冬季运行除冰防冰培训讲座.ppt

冬季运行除冰防冰要点 飞行二部安技分部 地面结冰条件及机组重点检查部位 地面结冰是指外界大气温度在10 以下 存在可见的湿气 如雨 雪 雨夹雪 冰晶 有雾且能见度低于1 6公里等 或者在跑道上出现积水 雪水 冰或雪的气象条件 针对b737飞机 所有的前缘装置 操纵舵面 调整片表面 翼稍小翼表面和操纵表面平衡面板腔 空速管探头和静压孔 空调进气口和排气口 发动机进气口 燃油箱通气口 起落架舱门 apu进气口都属于关键部位 并注意防止 跑冒滴漏 我们现在的飞机都配备了加强型升降舵调整片 所以飞行手册第一部分第九页中所描述的速度270节的限制将不适用 地面检查 持续效应时间 保持时间 持续效应时间 保持时间 指施用的除冰 防冰液能够有效地防止霜 冰或雪在经处理的表面上附着的估计时间 持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰 防冰液开始时计起 至除冰 防冰液不再起保护作用时结束 一般来说 除冰液的类型及保持时间由除冰人员提供 他们会根据当时的条件和机场设备进行除防冰液的选定 不同的型号有着不同的使用指南和保持时间 机组可以参照机载除防冰大纲中的保持时间进行确认 下表仅是ii型除冰液的使用条件和保持时间 供大家学习使用 最终判断除冰 防冰液是否起保护作用的责任人是机长 除冰 ii型除冰液使用 保持时间指南 当外界温度极低时 在启动发动机前请重点关注以下三点 如果发动机在温度 40 以下冷适应了1小时或以上时间 不要起动动机待机务执行相应程序 如果环境温度低于 35 在改变油门杆位置之前 先让发动机在慢车转速下运转两分钟 当外界温度非常低时 出现的滑油压力低指示是正常的 恢复正常最多可以用3 5分钟 在这段时间内 lowoilpressure 滑油压力低 指示灯可能保持亮起 filterbypass 滑油滤旁通 指示灯可能亮起 在滑油压力回到正常范围之前 让发动机在慢车推力下运转 起动 滑行 在冰雪天气滑行要注意道面状况 控制速度 不得大于10海里 小时 并与前机留够足够的尾流距离 用襟翼收上滑出 起飞前要进行操纵面和襟翼的检查 通过整个襟翼行程确保襟翼的自由运动 起飞前必须注意检查襟翼放出至起飞设置值 并确保前缘襟翼放出 leflapsext 绿灯亮 在双发起动好之后 存在地面结冰条件时 指外界大气温度在10 以下 存在可见的湿气 立即选择发动机防冰接通 on 并在所有地面操作期间保持防冰接通 除非飞机按照批准的地面除冰方案使用了防冰液进行保护 否则在发动机起动和起飞之间的所有地面操作中 应该使用机翼防冰 滑行 长时间地面滑行 需要发动机防冰且外界气温是3摄氏度或更低时 将发动机转速提高到至少70 n1并保持大约30秒 两次试车的间隔不超过30分钟 如果机场道面条件和飞机的密集程度不允许发动机推力增加至70 n1 则保持尽可能长时间的高推力 当在冻结的雨 冻结的雾或大雪的条件下操作时 以不超过10分钟的间隔将发动机转速提高至至少70 n1大约1秒钟 以振掉结冰 其他方面的考虑 1 地面试车时需要遵循试车的相关要求并得到atc的许可 2 污染道面上不对称推力将会导致飞机的偏转或操纵困难 3 地面滑行时进行了此类操作需要向qar室进行汇报 并说明情况 起飞 预期起飞性能的降低 需要减小跑道 障碍物限制起飞重量并按需修正起飞速度 在污染跑道上不允许使用假设温度减推力 使用全马力 跑道上融雪 积水或积雪的最大厚度为13毫米 干雪的最大厚度为102毫米 在中断起飞过程中 滑跑道 湿 压实的雪 冰 会增加中断起飞时的停止距离 所以应修正起飞性能和关键的起飞数据以适应当前条件 检查起飞性能分析以及qrh的pi章节以获取与不利的跑道条件相适应的起飞性能的变动 如果存在有关在不利跑道条件下操作安全的不确定因素 在排除不确定因素前不要起飞 对于发动机防冰和机翼防冰接通起飞 会根据飞机的机型 起飞机场的标高 跑道道面状况而进行限制重量的改变 对起飞速度没有影响 请飞行员根据飞机上对应的性能手册进行查询 最佳的解决办法是致电公司签派部门 要求做一份起飞性能分析 起飞 当需要发动机防冰且外界温度是3摄氏度或以下时 必须先进行静态的发动机试车方可起飞 在开始起飞滑跑之前 踩住刹车 使发动机加速运转至至少70 n1并确认发动机工作稳定 只要可能 强烈推荐30秒钟的试车 设置停留刹车将导致不必要的构型警告 如果机翼防冰接通起飞 在地面上当油门杆前推超过53度时 起飞形态警告范围 机翼防冰会自动跳开 部分飞机此时会闪亮主警告牌 机组对此要有预期 起飞后在收襟 缝翼过程中 若遇到飞机姿态发生急剧变化 如带坡度 抬头 低头或抖振情况 则立即将襟 缝翼手柄放回原位 可能是襟 缝翼的某一部分被冻结或被冰块卡阻 所以在结冰条件下襟翼操作更要求在安全高度以上的直线飞行航径上 襟翼在收起过程中要密切关注襟翼和前缘装置的位置 如果怀疑冻结 应在接通机翼防冰系统后 再试探着将襟 缝翼收上 空中操作 当存在或预期会出现结冰条件时 接通发动机防冰 温度低于 40 c大气静温 sat 或大气总温高于10摄氏度时除外 下降过程中发动机防冰的使用不考虑静温条件 如果不能够避免在中度至严重的结冰条件下飞行 每隔大约15分钟 一次对一台发动机将推力增加至至少80 n1大约1秒钟以确保风扇叶片和整流罩上没有冰 风扇叶片 整流罩结冰可能导致发动机振动 如果在增加推力之后发动机继续振动 将发动机起动 enginestart 电门放置飞行位 flt 将推力调整至45 n1 大约5秒之后 缓慢前推推力手柄至至少80 n1 增加推力可能会导致振动增加 但是必须继续增加推力至至少80 n1 这样才能够将风扇叶片上的冰去除 空中操作 在除冰前发动机振动可能指示最大刻度 但是这不会对发动机造成不利影响 如果振动未减弱 并且不在结冰条件下 执行 高发动机振动 程序 当大气总温高于10摄氏度时 不要使用机翼防冰 在大约fl350以上使用机翼防冰可能造成引气断开 可能导致座舱压力丧失 不要习惯性的在五边不管是否结冰条件都将防冰关闭 空中接通大翼防冰超过5秒后 失速管理计算机会认为机身已结冰 从而相应的调整抖杆速度和速度带显示 襟翼15时机动裕度变化相对大一些 机组在运行时请关注速度 对于襟翼30相应着陆参考速度无需增加 但是五边保持时如果姿态与推力比正常时偏大需要有飞机存在积冰的预期 着陆滑行 在积冰条件下进近或在覆盖着雪或融雪的跑道上着陆后 为了减小襟翼损伤的可能性 在机务人员检查襟翼区域无污染前 不要将襟翼收到小于襟翼15的位置 如果发现襟翼区域受到污染 应在维护人员清除污染后再收襟翼 由机务清除污染在amm中有叙述 在冰雪及湿滑道面着陆后 即便是使用快速脱离道 也应尽快使飞机减速并控制在正常滑行速度以下 着陆后要多使用反推 推荐使用自动刹车系统 不要急于完成管制员给出的 尽快在 脱离的指令 退出跑道前 机长应提前观察快速脱离道 联络道 的清洁状况 不要带较大的余速脱离 包括使用快速脱离道 不要让飞机在退出跑道的转弯过程中 前轮出现侧滑摩擦的异常声响 关车后将安定面配平设置到单位4 防止融化的雪和冰进入平衡腔区域 水在这些区域会冻结并锁住控制 在襟翼收起的情况下 一个单位安定面配平需要转动手轮大约16圈进行人工配平 与除冰前程序区别 着陆距离的评估 根据民航局咨询通告ac 121 fs 2009 33 航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定 中的内容 6 3到达时的着