（国际法学专业论文）船舶物权变动研究.pdf

摘要 为实现民法传统理论与海商法研究的良好结合，本文选定船舶物权变动为研 究课题：比较不同立法模式之考量、剖析现行法律之规定、明辨立法意旨之深意， 进而于分析之上为相应立法建言。 本文以因法律行为发生的物权变动为切入点，研究重点在于船舶所有权变动 登记、船舶抵押权变动登记以及光船租赁登记的模式选择及制度建构，并对具有 特殊性的“船舶”“建造中船舶”的上述物权变动登记问题作了针对性的分 析。 在研究方法上，本文系采归纳与演绎并进、理论与案例同行之路径。 第一章为“研究范围之设定”，作者在本章中将“物权”的含义限定为“直接 支配特定物的权利”，并认为由此衍生而出的“对世性”及“排他性”是考虑船舶 物权变动模式选择时的基础所在；通过对“特定物”含义的分析，作者得出了“建 造中船舶”无须“拟制”便可成为“特定物”的结论；作者认为对物权变动的考察 应就物权自体为之，以避免概念上的混淆；在明确我国现行法律中“船舶物权”含 义的基础上，作者将本文的研究范围限定为船舶意定物权变动的研究。 第二章为“确立船舶物权变动原则之必要”，作者通过对法律基本原则作用的 阐明，明晰了确立船舶物权变动原则的必要性。 第三章为一船舶之特性与物权变动之共性”，作者在对前述“特性” 与“共性”归纳提炼的基础上，明确了从船舶“准不动产”属性出发、通过“交 易便捷”与“交易安全”的价值考量对船舶物权变动模式进行选择的基本思路。 第四章“船舶物权变动原则之确立”为本文的核心内容。在“公示原则”题 下，作者对船舶物权变动登记领域国内外的相关制度进行了归纳与总结，在比较 “登记对抗主义”与“登记要件主义”两者利弊的基础上，倾向于以“登记要件 主义”为核心的制度建构；在“公信原则”题下，作者着重论述了赋予登记公信 力的重要意义，对未来我国船舶物权j 变动登记领域“公信力”制度的建构之 可能性与具体路由提出了自己的观点：除原始登记外，无须“实质性审查”亦可 达到赋予相关船舶物权变动以公信力的目的，因此未来改革的重点应是相应国家 赔偿制度的建立和登记簿信息的进一步公开透明；在“区分原则”题下，作者认 为接受“区分原则”乃至“物权行为”理论是对现实生活的合理抽象化，在采纳 “登记要件主义”为制度建构核心的前提下，必须接受“区分原则”方可实现理 论上的自洽性以及对实践的指导价值。 在第五章“建造中船舶所有权变动问题刍议”以及第六章“船舶抵押权变 动问题刍议”中，作者对“建造中船舶”的相关问题进行了深入思考，并对此间 “先进制度移植”中应注意的问题进行了探讨。 在第七章“船舶用益物权变动问题刍议”中，作者通过理论探寻和案例分析， 对现行光船租赁登记制度进行了剖析和反思，认为应在海商法或同位级的法 律中明确光船租赁登记之有关事宜，用法律效力上不容置疑的条款给予相应第三 人真正意义上之保护。 关键词船舶，物权，变动 a b s t r a c t f o c u s i n go nt h e “c r e a t i o n ，a l t e r a t i o na n dt r a n s f e r e n c eo fp r o p e r t yr i g h to f s h i p s ”，t h i sa r t i c l em a k e sas t u d yo fm a r i t i m el a wi nt h ew a y o ft r a d i t i o n a lt h e o r y o fc i v i i i a w ，i nt h i sa r t i c l e ，t h ea u t h o rt r i e st op r e s e n ts o m eu s e f u ia d v i c e sf o rt h e a m e n d m e n ta n dp e r f e c t i o no fr e l e v a n tl e g i s l a t i o n ，t h r o u g ht h ew a yo fc o m p a r i n g d i f f e r e n tl e g i s l a t i o nm o d e s ，a n a l y z i n gc u r r e n td o m e s t i cr u l e sa n dc l a r i f y i n gt h e c o n s i d e r a t i o nb e h i n dl e g i s l a t i o n “c r e a t i o n a l t e r a t i o na n dt r a n s f e r e n c eo fp r o p e 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e m sa r i s i n gf r o m r e p l a n t i n gf o r e i g ns y s t e m si nt h i sa r e a i nc h a p t e r7 “c r e a t i o n ，a l t e r a t i o na n dt r a n s f e r e n c eo fu s u f r u c t u a r yr i g h t s o fs h i p s ”，t h ea u t h o rm a k e sh i sr e s e a r c hu p o nt h er e g i s t r a t i o ns y s t e mo fd e m i s e c h a r t e r i n go fs h i p s ，t h r o u g ht h e o r e t i ca n a l y s i sa n dt h ea n a l y s i so nac e r t a i n c a s e a sac o n c l u s i o nd r a w nt h e r e f r o m t h ea u t h o rh o l d st h a t ，t h ea f f a i r sa st o t h er e g i s t r a t i o no fd e m i s ec h a r t e r i n go fs h i p ss h a l lb eg o v e r n e db yc e r t a i n p r o v i s i o n sw i t hd e f i n i t el e g a le f f e c ti nt h em a r i t i m ec o d eo rt h el a w sa so ft h e s a m el e g a le f f e c t ，f o rt h ep r o t e c t i o no ft h i r dp a r t i e s s h e nr o n g h u a ( i n t e r n a t i o n a ll a w ) d i r e c t e db yy a n gz h a o n a n k e yw o r d s ：p r o p e r t yr i g h t s ，c r e a t i o n ，a l t e r a t i o n ，t r a n s f e r e n c e ，s h i p s 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构已经发表 或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了感谢。 作者签名： 论文使用授权声明 e l 期：巡：笪：z 本人同意一l 海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保 留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部和 部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解 密后遵守此规定。 选墨鱼日期 j 洲占，i 引言 物权变动模式之选择、制度之设计已非新鲜话题，学者的研究也可谓深入。 与之相似，涉外交易之蓬勃、航运市场之兴盛亦不断促成海商法理论研究之精进。 然两者之结合，即船舶物权变动研究，虽亦偶见于书刊，但为精进之研究者实屈 指可数。自理论意义观之，笔者选此命题的重要因素之一乃在于为实现民法传统 理论与海商法研究的良好结合。 笔者认为，尽管海商法应作为民法特别法这一论断在学界几已形成共识，但 目前海商法研究却似乎“自成体系”，与民法研究严重脱节。 海商法领域的学者们“言必称英美”，似乎成了见怪不怪的现象，也似乎成 了海商法坚守自己的“纯洁领域”、拒绝民法学者涉足的“法宝”。在论证某一 制度的合理性时，所举论据或为“劳氏报告案例”、或为“英美经典著作”，鲜 见从民法学研究着手之力作。提出立法建议时，每见“遵从国际惯例，当如何如 何”，实为“遵从英美法制，当如何如何”。 相应的，当“不合理成为习惯”，在民法学者的眼中，海商法也似乎成了禁 区。海商法学者们的研究，则成了“业务研究”、“钻牛角尖”，而不是“师出 正统”的法律研究，得出的研究成果自然成了“与我国法律体系严重脱节”。 这种现象不加以改变，对海商法在我国的发展有百害而无一利。 笔者认为，尽管海商法有其特殊性，但这种特殊性绝不至成为“另立门户” 的理由：尽管“不细读劳氏法律报告，就学不好海商法”，但不精研民法，同样 学不好海商法。 事实上，在“大陆法系”传统浓厚的中国，“海商法”一味从英美法中汲取 营养，既不应该，也不现实。更何况尽管多受“僵化、死板”之诟病，大陆法系 中许多制度设计不可谓不精巧，绝非仅为“概念之创设与罗列”，将之用于海商 法研究，当有斩获，纵有“讨巧”之嫌，此“巧”恐也颇值一讨。 第一章研究范围之设定 文当对题，本文的研究范围已由文题限定，即“船舶物权变动研究”。因此， 探究相关法律术语之含义，即可将其明确。而相关法律术语含义的限定与明晰， 似乎应属于教科书的范畴。但因其间争议众多，且各家观点皆有实质意义之不同， 故而须于立论前将其予以阐明，而这种概念上的明晰对于后文的探讨也具有实质 上的益处。 一、“物权”含义的限定与明晰 “物权之意义，在现代立法例上，除奥国民法3 0 7 条前段规定为属于个人之 财产之权利，得对抗任何人者，为物之物权外，鲜有直接规定者，是以在物权法 之发展过程中，不同之学说纷纷出现。”1 然而如果对各派学说争议的实质加以归 纳，并就与本文探讨相关之处进行考察，重要的争点集中于两点：其一，“物权” 的客体是否为“物”? 其二，是否应对“物”的概念作扩大化的解释? ( 一)“物权”的客体 就“物权”的历史发展观之，“物权”概念的产生系中世纪注释法学家在解 释罗马法时自“对物诉讼”的概念中引申而出，强调某人对其物享有的支配权， 这种权利无需义务人实旋一定行为便可实现，即所谓“从物主义”理论；至1 9 世 纪，德国学者w i n d s c h e i d 等人则从物权的“对世性”出发，强调物权关系事实上 仍为人与人之关系，即所谓“从人主义”理论。 在我国，支持“从人主义”理论者不在少数，究其原因，除强调物权“对世 性”外，前苏法学理论的影响亦颇为重要，即认为任何法律关系均系人与人之间 关系，且其本质是阶级关系。如王利明在阐述物权的性质时认为：“物权是人与 人之间的法律关系，财产关系的本质并不完全是人与物的关系，而首先是人与人 的关系。”2 笔者认为，“从人主义”理论的两大理由均不甚稳妥。 首先，自“对世性”观之，王泽鉴认为“任何人非经物权人同意不得侵害。 于受他人侵害时，物权人得主张物权请求权，排除他人的侵害，以回复物权应有 的圆满状态”3 王利明也认为“所谓对抗第三人，是指物权具有对世性”。4 归纳而 谢在全著 2 王利明著 3 王泽鉴著 4 王利明著 民法物权论，中国政法大学出版社，1 9 9 9 年1 月第l 版，第1 3 页。 物权法论( 修订本) ，中国政法大学出版社，2 0 0 3 年7 月修订版，2 3 页。 民法物权( i ) ：通则、所有权，中国政法大学出版社2 0 0 1 年1 0 月第1 版，第3 8 页。 物权法论( 修订奉) ，中国政法大学出版社，2 0 0 3 年7 月修订版，第5 页。 言，以“对世性”支持“从人主义”的理由是，“对世性”意味着物权人有权排 除任何( 不特定) 人的侵害，故而仍为人与人之间的关系。笔者认为，这是对物 权“对世性”属性的不恰当理解。事实上，法律上所谓权利，就是法律予以承认 并予以保护的利益。而任何民法上的权利，权利人均可依据法律排除任何人侵害。 因此，笔者赞成对物权“对世性”的另一种理解，即“物权实现时权利人可以排 除任何他人的意思而独断地依据自己的意思，即物权变动的结果只能是权利人自 己意思的结果”5 按此理解，物权的“对世性”当然不能成为“从人主义”理论的 依据。而事实上，笔者对物权“对世性”的这种理解正是后文在探讨船舶物权变 动模式选择时的重要基础之一。 其次，就“阶级关系”观之，笔者认为，法律关系的概念，仅为一种法律技 术上用语，它只能揭示在法律上形成的权利义务关系的特征，不能、也不应承载 起判断阶级性质的任务。如果承认应将法律视为科学，这门科学的相应术语、概 念就应为其自身服务。实际上，王利明在论及“物权”本质时也同样认为“物权 本质上是一种支配权，是权利人对物的直接支配。”6 显然，从“阶级关系”的观 点出发研究物权无法揭示“物权”的特点，而在“性质”与“本质”上的区分则 更像是一种文字游戏。 笔者认为，在明确物权含义时，仍应坚持“从物主义”的观点，即，物权是 权利人对物的直接支配，于此之上，无须再有赘言。而支持“从物主义”的观点 的学者在此之上，大多仍有“发展”：例如，梁彗星将其定义为“物权是指直接 支配特定的物并排除他人干涉的权利”；7 谢在全认为物权“乃直接支配特定物， 而享受其利益之权利”。就上述说法本身，笔者并无异议，但作为定义似嫌不够 简明。因为，物权既然是对物直接支配的权利，当然得享受其利益，并具有排他 的绝对效力。 简而言之，笔者认为，“物权”的含义应为：直接支配特定物的权利。自此 之上衍生而出“物权”两大特性“对世性”，物权的实现仅仅依据权利人之 意思，而不必依靠他人之意思：“排他性”，物权的实现必须排斥他人之意思， 方可实现权利人之全部利益。后文考虑船舶物权变动模式的选择时，即必须在深 刻理解物权这两大特性的基础上，根据一定的价值选择进行比较和判断。 ( 二) “特定物” 上文所述“物权”含义当中，尚有须加以说明的事项，也是诸多学者争点之 5 孙宪忠著： 6 王利明著： 7 粱彗星主编 年3 月第1 版 中国物权法总论，法律出版社，2 0 0 3 年6 月第1 版，第3 1 页。 物权法论( 修订本) ，中国政法大学h 版社，2 0 0 3 年7 月修订版，第3 页。 中国物权法草案建议稿：条文、说明、理由与参考立法例，社会科学文献“i 版社，2 0 0 0 第5 页。 所系，即：何谓“特定物”? 并进而拆为两个问题，何为“物”? 如何“特定”? l 、“物”与“财产” 如前所述，物权是对物的支配权，因此物权变动规则的设计必须考虑物的形 态。在下文讨论“不动产”与“动产”物权变动规则设计异同之前，“物”的含 义是必须先予明确的大范畴。事实上，在我国物权法的制定过程中，就有一种不 制定物权法，而制定财产法的呼声。8 即便在承认对“物”与“财产”进行区分的 学者当中，对“物”的理解也各有不同：在徐国栋的绿色民法典草案中，规 定“物由有体物、无体物构成”，其中“由纯粹的权利构成的物，是无体物”；9 而在梁彗星作为课题组负责人起草的中国物权法草案建议稿中，明确“本法 所称物，指能够为人力控制并具有价值的有体物”。加 上述争议，简而言之，即是否应将“无形之权利”纳入“物”的范畴。笔者 认为，就物权法的传统及固有内容观之，“物”的概念应仅限定于“有体物”。 因为作为整个物权体系基石的“所有权”概念必须建立在有体物的概念之上。“在 法律上不可能存在以无体物为客体的所有权，否则就会出现债权的所有权、知识 产权的所有权甚至所有权的所有权。所有权的概念将会变得混乱不堪”。当然， 物权法中也有以无体物作为权利内容的情形，如权利质权、权利上的用益物权等， 但均为例外情形下的准用制度。 民事权利的实现有赖于对民事权利客体的严格规定，德国民法采纳物的狭义 概念，民事法律关系线索清晰，应为我国物权立法所采。具体就本文所涉研究而 言，除非另有说明，文中所涉各项“船舶物权”，针对的客体均为有体物，即“船 舶”自身：而不包含“无形财产”，即因船舶而生的各项权利。 2 、何谓特定物? 建造中船舶是否要为例外规定? 在明确了“物”的概念仅指有体物后，接下来就要解决何为“特定物”的问 题。 不少民法学者认为，作为物权客体的“物”，必须为单一物、独立物、特定 物。“王泽鉴认为，所谓“物权标的物”特定原则，即一个物权的客体( 标的物) ， 应以一个物为原则，一个物权( 尤其是所有权) 不能存在于两个物之上，又称为 一物一权原则。单一物( 如土地) 和合成物( 如房屋、汽车) 在法律上均为独立 之物，得为一个单独所有权的客体。集合物( 如图书馆) ，系由数个独立之物集 8 孙宪忠著： 9 徐国栋主编： ”梁彗星主编 年3 月第l 版 “王利明著： ”王利i 删著： 中国物权法总论，法律出版社，2 0 0 3 年6 月第l 版，第1 2 页。 绿色民法典草案，社会科学文献出版社，2 0 0 4 年5 月第l 版，第8 页。 中国物权法草案建议稿：条文、说明、理由与参考立法例) ，社会科学文献出版社2 0 0 0 第6 页 物权法论( 修订本) ，中国政法大学 i i 版杜，2 0 0 3 年7 月修订版，第3 3 页 物权法论( 修i r 本) ，中国政法大学 版社，2 0 0 3 年7 月修订版，第2 9 页。 4 合而成，其本身不能作为物权之标的物。” 就本文的研究观之，论及船舶物权，建造中船舶显然是不可回避的课题。其 中，建造中船舶的“不特定性”与物权上“特定物”的要求有无矛盾? 理论上的 自洽性得否实现? 皆为探析众多而结论不明的命题。基于上述民法学者的观点， 有学者认为，建造中船舶“在完成建造前，其具有不特定性和不完整性，且随着 时间的推移而不断变化，依物权客体特定原则不能成为物权的客体。只能在法律 上拟制成一项统一的财产。”对于建造中船舶上成立包括所有权在内的物权，其 必要性和具体制度设计将在后文探讨。笔者在此仅先探讨其可能性，即是否需要 将其“拟制”成“特定物”? 笔者认为，传统民法学者在论及“物”时，将其分为单一物、合成物、集合 物加以讨论，实为行物理学家之能事，殊无必要且极不科学。若拘泥于此，必然 要面临诸如“何为一物? 合成与集合差别何在? ”“何时方为特定? ”等物 理学上及哲学上可能永远都无法予以解决的问题。且在面临新的法学难题时，必 须不断地加以“拟制”。而事实上，当讨论物权时，所谓“特定物”本身就是在 法律语境下进行的讨论，其含义就是“在法律上可得为特定”：于动产，为“交 易对象决定”：于不动产及船舶等“准不动产”( 即以登记为公示手段的物) ， 本就当为登记之时予以确定，这种确定是物权法上“特定物”应有之意，而无须 对其加以“拟制”。事实上，依据物权法的原理，“物之特定，不以物之自然形 态完成作为必要条件。易言之，未完成之物，只要可以与他物明确区分时，也可 成为物权之客体。譬如未建造完成的房屋、未建造完成的船舶、未制造完成的机 器等等，在法律上和事实上均可以特定化，均可以成为物权的客体。”1 5 当然，制 度设计之难题在于如何将其“特定”，此为后文之内容，不予赘述。 二、“物权变动”含义的限定与明晰 凡是权利都会产生动态现象，物权也不例外。物权所产生的动态现象，简称 为物权变动。”就物权自体为观察而言，即指物权之发生、变更及消灭；如以物权 权利人而言，乃物权之取得、设定、丧失与变更。1 7 笔者认为，于学理上为一般性 探讨，及于立法上为制度设计时，都必须跳出某一特定主体视野的局限，即应当 就物权自体进行观察，因此用语上就必须十分谨慎，否则便容易产生概念上的混 淆。因此，笔者认为，海商法第九条中“船舶所有权的取得、转让和消灭”， ”王洋鉴著：民法物权( 1 ) ：通则、所有权，中国政法大学i j 版社，2 0 0 1 年1 0 月第1 版第5 3 页 “刘伟军、李楠： 论建造中船舶所有权的归属及其登记，载中国海事审判年刊( 2 0 0 3 ) ，人民交 通 l ；版社，2 0 0 4 年2 月第1 版第4 页 ”孙宪忠著：中国物权法总论法律i 版社，2 0 0 3 年6 月第1 版，第1 9 3 页。 “王轶著：物权变动论，中国人民大学 h 版社，2 0 0 1 年7 月第1 版，第1 页。 ”谢在全著： 民法物权论中国政法大学出版社，1 9 9 9 年1 月第1 版，第5 3 页 似应修改为“船舶所有权的发生、变更和消灭”为妥。 物权变动系将法律适用于法律事实，而发生法律效果的现象。而“关于法律 事实，亦可作类型上的观察。首先，可区别为人的行为及人的行为以外的其他事 实。其次，人之行为可再分为适法行为及违法行为。适法行为又可分为表示行为 及非表示行为。表示行为指表示某种心理状态的行为，其最主要者为意思表示。” ”就此，物权变动区分为如下两种：一种是因法律行为的物权变动，或者说是根据 当事人的意思表示的物权变动；另一种是非因法律行为发生的物权变动。这两类 物权变动特性炯异，难以在同一篇文章中一并阐述，笔者本文的论述主要针对前 者，即因法律行为的物权变动。 三、“船舶物权变动”含义的限定与明晰 ( 一) “船舶”的限定 作为“物权法定原则”的自然推论，在讨论“船舶物权变动”时，“船舶” 的含义或其范围界定必须根据相关法律的规定。就我国目前法律而言，主要涉及 如下规定： 海商法第3 条： “本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府 公务的船舶和2 0 总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。” 海商法第1 4 条第1 款： “建造中的船舶可以设定船舶抵押权。” 其中，关于“建造中船舶”上成立包括所有权在内的物权可能性问题，前文 已有详述。因此，在后文中就“建造中船舶”之物权变动予以讨论自然当为水到 渠成。 ( 二) “船舶物权变动”的限定 前已述及，本文之主要研究对象乃依法律行为引起之物权变动，即所谓意定 物权变动。就船舶物权而言，现行法上规定的所有权与抵押权显系研究的对象， 而光船租赁法律关系中若得成立所谓“船舶用益物权”，则此种物权之变动也应当 属于意定物权变动的范畴。同时因我国相关法律对此三种情形皆有登记之制度， 故本文之副标题拟就为“三权登记制度的视角”。 8 二l ! 泽监著： 民法总则，中国政法大学j 版社，2 0 0 1 年7 月第1 版，第2 4 0 页 第二章确立船舶物权变动原则之必要 民法，皆在实践若干基本原则，亦即民法基本目的或基本价值。旧一般而言， 法律之基本原则在法律中发挥如下三个作用：( 1 ) 纲领性作用，即对法律的其他 规范发挥基本指导作用，其他具体规范如果违背基本原则者一律无效；( 2 ) 适用 性作用，即在实践中发生一些没有法律明确规定案件时，依照法理可以适用法律 的基本原则加以处理的作用；( 3 ) 法条解释的准据作用，即在处理一些疑难案件 而发生对法条的解释的需要时，法律的基本原则在解释法条时发挥基本准则的作 用。2 0 本文的要义为：于船舶物权变动领域，比较不同立法模式之考量、剖析现行 法律之规定、明辨立法意旨之深意，进而于分析之上为恰当之立法建言。故而， 自“立法建言”之角度视之，本文确立原则之必要性，重在其中之“纲领性作用”， 且此处之“纲领性作用”，更具体而言当为立法意旨之确立。设若立法意旨未立， 或立而未决、决而未稳，即于具体制度设计之上为比较、为引介、为独创，恰如 胸中未有草图而兴土木，其败必然。就我国现行立法观之，因意旨未明即为设计， 终遭人诟病者不在少数，如1 9 9 5 年制定之担保法第4 2 条之规定即属于此， 笔者将于后文详为论述。 n 王泽鉴著：民法概要，中国政法大学出版社，2 0 0 3 年4 月第1 版，第2 9 页。 2 。孙宪忠著：中国物权法总论，法律出版社。2 0 0 3 年6 月第1 版第1 4 7 页。 第三章“船舶”之特性与“物权变动”之共性 第一节“船舶”于制度设计上“物”之特性 一、“动产”与“不动产” 物权是一系列权利的总称，分类而辨异析差乃研究之必然。研究着眼点上的 不同自然会带来分类标准上的差异。故而，以法律根据为标准者有之，以物权主 体为标准者有之，以物权客体为标准者有之，以物权内容为标准着有之。就本文 的目的而言，系从政策考量的角度探析“船舶”这一种特殊“物”的“物权变动” 在立法上的取向与设计，因此以物权客体为标准判断“船舶”在立法考量上的归 属当无疑义。 ( 一) 概念之明晰 从物权的支配权属性出发，物权的客体即为“物”。故而以物权的客体区分 物权的前提即为“物”的区分。而“动产与不动产，是近现代民法对于物的两种 最重要的区分”。但是，对于“不动产”与“动产”的含义，各国立法上其实存 在着很大差异。 首先，关于不动产的概念，德意志法系的民法立法，一般系将不动产定义为 “不可移动之物”， 日本民法典、我国旧民法典、瑞士民法典、意大 利民法典均遵循此例。英美法对不动产概念的使用也基本与此相同。而在法国 民法上，不动产被确定为“依据法律或者自然性质不可以移动的财产”，即不动 产有时候指物，有时候指权利，归根到底是权利，即不可动之物上的支配权利， 包括所有权和其他用益物权。“ 我国民法通则并无关于动产和不动产划分的规定。但前