（工商管理专业论文）长江至洋山港区江海联运发展战略模式研究.pdf

摘要 加快长江到洋山深水港区的集装箱运输发展是贯彻落实中央提出的建设上海国际 航运中心为龙头 带动沿江经济发展战略部署的重要举措 洋山深水港区的建设和投入 使用将对整个长江集装箱江海联运的运输体系发生革命性的变化 洋山港区与长江干线 组成了集货源 航道 港口及船舶为一体的国际集装箱运输的大系统 本文以战略管理 理论为指导 通过可行性分析 s w o t 分析及成本最小模型对未来长江到洋山港区的江海 联运方式做战略规划与优化 以实现港口布局与航线设置的最佳组合 探索长江到洋山 港区江海联运的最优战略发展模式 本文主要分为三大部分 第一部分主要分析长江集装箱运输的历史沿袭及洋山深水 港区建设对长江现有集装箱运输模式的影响进行了评估 其次主要对未来长江内 二次 中转 的开展进行了分析和讨论并对具备开展 二次中转 条件的港口进行了初步的筛 选与比较 最后采用了成本最小化模型 对长江到洋山中转箱的换装运输模式进行了比 较 并就湘 赣江里一类危险品运输的特殊性进行了探讨 最后对于长江到洋山深水港 区的运输模式的发展战略提出措施与建议 关键词 长江 洋山港区 江海联运 战略模式 a b s t r a c t t os p e e d u p t h ed e v e l o p m e n to f c o n t a i n e r t r a n s p o r t f r o m y a n g t z e r i v e r t o y a n g s h e n d e e p w a t e r p o r t i so n eo ft h ei m p o r t a n tm e a s u r e st oi m p l e m e n tt h es t a t es t r a t e g i cp o l i c yo fe s t a b l i s h i n gs h a n g h a i i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gc e n t e ra st h ed r a g o nh e a da n de n h a n c i n gt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n ta l o n gt h e y a n g t z er i v e r t h ec o n s t r u c t i o na n do p e r a t i o no f y a n gs h a hd e e p w a t e rp o r tw i l lb r i n ga b o u tr e v o l u t i o n a r y c h a n g e st ot h ef u l ls y s t e mo ft h ey a n g t z er i v e rr i v e r o c e a nc o m b i n e dc o n t a i n e rt r a n s p o r t a n dt h e i n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a n s p o r ts y s t e mw i l lb ef o r m e dc o m p o s e do f y a n gs h a np o r t f e e d e rv e s s e l s f e e d e r p o r t s c h a n n e l sa n dc a r g o 嚣 w i t ht h eg u i d eo f s t r a t e g i cm a n a g e m e n tt h e o r y t h ed i s s e r t a t i o nw o r k so u tt h e s t r a t e g i cp l a na n do p t i m i z a t i o nf o rt h ef u t u r ec o m b i n e dt r a n s p o r tm o d ef r o my a n g t z er i v e rt oy a n gs h e n p o r ta n dt or e a l i z et h eb e s tc o m b i n a t i o no ff e e d e rp o r t sa n dl i n e sb yf e a s i b i l i t ys t u d y s w o ta n a l y s i sa n d c o s tm i n i m u mm o d e l a n dt oe x p l o r et h em o s to p t i m i z e ds t r a t e g i cd e v e l o p m e n tp a t t e mf o rt h ec o m b i n e d t r a n s p o r t b c f f w ny a n g t z er i v e ra n dy a n gs h a np o r t t h ed i s s e r t a t i o ni sm a i n l yd i v i d e di n t ot h r e ep a r t s p a r to n em a i n l ym a k e st h ea n a l y s i so f t h eh i s t o r y a n dd e v e l o p m e n to f y a n g t z er i v e rc o n t a i n e rt r a n s p o r t a n dt h ea p p r a i s a lo f t h ee f f e c to f t h ec o n s t r u c t i o no f y a n gs h a hp o r to nt h ep r e s e n ty a n g t z er i v e rt r a n s p o r tm o d e p a r tt w om a i n l yd i s c u s s e st h ef u t u r e t w i c e t r a n s f e r t r a n s p o r tm o d ea n dm a k e st h ep r e l i m i n a r ys e l e c t i o na n dc o m p a r i s o na m o n gt h ef e e d e rp o r t sw i t h t h es u i t a b l e q w i c et r a n s f e r c o n d i t i o n s p a r tt h r e ea d o p t st h ec o s tm i n i m u mm o d e l c o m p a r i n gy a n g t z e r i v e r y a n gs h a hp o r tt r a n s f e rm o d ea n dd i s c u s s i n gt h es p e c i a l t yo ft h ed a n g e r o u sc a r g ot r a n s p o r ta l o n g r i v e rx i a n ga n dr i v e rg a n f i n a l l yt h em e a s u r e sa n dp r o p o s a l sa r ep u tf o r w a r df o rt h ed e v e l o p m e n t s t r a t e g yo f y a n g t z er i v e r y a n gs h a np o r tt r a n s p o r tm o d e k e y w o r d s y a n g t z er i v e r y a n gs h a l lp o r t c o m b i n e dt r a n s p o r t a t i o n s t r a t e g i cp a t t e r n 学位论文独创性声明 本人所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得 的研究成果 尽我所知 除了文中特别加以标注和致谢的地方外 论文中 不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果 与我一同工作的同事对本研 究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意 如不实 本人负全部责任 论文作者 签名 学位论文使用授权说明 年莎月巧日 河海大学 中国科学技术信息研究所 国家图书馆 中国学术期刊 光 盘版 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件或电子文档 可 以采用影印 缩印或其他复制手段保存论文 本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致 除在保密期内的保密论文外 允许论文被查阅和借阅 论文全部或部分内容的公布 包括刊登 授权河海大学研究生院办理 论文作者 签名 年易月川 日 l 河海大学工商管理硕士论文 第一章导论 1 1 研究的背景与意义 2 0 0 2 年6 月 经过六年多的前期论证准备的上海洋山深水港区正式开工建 设 2 0 0 5 年1 1 月洋山深水港区一期工程建成 洋山保税港区投入运营 2 0 0 6 年 1 2 月洋山深水港区二期工程建成并投入运营 洋山深水港区的建成标志了上海 国际航运中心建立 也将直接影响到整个世界航运版图格局的变化 上海国际航 运中心洋山深水港作为中华人民共和国建国以来最大的港口建设项目 对于上海 加快确立东北亚国际航运中心地位 推进中国由航运大国迈向航运强国具有积极 而重要的意义u 由于洋山深水港区位于杭州湾口和长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛 由大 小洋山等数十个岛屿组成 是中国首个在海岛建设的港1 3 主要将承担腹地内远 洋箱源和国际中转箱业务 为洲际班轮远洋干线服务 原来在上海黄浦江内各港 区的国际远洋航线将分批搬迁到洋山深水港区 这种变化必将引起上海港集装箱 集疏运方式构成和长江内支线运输格局和中转模式的变化 长江是我国第一大河 世界第三大河 全长6 3 0 0 公里 自古就是我国东中 西部交通的大动脉 也是东中西部经济联系发展的 黄金纽带 目前长江干线 港1 3 中有宜宾 重庆 泸州 涪陵 万州 宜昌 沙市 荆州 城陵矶 武汉 黄石 九江 安庆 铜陵 池州 芜湖 马鞍山 南京 镇江 扬州 泰州 江 阴 常州 张家港 常熟 太仓港及湘江里的长沙 岳阳 株洲 湘潭和衡阳港 和赣江里的南昌港共有三十二个港口开展了集装箱装卸业务 运量较为集中的重 庆 武汉 安庆 芜湖 南京 镇江 扬州 江阴 张家港 太仓 南通等港口 建成集装箱专用泊位2 7 个 2 0 0 5 年长江沿线各港集装箱吞吐量超过2 6 0 万标箱 水路集装箱运量超过1 9 0 万标箱 较2 0 0 4 年增长超过3 0 5 2 0 0 6 年长江沿线各 港集装箱吞吐量则超过了3 8 0 万标箱 较0 5 年又增长超过4 0 6 呈现出高速发 展的局面 上海港2 0 0 6 年集装箱吞吐量突破2 1 0 0 万标箱 其中有近1 3 是来自 长江各港的水路中转 加快长江集装箱运输发展是贯彻落实中央提出的建设以上海国际航运中心 长江至洋山港区江海联运发展战略模式研究 为龙头 带动沿江经济发展战略部署的重要举措 长江集装箱运输的总量目前虽 然不是很大 但增长速度很快 长江沿线的广大地区是上海国际航运中心最主要 的经济腹地 集装箱运输发展的空间非常大 要采取有效措施 加快长江集装箱 运输发展 实现与上海国际航运中心良性互动 从上海国际航运中心建设的需要 出发 更好地发挥 黄金水道 作用 促进长江流域联动发展 洋山深水港开港 后 迫切需要研究开发江海联运系统 创造一套全新的长江至洋山的集装箱江海 联运模式 发挥洋山深水港为长江流域外贸进出口服务的功能 大力开发长江货 源市场 从而集聚长江货源至洋山中转 洋山港一期工程于2 0 0 5 年底投入运行后 上海港统一将欧洲航线调整到了 洋山港区 2 0 0 6 年底 洋山两期工程投入试运行 上海港又统一将南美航线调 整到了洋山港区 随着洋山港区各期工程的陆续建成和投入使用 届时将会有更 多的远洋主干航线搬迁到洋山港区 这样 原有的上海港的集疏运模式和长江集 装箱的中转模式也必将发生重大的变化 以往上海港的几大港区无论是外高桥港 区还是张华浜 军工路 宝山港区都在长江口内 长江沿线各港均可通过长江驳 船进行内支线的集疏运运输 现在洋山港搬到了海上 原有长江内的江船均不能 直接到达 这样就要通过以下模式考虑解决 首先是通过海船将洋山港的集装箱 直接运抵沿江各港口的江海直达模式 可是由于海船的运作要求和运作成本远较 江船要高 且长江全段航道条件复杂 仅大航区就分了三段 a 级航区 长江口 一南京港水深 1 0 i 0 5 米 8 级航区 南京港一武汉港水深 4 4 5 米 武 汉港一重庆港水深 2 9 3 2 米 对海船的航行限制也较为复杂 尤其是武汉 以上各港又牵涉到通过葛洲坝和三峡大坝 海轮直航是不现实的 这样长江中上 游地区的集装箱要想能运到洋山港 就必须选择一个点进行江海船的换装 如何 选择一个合适的江海联运模式 是沿江的各主要港口 以及长江各主要的干 支 线承运人 甚至各主要港口的地方政府 都必须积极面对这个问题 需要进行相 应的研究并制定对策 i 江海直达二次中转选点对于长江沿线各港口布局规划和战略发展的意 义 2 0 0 0 年以来 随着我国外向型经济的加速发展以及进出口基地向长江流域 的转移 长江沿线的集装箱港口得到了长足的发展 港口业已经成为部分长江沿 2 河海大学工商管理硕士论文 岸城市的支柱产业 并能够对大批相关产业的发展起带动作用 如何充分利用长 江 黄金水道 的地理优势 甚至 以港兴市 已经成为长江沿岸港口城市的共 识啪 沿江各主要港口都制订了自己的港口发展战略并将港口发展和城市发展规 划相结合 在各港口城市区域经济正常发展 腹地集装箱生成量常规增长的情况下 二 次中转 的出现无疑将带来中转港口集装箱吞吐量跳跃式的增长 谁掌握了 二 次中转 的主动 谁就将在未来区域物流中心或是长江航运中心的竞争中占得先 机 并能够在船公司的航线设置上起到积极的影响作用 进而在港口建设 口岸 配套 国家及地方的港口建设规划和相关政策倾斜上占据主动 能否掌握 二 次中转 带来的发展机遇 将直接影响到长江各主要港口的战略地位和能否赢得 激烈的市场竞争 2 江海直达二次中转选点对于各长江干 支线承运人未来运作模式的意 义和价值 在国际航线的配置中 长江流域的集装箱航线主要是以支线运输到上海转干 线运输来实现的 这样在长江由于洋山港带来的集疏运模式的转变将直接影响到 干 支线经营人的运作模式和发展战略 对于干线经营人来说 由于增加了一次换装过程 必然增加了转运时间和换 装成本 在哪里进行 二次中转 运作效率最高 所增加的成本最少 是干线承 运人最为关注的 随着我国对长江航运对外的不断放开 干线经营人对于 二次 中转 选择的影响力将会越来越大 干线经营人将会根据 二次中转 模式的变 化 相应调整其在长江内的发展战略 相对长江运输只是干线经营人全程运输的一部分而言 二次中转 对支线 经营人的影响就可能关系到其的生死存亡问题 原有的集疏运模式的调整必然要 使现有长江支线的运营重新洗牌 不能适应变化的公司必将被市场淘汰 支线经 营人都面临各自发展的重大选择 是否要经营到洋山的江海直达 配置多少江海 船 中转点选在哪里最为经济 如何在航行距离和运费之间谋求最大利益 如何 合理配置舱位 江段和海段运输如何对接等都成为长江支线承运人必须考虑的问 题 这其中的问题的核心就是中转港的选点 不选定 二次中转 最合适的港口 其他问题都无从谈起 长江至洋山港区江海联运发展战略模式研究 3 江海直达二次中转选点对于区域经济发展和规划的价值 根据我国常规的统计方法 中转箱由于牵涉到一装一卸两个过程 吞吐量需 翻倍计算 2 0 0 5 年长江武汉段以上港口的吞吐量超过了4 0 万标箱 长江南京段 以上的港口的吞吐量超过了1 0 0 万标箱 长江全段超过了2 6 0 万标箱 承接 二 次中转 港1 3 的集装箱吞吐量将出现突破性增长 并将直接带动当地的港口建设 航道建设 港口机械制造 仓库及堆场建设 集卡运输车队等相关产业链的发展 进而推进区域的物流 保税 船舶修理和其他有关第三产业的发展 并加速形成 以港口为依托的临港产业建设和小城镇建设 4 江海联运模式研究对于上海港国际航运中心的建设的意义 洋山港区的建成对整个中国交通航运事业来说是一个刨举 研究江海联运的 模式对于上海国际航运的建设也有着突出的意义 直接关系到长江里各港的货源 能否及时 有效得通过洋山港区中转到世界各地 长江至洋山港区的江海联运是 全新的运输发展模式 是先进港口操作模式 先进船舶运输模式 先进多式联运 运作模式的 先进综合配套的系统性课题 推动长江到洋山江海联运的发展 对 于上海国际航运中心来说也是充分利用长江 黄金水道 的黄金价值 具有突出 的意义 1 2 国内相关理论与研究 港航经济系统研究是将港航工程及综合运输和经济学 系统科学组合起来进 行跨学科的集成研究 是严恺院士 严以新教授和许长新教授在国内首创的 虽 然进行系统研究的时间并不长 但己形成具有鲜明特色的理论体系 并在诸如上 海国际航运中心与组合港等大型项目中得到很好的应用 港航经济系统实质上就 是由一系列相互联系 相互作用的港航经济要素组成的发挥港航经济作为国民经 济基础产业功能的有机整体 许长新教授指出在当前和今后一段时间中 港航经 济研究的重点包括以下三个方面 1 港航经济系统的宏观理论一可持续发展理 论 2 港航经济系统的中观理论一比较优势理论 3 港航经济系统的微观理 论一有效竞争理论 在上述理论中 可持续发展理论对于整个长江集装箱运输体 系模式的形成有积极的指导意义 比较优势理论和有效竞争理论在微观的实际的 操作中 是各港航企业的主要研究方向 河海大学工商管理硕士论文 第一 可持续发展理论研究 方然提出实施港口可持续发展战略的主要内容是处理好港口发展与城市发 展之间的关系 加大环境保护和治理力度 强化对港口污染源的综合治理 保护 和合理开发十分宝贵的港口岸线资源 提高资源利用率 创造良好的港口自然和 生态环境 姚伟静等提出了港口城市可持续发展的概念 并指出该概念不仅仅涉 及保护生态平衡 合理使用土地 岸线 水域等自然资源 更有其深刻的内涵和 外延 诸如港口功能转换的灵活性 空间布局的多元性以及与城市政治 经济 人文 地缘文化的可适应性等 肖克平阐述了要实施港口可持续发展战略必须要 重点做好以下几个方面的工作 1 加强港口总体规划 对岸线资源进行有效管 理 2 加强港口基础设施建设 合理调整港口结构 3 港口建设和管理应不断 进行技术创新和组织创新 4 提高环境保护意识 加快港口环境保护进程 5 加强港口法制化建设 保证我国港口健康有序发展 6 推进全国性的港口体制 改革 第二 比较优势理论研究 吴风平等指出在长江南京下游段水路运输存在着较大的潜力 且具有其它运 输方式所不能比拟的优势 特别是在集装箱运输中 水运及海运为我国外贸货物 的运输起到了巨大的作用 许长新在其博士论文及有关项目中多次提到港航系统 存在多种比较优势 成本 效益指标型比较优势 交通特性型比较优势 资源占用 的比较优势 环境影响的比较优势等等 陈德明则对上海港面临的国际竞争环境 及其发展战略进行了分析 指出目前上海建设国际航运中心具有一定的比较优 势 如区域环境优势 主要是货源优势 以及上海港作为枢纽港快速发展的优势 提出上海只有利用上海港各方面的比较优势以及上海经济 金融 贸易 政策等 多方面的优势才能最终建设上海国际航运中心 其实光研究比较优势还不够 还 必须对上海建设国际航运中心过程中所具有的种种不利条件进行分析 从而提出 相应的对策 以提高其的有效竞争力 第三 有效竞争理论研究 何松涛等分析了上海组合港内集装箱码头行业的市场竞争形态一兼具垄断 竞争和寡头垄断 提出了上海组合港集装箱码头行业的协调战略一实行卡特尔组 织经营 从而保证组合港的合理分工 优化资源配置 降低总体生产成本 合理 莨江至洋山港区江海联运发展战略模式研究 优化集装箱货源 分享共同的利益 莫宝民先对港口服务的特征进行了分析 进 而提出港口竞争的主要策略有价格竞争策略 港航 联姻 及港航一体化竞争策 略 引风筑巢 稳定货源的竞争策略 以市场兴港 的竞争策略 差别化经 营竞争策略 赊账促销竞争策略和企业形象营销竞争策略等 孙光沂通过引入 顾 客矩阵 来分析集装箱港口的市场竞争战略 削低可察觉的价格 提高可察觉的 使用价值 最后得出集装箱港口的最佳市场竞争战略 邹友家对上海港与周边国 家港口的竞争力进行了比较与分析 主要是通过专家对上海港和周边港口如香港 港 新加坡港 釜山港 高雄港等在硬件 软件设施方面的差异进行比较打分 从而得出上海港与周边港口的竞争力比较 许长新则通过分析上海港与周边港口 在软硬件方面存在的差异 得出上海要建成国际航运中心必须与周边港口采取竞 争与合作的战略 并且建立了竞争与合作的对策模型 港口的竞争与合作是一个 贯穿上海国际航运中心建设全过程的总体思路 只有对其进行全方位的研究才能 给上海建设国际航运中心提供有意义的借鉴 目前在上海国际航运中心建设过程 中还缺乏对长江三角洲组合港之间竞争与合作的关系的研究 以及港航系统有关 行业如货代业 船代业之间和有关产业之间存在的既竞争又合作的关系的研究 口 o 1 3 研究内容与研究方法 1 研究的主要内容 洋山港区与长江干线组成了集货源 航道 港口及船舶为一体的国际集装箱 运输的大系统 本文以战略管理理论为指导 通过可行性分析 s w o t 分析及成 本最小模型对未来长江到洋山港区的江海联运方式做战略规划与优化 以实现港 口布局与航线设置的最佳组合 探索长江到洋山港区江海联运的最优战略发展模 式 本文主要分为三大部分 第一部分主要分析长江集装箱运输的历史沿袭及洋 山深水港区建设对长江现有集装箱运输模式的影响进行了评估 其次主要对未来 长江内 二次中转 的开展进行了分析和讨论并对具备开展 二次中转 条件的 港口进行了初步的筛选与比较 最后采用了成本最小化模型 对长江到洋山中转 箱的换装运输模式进行了比较 并就湘 赣江里一类危险品运输的特殊性进行了 探讨 最后对于长江到洋山深水港区的运输模式的发展战略提出措施与建议 2 研究解决的关键问题 6 河海大学工商管理硕士论文 为各准备开展 二次中转 的港口提供可行性分析 以及与竞争对手间的优 劣势比较 为各干线经营人选择 二次中转 港提供决策依据 为各支线经营人 未来集疏运模式的选择和市场定位提供决策参考 并为未来的航线配置和船舶配 置提供决策依据 为长江主要港口城市政府的区域经济规划和港口发展战略提供 决策参考 3 采用的技术线路 通过对长江原有江海联运模式的研究和 二次中转 形成原因的探寻 结合 目前长江集装箱运输发展的现状筛选出基本符合开展 二次中转 条件的备选港 口 通过对这些港口进行定性和定量分析 并结合船舶运输系统和港口情况进行 优化论证 以确定各港开展 二次中转 的可行性和经济性 通过综合分析选出 适合开展 二次中转 的港口和最佳的江海联运的运输模式 4 研究方法和创新之处 通过利用物流研究理论和经济可行性分析评价相结合 以主要备选港口为样 本 进行实证式调研 运用s y o t 理论进行综合对比评价分析 充分结合市场各 种因素的最新变化 所采用的主要数据样本均为直接调查获取 对于湘 赣江地 区一类危险品运输的独特性也给予了充分考虑 以往国内也有专家学者做过类似的分析研究 但主要是在洋山港区开港以前 通过建立一定的数据模型进行推算分析 或单从某一地一港的角度去分析如何应 对洋山港区开港后带来的变化 所得结论也有偏重 目前洋山深水港区已经开港 一年多时间 实际上的运作情况较很多开港前的模型设计有较大的出入 也出现 了很多新的影响因素 本文着重在前人研究的基础上结合实际变化情况 进行综 合系统的分析和梳理 希望通过实证调研的第一手数据能够探寻出适合实际运作 的较佳的中转模式 7 长江奄洋山港区江海联运发展战略模式研究 第二章长江集装箱运输体系发展状况及长江集装箱运输中转模式 2 1 长江集装箱运输体系发展模式历史沿袭 2 i i 长江集装箱运输形成历史 国际集装箱运输起源于二十世纪五十年代后期 因其效率高 货运质量好 运输时间短而发展迅速 我国的集装箱运输起步较晚 1 9 7 2 年 当时处于高速成 长阶段的集装箱运输模式被引入我国 原交通部水运司借用y 2 9 7 个铁路3 吨箱投 入上海 大连 南京 南通 大连 上海 南通三条航线试运行 但由于当时国民经 济发展水平底 资金不足 以及计划经济环境下货主承受能力差 随着集装箱陆 续报废而停顿 1 1 9 7 6 年4 月 长江上开辟了第一条水路集装箱内贸班轮航线 是从中游的武 汉港到沙市港 现荆州港 之后 又陆续开辟了武汉到上海 武汉到宜昌 武汉 到黄石以及沙市到黄石的航线 多采用甲板驳 运输5 吨及5 吨以下内贸小箱 由 于这些航线运输点多 量少 尽管社会效益尚可 而经济效益相当差 以至箱运 业务逐年减少 十一届三中全会确立了我国改革开放的总体格局 沿江地区外向型经济的发 展对航运市场提出了新的要求 同时在对外贸易中 外贸件杂货因未采用集装箱 运输而受到国外 尤其是发达国家 歧视性待遇 迫使航运企业发展集装箱运输 以适应国际市场的激烈竞争 为适应对外贸易发展的需要 提高外贸商品的竞争能力 打破航运大国对航 运市场的垄断 实现交通运输的现代化 国务院相继批准了长江沿线上的张家港 南通 镇江 扬州 高港 江阴 南京 芜湖 铜陵 马鞍山 九江 武汉等1 3 个港口对外籍船舶开放 批准安庆 黄石 城陵矾 重庆等港口为对外开放港 使长江干线初步形成全方位开放的格局 但由于沿江各地区经济基础不同 发展 速度差异较大 且各港自身条件及航道条件不一 长江沿线国际集装箱运输业务 的开展情况也各不相同 长江沿线国际集装箱运输业务首先始于经济较发达 地理位置靠近沿海 航 l 河海大学工商管理硕士论文 道条件较好的河口地区 随着时间的推移 又逐步由河口向长江下游 中游 直 至上游延伸 1 9 8 1 年 长江上开通了第一条国际集装箱支线一张家港至上海航线 1 9 8 4 年 又开辟了南通至仪征的内支线 1 9 8 6 年 南京港集装箱专用泊位的建成 同年长江干线第一家集装箱运输公司 长江集装箱运输公司宣告成立 1 9 8 7 年 长江集装箱运输公司与武汉港 上海港 外轮代理公司以及上海国际货运公司合 作 开辟了武汉至上海的运输航线 随后 该公司又相继开辟了九江至上海 芜 湖至南京 上海 以及南京至仪征航线 此外 长江沿线一些航运企业 如上海 港轮驳公司 无锡港务处等也陆续投入一定数量的驳船 机动驳 从事上海至仪 征 上海至南通 上海至无锡之间的内河集装箱运输业务 1 9 8 7 年底 长江下游正式开始发展国际集装箱运输 其标志是我国港口业的 第一家中外合资企业一南京国际集装箱装卸有限公司的成立和南京一香港国际 航线的正式开通 1 9 8 8 年全年就完成了集装箱吞吐量2 0 0 0 多标准箱 而当年长 江全线的内贸吞吐量也只有1 0 0 0 多标准箱 整个二十世纪八十年代 长江沿线 的集装箱业务发展的都很缓慢 而且主要集中在南京以下港口 运量规模也很小 进入二十世纪九十年代后 随着我国外向型经济的飞速发展 以上海浦东为龙头 加快了长江三角洲和长江沿线地区的开放与开发 推动了长江流域经济的飞速发 展 整个长江的集装箱运输随着内支线的启动 大量班轮公司的进入也得到了快 速的发展 国际标准集装箱得到了广泛的应用 自航船取代了顶推船队在长江集 装箱运输中起到了主导作用 1 9 9 0 年起 随着我国国际集装箱业务快速发展 许多国内船公司纷纷开辟了 长江至香港和日本 韩国的直航集装箱班轮航线 然后再转运到目的港 这些航 线主要集中在下游港口 也有一些航线先挂靠长江中上游港口 比如武汉 芜湖 再加挂其他下游港口装满集装箱后开往国外 如湖北外运 就曾在1 9 9 0 年租用 集装箱船开辟武汉 日本 香港的班轮航线 但是由于当时大部分中上游港口货 源较少 船舶不能满载 亏舱率高 所以需要经常临时加挂下游港口装货 这样 又导致了船舶班期不准 运费居高不下 无法充分体现集装箱运输的优越性 以 致无法吸引货主 结果这条航线只维持了半年就停航了 长江下游地区经济较发 达 货源较充分 下游港口比如南京 张家港 南通都有不少直达日本 韩国 香港的集装箱班轮 最多时每周有1 0 多条国际航线 9 长江罕洋山港区江海联运发展挠略模式研究 1 9 9 0 年 已经有内支线船开始转运长江中上游地区的货源 开始时使用2 0 个标箱的驳船 没有动力 需拖轮牵引 由于当时上海港国际集装箱班轮航 线还不多 运输时间很难得到保证 而且许多集装箱需要进行二次转运 运到上 海后仍需经由香港 韩国釜山 日本神户等国际枢纽港抵达目的港 因此运输 费用也不菲 除非能经由上海直达目的港 一般货主不选择长江水路到上海港的 集装箱中转运输 1 9 9 6 年以后 随着上海和整个长江三角洲经济快速发展 加之上海市决定 把上海建设为中国的航运中心 力图成为中国中部地区和长江流域的枢纽港 并 给予了不少优惠政策加以扶持 许多国际集装箱班轮公司开始看好上海港的发展 前景 纷纷开辟了上海港至世界各地的航线 到2 0 0 0 年的时候 上海就已经拥 有开往世界各地的集装箱航线 世界前2 0 位的集装箱公司均在上海有航线 并 以上海为跳板 辐射长江三角洲及长江流域 国内除中远 中海 中外运外 许 多地方公司也进入上海港的集装箱运输市场 虽然货源快速增长 但运力增长的 速度更快 上海至国外的集装箱运费不断下降 许多下游港口的货主发现 通过 驳船将集装箱经由上海再运抵目的地 比由下游港口直航到韩国 香港再转运到 目的港运费要便宜 而且时间更快 便逐渐开始采用内支线运输到上海再中转出 口的模式 内支线集装箱运输逐渐占据了大部分市场 挤压了下游国际集装箱航 线的生存空间 长江下游港口直航的国际集装箱航线受班期的限制及运输时间长 的缺点 逐渐被市场淘汰 目前只有少数几条近洋国际航线在维持吼在长江中 上游地区 内支线集装箱运输占据了统治地位 现在长江外贸内支线航线有近 2 0 0 条 沿江挂靠港口3 2 个 仅南京港每月就有接近6 0 班外贸内支线集装箱 班轮开往上海 2 1 2 长江集装箱现有运输模式 长江现有的集装箱运输模式分为三大类 江海直达的近洋航线运输 江海两 用的洋山支线运输和长江驳船的支线运输 1 江海直达近洋航线运输 主要是长江下游各港到香港地区 台湾地区 日本 韩国 东南亚的直达运输 截止到2 0 0 6 年底 长江内的近洋航线有如下 几条 台湾巴商亿通公司经营的太仓 日本石垣岛 一一基隆港一台中 高雄航 线 以色列以星公司经营的南京一太仓一宁波一香港 胡志明一一林查班一 河海大学工商管理硕士论文 曼谷航线 重庆海运公司经营的江阴一一太仓一釜山航线 江苏外运经营的南京 张家港一釜山一一光阳航线 南京 张家港 南通一一神户一名谷屋一一 横滨 大阪航线 韩国长锦公司经营的南京 张家港一一釜山一光阳航线 此外还有部分国内的内贸船公司从南京 张家港 江阴 太仓开通的到华南沿海 的宁波 厦门 泉州 广州 汕头 蛇口航线及华北沿海的天津 唐山 龙口 营口的内贸近洋航线 2 江海两用的洋山支线运输 受制于航道 船期和船舶运营成本的影响 目前到洋山港区的支线运输航线大多集中在南京港下游的长江各港 在中上游开 通洋山直达航线的仅有中远泛亚公司的武汉一芜湖 洋山和中外运长江公司的 芜湖一马鞍山一洋山航线 其他公司都以南京 一洋山作为基本航线配置再加挂 下游的其他港口作为运作模式 截止到2 0 0 6 年1 2 月3 1 日 利用这一模式配置 航线的已经有1 1 家公司每周1 7 班航班 这样的航线配置由于基本满足一条船进 行周班运作的需要 而且在货源 航道和运营成本上都能得到保证 因此成为了 当前流行的配置模式 3 长江驳船的支线运输 是长期以来长江段支线运输模式的主流运作模 式 南京以上的长江各港和湘江 赣江等主要支流港口目前仍以这种运输模式为 主 即使是南京以下各港 发往上海张华浜 军工路 宝山及外高桥港区的支线 运输 也是采取这样的运输模式 长江驳船长期以来作为长江支线运输的主力船 型 发展已经相当成熟 是当前最主要的长江集装箱支线运输的模式 长江里每 天有大量的集装箱通过长江集装箱驳船运送到上海的黄浦江各港区换装海轮 或 通过上海港外高桥港区与洋山港区间的港区内的江海两用驳船转运到洋山港区 2 1 3 长江现有集装箱江海联运 一次中转 模式的形成和发展 八十年代后期 长江集装箱业务逐渐兴起 南京 南通 张家港三港先后建 设了专业的集装箱码头 由于当时香港是亚太地区最大的集装箱航运中心 在航 线数量和航班密度上都具有绝对优势的地位 国内各港口都不具备与其竞争的条 件 长江里的江海联运主要是通过南京 南通 张家港三港到香港再中转到世界 各地 部分货物通过日本的港口中转 当时有江苏远洋运输公司 江苏海运公司 上海远洋运输公司 天律远洋运输公司 江苏及南京市外运公司等纷纷投入2 5 0 标箱左右小型集装箱海轮经营南京一张家港一南通一香港 南京 日本航线 长江罕洋山港区江海联运发展战略模式研究 最鼎盛的时期是1 9 9 1 年左右 南京始发到香港航班月达3 1 班之多 南京下游的沿 江地区进出口集装箱货物主要通过近洋航线经香港中转衔接世界各地 而长江南 京以上的出口货物则是通过驳船运至以上三港 再换装当地香港或日本航线中转 出国 由于长江下游至香港或同本的航线是属于国际干线的一部分 所以长江中 上游至下游支线换装干线的中转就形成了 一次中转 时至今日 由于长江下 游港口仍然保留了前节所述的国际近洋航线 所以这种形式的 一次中转 在长 江下游的部分港口仍然存在小规模的运作 1 9 9 3 年前后 在中国国际集装箱多式联运国家工业性试验的成功推动下 国 家批准引进香港李嘉诚集团投资参与上海港的集装箱经营 有了国家和上海市政 府的政策导向 上海港集装箱码头得到了快速发展 同时 改革开放使中国东部 最发达地区进出口货源迅速增加 进出口贸易经营人企盼利用上海港条件实现就 近运输 国际班轮公司纷纷在上海港开设国际直达班轮航线 上海港出现了百舸 争流一派繁荣景象 欧地 美加 中东 波斯湾 东西南非 澳新 东南亚 日 本 中南美 印度洋等航线先后开出了直航干线班轮 使上海港集装箱国际班轮 航线密度猛增 相当程度的满足了上海和周边地区外贸运输的需求 当时尤以中 国远洋运输总公司系统的国际集装箱航线最齐 上海港集装箱运输条件的改善直 接影响了长江口岸集装箱业务的发展 中远系统率先上规模的在长江内开设了一 周多班的定期南京 上海外贸集装箱支线 长江下游地区进出口集装箱可以相 当部分利用上海口岸衔接干线大船 其后 在上海的国外班轮公司也纷纷租用国 内支线经营人舱位形式将其运抵上海港的集装箱通过支线延伸至包括南京在内 的长江口岸 反之通过其合作货运代理利用进口箱体承揽出口货源经支线衔接上 海干线出口 长江内支线的势头随利益取向和运输效果明显发展迅猛 支线的发 展冲击了长江下游香港航线的货源 长江下游至香港的航线逐步萎缩 2 0 0 5 年底 随着最后一条江苏外运和江苏海运合开的南京一张家港一南通一 香港航线宣布停航 长江到香港的中转模式已经彻底被长江至上海的中转模式所 取代 长江里的 一次中转 已经演变成为所有长江沿线港口通过至上海的航线 中转出国的中转模式 河海大学工商管理硕士论文 2 2 长江集装箱运输模式的影响分析 2 2 1 长江集装箱船舶状况对运输模式的影响 目前 在我国属于支线的内河集装箱船舶的发展远远落后于远洋集装箱船舶 的发展 尤其是缺乏技术水平较高的江海直达支线集装箱船型 长江干线国际集 装箱船舶运输方式主要有两种 江海运输己从起初的3 0 0 0 5 0 0 0 吨级船舶过渡到 第一代 第二代大型化集装箱船舶 但受长江口航道条件的制约 继续发展大型 化船舶受到一定限制 从而影响了长江国际集装箱运输规模效益的发挥 现在长 江里从事支线运输在航集装箱船舶各种船型混杂 主要船型有如下几种 1 驳船 驳船由于具备浅吃水 载重量大 周转率高等优势 一度在长 江水上运输中占主导地位 长江集装箱运输初期就是从驳船运输开始发展起来 的 内支线运输按船舶类型分有机动驳 机动驳顶推船组和顶推 拖 驳船队等运 输方式 在长江干线集装箱运输发展初期阶段 机动驳及其顶推船组优于顶推 拖 驳船队 主要是机动驳灵活便于营运组织和调度 尤其适合短途中转货物和内河 运输 但长江上目前营运的集装箱货驳大多不是专用集装箱驳船 加上集装箱装 卸速度快 驳船周转率高的优势几乎无法体现 营运成本相对较高 1 目前长江驳船的类型主要有两种 一种是自航驳顶推船组 主要是采用9 8 标箱自航驳顶推一般5 0 标箱集驳组织运输 对于运量较大或有中间挂靠港的航 线 这种运输方式具有良好适应性 另一种是推 拖 驳船队 重庆民生公司采用 5 8 8 k w 拖轮绑拖二艘8 0 0 t 槽型驳 航行重庆一宜昌航线 并在宜昌编解队 继续 航行至上海 实践证明该船队载箱量多 具有良好经济性 2 散货船改造集装箱船 8 0 年代初期 长江集装箱运输由于运力严重缺 乏 一些吨位较大的个体散货船改装用来载运集装箱 这些船船长一般在5 0 8 0 m 之间 宽1 2 1 5 m 装载能力在5 0 一1 5 0 标箱之间 如南京武家嘴集装箱运输公司 的宁武机系列 江鹏系列 武家嘴系列等 改造时 这些船在货舱增加了一层内 壁 改为长宽为标箱倍数的长方形货舱 增加了集装箱系固设备 部分船为提高 航速增加了主机数目 有些船在船艏增加了望台或提高驾驶甲板的高度 由于是 散货船改造 装载集装箱时船舶稳心高度增加 易造成侧横风向时的倾覆 船舶 货舱开口增大 造成船舶横向强度减弱 装载集装箱时吃水较浅 油耗大 驾驶 室高度不够 视线容易被集装箱阻挡 此类船型从8 0 年代初开始运营至今 刚开 长江至洋山港区江海联运发展战略模式研究 始时由于利润较大 私营散货船一哄而上 导致恶性竞争 3 其他类型船舶改造集装箱船 近年来 由于长江客运业不景气 部分 船公司尝试将客船的上层建筑加以改装以装载集装箱 如南通江海通公司的江苏 集系列等 这类船虽然甲板面积较大 但由于有效载重量小 所以主要用于空箱 短途集装箱的运输 尽管航速快 但是由于本身的设计和现实用途差别较大 营 运成本相对也较高 事实证明 这种改造是水上运输企业脱困 转型的重要方式 之一 但不是长久之计 4 专用集装箱船 最近 一些船东特别是私营业主开始将目光由改装转 向建造专用集装箱运输船舶 这类船建造时采用了一些先进的技术 如驾驶舱设 在船艏采用球鼻艏 设有压载水舱 配备了冷藏箱专用装置等 船型设计也趋于 合理 航速提高 但由于民间资本的局限性 技术含量仍然较低 很难适应未来 港口和集装箱运输发展的需要 长江中上游地区航行的集装箱船舶 一般单船箱位为3 3 1 9 2 标箱 南京以 下的长江下游地区 可以靠泊和航行更大箱位的集装箱船舶 但是实际上在洋山 港开港以前 长江下游的集装箱船舶船型也并不大 和中上游船舶箱位大体接近 当时运行中的长江内支线的集装箱运输船舶几乎全是江轮 因洋山港区地出处海 域 根据国家有关规定 江轮是禁止驶入海域的 所以洋山港区开港后 大量的 长江内支线船舶无法驶入海域 挂靠洋山深水港区作业 江船承载的长江内支线 集装箱必须通过换装海轮后才能运往洋山深水港区 为解决上述难题 上海港在上海港内配备了 穿梭巴士 作为解决方案 由 海轮和 绞接式顶推驳 共同完成从外高桥港区到洋山深水港区之间的短驳运输 但是该方案新增换装和驳运费用占原有运价比例较高 较长时间内新增费用水平 难以大幅度下降 此外换装导致了额外的操作环节和运输效率的降低 2 2 2 长江航道对于集装箱运输模式的影响 长江是我国最大的内河水运系统 整个航道里程有7 万多公里 占全国内河 通航总里程的7 0 长江水系拥有通航里程5 7 4 4 7 公里 占全国内河航道里程 的5 2 6 1 n 1 基本情况 根据长江航道通航条件以及经济发展状况 可将长江航道分为上游 中游和 1 4 河海大学工商管理硕士论文 下游三段 上游段从四川的宜宾至湖北的宜昌 全长1 0 4 4 公里 传统上称为川 江航道 中游段从宜昌至江苏南京全长1 3 5 9 公里 按航运习惯称作长江中游航 道 长江下游段从南京至长江口 全长4 1 8 公里 a 长江上游航道 1 9 8 1 年葛 洲坝水利枢纽蓄水后 水库水位提高 巴东至宜昌航段已成坦途 据资料显示 从宜昌至重庆6 6 0 公里的长江航道 有5 5 0 公里处在急流 险滩 浅滩之中 目前只能行驶1 5 0 0 吨级船队 现在长江三峡工程的顺利建成和蓄水到1 3 5 米 将极大地改善了该段航道的通航条件 三峡蓄水后 水库回水将至重庆的酆都 库区水深增大 流速减小 流态改变 坡度趋缓 航道半径将由现在的7 5 0 米 增至1 0 0 0 米以上 最小水深将从2 9 米增加高3 5 米 单线航宽从目前6 0 米 扩大到1 0 0 米以上 宜昌至重庆可以通航万吨级大型船队 水运成本将降低 3 5 3 7 该段年单向通过能力将从目前的1 0 0 0 多万吨增加至5 0 0 0 万吨以上 b 长江中游航道 河面宽度大大增加 河宽平均在1 0 0 0 1 5 0 0 米左右 为泥沙 软基河床 水流平稳 航行条件较好 从对航行的不利因素考虑 中游航道由于 流经冲积平原 河道弯曲 有泥沙大量淤积 造成若干浅水道 船舶搁浅事件时 有发生 需经常疏浚维护 才能保证较大吨级的船舶航行安全 c 长江下游航 段 地势平坦 江阔水深 流速和缓 从影响航行的因素看 这一段中也有少量 的浅水道 还经常出现大风天气 南京至吴淞口航段 维护水深在1 2 米 全年 可通行3 0 0 0 0 吨级船舶 长江下游的运载力也因三蛱工程得到很大提高 工程 建成以前 枯水期流量仅为每秒3 0 0 0 立方米 现在将提高到每秒5 0 0 0 立方米 航运条件已经大为改善 长江运力有望得到充分释放伽 从自然和经济联系分析 长江水系自上而一下大体存在着6 个自成体系 又 通过长江干流相互联系的地区航道网嘲 即为 a 以重庆为中心的西南地区航道网 b 以长沙为中心的洞庭湖水系航道网 c 以武汉为中心的江汉航道网 d 以南昌为中心的鄱阳湖航道网 e 以合肥为中心的巢湖水系