大塘郎立交跨莞深高速施工安全防护及交通疏解方案.doc

目 录一、工程概况 1.二、交通影响 2.三、交通疏解组织原则 2.四、施工进度计划 3.五、总体施工思路 4.六、安全防护及交通疏解方案 4.七、交通保障措施7. 八、安全保证措施11.九、文明施工措施18.十、交通疏解图表20.东莞市石大公路路面大修工程第三合同段项目经理部二 0 一一 年七月一、工程概况石大公路路面大修工程第三合同段大塘郎立交上跨莞深高速公路，相交里程为K18+490。跨莞深高速公路新建桥梁有三座，分别为： K18+166.62莞深高速公路跨线桥、K18+489.37拼宽人行桥及FK0+232.657莞深高速公路跨线桥辅道桥。桥梁上跨高速公路设计为2跨20m预应力空心板简支梁，在高速公路中央分隔带内施工桥梁桩基础及钢筋混凝土墩身。具体工程量如下：K18+166.62莞深高速公路跨线桥设计为拆除旧桥左半幅，凿除原有桥墩基础后，在高速公路中央分隔带内新建25号墩基础及墩身。25号墩工程量：钻孔灌注桩2根，共66.92米长，桩径150cm；桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为1123.4250180cm（长宽高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为926.8100cm，平均高度626.2cm；桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为926.8160100cm（长宽高）；新建桥梁25号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土246.7立方米，C15砼垫层3.1立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设计为2跨共14片20m预应力空心板梁。K18+489.37拼宽人行桥在旧桥右侧新建桥面宽3.75米的人行天桥，5号桥墩位于高速公路中央分隔带内， 5号墩工程量：钻孔灌注桩2根，共40米长，桩径120cm；桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为660240160cm（长宽高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为420X120cm，平均高度487cm，墩身用防撞墙围护；桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为420120100cm（长宽高）；新建桥梁5号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土144.3立方米，墩身防撞墙C40钢筋混凝土5.1立方米，C15砼垫层1.8立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设计为2跨共6片20m预应力空心板梁。 FK0+232.657莞深高速公路跨线桥辅道桥在旧桥左侧新建辅道桥，桥宽9.5米。2号桥墩位于高速公路中央分隔带内， 2号墩工程量：钻孔灌注桩2根，共70.56米长，桩径150cm；桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为1120250180cm（长宽高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为924 100cm，平均高度524.3cm，墩身用防撞墙围护；桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为924160130cm（长宽高）；新建桥梁5号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土238.3方米，墩身防撞墙C40钢筋混凝土10.8立方米，C15砼垫层3.1立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设计为2跨共14片20m预应力空心板梁。二、交通影响 石大公路与莞深高速大岭山立交连接线、工业南路、金钗路平面交叉。其中莞深高速大岭山立交连接线是寮步、大岭山进出莞深高速的大门，工业南路为双向四车道城市次干道，金钗路是牛杨村的主出入口，平交路口较多，混合交通严重，人员、车辆交通繁忙。由于该工程施工采用半封闭方式进行施工，施工路段通行能力降低，必然造成该路段交通缓慢，需要对针对部分过境车辆利用周边路网进行分流，因此对外围周边路网造成一定影响。对交通有直接影响的有石大路、工业南路、金钗路、立交连接线，间接影响的有松山湖大道、莞樟路、连马路、科苑路、新城路等。三、交通疏解组织原则我部将按有关文件规定进行交通疏解组织设计，合理规范地安排施工期间的交通疏解组织。施工期间我们将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅，减少施工期间对交通和居民的影响，尽量做到工程施工不扰民，创建文明施工，做到“两通三无五必须”。两通三无五必须：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故；施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须堆放整齐合理，必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。四、施工进度计划根据石大公路路面大修工程大塘朗立交区施工进度计划，桥梁施工工期计划自2011年8月至2012年12月，共16个月。其中，拟在莞深高速公路界限内桥梁施工安排如下：辅道桥2号墩下部结构及拼宽人行桥5号墩施工计划工期自2011年9月01日至2011年10月10日，共40天。莞深高速公路跨线桥左幅拆除旧桥计划工期自2011年11月20日至2011年12月31日，共41天。五、总体施工思路大塘郎立交位于大岭山大塘郎村，双向6车道，新建桥梁有三座。其中原有左幅旧桥拆除重建，右幅桥保留并在右侧加宽做人行道，主线左幅跨线桥外侧设置辅道与各路口平交，施工时先施工拼宽人行桥及辅导桥，以保持通车和行人的出行，建好新桥可通行后，再拆建主线左幅旧桥。做好项目实施过程中的交通组织方案，主要是交通分流措施，利用周边路网，尽量的分流车辆（特别是过境的大货车），减少施工期间使用本项目线路的车辆，周边可有效利用的南北向道路有新城路、科苑路、连马路，东西向道路主要有莞樟路、松山湖大道、金钗路，工业南路，实施小范围交通疏导，合理将车辆分流，缓解施工路段的交通压力。新建桥梁墩身及基础施工采用封闭高速公路中央分隔带两侧各1个车道（宽度3.75），设置安全防护措施后，采用冲击钻孔桩机成孔浇筑桥梁桩基础。桥墩基础采用打入钢板桩支护开挖土方，减少基坑开挖对公路路面的影响。墩身钢筋及模板安装采用脚手架搭设双排立杆支架及操作平台，25T汽车吊吊装钢模板，汽车吊提升料斗浇筑混凝土。跨莞深高速公路旧桥左半幅拆除前，在高速公路界限内搭设安全通道（门洞），防止落物影响行车安全。旧桥采用人工凿除绞缝钢筋砼，以及墩台处连续钢筋砼桥面。梁板间连接钢筋砼凿除后，采用千斤顶在梁板两侧分别进行支顶，松动梁板，检查梁板间连接是否凿除干净。清除梁板上浮渣，采用230T汽车起重量吊提升梁板，将梁板移出桥面，运梁车将旧梁板运至指定地点进行处理。新建桥梁上跨莞深高速公路设计为2跨预制20m预应力空心板，在梁板吊装前，提前通知莞深高速公路管理处，封闭高速公路半幅通行，并设置道路施工安全标识牌、交通疏解牌及安全标志等，将车辆疏导至高速公路另半幅道路通行。每跨梁板吊装就位后，及时通知高速公路管理处解除交通疏导措施。梁板吊装作业均应在白天进行，夜间禁止吊装作业。六、安全防护及交通疏解方案根据新建桥梁在莞深高速公路界限内施工部位，采取相应的安全防护及交通疏解措施有安全通道（管棚）、道路安全防护、交通分流等，具体如下：1、桥墩下部结构施工新建跨莞深高速公路桥梁在高速公路界限内施工的墩身及基础，施工前在高速公路来车方向设置安全警示标志标牌，以及交通疏解标牌。具体作法如下：施工作业区采用2.5m高围蔽板全封闭施工，在两端施工出入口放置水马或路栏，围蔽板外侧挂夜间安全警示（闪光）红灯。在行车方向设置安全施工标牌：锥形交通标渐变长度（m） L=0.625VW（V60Km/h） 其中：V=85%车位速，取90Km/h；W=缩减之路宽，取3.75m故，计算L=0.625*90*3.75=211m。交通标牌设置：在施工路段来车方向各设置前方施工（1Km、700m、300m各一块）、车辆右转1块、车辆慢行1块、锥形交通标（渐变长度211m）、道路施工1块。2、桥梁上部结构施工跨莞深高速公路桥左半幅拆除及桥梁梁板吊装前，在高速公路上搭设安全通道（门洞），超出桥面宽度两侧各2m，安全通道限高大于4.5m，在高速公路中央分隔带边缘1m内及高速公路以外两侧桥墩处设置安全通道（门洞）基础及立柱，基础采用C25钢筋砼防撞墙，宽度为50cm，高度1m；立柱采用400mm300cm钢管，通过锚栓与基础连接。立柱上设置工25a钢横担梁，横路方向铺设高20cm60cm槽钢，槽钢长度为18m。槽钢顶铺设10*10cm30cm方木及15mm厚建筑胶合板，作为防落渣平台。同时在平台两侧设置高度1m的挡渣板，挂安全防护网，确保人工在平台上清渣时的安全。安全通道（门洞）在立柱行车方向设置安全警示红灯、安全反光警示标牌及施工标牌，符合道路施工安全规程的要求。桥梁预制空心板采用分跨吊装梁板，施工时应封闭吊装作业区的半幅高速公路车道。施工前3天通知莞深高速公路管理处，以保证高速公路半幅道路交通疏导的安全准备工作。梁板吊装施工前在作业区来车方向前方3公里以外的中央分隔带开口段设置车辆转向牌及前方施工作业牌，同时在封闭道路宽度内放置锥形交通标，派安全员协助高速公路管理人员对车辆出入口进行交通管制。梁板吊装完成后，及时通知高速公路管理处人员撤除交通管制，收回安全标识标牌，恢复正常公路交通。 其他安全注意事项：夜间施工时设置施工照明，不得正对来车方向，避免因灯光眩目造成行车事故。施工机械、材料及施工人员均应通过收费站由车辆运送进入高速公路，除封闭桥梁作业区外，不得在高速公路上滞留。施工车辆在高速公路上不得随意掉头，车辆在分隔带开口处掉头时应注意交通安全。汽车吊装作业、施工机械安装、大型运输车辆掉头等均应有安全员现场指挥，并设置安全防护标志。七、交通保障措施(一)组织措施1、开工前请交管部门对所有管理人员进行交通培训，树立参战员工的交通意识、环境意识和法制意识。项目部在重要平交路口安排协管人员负责交通疏解，并24小时值班，检查隔离护栏的设置、夜间灯光的设置以及标志标牌的设置等情况，发现问题及时向施工班组指出并监督其马上整改，有效消除事故隐患。所有协管员必须培训合格后方可上岗，并邀请交警人员定期、不定期进行培训指导。2、建立交通保障领导机构加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理任组长和副经理，总工、安检部长分别任副组长，各部门主管、安全员任组员，全面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。交通保障领导小组在组长带领下，对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在的交通安全隐患进行定期排查。完善相交路口信号监控系统，提高路口路段通行能力。把“交通保障”作为生产管理的日常工作内容，做到“三同时”。即研究生产必须同时研究交通保障，布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通保障措施落实。交通组织领导小组机构框图交通保障领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工程师、安全部长成员：各部门主要负责人安全巡查组设备物资组生活保障组医务救护组调度中心3、施工期间的交通组织管理方案及应急措施 日常交通组织管理方案日常交通组织管理方案见交通组织管理流程图。交通组织管理流程图上报交管部门项目部形成交通干扰情况通报及总结施工过程监控每周工作安排通报广播、情报板等媒体发布预告实施施工管理预案实施施工管理预案日常管理小组加强和交通部门沟通，项目部安排专人和交通哪个部门联系，交通部门采取交通电台或其他方式下发告示和通知该段道路施工封锁谨慎行驶。 交通组织管理应急预案项目部成立快速反应小组，制定相应的应急处置预案，发现交通事故或车辆故障，立即向交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次发生事故。在施工现场配备牵引设备（大吨位吊车）、拖带设备(钢丝绳、硬牵拉杆)及消防用具(灭火器)等。若清障车无法及时到达现场时，配合高速交警、路政部门管理，利用施工现有机具协助将事故车辆拖带至安全地点。因事故现场短时间难以完成、警卫任务等原因，造成公路塞车严重时，由交警、路政在上游进行分流，必要时将开放施工作业区的施工便道进行交通分流。事故、故障车辆拖离现场后，协助施救人员迅速清理现场，力争尽快开放交通。事故发生后，应服从交警、路政人员的管理，必要时停止局部现场的施工，直至事故处理完毕后在施工。(二)技术措施(1)对施工生产活动进行科学、合理的组织，使施工车辆的出行避开交通高峰期，尽量利用交通流量小的时段进行材料、设备等物料运输，以减少交通高峰期的车流。(2)红线内设置临时道路作为施工车辆交通道，疏导车流，降低由于施工造成的干扰。(3)左幅旧桥拆除施工采取设置安全通道（门洞）, 基础采用C25钢筋砼防撞墙，宽度为50cm，高度100m；立柱采用400mm300cm钢管支架，立柱上设置工25a钢横担梁，横路方向铺设高20cm60cm槽钢，并用安全网进行封闭维护，以形成安全的交通通道，确保车道通行。 (4)在各路口前方200m设置“前方施工、车辆缓行”交通警示标志；对欲分流的车辆警示设在前一个路口，按“前方施工、车辆绕行”的内容对欲通过此段道路的大型车辆司机进行提示，以分流车流量，缓解施工地段的交通压力；在跨路支架通道前方100m设置“进入通道、减速行使”的警示牌，并在两侧设置照明灯具，以便车辆安全通过。(5)对负责交通疏导的工作人员进行集中培训，采用标准指令，统一指挥，白天执小红旗，夜间持荧光棒并穿反光背心。(6)当业主对交通或场地等进行调整时，坚决服从，并组织人员根据业主的指令快速调整，保证业主的统一调度得到很快的落实。(三)施工车辆组织施工期间为减少施工车辆对城市交通的影响，施工时工程材料、大宗构件、大型设备以及土方的运弃主要安排由红线内便道至莞深高速大岭山立交连接线进出。运输时间安排上，大型运输车辆按东莞市有关规定出入时间安排在晚上22:00次日凌晨5:00之间，并征得交管部门的同意，以减少对道路交通的影响。(四)道路交通维护措施(1)本工程施工现场均进行砖渣土硬化处理，交通疏导道路硬化厚度为25cm，临时运输道路硬化厚度为20cm，其它部位硬化厚度为lOcm。成立便道的日常维护保养小组，负责便道的日常维护保养工作。以保证临时道路和结构物的正常通行。施工期间保持便道平整通畅，对于有损坏的便道，及时利用挖掘机等施工机械或人工进行修整。施工过程中设专人清扫便道与既有道路交叉路口路面，每天清扫洒水不少于4次。避免扬尘影响交通。土方运输车辆采用自卸车并加盖或密封，出入施工区域时将车辆槽帮和车轮清洗干净，并保持出入口通道以及通道两侧道路的整洁；其他现场道路做到畅通平坦，无散落物。运输车辆进出的主干道定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。(2)编制实施性施工组织设计时，把交通疏导方案列为施工组织设计的重点内容之一。工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。(3)施工场地采用隔离封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。(4)进出工地的车辆、人员严格遵守市内交通法规，服从交管部门的命令和管理。(5)接受交通管理部门和业主的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。(6)施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通计划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面交通及设施。八、安全保证措施项目部为确保新建（及旧桥拆除）公路桥梁在高速公路上施工安全，成立以项目经理为第一责任人、生产副经理为直接责任人、项目总工负责技术责任、安全主任为主要责任人，以及现场施工员、安全员、质检员、作业队长等人员组成施工安全小组，通过班前安全技术交底、施工安全检查等方法，确保安全有序的开展现场施工。安全文明施工管理主要人员有：项目经理： 郭伟 联系电话务副经理：沈晓军 联系电话目总工：覃道文 联系电话全主任：赵占朝 联系电话梁工程师：杨武 联系电话全组织机构框图安全生产委员会组长项目经理：郭伟安全生产委员会副组长常务副经理：沈晓军项目总工：覃道文委 员工程部长朱 波委 员物资部庄胡雄委 员试验室主任孙 鑫委 员合约部长尤锦标委 员质检部长卢荣华委 员测量主管陈辉强委 员综合主管林楚武委员资料主管黄新刚执行委员安全主任：赵占朝1、安全生产责任制项目经理是安全生产第一责任人，对安全生产负总的领导责任。总工程师负责安全生产和劳动保护方面的技术工作，从技术上确保施工安全。分管施工生产的副经理对本单位安全生产工作负具体领导责任。安全工程师负责在施工中全面落实各项安全生产管理措施，保证施工人员按安全技术操作规程施工。为安全生产直接责任人。各施工队长对所管工程的安全生产负有直接领导责任。各班组及各工种施工人，应严格遵守安全生产规章制度，熟悉本工种的安全技术操作规程并遵照执行，服从安全员管理，从源头上消灭安全事故。工程技术部门编写施工方案时，应编制相应的安全技术措施和操作规程，与施工交底同时进行。现场施工员应认真贯彻安全技术措施或方案，加强施工现场管理，建立安全生产的良好秩序。机械部门经常检查、维修、保养好机械，使设备处于良好的技术状态，保证安全、防护装置齐全良好，负责培训考核操作人员。材料部门：保证及时供应安全技术措施所需的材料、工具、设备，保证劳动用具和安全用具符合技术和质量标准。财务部门：按国家规定提供安全技术措施费用，监督其合理使用。2、安全生产保证体系建全安全生产管理组织机构及人员组织配置，逐级签订安全责任书合同并明确各自的安全目标，制定好各项安全规则，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”，并按“安全生产预防为主”的原则组织施工生产，发现问题及时处理。安全保证体系思想保证经济保证组织保证制度保证提高全员意识安全委员会各项安全生产制度安全委员会施工技术安全规则教育安全检查部各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度监督检查奖罚分明经济兑现队安检室工班/工种安全检查员安全第一安全为了生产生产必须安全总目标:无因工亡人和重伤事故，无机械事故大事故，无火灾事故，无重大器材设备被盗事故3、安全技术措施根据在莞深高速公路界限内的工程内容，主要有高速公路地下管线处理、旧桥拆除、架桥机安装梁板、脚手架搭设。3.1地下管线处理施工前组织人员在中央分隔带、高速公路两侧桥墩施工范围内开挖探坑，排查地下管线。发现的地下管线应及时通知相应的产权单位进行迁改。中央分隔带内的排水管道、通讯线路等应采取相应的技术处理措施，将线路迁移出桥梁结构施工范围，并采取砼包裹、钢套管、设安全警示标志等措施，防止施工造成管线的损伤。3.2旧桥拆除旧桥拆除前在莞深高速公路上安装安全通道（门洞），两侧超出桥梁宽度各2米，防止落物影响道路交通安全。旧桥拆除采用风镐凿除桥面及绞缝钢筋砼连接，清除梁板间碎渣，使各片梁间连接彻底隔断，以便于汽车吊移梁。旧桥20m空心板单片最大重量约44吨（包括桥面砼），采用230T汽车吊移梁，汽车吊摆放在高速公路跨线桥右幅桥墩处。汽车吊装前应计算起吊点距离，复核汽车吊起吊能力，以及相应的配重吨位。汽车吊移梁板采用两点起吊的方式，钢丝绳与梁板的夹角不大于60，起吊由安全工程师现场指挥。先抬升梁板高度10-20cm，停止提升1min后，方可稳定缓慢的继续提升梁板。梁板提升及转移时，梁板不得超出有防护的作业区域，避免因碎渣掉落影响公路通行安全。梁板吊移前应采用高压风吹除夹缝内的碎渣，清扫梁板顶面浮渣，避免起吊过程中掉落渣石影响施工安全。梁板吊装时，在梁板两端设置麻绳拉索。在吊装时，通过工人拉动索绳，避免梁板摆动。3.3架桥机安装梁板新建桥梁采用100T架桥机安装梁板。架桥机由专门的技术方案小组进行设计，交付具备相应生产能力的厂家进行制造。架桥机现场安装前进行细致的施工组织设计，编制详细的安装方案。试吊前应由相关部门进行检查验收，合格后方可试吊。作为试吊，必须分级加载，同时必须进行超载试验。 架桥机轨道采用钢轨铺设，钢轨接头作成直接头，采用标准4孔鱼尾板联接，接缝底铺设枕木。 架桥机行走移梁必须在白天进行，必须一次连续纵移到位。纵移前，纵向天车应开置于导梁后，并锁死以增加后端平衡重量，确保抗倾覆。纵移时，视其前端导梁头的挠度，拆除前支腿或提升前端支承杆，或用钓鱼法将导梁头稍微吊起，两台卷扬机应保持慢速同步。纵移到位后，安装前支腿，进行预制梁横移。预制梁横移使用35吨手拉葫芦，一端固定在另一个梁底座上，另一端拉动横移平车。横移前，先让手拉葫芦受力，检查钢丝绳等是否正常。在整个构件横移过程中，两端必须有设置稳妥的斜撑式托架支护和用扁担梁垂直支撑在横移平车上。 预制梁横移到位后，采用螺旋千斤顶起落预制梁。千斤顶施顶作业分两步进行。第一步，将预制梁顶高10毫米：第二步，起动千斤顶将预制梁顶离底板，使横移平车顺利托入梁底，平移预制梁就位，然后卸除千斤顶，完成预制梁横移。移梁全过程应有专人指挥。预制梁运输应平稳缓慢运行，必须有专人指挥，必须做好防止牵引钢丝绳拉断、构件下冲的防护措施：同时还必须在每隔2030米设一横二纵三根枋木的防冲刹车措施。预制梁吊装就位。将构件吊离平车510厘米高，暂停提升移走平车，缓慢落降预制梁，预制梁降落至距支座510厘米时，先校对伸缩缝的尺寸，确认无误后再降落就位，完成构件安装工作。3.4脚手架搭设新建桥梁墩身采用钢管搭设施工脚手架，脚手架支搭及构件符合国家规范。所使用钢管脚手架无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的钢管。搭设时立杆间距不得大于1.5米，纵向水平杆（大横杆）间距不得大于1.2米，横向水平杆（小横杆）间距不得大于1米。 脚手架基础必须平整坚实，有排水措施，满足架体支搭要求，确保不沉陷、不积水。脚手架施工层操作面下方净空距离超过3米时，必须设置一道水平安全网，双排架里口与结构外墙间水平网无法防护时可铺设脚手架。架体必须用密目安全网沿外架内侧进行封闭，安全网之间必须连接牢固，封闭严密，并与架体固定。脚手架必须设置连续剪刀撑（十字撑）保证整体结构不变形，宽度不得超过7根立杆，斜杆与水平面夹角应为4560度。 脚手架拆除按照先上后下、先外后里、先架面材料后构架材料的顺序松开联结，取出杆件随即吊放至地面，集中分类堆放。4、机械操作安全规程4.1冲击钻机钻机就位后将底架垫平、垫牢。钻机立架时应有专人指挥，无关人员不得靠近。开钻前应检查：各项指标应满足开钻条件，机械安全防护罩、制动系统等符合规定，泥浆泵工作应正常。冲击钻机冲锤吊放入桩孔内起吊要缓慢。冲锤成孔时，冲程不宜过大，成孔后冲程宜按设计规定冲程。分离离合器要有停顿节奏，严禁出现冲击过程中急刹吊锤，损坏卷扬机用离合等机具。在开钻（冲）期间，操作人员严禁擅离岗位。钻机钻进时应严格控制冲程，严禁超负荷工作。故障停机应先将钻具提升至安全位置，必要时要把钻头或冲锤吊离孔内。停钻时钻机上一切工具、附件要放入规定位置，防止掉入孔内。4.2汽车吊装汽车吊操作员必须持有市劳动部门颁发的特种机械操作证方可上岗。风力五级以上应暂停作业。吊臂与高压线应保持规定的安全距离：电压小于1KV伏时操作距离必须大于2米，电压为2KV 20KV时操作距离必须大于4.5米。必须打开支腿作业，支腿回转支承处应水平，其倾斜度不得大于10。支腿与支承面必须垂直，支腿与地面间应铺垫80mm厚硬木板。作业前应检查吊机安全装置及钢丝绳、吊钩等到吊具，均须保持完好，空载运转并检查各部件，运转正常后方可作业。吊重作业前，应调整好支腿，严禁吊机负重作业时调