（工商管理专业论文）索普集团物流发展现状与对策探析.pdf

南京理工大学硕士论文 索普集团物流发展现状与 对策探析 ab s t r 8 c t 丁 七 l s p al 犯 r 。 价r s a com p r e h ensi ve a n a 1 y sis on the fo gi sticss 加 自 ”ofji ang s us o po ( 伍。 叩) c o. ， l t d 伽re a n e r r e fe rr e d toas ，s o pog r o u p ， ，) and poi nts o utthe p r o bl ems 初th its c u rr e nile gi stics y s t e m， al so p ro v l des some f ra c t 1 c ala d v i ce fo r t h ed e v e l 0 p m ent of m ode me n tl e p r e n e u ri all ogi stics ， by the b as i cth e o ri es andm e th odol ogies of m odem l o gi stic s m ana g eme ntands w0 ts t r a t e g i c analys i s ， b as e d o n th e th orou ghs ury盯o f the le gi sticss ta tu s ofthe com p any，俪ththe p u rp os e t h a t i t 咐n guideand p r o m ote the le gi 拓cs d e v e l o p m e nto f t h e c o m p a n y . f 政 o f al l ， t h e p ape r c ar r 1 e s o utani n t r o d u c t i o n o f l o g i s t i c s s y st em and anana l y s i s o f th e c u rr e ntl o g i s ti cs 1t u a t 1 o no f i 11 t e m at i o n aia n dd o m e s ti c c h e m i c ali ndu s t rye n 1 e rp ri s e s ， al s om ake s a d i s c uss i o nabo utt h efo u r s te p s o f m o deme n te 印ri s e l o g i s t i c s t o g e the r w i th th e t r e n d o f l o g i s ti c s y stemfor c h e m i c al1n d u s t ry . the n ， t ll r o u gh 剑l e x p at i at i o n abo u t the l o gi st i c s i t u at i o n o f s opo g r o upand s w0 ts t r a t e gi c ana 1 y s i s w i t h i t ， this p aperp o i nts o ut the a d v a n t a g e s anddi s a d v ant a g e s fo r s opo g r 0 uptodev e l o pm o d e ml o gi s ti c s ， to g e t h e r 初ths o m e p r o b l e m s 】 y i n ginl o gi stic s m ana g ement o f s opog r o up. fi nall 苏面s p 即er p ro v i des s opog t o u ps o m e i deasfo r the devel o p m ent o f m o d e ml o gi stics y st e m: tobe gui dedb ym o d em l o g i s ticsm etho d o l o g i e s ， t r a l nandl n 仃 o d u c ep erso ns 初th m o d e m l o gi s t ickno wte d g e， con s u n u n ate in s i d e1 n fo n n at i o ns y s t e m s ， i ntensi fy s u p p l yc h a l n m ana g e m e nt ， 加 小 e r o pt i m i z e the w a y o f t r a l1 s p o rt a t i o n ， w h i c h w i l l m ake l o gi s ti c s o neo f th e c 0 r e c o m p et i ti ven e s s for s o p og ro up. b e n e fi tsfromt h e s e m e a s ure s are al s os i m p 1 y re fe re d inthis p ape l k e y wd rds: e n t e rp ri selogi stics， s o pog r o 即，s wo t s t r at e gi c ana l y s is n 声明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果， 尽我所知， 在 本学位论文中， 除了加以 标注和致谢的 部分外， 不包含其他人己经发 表或公布过的研究成果， 也不包含我为获得任何教育机构的学位或学 历而使用过的材料。 与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均 已 在论文中作了明确的说明。 研 究 二一 二 岔 笙 彗、年 ， 月 * 日 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档， 可以借阅 或上网 公布本学位论文的全部或部分内 容， 可以向 有关部门或机构送 交并授权其保存、 借阅或上网公 布本学位论文的全部或部分内容。 对 于保密论文，按保密的有关规定和程序处理。 研 究 生 签 名 丫 裔 材咋洲夕 年 夕 月含 日 南京理工大学硕_ : 论文索普集团物流发艇现状与 对策探析 1绪论 l l选题背景 经济管理学大师彼得德鲁克曾经把物流的潜力比喻为“ 经济界的黑暗大陆” 。现 代物流被誉为21世纪的“ 黄金产业” 和企业发展的“ 加速器” ，成为新兴的经济增长点， 日益得到我国社会各界的重视。随着wt o 开放的进程，我国企业为了应对国际大公 司的激烈挑战，在构建现代大企业集团的过程中，把物流业纳入产业化发展的轨道， 发展具有中国业特色的现代物流业， 将会推动中国相关产业规模经济与核心竞争力的 形成。 随着我国经济的快速发展， 我国的物流业迅速崛起， 我国物流理论的研究与实 践均取得了较大进展。同期， 我国企业对现代物流进行探索，也取得了一定的进展和 成绩， 但与发达国家物流业发展的速度相比， 我国还具有较大的差距。 在全球经济一 体化的今天， 为了能在与来自 发达国家的竞争对手的竞争中取得一席之地， 我们国家 的企业必须从各方面增强自 身的能力， 而物流作为其中重要的一环， 在企业的发展战 略中发挥着越来越重要的作用。 过去， 企业很少认识到物流的战略作用， 物流的商业价值没有得到广泛利用或认 同. 物流职能通常在原材料的采办与接收， 这些物料向产品的转移，以及成品在仓库 和配送中心的储存中被提及. 这种个体的、 局部的观点反映了企业计划与管理这些作 业的方法。当然，局限于特定的环境，如交通运输能力的制约导致“ 以运定产” 、“ 储 备为主” 的思想，计划经济下的管理方式以及信息技术落后等等，都使得物流系统无 法有效合理地运转。 现在，企业物流受到大多数行业与市场的重视。 事实上， 对物流 与供应链管理在企业的竞争力和获利性上的重要性的认识提高， 使物流成为一个真正 的战略问题，并把物流推向了企业战略的核心地位。 索普集团，作为国内 化工行业的知名企业，不仅面对着来自国内 众多竞争对手 的追赶，同时国外的竞争对手，如b p 、塞拉尼斯等，在市场争夺方面展开了激烈的 攻势。 截至2 0 07年底， b p 、塞拉尼斯设 在南京的醋酸厂将相继投产，一场价格战将 难以 避免。 另一方面， 作为一家大型国有企业， 索普在很多方面仍受到以往计划经济 体制所遗留下来弊端的影响， 物流管理方面也不例外， 成本高， 反应慢。 面对国外企 业在管理方面的竞争优势， 索普集团要想在激烈的市场竞争中取得长久的发展， 就必 须将企业物流建设作为急待考虑的问题. l z本文拟解决的问 题 本文以企业物流对企业的重要性为出发点， 仔细分析了江苏索普集团的物流发展 现状，及其存在的问题;利用 s wo t原理对索普集团物流现状进行了分析，索普集 团发展企业物流所具有的优势、 劣势， 面临的机遇及挑战; 针对存在的问 题采取哪些 l 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 对策给出了一些观点与建议，并对采取对策后所可能获得的收益进行了简要的分析， 进而希望对索普集团企业物流的发展起到一定的指导与促进作用. 本文主要进行以下几个方面的研究: ( d 以 索普集团主要产品 醋酸为例， 综合分析索普集团物流现状， 客观地指出 存在的问题。 ( 2 对索普集团的外部环境， 内部环境进行分析， 阐明索普集团发展企业物流中的 优势和劣势兼备、机遇与 挑战并存。 ( 3 )针对 .索普集团物流管理现状、 存在的问 题及发展要求，需要采取哪些对策。 1 3本文 研究框架 第2 章介绍了 索普集团发展企业物流的背景， 分析了国际、国内、 化工行业及 企业物流发展的四个层次，探讨了化工企业物流发展的四大趋势. 第3 章分析了 索普集团的物流现状， 客观指出 索普集团物流管理中存在的问 题。 第4 章利用s wo t 原理对索普集团的 外部环境、 内部环境进行了分析， 指出索 普集团发展企业物流所具有的优势、劣势，面临的机遇及挑战。 第5 章针对存在的问题采取哪些对策给出了一些观点与建议，并对采取对策后 所可能获得的收益进行了简要的分析。 南京理工大学硕+:论文索普集团物流发展现伏与对策探析 2物流概论及国内 外物流发展状况 2. 1物流概论 2. l i物流的定义 物流在概念上随着时间的推移有一定的变化，亦即广义 ( logi sti cs)与狭义 ( p h y s icaldi strib ution) 的 区 分。 最 初的 物 流 概 念 主 要 侧 重 于 商 品 物 质 移 动 的 各 项 机 能 即发生在商品流通领域中的在一定劳动组织条件下凭借载体从供应方向需求方的 商品实体定向移动， 是在流通的两个阶段 ( o-w， 界g ) 上发生的所有商品实体的实 际流动。 显然这种物流是一种商业物流或销售物流， 它作为一种狭义的物流具有明显 的“ 中介性” 是连接生产与消费的手段， 直接受商品交换活动的影响和制约， 具有一定 的时间性，只有存在商品交换时刁会出现，不会永恒存在。 但是进入 80 年代以后，随着经济社会的高速发展，物流所面临的经济环境有了 很大变化，这表现为: 第一， 经济规制的缓和使经济自由的空间越来越大， 真正意义上的物流竞争开始 广泛展开，从而为物流的进一步发展提供了新的更大的机会。 第二， 信息技术的急速发展和革新， 不仅使业务的效率化和作为决策支持的信息 系统的构筑成为可能，同时也使部门间、企业间的结合或一体化成为可能。 第三， 企业合并和市场集中化的发展使原来的经济构造发生了改变， 这种变化要 求物流必须具备以 最低的成本提供较高的顾客服务的能力。 第四， 经济全球化的发展，随着商品向 世界市场的提供， 物流逐步跨越了国境。 正因为如此， 在要求物流能对生产和销售给予有效支援的同时， 应该具备在不同环境 国家间充分发挥其业务优势的能力。 在这种背景下， 原来狭义的物流概念受到了前所未有的挑战和批判， 一是传统的 狭义物流观念只重视商品的供应过程， 而忽视了与生产有关的原材科和部件的调达物 流， 而后者在增强企业竞争力方面处于很重要的地位， 因为原材料以及部件的调达直 接关系到生产的效率、 成本和创新， 例如日 本丰田公司的生产管理就首先从原材料和 部件生产、 调达上入手。 二是传统的物流是一种单向的物质流通过程， 即商品从生产 者手中转移到消费者手中， 而没有考虑商品消费之后包装物或包装材料等废弃物品的 回收以 及退货所产生的物流活动; 三是传统物流只是生产销售活动的附属行为， 并主 要着重在物质商品的传递， 从而忽视了物流对生产和销售在战略上的能动作用， 特别 是在以日 本为主的ju st 一 i n 一 ti m e生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中 心的竞争愈益重要，并且物流行为直接决定了生产决策。 与上述环境的变化和对传统物流的批判相对应，1 9 84 年美国物流管理协会正式 南京理工大学硕士论文 索普集团物流发展现状与 对策探析 将物流这个概念从p h y si c aldistrib u t i on改为logi sti cs，并将现代物流定义为“ 为了 符 合顾客的需求， 将原材料、 半成品、完成品以及相关的信息从发生地向消费地流动的 过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为” 。这个 定义的特征是强调顾客满意度、 物流活动的效率性， 以及将物流从原来的销售物流扩 展到了调达、企业内和销售物流 ( 见表2 . 1 ) 。 表2 . 1物流功能的分类与内容 物流机能 分 类内容 运输 运输 配送 长距离。线性机能， 物流的交通机能 短距离，面的机能，物流的准入机能 保管 储藏 保管 长时间保管，储藏型保管 段时间保管，流通型保管 流通加工 加工作业 生产加工 促销加工 商品检验、分拣、放置、备货、分配 组装、细分、切断、 规格化 价格贴付、单位化、商品组合 包装 工业包装 商业包装 输送、 保管、 外部包装、 内部包装、 品质保证为主体 销售包装、单个包装、市场营销为主体 装卸搬运 入货 卸货 从物流设施到交通机关的活动 从交通机关到物流设施的活动 信息 物流信息 商流信息 数量管理: 运行、 货物跟踪、 入库、 在库、出库管理 品质管理:温度、湿度管理 作业管理:自 动分拣、数码各货 订货、发货:p o s 、e o s 、v a n、e d i 金融:银行联网 此后物流的概念又不断得到进一步的发展，1 9 91年 11月荷兰乌德勒支市举办了 第九届物流国际会议， 在这次会议上， 人们对物流的内涵进行了更多的拓展， 不仅接 受了欧美的现代物流概念， 认为物流应包括生产前和生产过程中的物质、 信息流通过 程， 而且还向生产之后的市场营销活动、 售后服务、市场组织等领域发展，如有些报 告中 指出“ 什么是物流?这个概念的现代含义如此之新，以至在辞典中尚没有明确的 定义， 现代物流应该是指企业生产和经营的整个过程， 所有实物、 信息的流通和相关 的服务活动，它涉及企业经营的每一个领域” 。显然，物流概念的扩展使物流不仅包 括了与销售预测、生产计划的决策、在库管理、顾客订货的处理等相关的生产物流， 还延伸到了与顾客满意相关的各种营销物流活动。 最近，美国物流管理协会又扩展了原有的物流领域，将之修正为“ 物流是指为了 符合顾客的必要条件， 所发生的从生产地到销售地的物质、 服务以及信息的流动过程， 以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为” 。对物质和服 务的修正业已表明物流活动是从商品使用、废弃到回收整个循环过程。 综上所述，现代物流的目的是提高企业的收益 ( 销售额的提高和利益的扩大) ， 亦即 通过经营重要资源的时间 ( 快速送达) 、物流质量 ( 优良的运送、无差错运送) 、 4 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 备货 ( 所需要的商品和数量) 、信息 ( 在库、断货信息、运送中信息、送达信息)等 物流服务品质的提高， 从原材料的调达开始到商品的生产以及最终顾客的让渡整个过 程的物流成本的降低， 来实现企业的高收益。 基于此， 所谓现代物流是指为了实现顾 客满意， 连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的商品、服务 流动经济活动过程。 2. l 2物流的分类 根据物流的需求，在社会再生产过程中的地位与作用等不同角度，物流活动可以 分为不同的类型。 在物流研究与实践过程中， 针对不同类型的物流活动， 需要采取不 同的运作方式与管理方法; 针对相同类型的物流活动， 可以进行类比分析， 规模整合 等。 第一、按物流活动在企业中的地位分类 从物流活动在企业中的地位角度分， 物流可以分为供应物流， 生产物流， 销售物 流，回收物流和废弃物物流。 供应物流:为生产企业提供原材料， 零部件或其它物品时， 物品在提供者与需求 者之间的实体物流。 生产物流:生产过程中，原材料， 在制品，半成品， 产成品等， 在企业内部的实 体流动。 销售物流: 生产企业， 流通企业出售商品时， 物品在供方和需方之间的实体流动。 回收物流: 不合格物品的返修， 退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方 所形成的物品实体流动. 废弃物物流:将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集， 分类， 加工， 包装， 搬运， 存储等， 并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。 第二、按物流作业执行者分类 从物流作业执行者角度分，物流可以分为企业自 营物流和第三方物流。 自 营物流:企业自 身提供物流服务的业务模式。 第三方物流:由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 尽管随着社会经济的发展和社会分工的不断深化， 第三方物流得到了巨大的发展， 但鉴于我国的物流发展现状 ( 下文将会进行相关论述) ，企业自 营物流在我国的物流 业的发展中占 据了很大的比例，而本文主要探讨的则是企业的自 营物流。 第三、按物流活动地域范围分类 从物流活动地域范围的角度分，物流可以分为国际物流和国内物流。 国际物流:不同国家地区之间的物流。 国内物流又可以分为区域物流和城乡物流， 前者又可以细分为行政区域物流和经 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 济区域物流;后者又可以细分为城镇物流和乡村物流. 第四、按物流活动发生的主体分类 从物流活动发生的主体角度分， 物流可以分为工业企业物流， 商业企业物流( 包 括批发企业物流， 零售企业物流等) ， 非盈利组织物流 ( 包括医院，社会团体，学校， 军队等单位物流)及废品回收企业物流等。 第五、按物流活动所属产业分类 从物流活动所属产业的角度分，物流可以 分为第一产业物流 ( 农业物流) ，第二 产业物流 ( 工业物流和建筑业物流) ，第三产业物流 ( 商业物流，服务业物流及军事 物流等) 等; 也可以根据各产业中的具体业态对物流活动作进一步的划分， 如钢铁业 物流，建材业物流，连锁业物流，餐饮业物流等。 隶属于不同产业的物流活动， 在物品， 载体， 流量， 流向与流程上有各自的特点， 相互之间差异很大，对物流服务的需求也各不相同。 2. l 3物流的作用 物流作为一种社会经济活动， 对社会生产和生活活动的效用主要表现为创造时间 效用和创造空间效用两个方面。 第一、物流创造时间效用 物品从供给者到需要者之间本身就存在有一段时间差距， 由于改变这一时间差创 造的价值，称作时间效用。物流获得的时间效用形式有以下几种. 缩短传送时间。 缩短物流时间， 可获得多方面的益处， 如减少物流损失，降低物 流消耗， 加速物流周转， 节约资金等。 物流周期的结束是资本周转的前提条件。 这个 时间越短，资本周转越快，表现出资本的较高增值速度。从全社会物流的总体来看， 加快物流速度， 缩短物流时间， 是物流必须遵循的一条经济规律， 本文所探讨的一个 重要方面就是如何对索普集团的物流系统进行改善， 以提高企业自 身的效率， 增强其 竞争力。 弥补时间差。 经济社会中， 需要和供给普遍存在着时间差， 例如， 粮食集中产出， 但是一年3 65天， 天天都存在着这方面的需求， 这时候就出现了需要和供给之间的时 间差。 由于时间差的客观存在， 商品 才能取得自 身最高价值， 但是商品本身不会自 动 弥合这个时间差， 如果没有有效的方法， 集中生产出来的商品随着时间的变化就会逐 渐丧失其自身的价值。 而物流则是以科学的， 系统的方法进行弥补， 有时是改变这种 时间差，以实现其时间效用。 延长时间差。 在某些具体物流活动中， 人们也可以人为地延长物流时间来创造价 值。 第二、物流创造空间效用 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 物流从供给者到需求者之间有一段空间差距， 供给者和需求者之间往往处于不 同的空间，由于改变物品的不同空间存在位置，创造的价值我们称之为空间效用。 物流创造空间效用是由现代社会产业结构，社会分工所决定的，空间效用有着以下 几种具体形式。 从集中生产地流入分散需求地。 现代化大生产的特点之一， 往往是通过集中的， 大规模的生产以提高生产效率， 降低成本。 在一个小范围集中生产的产品可以覆盖大 面积的需求地区。 通过物流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各处的高价值 区往往可以获得很高的利益。物流的空间效用也依此决定。 从分散生产地流入集中需求地。与上面的情况恰好相反，商品的生产由于各种 原因较为分散，而需求却相对集中，由此便形成了分散生产和集中需求，物流便依 此取得了空间效用。 从低价值生产地流入高价值需求地。现代社会中供应与需求的空间差较为普遍， 如粮食生产等， 而这些复杂交错的供给与需求的空间差都需要靠物流来弥合， 物流也 从中取得收益. 在经济全球化的浪潮中， 国际分工与全球供应链的构筑， 一个基本选择就是在成 本最低的地区进行生产， 通过有效的物流系统和全球供应链， 在价值最高的地区销售， 信息技术与现代物流技术为此创造了条件，使物流得以创造价值，得以增值。 物流生产企业中是一个不可缺少的活动，对企业的作用有以下几点: 第一、物流是企业生产的前提保证 从企业生产角度来讲， 物流是前提和保证: 物流为企业创造经营的外部环境企业 要想正常运转， 一方面要保证按企业生产计划和生产节奏提供和运输原材料， 零部件; 另一方面， 需要将产品和制成品不断运离企业， 这一切都需要物流及有关活动提供保 障. 物流是企业生产运行的保证. 企业生产过程的连续性和衔接性， 靠生产工艺中不 断的物流活动， 物流在其中起到了 不可或缺的 支持保证作用。 物流是发展企业的重要 支撑力量。 企业的发展， 靠质量， 产品和效益， 物流作为全面质量的一环， 是接近用 户阶段的质量保证手段， 物流通过降低成本， 间接增加企业利润， 通过改进物流直接 取得效益，都可以有效地促进企业的发展。 第二、物流可以降低成本 物流合理化可以大幅度地降 低企业经营成本，改善经济运行的环境，降低和解 决企业的困难。发展物流产业，可以有效降低社会流通成本，从而降低企业供应及 销售的成本，改善企业的外部环境，企业生产过程中的物流合理化，可以降低生产 成本，帮助企业走出困境. 第三、物流可以 创造新的利润价值 对于专门从事物流经营活动的企业而言，通过有效的经营，可以为生产企业直 7 南京理工大学硕士论文 索普集团物流发展现状与对策探析 接创造利润。许多企业采用现代物流的组织，管理和技术后，成为了企业利润新的 来源。 第四、物流可以增加服务价值 物流可以提供良好的服务，这种服务有利于参与市场竞争，有利于树立企业和 品牌的形象， 有利于和服务对象结成长期的， 稳定战略合作伙伴， 这对企业长远的， 战略性的发展有非常重要的意义。物流的服务价值，实际上就是促进企业战略发展 的价值。 2. 2国际及国内的物流发展状况 2. 2. 1国际物流发展现状 国际物流行业的发展己 到相当成熟的阶段， 特别是欧美发达国家， 物流、 信息流、 资金流的全面整合与有效控制，已经实现了产品供应链全过程的价值和运作的最优 化。 现代物流使得企业的经营活动更加高效， 运营成本更加低廉。 它不仅促进了全球 大规模零售企业的成长，而且极大地满足了顾客的各种需求:它把供应商、制造商、 分销商、 最终用户紧密地结合在一起， 推动了全球制造业的发展， 加快了 全球经济一 体化的步伐。现代物流业主要有以 下几个特征: 物流的信息化: 包括商品代码和数据库的建立、 运输网络合理化、 销售网络系统 化、物流中心管理电子化等。 物流的系统化:供应链管理s c m概念的形成，并付诸实施，使物流向两头延伸 并加进了新的内涵， 使社会物流与企业物流有机地结合在一起， 从采购物流开始， 经 过生产物流， 再进入销售物流， 经过包装、 运输、 仓储、 装卸、 加工配送到达消费者 手中。 现代物流包含产品从原材料供应到产品送达消费者手中的整个物理交付的流通 全过程， 即通过统筹协调、 合理规划， 控制整个商品的流动，以 达到利益最大成本最 小，同时满足用户需求不断变化的客观要求。 仓储、 运输的现代化与综合体系化: 物流离不开运输与仓储， 仓储现代化要求高 度机械化、自 动化、标准化，组织起高效的物流系统;运输的现代化要求建立铁路、 公路、 水路、空运与管道的综合运输体系， 这是物流现代化的必备条件， 所以发达国 家都致力于港口、码头、机场、铁路、高速公路、仓库等建设。为了减少运输费用， 还大力改进运输方式与包装方式，比 如发展集装箱运输、 托盘技术， 提高粮食与水泥 的散装率，研制新型的装卸机械等等。 物流发展的全球化:经济全球化是经济领域出现的一种新的国际关系结构，主 要表现在生产活动国际化、 贸易和投资自由 化、 世界金融市场一体化、 信息技术网络 化。经济全球化使得资金、技术、人员、信息等生产要素和商品在全球范围内快速、 自由 流动， 寻求最有利的配置， 使得世界各国的经济日 益紧密地联系在一起， 相互渗 8 南京理工大学硕 t: 论文索普集团物流发展现状 与 对策探析 透， 相互影响， 相互依存。 有经济全球化中， 生产全球化是其主要特征之一， 而生产 全球化是以物流全球化的发展为基础的。 随着全球经济一体化趋势加强， 信息技术的 快速发展， 物流已 打破了地域界限， 呈现全球化、 网络化和标准化的特征。 交通运输、 通讯技术的发展使物流全球化的发展进程大大加快， 电子商务的超时空、 零距离交易， 跨国公司的全球网络化战略，已将世界经济引向全球一体化的不归路，“ 你中有我， 我中有你” 的格局正在形成。 2. 2. 2国内 的物流发展现状 在2 0 世纪80年代， 随着改革开放的进程， 物流这个概念逐渐转入了国人的视线， 随着对外交往的进一步扩大， 人们逐渐认识到了发展物流的重要性， 使物流业在我国 不断发展。 如今， 我国的物流发展已经取得了很大的进步， 但是与国外那些物流较为 发达的国家相比，仍然存在着较大的差距. 我国物流发展现状与趋势如下: ( 1) 物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长 ( 2 ) 物流需求弹性逐年增高，经济增长越来越依赖于物流的发展 (3) 工业品物流总值比重最大，增幅最高 ( 4 ) 物流成本增长逐年趋缓 ( 5 ) 物流成本占 c d p 比重逐渐下降， 但总体水平依然偏高 ( 6 ) 运输、保管成本比重较高，管理成本增长最快 (7) 物流增加值的增幅高于国民经济增长水平 ( 8) 物流业的发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的作用 ( 9 ) 物流领域固定资产投资快速增长 ( 10) 物流基础设施建设和装备发展初具规模 我国物流发展存在的问题如下: ( 1) 当 前我国 物流成本占 g d p 比 例较高， 下降也较为缓慢，反映出我国物流效 益整体水平仍然较低。 我国物流成本占 g d p 的比 例基本维持在20%左右的水平。与 世界上发达国家物流成本的比较，大约相差8 一10个百分点。以 2 0 00年的数据为例， 世界上大部分工业化国家的物流成本与该国家g d p 的比例多在1 2 % 以下，而我国的 物流成本占 g d p的比 例高达21.2 % 。我国 物流成本占 g d p 的比 例比 最低的日 本高出 11. 1 个百分点，比澳大利亚高出10个百分点，比法国高出9 . 5 个百分点， 比美国高出 9. 6 个百分点， 比德国高出9 一4 个百分点， 比加拿大高出 9. 4 个百分点， 比英国高出9 个百分点，比最高的意大利高出8. 6 个百分点。这说明降低我国物流成本的空间很大。 根据计算，如果我国物流成本降低1 个百分点，就可以节约894 亿元人民币 如果我国 物流成本与世界上的平均成本基本持平， 即降低约9 个百分点， 则可节约物流成本8046 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 亿元，这一数字约是当年新增gdp的八成，相当可观。 (2) 物流总值的规模和速度大大高于物流增加值的事实，说明当前我国物流社 会化、 专业化程度相对较低，发展相对缓慢。自1991年至2002年12年问， 全社会物流 总值从3 万亿元上升到23.3 万亿元， 增长了6 .7 倍， 年均以 2 0. 4 %的速度递增: 而同期物 流行业增加值从2 2 57亿元上升到7 1 3 3 亿元， 增长才2 倍多， 年均递增11% 。物流增 加值仅占 g d p 的6. 8 % 。说明我国目前仍然是以企业自身发展物流为主。 (3) 物流发展在一定程度上仍处在粗放扩张阶段。 从投资率( 固定资产投资与增 加值的比 率) 来看， 物流投资率在“ 八五” 时期平均为 24. 1 % ，尚 低于国民 经济投资率 8. 8 个百分点 到“ 九五” 时期上升到39.9 % ， 己经高于国民经济投资率4. 4 个百分点: 进 入“ 十五” 时期， 这一比 率己 经达到50% ， 大大高于国民经济投资率。 从1991年到2 0 02 年， 物流投资率从14.2 % 上升到50. 1 % ， 平均每年上升3. 3 个百分点， 高过这期间国民 经济投资率升幅2 个多百分点。这些数据反映出当前我国 物流发展仍然是粗放式的扩 张，对此要因势利导，使物流行业走向集约化发展轨道。 (4)由于旧的体制的关系， 我国企业的制造、采购、 运输、 仓储、 代理、 配送、 销售等环节被人为地分割， 直接导致了企业生产成本上升， 资金积压严重， 加上中国 地域广阔， 交通落后和地方保护主义严重， 致使物流费用占g d p 的巧%左右，直接劳 动成本占总成本比量不到10%，而物流费用却达40%。在商品生产销售过程中，用于 加工制造时间仅为10%，而用于流通过程竟占90%，物流效用极为低下。 2. 2. 3化工行业的物流发展状况 现代物流在我国起步较晚， 化工物流更是一个新概念， 远远落后于化工市场的发 展。 近年来， 我国化学工业每年以20%以 上的速度强劲发展， 大大高于国民经济的增 长速度。据有关专家预测，到2 0 10年，我国化工行业将实现工业总产值5 万亿元以 上，这必将带动化工物流业的大发展。 随着科学技术的飞速发展和企业内部管理的加强， 化工企业在可控的生产领域降 低成本的空间越来越小， 而在物流环节却大有潜力。 有资料显示， 目 前在我国 化工企 业的生产中， 直接劳动成本占总成本的比重不到10%， 而物流费用占商品总成本的比 重，从账面上看为40%，而全社会物流费用支出约占g d p的20%。在商品的整个生 产销售过程中，用于加工和制造的时间仅为 10%左右，其余几乎 90%为物流过程所 占 用的时间。 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术， 被广泛的认为是企业在 除了降 低物资消耗， 提高劳动生产率以 外的又一个可以 增加的利润方式。与发达国家 和地区 相比 ， 中国的化工企业仅通过优化物流就能够获得大量缩减成本增加利润的机 会。 尽管我国化工物流业已经开始蓬勃发展， 但与国际化进程的需求相比， 也只能算 l 0 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 是起步阶段。 从整体上看， 我国化工物流的现代化水平不高， 效率相对低下， 功能不 尽完善。不能适应化工生产和贸易发展的需要:物流企业在规模、效益、物流技术和 管理水平等方面，仍存在着许多巫待解决的问题。主要体现在以下几个方面: ( 1) 企业自 办物流现象突出。由于受“ 大而全” 、 “ 小而全” 的观念影响，很多化 工生产企业既怕失去对采购和销售的控制权， 又怕额外利润被别的企业赚去， 于是自 建物流系统， 不愿向外寻求合作， 缺乏物流革新精神。 许多企业只把物流看作是企业 对顾客的单向贡献， 一味地削减物流成本， 没有充分发挥供应链的增值功能， 未能将 企业物流管理上升到战略的高度。 (2) 物流设施陈旧，利用率不高.陈旧的设施功能单，无法实现机械化、自 动 化。 从运输方面看， 许多企业仅拥有一些单一的运输手段， 运输网络也不完善， 重复、 对流运输比率较高.另外，时间占用多，产品交 ( 供)货时问长，仓库空间浪费大、 保管不合理; 大多数企业物料的出库、 入库仍然由一些简易的机械设备甚至人工来完 成; 很多企业的仓库仅具有传统的存储功能， 还未向流转型转变。 我国化工仓库平均 利用率只有50%，企业现有的总体或局部的物流格局不清晰，因而造成物料流混乱。 物料除了停滞外， 经常是处于交叉、 迂回、 倒流、 跳跃和拥挤状态，重复搬运多， 无 效搬运70% 左右，生产流程不合理造成物料流动路径长。 (3) 化工物流企业条块分割严重，规模偏小。我国企业物流经营分散，组织化 程度低， 横向联合薄弱， 物流管理手段落后， 没有充分发挥化工物流业的规模效应和 整体协同效应。长期以来，由于受计划经济的影响， 物流企业形成多元化的格局，除 了新兴的外资企业和民营企业外， 大多数化工专业物流企业是由计划经济时期大中型 化工企业的运输、 仓储部门转型而来， 这些企业条块分割严重， 资源缺乏整合， 集约化经 营优势不明显， 规模效应难以实现。 ( 4 ) 物流的 信息化程度低， 运作的 相对独立性导致传统物流、商流和信息流的 运作效率较低，成本居高不下。 受财力、物力、 人力等条件的限制，一些企业领导还 未接受信息化管理系统的应用， 大部分化工企业还未能实施数字化的物流管理， 先进 的电 子数据交换( 印1) 、自 动识别和条码技术、 全球定位系统( gps) 等更无从谈起。 这 就使得企业无法对自己的物流服务进行实时监控， 也无法实现与上游供应商和下游消 费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。 ( 5) 缺乏高素质的专业物流人才。 物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域 极其广泛， 这就要求 化工企业的 物流管理人员不但要具有化工 专业知识， 熟悉 化工工 艺流程， 而且要精通物流管理技术、 掌握企业内物流以 及向外延伸的整条供应链的管 理等物流综合知识。 而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏， 现有 物流管理人员多属于“ 摸着石头过河” 型， 专业新型人才缺口 大， 不能满足企业物流现 代化的需要， 急需补充。 物流管理的基础工作薄弱， 效率低， 企业物流与社会物流的 l l 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状 j 对策探析 物理衔接与信息衔接脱节，物流、信息流、商流和资金流的结合不紧密。 2. 2. 4企业物流发展的四 个层次 企业是为社会提供产品或某些服务的经济实体， 企业通过向社会提供产品或服务 来收取回报， 获得相应的利润， 以维持企业自身的不断发展。 但是随着国内国际经济环 境的变化， 企业间的竞争越来越激烈， 增强企业核心竞争力是企业能够在激烈的竞争 环境中保持竞争优势的必要手段。企业基本的活动要素是生产、销售和物流， 在生产 和销售活动方面， 已 经得到明显改善， 生产领域的机械化、自 动化取得进展， 计算机在 事物处理方面得到应用， 销售方面采用了科学的营销方法。随着生产技术水平的提高 和内部管理的加强， 生产和销售领域内降低成本的空间越来越小， 而在生产和销售领 域以外的 运输、 仓储、 配送、 库存等物流环节上却存在着较大的潜力。 企业单纯地追 求生产和销售方面的效率己经不能适应激烈的市场竞争环境， 在企业经营决策者层面 上， 对物流的认识普遍得到提高， 并开始把寻求成本优势和差别化优势的视角转向物 流领域， 物流被示为继降低成本和提高生产效率之后的 “ 第三利润源泉”， 国内外的 许多知名企业己经将物流作为企业核心竞争力的重要组成部分。 企业的物流径路是包括从上游的调配物流开始， 一直到下游的销售、 回收的整个 流程。 销售物流与调配物流之间的部分称之为企业内物流， 现代物流管理要求对整个 物流径路进行管理。 但是， 由于物流在各个不同发展阶段或者企业对物流的理解上的 原因等， 物流管理的水平是不同的。 根据物流管理的层次不同， 可以将物流管理分为 四个层次: 第一个层次， 被动处理型物流管理; 第二个层次， 系统化物流管理; 第三 个层次， 现代物流管理; 第四个层次， 供应链物流管理。 深刻理解物流管理的这四个 不同的 层次， 对企业针对自己的实际情况， 制定具体的 物流战略具有非常重要的意义。 第一个层次: 被动处理型物流管理。 这一层次是物流管理最初级管理阶段。 其主 要特征是物流活动的成本高， 物流管理自 身无法从根本上改善物流成本。 在这一阶段， 物流活动主要是被动处理生产、 采购和销售部门的物流活动， 以 提高保管效率、 运送 效率和作业效率为主要管理目 标。 生产、 采购和销售部门被称为是 “ 物流发生部门”。 采购部门为了片面地追求采购成本， 往往采用大批量集中订货的方式， 出现不必要的 原材料库存; 生产部门为了追求生产效率， 采用集中、成批生产的方式， 造成中间成品 ( 半成品) 、 成品大量库存: 由于订单的高频度化和订单数量的少额化， 销售部门担心产 品短缺， 也往往采用存货的方式来保障销售活动不受影响。由于采购、生产和销售等 部门的部门 利益的驱使， 几乎不考虑物流的事情， 由 于认为物流不是自己的事情， 所以 对物流成本和物流效率也就更不关心。正是由于物流部门在不停地被动处理采购部 门、 生产部门和销售部门所发生的物流， 物流部门没有控制库存的主动权，由于库存 的 大 量 存 在， 势必 会 发 生 一 些 没 有 必 要的 保 管 费 角和 无 意 义的 物 品 位 移， 这 些 无 意 义 南京理工大学硕士论文索普集团物流发展现状与对策探析 的物品位移往往是与销售没有关系的， 相反， 它会增大物流成本， 使得物流部门无法 有效地控制物流成本， 从而影响企业的整体利益。 在这一层次上， 企业内的各个部门 的物流活动是相互独立的。 尽管物流行业和物流管理理论发展到今天， 人们对物流的 认识己经远远超出这个范围， 但是物流管理水平停留在这个水平上的企业依然不计其 数。 第二个层次: 系统化物流管理。这一管理层次主要是针对第一个层次的致命弱点 无意义的物品位移的存在和物流部门不能控制成本这两项所进行的改善. 针对这 种状况， 物流部门根据企业物流中心的出货情况， 来补充成品或原材料的库存。 从某种 意义上来讲， 这种做法可以一定程度地消灭无意义的物品位移， 降低物流成本。 但是对 于大多数企业来讲， 其经营目 标是以销售额来制定的， 作为负责具体完成这一具体目 标的销售部门， 往往只重视这一表面目 标， 而忽略实现这一目标背后所牺牲的其他方 面的成本， 如只追求销售额的绝对数值， 并不关心由此而造成的库存积压。 生产部门和 采购部门 被动地围绕着销售部门的行为组织生产和采购， 由于物流部门缺乏对其他职 能部门的制约， 无法从根本上消除库存。这就是物流管理的第二个层次。消除这种现 象的办法是如何建立一种物流部门和营业销售部门相互依存、相互制约的管理机制。 在这种机制下， 物流部门在满足销售、 生产和采购部门的要求的前提下， 对销售、 生产 和采购部门的 “ 随意”行为进行必要的约束. 实现这一管理目标， 就需要物流管理的 第三个层次。 第三个层次: 现代物流理念下的企业内 物流管理。 所谓现代物流理念， 是指企业顺 应市场需求的变化， 合理地组织生产和采购， 在物流系统的支持下实现销售、 生产和采 购的同期化。将市场的需求作为信息流的源头， 整个企业的生产和采购活动是围绕着 这个信息源头的信息来进行的。 在这种环境下， 企业只生产销售的物品， 只采购生产所 需数量的原材料， 物流部门只管理与销售相关的物品， 企业内的物流管理处于一种比 较理想的 状态。但是， 由于这种现代物流理念对过去传统的企业生产管理理念产生了 巨大的冲击， 在具体执行过程中会遇到来自 各个部门的阻力。企业的目 标是获取最大 的利润， 在此目 标前提下， 各个部门必须舍弃传统的局部优化思想， 必要时牺牲部门的 利益， 以保证企业整体利益的实现。 例如当注重库存成本时， 要适当摒弃集中采购的做 法， 在强调交货期并注重成品库存时， 生产部门必须摒弃传统的为了提高生产效率而 采取的集中生产的方式。 但是， 在现有的绩效考核制度条件下， 实现现代物流理念下的 企业内物流管理， 各个部门