模块房屋概况.doc

集装箱活动房的分类、用途、优势特点及发展历史集装箱活动房分类集装箱活动房按其结构组成可分为三类，第一类是传统货柜箱改造的集装箱房，第二类是全新焊接箱式活动房，第三类是可拆装箱式活动房。第一类用传统货柜箱改造成的集装箱房，是对废弃货柜集装箱的再次利用，特点是非常坚固，可以承受较大的压力。第二类全新焊接式活动房就是近几年流行的住人集装箱，由于它的技术接近第一类货柜集装箱，因此也称之为集装箱活动房，这种集装箱房技术标准低于货柜集装箱，特点是运输、安装、移动方便，而且成本较低，寿命在十几年以上，投资回报率较高，使用的范围比较广。第三类集装箱活动房介于活动板房与集装箱房之间，它主要采用模块化生产技术，把一个集装箱模块化成标准的零部件，到需要使用的时候再现场组装，可以加快安装拆卸的速度，还可以降低运输成本。集装箱活动房用途1、建筑工地对临建产品的高端需求，如工程项目经理的办公、住宿用房、会议室等；2、建筑工地受场地限制，只能安装箱式组合房产品；3、野外作业用房，如野外勘探及施工移动办公室、宿舍等；4、紧急用房，如军事移动指挥中心、抢险移动指挥中心、救灾移动指挥中心等。整体吊系列房屋对环境适应性强，便于现场安装，可大量作为中高档要求的临时办公、住宿、整体厨房、浴室等用途。集装箱活动房优势特点：1.活动性：可移动、可再次使用。2.快速组建：制造工期短，免地基。3.安全性：钢骨结构、防风、防震。4.耐久性：钢板外壁，耐腐蚀，耐酸性，不生锈不龟裂，使用年限在20年以上。5.隔音隔热：采用空断热设计，隔音、隔热性佳。6.美观性：可做各种造型设计，外壁花色多，外观亮丽，美观。7.成本低，造价低，质优价廉。8.承重能力强，可多个叠放在一起使用。集装箱活动房发展史工业化住宅的兴起是从上个世纪30年代美国的工业化住宅起步的，最初作为车房的一个分枝业务而存在。经过180年的发展，现已在全球范围内，以多种市场应用和形式在发展。20世纪50年代，欧洲一些国家掀起住宅工业化高潮，60年代遍及欧洲各国，并扩展到美国、加拿大、日本等经济发达国家。欧美与日本市场都经历数量和质量的转变过程，发展规模以及行业集中度都已达到较高水平，租赁业务庞大，且高集成度、高舒适度的箱式组合房屋占主导地位。目前，国外活动房的发展正在向两个方面转变：一是随着房屋制造的工业化，活动房已由临时性建筑向永久性建筑发展；二是由于活动房主要生产国如日本、美国和法国等国家的城市化进程已经结束，大规模建设高潮期已过，活动房的应用范围由临建市场向商务、商业、旅游别墅等领域拓展，办公楼、商店、实验室、工业厂房、学校、幼儿园、疗养院、医院、旅游别墅、汽车旅馆、酒店、餐厅以及民用住宅等领域越来越多地采用活动房。在全球范围内，岗亭、餐厅、移动售货亭、移动房厕所、厂房、仓库、垃圾房、变电房、宠物舍、办公室、工具房等活动功能空间都将得到稳步发展，欧美代表厂商有法国ALGECO、德国ALHO 等，日本代表厂商有大和株式会社、日本NAGAWA公司、日本东海租赁株式会社等，他们向全世界各地提供各种类型的移动房屋与空间出租。随着全球城市对城市环境与生态要求不断提高，行业市场将持续发展，这也为众多行业企业提供了良好的发展环境。集装箱活动房在中国改革开放以来，我国经济高速发展，大规模的城市化建设正在进行，这个过程还将持续20-30年。在这段期间，各个领域、各种行业都处在高发展阶段，在兴建大量的永久性建筑、构筑物及道路桥梁交通设施等的建设过程中和今后使用过程中需要大量的临时性建筑与其配套。另外，在长期需要野外工作、露天工作的行业，在紧急需要、救灾时，在旅游、节日人流高峰时都需要有满足不同要求的临时房屋，所以各种临时性建筑应运而生。随着时代的进步，劳动条件的改善，构建和谐社会的需要，国家对临时性建筑的安全、适用和居住条件的改善有了高的要求。活动房作为临时性建筑在众多工程建设现场配套使用，与此同时，随着设计、制造水平的提高，活动房的安全性、舒适性逐渐改善，活动房的使用理念逐渐得到了社会的认可，使用率大为提高。因此，我国活动房长期保持了旺盛的市场需求，预计这个过程还将持续较长时间。目前国内临时性建筑各行业各地区有所不同，对活动房需求最大的市场是建筑行业和城市轨道交通建设工地的临时建筑，用于工人宿舍、办公室、食堂及仓库等。以前北方地区多用小角钢帐蓬搭建的简易棚子，而后改进为二、三层小角钢钢筋和水泥板组成的水泥板房；南方多用竹子搭成的棚子；而长期需要野外露天作业的多用集装箱式活动房。现在轻型钢结构组合房屋用的越来越多，在北京建设工程施工现场临建房屋中轻型钢结构组合房屋用量逐年增多，目前约占总量的一半以上；在广东深圳建筑施工现场、城市轨道交通建设工地的临建房屋几乎全部是轻型钢结构组合房屋。上述临时性建筑的需要量很大而且逐年增加，是一个相当大的市场，但是安全质量事故时有发生。其实，对于中国住宅工业化还未开始，在借鉴国际发展经验上，结合中国需要引导的多种市场，如何获得发展机会将是行业企业将要面临的挑战和机遇。集装箱(货柜)的定义集装箱(container)又称货柜，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。集装箱箱体上都有一个11位的编号，前四位是字母，后七位是数字，此编号是唯一的，叫箱号。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。目前，中国、日本、美国、法国等世界有关国家，都全面地引进了国际标准化组织的定义。除了ISO的定义外，还有集装箱海关公约（CCC）、国际集装箱安全公约（CSC）、英国国家标准和北美太平洋班轮公会等对集装箱下的定义，内容基本上大同小异。按国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）第104技术委员会的规定，集装箱应具备下列条件：（1）能长期的反复使用，具有足够的强度。（2）途中转运不用移动箱内货物，就可以直接换装。（3）可以进行快速装卸，并可从一种运输工具直接方便地换装到另一种运输工具。（4）便于货物的装满和卸空。（5) 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容积。满足上述5个条件的大型装货容器才能称为集装箱。二手集装箱(二手货柜)的概念、来源及用途二手集装箱又称二手货柜，英文名称second-hand container，是指在一定使用年限后淘汰下来的废旧集装箱。随着全球集装箱运输业的快速发展，每年都有超过百万TEU的各种类型集装箱被制造出来，这些全新的集装箱最主要的用户是各大集装箱运输公司和集装箱租赁公司。由于集装箱运输的严格要求，新集装箱的使用年限一般在10至15年左右，因此每年都会有大批集装箱被淘汰。特别是在经济不景气的时期，集装箱运输业萎靡，对集装箱的需求量少，很多公司会选择缩短使用年限加速淘汰过程。这些被淘汰下来的废旧集装箱就成为了二手集装箱。二手集装箱主要有以下几种用途:1.二手集装箱早期的用途是作为废旧的金属材料回收。由于集装箱全部是由金属制造，例如普通干货箱成分是钢材，冷藏集装箱成分是不锈钢、不锈铁、铝等，因此早期集装箱被淘汰下来后基本都是作为废金属回收。2.较好的二手集装箱经过翻新后重新作为运输工具等使用。集装箱被淘汰下来往往只是由于使用年限到了，并不是无法使用了，特别是经济不景气时期，很多尚能正常使用的集装箱使用不到10年就被淘汰了。因此，这些外观和性能都较好的集装箱经过翻新和性能测试后，还可以作为运输工具等正常使用。3.二手集装箱被制造成各式各样的集装箱房屋。这是近些年才发展起来的一个新用途，却发展非常迅速，并且前景非常广阔。集装箱房屋是一种安全性高、低碳环保、高灵活性、适应性强的建筑形式，与传统建造砖混结构房屋的方式相比，可减少施工用水量、混凝土损耗约60%，减少施工垃圾和装修垃圾约70%，施工周期缩短40%以上，节能约50%，减少城市噪音污染和粉尘污染，整体生产效率提高约23倍。集装箱尺寸，集装箱规格，20尺集装箱尺寸，40尺集装箱尺寸集装箱尺寸包括集装箱外尺寸和集装箱内尺寸。 集装箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸，它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数，是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。集装箱内尺寸（containers internal dimensions）有集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。按照集装箱内尺寸可以计算出装货容积，集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。20尺柜：内容积为5.69米x2.13米x2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜：内容积为11.8米x2.13米x2.18米，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。40尺高柜：内容积为11.8米x2.13米x2.72米.配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。45尺高柜：内容积为：13.58米x2.34米x2.71米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。20尺开顶柜：内容积为5.89米x2.32米x2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米。40尺开顶柜：内容积为12.01米x2.33米x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米。20尺平底货柜：内容积5.85米x2.23米x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米。40尺平底货柜：内容积12.05米x2.12米x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米。集装箱箱型分类及代码集装箱按结构设计、运输方式和货物品种等特点基本可分为以下不同的类型：1、普通货物集装箱 a.通用集装箱 b.专用集装箱 封闭式通风集装箱 敞顶式集装箱 台架式集装箱 带有完整的上部结构 带有不完整的上部结构和固定端结构 带有不完整的上部结构和折叠式端结构 平台式集装箱2、特种货物集装箱 a.保温集装箱 绝热集装箱 消耗式冷剂冷藏集装箱 机械式冷藏集装箱 加热集装箱 冷藏和加热集装箱 b.罐式集装箱 c.干散货集装箱 d.按货物命名的集装箱3、航空集装箱 a.空运集装箱 b.空陆水联运集装箱下表比较详细的规定了集装箱型及其有关特性的代码，这些代码主要用于集装箱的统计和经营方面的数据交换。表中的 “备用号”是为某些具有重要特性而尚未列入本箱型代码表的集装箱所预留的。对某些特性尚未确定或不明确的集装箱，可选取表中规定的组代码。集装箱箱型分类及代码类 码箱 型型 码箱 型 特 性示出字符G通用集装箱GP一端或两端开门G0 无通风设备 货物上部空间设有透气孔G1 一端或两端开门，加上一侧或两侧全部敞开G2 一端或两端开门，加上一侧或两侧部分敞开G3 （备用号）G4 （备用号）G5 （备用号）G6 （备用号）G7 （备用号）G8 （备用号）G9V通风集装箱VH无机械通风系统，货物上部和底部空间设有通风口V0 （备用号）V1 箱体内部设有机械通风系统V2 （备用号）V3 箱体外部设有机械通风系统V4 （备用号）V5 （备用号）V6 （备用号）V7 （备用号）V8 （备用号）V9B干散货集装箱BU封闭式B0 无压力，箱式 气密式B1 （备用号）B2 干散货集装箱BK水平卸货，试验压力150kPaB3 有压力 水平卸货，试验压力265kPaB4 倾斜卸货，试验压力150kPaB5 倾斜卸货，试验压力265kPaB6 （备用号）B7 （备用号）B8 （备用号）B9R保温集装箱 机械制冷R0 冷藏RE机械制冷和加热R1 冷藏和加热RT机械制冷R2 自备动力的冷藏和加热集装箱RS机械制冷和加热R3 （备用号）R4 （备用号）R5 （备用号）R6 （备用号）R7 （备用号）R8 （备用号）R9H保温集装箱 设备可拆卸的冷藏和（或）HR设备置于箱体外部，其传热系数k=0.4W/(mK)H0 加热的集装箱 设备置于箱体内部H1 设备置于箱体外部，其传热系数k=0.7W/(mK)H2 （备用号）H3 （备用号）H4 隔热集装箱H1具有隔热性能，其传热系数k =0.4W/( mK)H5 具有隔热性能，其传热系数k =0.7W/( mK)H6 （备用号）H7 （备用号）H8 （备用号）H9U敞顶式集装箱UT一端或两端开门U0 一端或两端开门，端框架顶梁可拆卸U1 一端或两端开门，一侧或两侧开门U2 一端或两端开门，一侧或两侧开门，U3 端框架顶梁可拆卸 一端或两端开门，一侧局部敞开和另一侧U4 全部敞开 完全敞顶，带固定侧壁和端壁（无门）U5 （备用号）U6 （备用号）U7 （备用号）U8 （备用号）U9P平台式集装箱PL平台集装箱P0 具有不完整上部结构的台架式集装箱 固定式PF两个完整和固定的端板P1 固定角柱，带活动的侧柱，或可拆卸的顶梁P2 折叠式PC折叠完整的端结构P3 折叠角柱，带活动的侧柱，或可拆卸的顶梁P4 具有完整上部结构的台架式集装箱FS顶部和端部敞开（骨架式）P5 （备用号）P6 （备用号）P7 （备用号）P8 （备用号）P9T罐式集装箱 用于非危险性液态货TN最低试验压力45kPaT0 最低试验压力150kPaT1 最低试验压力265kPaT2 用于危险性液态货TD最低试验压力150kPaT3 最低试验压力265kPaT4 最低试验压力400kPa 最低试验压力600kPaT5 T6 用于气态货物TG最低试验压力910kPaT7 最低试验压力2 200kPaT8 最低试验压力（待定）T9A空/陆/水联运集装箱AS A10100kPa（千帕）=1bar(巴)=100kN/m(牛顿/米)=14.50bf/in(磅力/英寸)干货集装箱结构示意图1、锁杆支架（Locking Bar Bracket) 2、锁杆凸轮锁头（Locking Bar Cam)3、门楣（Door Header） 4、箱主代号及顺序号(Owners prefix and serial number)5、尺寸类型代码(Size and Type code) 6、重量标志牌(Weight Panel)7、J型条柱(J-Bar) 8、角件（Corner Fitting 或Corner casting )9、门槛(Door sill) 10、锁杆支架（Locking Bar Bracket )11、锁杆支架（Locking Bar Bracket ) 12、门封条（Door Gasket 或Door Seal )13、铰链（Hinge ) 14、门把托架盖（Door Handle Retainer )15、锁杆（Locking Bar ) 16、门把手（Door Handle )17、锁杆夹（Locking Bar Guide ) 18、综合资料牌（Consolidated data plate）冷藏集装箱的主要部件结构图解：整体结构,角件,底架,前后框,门板,侧板,顶板,各侧箱体整体结构角件底架（冷藏集装箱有底架，干货箱无底架)前后框门板侧板顶板各侧箱体(为夹心结构：中间为保温层，两侧为金属层)集装箱的主要制造材料：CORTEN 耐侯钢,MGSS 不锈铁,HGSS 不锈钢,AL 铝,聚氨酯1. CORTEN 耐侯钢主要用途：冷藏集装箱的前框、后框、顶底侧梁、波纹底板干货箱的全部箱体2. MGSS 不锈铁 （Muffler GRADE STAINLESS STEEL）主要用途：冷藏集装箱的外侧板、外顶板、外门板、波纹底板，有时会应用于框架结构3. HGSS 不锈钢 （HIGH GRADE STAINLESS STEEL）主要用途：冷藏集装箱的内侧板4. AL 铝主要用途：冷藏集装箱的顶板、内侧板、T地板、顶角封、底角封、门框架、门槛连接件内5. 聚氨酯（polyurethane）主要用途：冷藏集装箱的保温层材料常用保温、隔热材料的热工与燃烧特性 类别材料名称表观容重(kg/m)导热系数(W/mK)燃烧性能常用材料膨胀聚苯乙烯泡沫板(EPS)18220.041B1、B2挤塑聚苯乙烯泡沫板(XPS)250.030B1、B2硬质聚氨酯泡沫(PU)35650.025B1、B2酚醛树脂泡沫(PF)50800.025B1矿棉、岩棉板802000.045A玻璃棉毡160.050A木材5007000.1700.30B2石膏板10500.330B1水泥纤维板10000.34A、B1石灰水泥砂浆17000.87A保温砂浆8000.29_封闭空气层(标准状态)_0.024_构造措施铝箔反射材料辐射反射率85%通风双层屋面、墙面表面温差可增加1015耐候钢(又称耐大气腐蚀钢，weathering steel)的概念、发展现状、品种、性能、耐候性因素及展望耐候钢(又称耐大气腐蚀钢，weathering steel)是指通过添加少量合金元素，使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金高强度钢。耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的28倍，并且使用时间愈长，耐蚀作用愈突出。耐候钢除具有良好的耐候性外，还具有优良的力学、焊接等使用性能，广泛用于铁道车辆、桥梁和集装箱。耐候钢并非不锈钢，初期同普通碳钢一样也会锈蚀，后期则情况不同。耐候钢锈蚀一段时间后由于钢表面Cu、P等微量元素富集，形成一层致密的非晶态锈层组织，并与基体结合得非常牢固。这层稳定化锈层能够在一定程度上抵御大气中水气及有害离子的侵入，防止基体金属进一步腐蚀。耐候钢在使用时，可以涂装、裸用或进行稳定化处理，涂装时的要求与普通碳钢相同。这里特别要指出的是这种材料可以不涂漆裸用，这是耐候钢最突出的优点。在无严重大气污染或非特别潮湿的地区，耐候钢可以不用涂装，直接裸露于大气中，一般经过年时间后，锈层逐渐稳定，腐蚀不再发展，外观呈美丽的巧克力色。这种钢结因没有油漆老化等问题，无需涂装维护，大大降低了维护成本，当然也就避免了因涂漆影响使用等造成的损失。1 发展概况从20世纪初至今，美、德、英、日各国对耐候钢进行了深入的研究。早在1916年，欧美科学家就发现铜可以改善钢在大气中的耐蚀性能。1916年，美国实验和材料学会(ASTM)开始了大气腐蚀研究。C. P. Larrabee 等进行了大气腐蚀的数据积累工作，总结腐蚀规律，探讨了腐蚀机理。20世纪30年代，美国的 U. S. Steel 公司首先研制成功了耐腐蚀高强度含铜低合金钢Corten 钢，在20世纪60年代不涂漆直接用于建筑和桥梁，其中最普遍应用的是高磷、铜+铬、镍的Corten A 系列钢和以铬、锰、铜合金化为主的Corten B 系列钢。这种耐候钢在欧洲、日本也得到广泛应用。目前，国外已将耐候钢逐渐作为普通钢种广泛使用，并且在钢种开发、使用及设计施工方面也进行了详细规定。表1 列出了国内外耐候钢发展主要历程。表1 耐候钢的发展历程20世纪60年代，我国开始进行耐候钢的研究和大气暴露试验。1965年，试制出09MnCuPTi耐候钢，并研制出我国第一辆耐候钢铁路货车。国家科委和自然基金委员会组织了全国环境腐蚀实验站，自1983年开始了5个周期20年的数据积累工作和计划。此外，研究者还结合我国的资源优势开发出了一些钢种，如鞍钢集团的08CuPVRE 系列、武钢集团的09CuPTi 系列、济南钢铁公司的09MnNb、上海第三钢铁厂的10CrMoAl 和10CrCuSiV 等。2 钢种基本情况2.1 牌号及化学成分高耐候钢的牌号和化学成分(质量分数)列于表2 。耐候钢与一般含铜钢的区别在于除含铜外，还含有磷、铬、镍、钛及钒等合金元素。国外代表钢种为CORTEN A 和SPA2H ，主要为Cu2P2Ni2Cr 系。国内考虑到资源条件及原料经济性，常在钢中加人适量的稀土(RE)，主要为Cu2P2RE 系。表2高耐候钢的牌号和化学成分2.2 耐候钢的力学性能耐候钢的力学性能列于表3 和表4 。可以看出，耐候钢的力学性能基本上与优质碳素钢或优质低合金钢接近，但要求耐候钢应具有较好的冷加工性能。表3耐候钢的力学性能表4耐候钢的常温和低温冲击性能2.3 金相组织、非金属夹杂物及晶粒度钢材的金相组织应为铁素体+珠光体，氧化物夹杂级别不超过2级，硫化物夹杂级别不大于215级，晶粒度不小于7级。3 合金元素对耐候性的影响与普通碳素钢相比，耐候钢具有良好的抗大气腐蚀能力。这是因为合金元素起到了降低锈层的导电性能、阻碍腐蚀产物快速生长等作用。耐蚀特点表现为经长期使用后才呈现出显著的耐蚀效果。可提高钢的耐大气腐蚀性能的合金元素应满足以下条件:在铁中的溶解度大于在锈层中的溶解度；可以与铁形成固溶体；可提高钢的电位。据有关文献的研究结果表明，耐候钢中加入的合金元素对其耐大气腐蚀性能的影响不尽相同。3.1 碳碳元素对钢的耐大气腐蚀不利，同时碳对钢的焊接性能、冷脆性能和冲压性能有影响。通常，耐候钢中碳的质量分数被控制在0.12%以下。3.2 铜和硫当钢中加入w(Cu)=0.2%0.4%时，无论在乡村大气、工业大气或海洋大气中，都比普通碳素钢的耐蚀性能优越。值得注意的是，铜抵消钢中硫的有害作用的效果很明显，其作用特点是，钢中硫含量愈高，铜降低腐蚀速率的相对效果愈显著。这是因为铜与硫生成了难溶硫化物。如果使钢中残余硫的质量分数降至0.01%，则可使碳素钢的耐候性提高到接近CORTEN B 的水平，使一般合金钢达到CORTEN A 的耐候性。3.3 磷磷是提高钢耐大气腐蚀性能最有效的合金元素之一。磷在钢中能均匀溶解，有助于在钢表面形成致密的保护膜，使其内部不被大气腐蚀。通常钢中w(P)=0.08%0.15%时，其耐蚀性最佳。3.4 铬铬能在钢表面形成致密的氧化膜，提高钢的钝化能力，使锈层生长速度减慢。通常，耐候钢中w(Cr)=0.4%1.0%(最高1.3%)。当铬和铜同时加入时，效果尤为明显。3.5 镍镍是一种比较稳定的元素，加入镍能使钢的自腐蚀电位向正方向变化，增加了钢的稳定性。大气暴露试验结果表明，w(Ni)4%时，能显著提高海滨耐候钢的抗大气腐蚀性能。3.6 钙研究结果表明，耐候钢中加入微量钙不仅可以显著改善钢的整体耐大气腐蚀性能，而且可以有效避免耐候钢使用时出现的锈液流挂现象。钢中加入微量钙可形成CaO 和CaS 溶解于钢表面的电解液薄膜中，使腐蚀界面碱性增加，降低其侵蚀性，促进锈层转化呈致密、保护性好的-FeOOH 相。3.7 锰目前，锰对耐蚀性的影响认识不统一，大多数学者认为，锰能提高钢对海洋大气的耐蚀性，但对在工业大气中的耐蚀性几乎无影响。通常，耐候钢中w(Mn)=0.5%2.0%。3.8 钼钢中w(Mo)=0.4%0.5%时，在大气腐蚀环境下(尤其是在工业大气中)，其腐蚀速率可降低50%以上。3.9 稀土元素稀土元素(RE)是不含铬、镍耐候钢的添加元素之一。通常稀土元素的加入量小于或等于0.2%(质量分数)。稀土元素是极其活泼的元素，是很强的脱氧剂和脱硫剂，主要对钢起净化作用。稀土元素可细化晶粒，改变钢中夹杂物的状态，减少有害夹杂物的数量，降低腐蚀源点，从而提高钢的抗大气腐蚀性能。4 展望目前耐候钢在国外已趋于成熟和完善，从钢种开发到应用及设计施工等方面都有较详细的规定。与国外相比，我国耐候钢的研制起步较晚，但随着国民经济的迅速发展，耐候钢已引起国内有关部门的关注。根据铁道部预计，今后新造车辆将一律使用耐候钢。每年新造货车将达2万辆，新造客车约1500辆。因此迫切需要开发新型高寿命、低成本、高耐候性结构钢。成分、结构