正常使用，同时可以向外界提供电源输出。外接市电当卫星通信车停车位置50米内能提供10KVA功率电量时，把随车配置的电源线缆盘取出，一头连接取电处，另一头利用转接线插入外接市电门引入车内；在引线插头严格按照左零右火的原则，以保证车内安装的所用空开均能控制火线。发电机当卫星通信车停止位置50米内市电不能提供10KVA功率，或车子开动情况下需要使用设备时，启动发电机。UPS电源通过5KVA纯在线式UPS为系统主要设备提供稳定可靠的电源，确保车内设备的正常使用。配电系统设计采用了市电优先的原则：在有外电的地方通过50M的线缆绞盘向系统供电，从而不用启动发电机，也可用于对电池充电；在蓄电池电量耗尽而又无市电的情况下，将发电机启动为整个系统供电。各种供电方式手动切换以确保系统在任何情况下的正常使用。在配电箱面板上装有智能电量表，可检测各路输入的参数值。配电箱安装在机架上，具有电磁屏蔽保护层，防止对其他设备造成电磁干扰；面板上安装多个断路器保护开关，来保护设备。电源控制采用交直流电源分离控制。此外各种电源的自动切换，缺零保护、漏电保护、过电保护、电源防雷保护等措施都安装在配电箱里。在供电回路装有漏电保护、过流保护等措施；以保证设备的正常工作和人员的人身安全。在车内、外相应的地方安装有多套用电插座，大功率的用电插座直接由发电机或外电供电，均有独立的空气开关保护。配备德国进口菲尼克斯天线及供电防雷器、确保不出现因雷击造成设施设备损坏。配备了蓄电池和智能型充电器，供直流照明灯及其它DC12V直流用电设备使用。1.11.1. 系统的电源功率详细计算：根据通信车系统设备总耗电量最大功率统计，系统耗电功率为：天线系统： 1000W卫通功放设备： 1150W卫星Modem： 40W图像编解码器： 100W复用器：30W彩色监视器：190W四联液晶监视器：15W多路数字无线图像接收机： 48W充电机： 500WDVD机： 30W硬盘录像机： 50W磁带录像机： 14W音频功放： 50W调音台：25W集群基站： 500W信标机： 150W频谱仪：85W矩阵切换器： 15W音视频分配放大器： 15W加密机： 40W集中控制系统: 30W加热系统 600W军用空调： 1400W气动升降杆： 600W车内照明系统： 200W系统最大消耗总功率：6007W根据配置估算设备功率（最大）总功率：6007W （所有设备同时使用时的理论值），即发电机所负荷总功率为：6007W发电机的总功率为7500W，其余量为：7500-6007=2893W，即发电机还留有20.0%的余量。供电原理框图1.11.2. 主要设备介绍：A. 发电机型号：美国水牛7.5KW车载取力发电机输出功率：7.5KW输出电压：AC220V输出频率：50HzB. UPS电源产品名称：APC Smart-UPS RT 5000VA 230V 类型：APC Smart-UPS RT, 输入功率：5000VA/3500W, 输出电压：230V输出接口：Interface Port DB-9 RS-232, RJ-45 10/100 Base-T, Smart-Slot, Extended runtime model, 设备安装有效高度：3 U 。附件包含：软件光盘, Smart-UPS RS232信号线, 用户手册, Web SNMP管理卡。电池类型：密封铅酸免维护蓄电池 ，负载时间：半负载时的典型备用时间 15.4 分钟 (1750 瓦数)； 满负载时的典型备用时间 5.0 分钟 (3500 瓦数)。C. 直流充电机型号：扬州至诚输入电压：AC220V输出电压：DC12V输出电流：20A1.12. 载荷及稳定性计算在整车设备选用时，在确保质量的前提下，尽量采用重量轻的设备及铝合金材料，以减小整车的重量。 在进行总体布置时,对整车设备进行合理的布置,注意前后轴的轴荷分配比例、左右两侧的平衡及整车质心高度变化,同时运用理论对整车载荷及稳定性进行计算。改装完成后对车辆进行稳定性和载荷平衡试验，确保前后轴轴荷和整车质心高度在原底盘厂家规定的范围内，保证改装后整车性能不会下降。根据车辆和车上设备的质量及安装位置，改装后车辆的质心位置（X、Y、Z）计算如下： X=xi*mi/miY=yi*mi/miZ=zi*mi/mi根据汽车设计理论，汽车满足稳定性要求的条件为 B/2Hg（即汽车发生侧翻之前先发生侧向滑移）式中：B汽车轮距Hg汽车质心距地面的高度为路面附着系数，一般取=0.7,(arctag0.7=350,故标准GB7258机动车运行安全技术条件要求汽车侧倾稳定角不小于350)整车载荷计算如下表所示。 A.整备状态设备名称设备安装位置(mm)质量(kg)轴距(mm)前轴荷(kg)后轴荷(kg)Y质量矩Z质量矩XYZ都灵原车227100335041801530 1820 00减座椅36130400-1804180-24 -156 0-72000车顶监控1407018351041807 3 018350升降杆1407-450100090418060 30 -4050090000前设备柜16130350150418092 58 052500前文件柜1613-45035025418015 10 -112508750后设备柜34880700300418050 250 0210000惯导397201202441801 23 02880发电机460802922784180-28 306 081176卫星天线525307221804180-46 226 0129960电缆盘5059-700200304180-6 36 -210006000杂物柜5711-700350204180-7 27 -140007000发电机水箱5297700350604180-16 76 4200021000稳定支撑28250-25040418013 27 0-10000其他4847010002004180-32 232 0200000计算结果如下：前轮距1695后轮距1540地板高度900质心距地高1063整车满载5000整车计算3677左右轮比例差2.51%前轴满载1750前轴计算1287前轴比例0.35(纵倾角)54.1后轴满载3250后轴计算2390后轴比例0.65(侧倾角)35.9 B.满员状态设备名称设备安装位置(mm)质量(kg)轴距(mm)前轴荷(kg)后轴荷(kg)Y质量矩Z质量矩XYZ都灵原车227100335041801530 1820 00减座椅36130400-1804180-24 -156 0-72000车顶监控1407018351041807 3 018350升降杆1407-450100090418060 30 -4050090000前设备柜16130350150418092 58 052500前文件柜1613-45035025418015 10 -112508750后设备柜34880700300418050 250 0210000惯导397201202441801 23 02880发电机460802922784180-28 306 081176卫星天线525307221804180-46 226 0129960电缆盘5059-700200304180-6 36 -210006000杂物柜5711-700350204180-7 27 -140007000发电机水箱5297700350604180-16 76 4200021000稳定支撑28250-25040418013 27 0-10000其他4847010002004180-32 232 0200000驾驶员784-36540075418061 14 -2737530000操作员28250400150418049 101 060000计算结果如下：前轮距1695后轮距1540地板高度900质心距地高1074整车满载5000整车计算3902左右轮比例差3.83%前轴满载1750前轴计算1405前轴比例0.36(纵倾角)54.3后轴满载3250后轴计算2497后轴比例0.64(侧倾角)35.7说明1.假设车辆地板与地面平行，地面为水平面。2.设备安装位置基准：X-前轮中心线（前负后正）；Y-整车对称中心线（左负右正）；Z-地板平面（下负上正）。3.假定设备的质心在其几何中心上。计算结论：根据上表计算结果，整备和满员状态车辆轴荷均在厂定范围之内，整车载荷前后左右分配合理（左右轮比例差4%），车辆侧倾稳定角符合GB7258-2004 机动车运行安全技术条件的规定（、均大于35度）。1.13. 车辆减振设计减振机柜：为了降低路面对设备的振动，更好的保护车上的通讯设备，对车上的机架采用二次减振机构，我公司采用机架减振机构其效率能够吸收大部分振能。本方案采用橡胶减振器和钢丝绳弹簧减振器组合减振方式对机柜进行整体减振,能有效地减少中、小型机械设备产生的震动，其激振产生的加速度能达到90以上的隔振效果。依照此减振器的结构和安装要求，根据每个产品的实际情况进行上下两个方向多点布置减振器，并进行配装，以达到最佳的减震效果。通过减振措施，有力保证车辆静态和动态安全和良好的避震性能，能够保证车辆在一级路面以120km/h、二级路面以80km/h、三级路面以40km/h车速行驶，车内改装部分不会出现松动和损坏。在设计中我们采取如下技术措施： 选用平顺性好、减振性能优越的底盘作为系统初级减振。在卫星设备和集中控制机柜上，采用了专用机柜钢丝螺旋圈减震器及橡胶减震块相结合的方式，使设备机柜整体置于全角度的减振悬浮状态。钢丝螺旋圈减震器安装在减震框架上，框架与车厢骨架连接。它可通过自身调整适应不同路况（按要求一、二级公路上驶速90km/h，三、四级公路上驶速70km/h）下对设备的保护要求。该减震器已广泛应用于我公司生产的各类通信指挥等车辆改装中。该钢丝绳减振器以不同结构的多股钢丝绞合线按特定的捻向和螺距加工而成不锈钢钢丝绳作为弹性体，其螺旋环状结构使隔振器在各个方向上形成非线性（软化型或软化一硬化型）弯曲刚度和可大变形空间。整体以不锈钢材料制成，具有高抗蚀能力和持久使用寿命。在弹性变形过程中，因多股钢丝间的干摩擦而形成较强的非线性阻尼滞后。隔振器在空间任意方向动载荷作用下产生弹性动变形，大量吸收和消耗系统的振动能量。非线性强阻尼持性使系统在标准规定的正常外激励下的峰值动力放大因子不大于3，能有效地实现系统过载保护。当系统受大冲击干扰时，隔振器的非线性软化型刚度和大弹性变形能力（可占弹性作有效空间70%以上）使系统的冲击能量得到大量吸收并延时释放，能有效地削弱系统冲击强度。确保系统在承受最大安全冲击条件下具备良好的隔振性能。 适应温度：-75+175 极限+370； 以隔振为目标时，可实现最低系统峰值响应频率3.5 Hz； 以抗冲为目标时，可承受半正弦波冲击干扰振幅不小于0.4 g.s； 软化型非线性刚度，最大动变形占弹性体有效空间可达70%以上，动刚度随变形增大而降低； 干摩擦非线性阻尼，在标准规定的正常外激励下的动力放大因子不大于3； 全环境适应，耐盐雾，霉菌、潮湿、臭氧、油脂、日照、尘埃和各种有机溶剂的腐蚀； 可在空间任意自由度方向上承受弹性变形，多向隔振缓冲； 与连接设备同寿命，免维护。各设备柜中，又针对具体设备耐振动性技术指标，依据振动理论和振动工程学原理分别进行减振、隔振设计。通过上述减振措施，有力保证车辆静态和动态安全和良好的避震性能。能够保证各种路面行驶时，车内改装及通信系统集成部分均不会发出异响。底部机架减振侧部机架减振1.14. 系统的可维修性在整车的设计上充分考虑系统的维修性。所有的主要设备采用标准机柜安装，机柜的后门为带锁的可拆卸式门，打开门后可对所有的设备进行检修，同时可方便地从前部将设备拉出，进行单个设备的检查及维护。接线头标有标识，便于以后检修。1.15. 设备及人员安全针对现场指挥车上众多的电子通讯设备，采用了一系列措施，确保设备及人员安全。对供配电系统和各通信天线加装有防雷保护装置，保证全车设备在各种环境下的使用安全。在控制台面板上装有电压、电流参数显示，车内供电系统设有过压和短路保护。设备走线统一接地，地线为一条铺设在走线槽内的铜带，通过铜带接到底盘。车内各舱均配有车载灭火器。1.16. 车内布线厢体底部走线槽采用密封处理，并留有扩展的空间，可方便的开启和闭合，便于维护；电源线和信号线分开布置，以防止产生电磁干扰；所有布线结合车体结构，走向整齐、合理，以达到安全、可靠的目的；电源线与信号线槽分开布置，保证线间无干扰，接线头标有标识，便于以后检修。1.17. 车辆密封整车蒙皮接缝均施以汽车专用密封胶。所有车顶出线均通过特殊过线接头，接头与车体固定牢靠，并施以汽车专用密封胶，线与接头通过橡胶密封圈密封；车体其余部份过线采用过线胶圈并施以汽车专用密封胶，在密封的同时达到保护线束的目的。所有与车顶连接螺栓均层层施以汽车专用密封胶。门窗均有与之相配的专用密封条，通过合理设计及制作，保证门窗的密封车顶设备尽量采用与车顶工作平台相连而不与车顶直接相连，使设备的维护、检修对车体的密封影响也减至极低。所有车入库前均进行淋雨试验，确保密封。1.18. 隔音隔热 车体护围结构中填充隔热层，达到隔音隔热的目的。 车内顶采用具有阻燃隔热吸音功能的内饰材料，进一步隔热、消音。 设备选型尽量采用静音型设备。 设计上采用功能分区设置，利用隔断墙等音热断桥设计，减少各功能区间的声音、热量等的相互干扰。1.19. 电磁兼容性设计电子设备对电磁环境很敏感，对于在野外作业的通信车，电磁环境更为复杂，因此电子设备及车辆均应采取必要的电磁屏蔽措施。1.19.1. 设备电磁屏蔽电磁能量可以通过缝隙和各种各样的电子设备和系统机壳的内部，并耦合到关键部件，其影响可能导致电路失常、电路损坏甚至系统失效。车载电子设备电磁干扰的防护程度与屏蔽、接地的质量密切相关，地球站自身收发之间的干扰已通过天线网络的收发隔离降至安全的范围。置于天线厢的射频设备，采用的电模块结构，屏蔽性能好，只要有较好的接地，耦合到金属壳表面而引起的集肤电流和电荷都能通过接地线释放掉，降低干扰，保护设备。对于连接室内外及伺服厢与操作厢的射频电缆，为容易受辐射部分，选用屏蔽性能较好的电缆可以降低干扰。其它通信设备都安