交通影响分析模板.doc

安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 1 第一章 项目概述 1.1 项目背景 合肥安美大厦建设项目地块位于合肥市瑶海区，其背靠群力村，东侧紧邻史家河路（已建 设至铁路线处） ，南侧紧邻长江东大街，西侧为东方商城，临近明光路，其空间位置如图 1-1 所 示。临近项目周边规划道路已基本实施，大多为现状道路，其中长江东大街即将建设完工，并 设置有 BRT 运营线路，东一环路正在施工改造。项目周边具备了丰富的道路资源，交通便捷， 景观交通条件良好；周围生活、市政公用设施齐全，商业及居住氛围良好，对项目的推进具有 积极作用。 项目规划总用地 4642.37（合 6.964 亩） ，总体容积率为 7.32，综合经济技术指标如表 1-1 所示。项目地块现状如图 1-2 所示，项目鸟瞰图如图 1-3 所示，项目平面布置方案如图 1-4 所示。 由表 1-1 可知项目建设规模较小，但用地强度较高，建成投入使用后引发的交通量将会对周围 交通系统产生多大的交通影响，是否处于路网可接受的范围之内，尚缺少专业的分析及评估。 图 1-2 项目地块现状 图 1-3 项目鸟瞰图 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 2 图 1-4 建设项目总平面图 为了保证项目建成投入使用之后拥有一个良好的内部和外部交通环境，同时也使项目建成 后对周围路网的交通影响减至最小，建设单位委托合肥协和城市规划咨询有限公司进行该项目 的交通影响分析，合肥工业大学交通研究所作为项目技术顾问单位，共同提出相应的交通改善 措施和建议。 表 1-1 项目综合经济技术指标表 项目数量备注 净用地面积 4642.37 合 6.964 亩 总建筑面积 36318 地上 33888 商业 其 中 地下 2430 配套建筑 容积率7.32 建筑密度31.67% 绿化率25% 机动车泊位数271地上 109 个，地下 163 个 1.2 研究范围 交通影响评价是对建设项目交通生成量及分布状况进行影响评价，包括对其周边连接道路 和临近主要干道的影响。根据本建设项目的区域位置、开发性质和规模，确定直接交通影响区 为长江东路、明光路、长江东大街和东一环路围成的区域。项目影响范围如图 1-5 所示。 图 1-5 拟建项目影响范围 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 3 1.3 研究年限 根据项目的建设计划、周边土地的开发进度、道路网的发展情况，以及拟建项目建成后 使用情况，综合考虑各项因素，以2020 年为拟建项目交通影响评估研究年限。 1.4 研究依据 合肥市总体规划纲要（2006-2020） 城市用地分类与规划建设用地标准 GBJ 13790 商店建筑设计规范 JGJ4888 合肥市规划局关于对新建项目进行交通影响评价的通知 合肥市政府合肥市规划管理技术规定（2007） 合房【2009】38 号文件关于促进房地产市场平稳健康发展的若干意见 项目区控制性详细规划 国家有关的技术标准、规范和法律法规 1.5 研究内容 现场踏勘和周边道路交通调查，以及相关资料收集； 地区规划 道路系统及土地利用规划调研； 周边相关道路交通需求增长预测； 本建设项目出行发生、吸引量预测； 本建设项目出行分布预测和出行方式划分； 该区域目标年（2020 年）交通需求预测； 分析本建设项目投入使用后对影响区内道路交通的影响； 提出相应交通改善措施及交通组织方案； 交通组织评价。 1.6 项目研究技术路线 根据交通影响分析的一般规律，结合交通规划与交通工程相关专业知识，本项目的研究工 作采用图 1-6 所示的技术路线。 图 1-6 交通影响评价技术路线图 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 4 第二章 项目周边土地利用与交通系统现状分析 2.1 项目周边土地利用现状与规划 本建设项目位于合肥市瑶海区，伴随 着合肥市的建设和发展，建设项目周围的 房地产事业也正如火如荼地开展起来，比 如已经建成或正在建设的圣大国际、御景 湾、金恒和平时代、星海苑、三里四村、 恒丰家园、东方银座、和平花园、金色梧 桐、群力新村、城市绿苑、蓝鲸大厦、和 平盛世、华润置地东大街等；教育有合肥 职教中心，38 中、5 中、10 中、39 中、和 平路小学、育英中学、职工科技学校等；工商业有安美商业街、东方商城、金太阳国际家具广场、古井假日酒店、安徽开元集团、芜湖路小商品市场、 合肥汽配城、合家福超市、合肥车桥有限责任公司等；休闲娱乐有和平广场、逍遥津公园、包河公园、环城公园、胜利广场等。本建设项目用地南起 长江东大街，北侧为群力新村等住宅小区，东临史家河路，西邻东方商城，临近明光路。项目周边现状土地利用情况如图 2-1 所示。 目前项目所在区域正在开发建设，周边土地利用性质和强度将发生变化，项目目标年土地利用规划如图 2-2 所示。对比图 2-1 和图 2-2 可知，项目 商业性质与规划的商业用地性质相符。 图 2-1 项目周边地产开发现状 图 2-2 项目周边土地利用规划 2.2 项目周边道路系统现状与规划 项目交通影响范围内的路网布局呈方格状，主要道路包括东一环路、合裕路、长江东路、 铜陵北路、长江东大街、胜利路、马鞍山路、明光路、芜湖路、大通路、和平路、天长路、临 淮路、南陵路等。其中东一环路、合裕路（裕溪路）为快速路，长江东路、铜陵北路、长江东 大街、胜利路、马鞍山路为主干道；明光路、芜湖路、大通路、和平路规划为次干道；史家河 路、滨河路、滁州路、天长路和临淮路为支路。东一环路为一环畅通工程重要组成部分；铜陵 北路为合肥市中环重要组成部分，长江东路、长江东大街和胜利路将东北部城区直接与合肥市 核心城区连接交通，对促进瑶海区的老工业区改造和功能升级具有重要意义。现状道路网状况 如图 2-3 所示。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 5 图 2-3 项目周边路网现状 2.2.1 项目周边交通系统现状 项目周边道路状况如下所述，实地踏勘调查道路现状如图 2-4 所示。 （1）快速路 东一环环路位于本项目东侧，主线为双向 6 车道，机非分离，大通路至临淮路段现正封闭 施工一环路下穿长江东大街、长江东路工程。 合裕路位于本项目东南方向，为合肥市主要的东西方向干道之一，主路双向 6 车道，机非 分离，机非分割绿化带宽 2.5 米，路面状况一般，即将实施高架桥改造建设。 （2）主干道 长江东路位于本项目北侧，现状为双向 6 车道，机非分离，路面状况一般。 铜陵北路位于本项目东侧，和平路至长江东路段位双向 8 车道，路面状况良好。 长江东大街位于本项目南侧，现状为双向 8 车道，道路中央设有 BRT 专用车道，与长江中 路 BRT 顺接，为连接合肥市核心城区及东部城区干线通道之一，在东段距离肥东路约 200 米位 置与新安江路衔接，新安江路双向 6 车道，机非分离、人非共板，路面状况良好。 马鞍山路（芜湖路-南一环路段双向 4 车道，以北双向 6 车道）、胜利路（双向 6 车道）位 于拟建项目西侧，路面状况良好。胜利路双向 6 车道，机非分离，路面状况良好。 （3）次干道 明光路位于本项目西侧，为合肥市主要的南北向方向次干道之一，双向 4 车道，机非分离， 机非采用绿化带分隔，路面状况较好。 和平路位于本项目南侧，双向 4 车道，机非分离、人非共板，路面状况良好。 芜湖路、大通路位于本项目南侧，双向 4 车道、机非分离、人非共板，路面状况良好。 （4）支路现状 史家河路位于拟建项目东侧，双向 2 车道，机非混行，路面状况一般。 滁州路、滨河路位于本项目西南方向，双向 2 车道，机非混行，路面状况较好。 天长路和临淮路位于拟建项目东北方向，双向 2 车道，机非混行，路面状况较好。 南陵路位于本项目东侧，双向 2 车道，机非混行，路面状况一般。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 6 图 2-4 项目周边路网路段现状 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 7 2.1.2 项目周边道路系统规划 目标年，规划一环路为 合肥市城市快速路，红线 60 米，双向 10 车道，主路 双向 6 车道，辅路 2 车道； 规划合裕路（裕溪路） 、马 鞍山路为城市快速路，高桥 （双向 6 车道）+地面系统（双向 6 车道）设计；规划长江东路、长江东大街、铜陵北路、胜利路为城市主干道，胜利路、长江东路和长江东大街红线 60 米，双 向 8 车道，铜陵北路红线 50 米，双向 8 车道；明光路、和平路、芜湖路、大通路和肥东路规划为次干道，芜湖路红线 45 米，其它红线 30 米，均为双向 4 车道； 滁州路、史家河路、天长路、来安路和临淮路规划为支路，其中滁州路红线宽度 30 米，双向 4 车道，天长路和来安路红线宽度 24 米，双向 4 车道，临淮路红线 20 米，双向 2 车道，史家河路红线 15 米，双向 2 车道。规划路网如图 2-5 所示。 图 2-5 项目周边路网规划 2.3 项目周边交通运行特征与交通问题分析 为了充分了解拟建项目交通影响范围内的交通现状及存在的交通问题，项目承担单位在已 有调查数据的基础上，对与项目相连接的主要路段及项目周边干道相交的主要交叉口分别进行 了多个小时的实地补充观测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件 提供了可靠的依据。 2.3.1 项目周边公共交通特征分析 表 2-1 项目周边公交线路 公交线路起讫点发车时间（min）经过项目周边道路 2博物馆长江批发市场9长江东路、长江东大街 15大兴镇市城建医院8长江东路、长江东大街 115南七里站东七里站8长江东路 123市府广场合钢影院10长江东路、长江东大街 135十五里河美容美发用品城10长江东路、铜陵北路 147大兴塔陵兴海苑8长江东路、临淮路 151运管处藕塘村5长江东路 154海景景秀世家稻香楼10长江东路 159大店工业园桃花社区9长江东路 7邵大郢曙光影院6长江东大街 11骆岗机场火车站10明光路 111火车西站火车站6明光路 139国力混凝土公司火车站7明光路 145琥珀家具世界华联金寨店7明光路 153建材一厂客运总站10明光路 302磨店乡政府巢湖南路10长江东路、明光路 38、39滁州路肥东客运公交站10长江东路、长江东大街 233公交四公司龙岗保养场9临泉路 拟建项目紧邻合肥市老城区，现状周边公交线路较多，主要集中在长江东路、铜陵北路、 长江东大街、明光路等道路上。其中：原长江东路拟建项目周边的公交线路主要有 2、15、115、123、135、147、151、154、159、302、38 和 39 路；明光路上有 11、111、139、145、153、和 302 路；长江东大街上有 2、7、15、38、39、123 路；芜湖路上 有 3、6、9、11、23、106、130、132、145、154；大通路上有 155 路；滁州路上有 136、143 和 166 路；和平路上有 3、6、118、132、155、705；原东一环路上有 11、21、144、149、150、9、111 路等公交线路。这些线路发车间隔平均为 9 分钟。如表 2-1 所 示（对于东一环路及长江东路公交供需状况以施工前运营线路为分析依据） 。 项目周边的公交站点主要有大通路、三里街、和平广场、和平路、公交集团、金大塘、铜 陵新村、杨老岗等。如图 2-6 所示。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 8 图 2-6 拟建项目周边公交站点分布图 2.3.2 项目周边主要交叉口的交通特征分析 项目周边交口现状根据实地踏勘，现状如图 2-7 所示。 图 2-7 拟建项目周边道路交叉口现状 （1）长江东路与铜陵北路交叉口 铜陵北路（长江东路-临泉路段）原双向 4 车道现已改造为双向 6 车道，但机非混行、车辆 通行条件较差，交口铜陵北路方向有一定程度的拥堵。长江东路和铜陵北路高峰小时流量为 5267PCU/h，饱和度为 0.75，交叉口总流量的变化见图 2-8。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-8 长江东路与铜陵北路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 9 （2）长江东路与东一环路交叉口 东一环路（大通路-临淮路段）正在封闭施工，现状此交口正在封闭施工。长江东路与东一 环路高峰小时流量为 5834PCU/h（此数据为封闭施工前数据） ，饱和度为 0.83，交叉口总流量变 化及其流量流向图如图 2-9 和图 2-10 所示。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 200 400 600 800 1000 1200 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-9 长江东路与东一环路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 西进口流量: 左转:314 直行:1057 右转:175 北进口流量: 左转:364 直行:938 右转:105 东进口流量: 左转:320 直行:1038 右转:154 南进口流量: 左转:357 直行:924 右转:87 图 2-10 长江东路与东一环路交叉口晚高峰机动车流量流向图 （3）长江东大街与明光路交叉口 明光路为城市次干道，为连接一环路、合肥汽车站及火车站的重要次干道，交通流量较大， 长江东大街为新近建成道路，长江东大街方向交通流量较小，交口运行比较顺畅。高峰小时交 通流量为 4357PCU/h，饱和度为 0.59，交叉口总流量变化及其流量流向图如图 2-11 和图 2-12 所示。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 100 200 300 400 500 600 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-11 长江东大街与明光路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 西进口流量: 左转:156 直行:594 右转:158 北进口流量: 左转:271 直行:757 右转:247 东进口流量: 左转:167 直行:627 右转:185 南进口流量: 左转:257 直行:754 右转:134 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 10 图 2-12 长江东大街与明光路交叉口晚高峰机动车流量流向图 （4）长江东大街与史家河路交叉口 史家河路为城市支路，东段为断头路，与长江东大街采用右进右出控制，交口运行顺畅。 （5）铜陵北路与长江东大街交叉口 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 100 200 300 400 500 600 700 5:00-5:10 5:10-5:20 5:20-5:30 5:30-5:40 5:40-5:50 5:50-6:00 6:00-6:10 6:10-6:20 6:20-6:30 6:30-6:40 6:40-6:50 6:50-7:00 图 2-13 铜陵北路与长江东大街交叉口晚高峰机动车交通量变化图 长江东大街正在施工建设，现机动车已经放行，但交通流量较小，主要为铜陵北路方向交通， 交口运行顺畅。长江东大街和铜陵北路高峰小时流量为 3345PCU/h，饱和度为 0.37，交叉口总 流量的变化见图 2-13。 （6）东一环路与大通路交叉口 大通路为区域连通性次干道，交通流量较小，交口运行顺畅。高峰小时交通流量为 3124PCU/h，饱和度为 0.62，交叉口总流量的变化见图 2-14。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 100 200 300 400 500 600 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-14 东一环路与大通路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 （7）明光路和大通路交叉口 明光路为城市次干道，现状交通流量较大，但实施两相位信号控制，交口运营质量受到了 一定程度的影响。高峰小时交通流量为 3636PCU/h，饱和度为 0.60，交叉口总流量的变化见图 2-15。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 100 200 300 400 500 600 700 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-15 明光路与大通路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 （8）明光路与长江东路交叉口 长江东路为连接合肥市老城区和东部城区的城市主干道，明光路为连接合肥市一环路、合 肥汽车站和火车站的重要次干道，临近区域以商业用地为主，区域交通流量发生吸引均较大， 交口交通流量大，现状运行比较顺畅。高峰小时交通流量为 5372PCU/h，饱和度为 0.69，交叉 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 11 口总流量变化及其流量流向图如图 2-16 和图 2-17 所示。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-16 明光路与长江东路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 西进口流量: 左转:317 直行:1068 右转:172 北进口流量: 左转:302 直行:741 右转:108 东进口流量: 左转:332 直行:1056 右转:154 南进口流量: 左转:298 直行:742 右转:82 图 2-17 明光路与长江东路交叉口晚高峰机动车流量流向图 （9）长江东大街与滁州路交叉口 长江东大街为新近建成道路，滁州路为城市支路，交通流量均较小，高峰小时交通流量为 2678PCU/h，饱和度为 0.65，交叉口总流量的变化见图 2-18。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 100 200 300 400 500 16:0016:10 16:0016:11 16:0016:12 16:0016:13 16:0016:14 16:0016:15 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图2-18 长江东大街与滁州路交叉口晚高峰机动车流量流向图 （10）一环路与合裕路、明光路交叉口 一环路与合裕路、明光路十字交叉口位于拟建项目东南方向，该交叉口采用三相位信号控 制。此交口交通流量较大，基本趋于饱和状态，特别是明光路方向，左、直交通流共用一个信 号相，高峰时交通秩序较差。交叉口的交通量以一环路方向的交通量为主，交叉口高峰小时交 通量为 5821PCU/h，饱和度为 0.85，交叉口总流量变化及其流量流向图如图 2-19 和图 2-20 所 示。 晚高峰交叉口总流量随时间分布图 0 200 400 600 800 1000 1200 16:0016:10 16:1016:20 16:2016:30 16:3016:40 16:4016:50 16:5017:00 17:0017:10 17:1017:20 17:2017:30 17:3017:40 17:4017:50 17:5018:00 18:0018:10 18:1018:20 18:2018:30 18:3018:40 18:4018:50 18:5019:00 图 2-19 东一环路与合裕路、明光路交叉口晚高峰机动车交通量变化图 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 12 西进口流量: 左转:215 直行:758 右转:248 北进口流量: 左转:287 直行:1096 右转:124 东进口流量: 左转:331 直行:857 右转:164 南进口流量: 左转:369 直行:1158 右转:214 图 2-18 一环路与合裕路、明光路交叉口晚高峰机动车流量流向图 （11）长江东大街与东一环路交叉口 此交口由长江东大街的建设而形成，目前正在进行东一环路下穿长江东大街建设，长江东 大街方向车辆已将放行，但车流量较小，交口运行顺畅。 （12）长江东大街与巢湖南路交叉口 巢湖南路（芜湖路-长江东大街段）因长江东大街的建设成为单行道，交点处设置了进口， 禁止长江中路驶过来的车辆由下穿桥直接进入巢湖路，交口运行顺畅。 2.3.3 项目周边主要路段的交通特征分析 与拟建项目临近的路段为东一环路、长江东路、长江东大街、铜陵北路、胜利路、和平路、 芜湖路、大通路、巢湖路、滁州路、滨河路、史家河路等道路。上述各路段高峰小时机动车流 量及负荷度见表 2-2。 表 2-2 交通影响范围内主要路段的高峰小时机动车流量及负荷度 高峰小时交通量（pcu/h）饱和度 路段 西东东西西东东西 长江东路（胜利路-铜陵北路）145915350.360.38 长江东大街（马鞍山路-铜陵北路）3573780.130.14 合裕路（南一环路-铜陵北路）132913500.440.45 和平路（滨河路-铜陵北路）3263180.230.23 芜湖路、大通路（马鞍山路-东一环路）2672490.220.21 路段北南南北北南南北 东一环路（临淮路-明光路）- 铜陵北路（长江东路-合裕路）113911060.470.46 胜利路、马鞍山路（明光路-芜湖路）124512860.440.55 明光路（和平路-胜利路）7548170.510.51 史家河路（长江东大街-铁路线）89750.120.10 通过对原始交通调查数据的分析及表 2-2 可以得出以下结论： （1）交通影响范围内与拟建项目直接相关的路段上，胜利路高峰小时流量及负荷度相对较 高，主要是由于胜利路沿线商业密集，而合肥汽车站位于明光路上，站前非机动及人行影响很 大，为此胜利路和明光路饱和度较高，其它道路饱和度相对较低。 （2）长江东大街机动车及非机动车已经放行，但沿线尚处于开发阶段，交通流量不大，东 一环路（大通路-临淮路段）目前正在封闭施工，非机动交通主要为沿线宅居民出行，出行量较 小，为非正常交通流，不作统计分析依据。 （3）史家河路位于拟建项目东侧，受铁路线影响，目前仅南段通车，现在交通仅仅为安美 商业街内部道路，非城市支路交通功能，非机动交通流量也很小。 （4）高峰小时内各路段交通量的方向不均匀系数 KD不大，都不超过 0.60，说明高峰小时 内各路段双向交通分布较为均衡，道路利用较为合理。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 13 2.4 项目周边交通现状评价 通过对项目周边交通系统的交通特征分析，可得出目前拟建项目交通影响范围内交通现状 如下： （1）长江东路、明光路等几条城市主干道的晚高峰小时大多出现在下午 17：0019：00 之间，说明影响范围内的出行以下班回家出行为主。 （2）拟建项目附近公交站台分布比较均匀，整体公交线路较多，公交服务水平较高。公交 线路主要分布在长江东路、长江东大街、明光路等道路上；随着长江东大街 BRT 建成投入使用， 长江东大街上的公交运力将大大加强，东一环路改造完毕后，其原有公交线路已将恢复运营。 （3）东一环路正在进行施工改造，沿线交口所采用的临时信号灯交通管理功能有限，转向 交通影响很大，拥堵现象时有发生。 （4）明光路受合肥汽车站影响，其站前路段机非交通需求很大，非机动交通对主线机动车 交通运行影响很大，高峰小时拥堵严重。 （5）史家河路受铁路线影响，北端为断头路，对区域交通组织功能发挥有限，建议结合铁 路线规划调整情况，使史家河路与规划淮南路衔接，提高路网连通度，促进区域微循环畅通， 并且增设公交运营线路，方便居民出行。 （6）临近的一些道路，如大通路、史家河路，机非混行，人行道狭窄，呈现机动车、非机 动车和人行共用同一路面，通行条件差，不利于区域微循环的畅通。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 14 第三章 交通需求预测 交通产生包括开发项目本身的交通产生和开发项目以外的交通产生（即背景交通） ，未来交 通需求包括本建设项目建成后产生的交通需求、区域内其它已审批同意建设项目建成后产生的 交通需求、以及区域现状交通需求加上自然增长率的总和，交通需求预测即对本建设项目建成 后产生的交通需求量及非本建设项目建成后产生的交通需求量进行预测，而这些预测必须建立 在拟建项目交通影响范围内交通分区的基础上。 3.1 交通影响分区划分 交通影响分区的划分应根据规划区域的用地规模、土地利用性质和规划布局的特点来确定， 同时考虑将来车流在交通网上的分布情况确定边界。 1、交通影响分区划分的基本原则 为研究土地使用和交通的定量作用关系，了解出行起迄点的空间位置及出行量，需进行交 通分区的划分。在分区时一般应遵循以下原则： （1）同质性。同一分区内的土地利用、经济、社会等特性尽量保持一致； （2）以铁路、河川、道路等天然屏障作为分区的界限，并尽量配合行政区进行划分； （3）考虑路网的构成，并保证区内有核心点作为路网的连接。 2、交通影响分区划分的规模 可以按照居民在区内出行以步行为主和从边界到区内公共交通线路的步行距离不超过步行 范围（550700m）进行划分。一般情况下，建成区小区区域半径 750m 左右，新市区 1500m 左右；人口数量上一般为每小区 12 万人。对城市外围的交通区则主要根据道路网布局和行政 区划进行划分，其交通区应尽量与对外交通流向一致。 3、交通影响分区划分综合考虑因素 考虑人口的尽量均衡；考虑用地性质的不同；结合规划用地性质、布局安排、发展趋势； 考虑公共交通的站点设置；考虑资料收集的方便性，与人口调查统计区的划分相符合，一般划 分时不打破行政区划。 根据上述分区原则及综合考虑因素，将拟定研究范围的交通影响区域分为直接影响区域和 间接影响区域，直接影响区域是以拟建项目为中心 750m 为半径的辐射范围，间接影响区域是 以拟建项目为中心周边 750m 至 1500m 的环形区域。具体影响区域内的交通分区如图 3-1 所示。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 15 图 3-1 拟建项目周边区域交通小区划分图 3.2 背景交通量预测 背景交通量是指不考虑影响范围内未来开发项目建设的前提下的周边道路交通流量预测值， 它反映的是周边道路的交通量的变化情况。 预测得出拟建项目周边主要道路 2020 年背景交通量如表 3-1 所示。背景高峰小时交通量路 段断面流量分布图如图 3-2 所示。 表 3-1 拟建项目交通影响范围内背景高峰小时交通量预测值 路段名称（起止路段）高峰小时交通量（PCU/h）饱 和 度 流向东西西东东西西东 长江东路（滁州路-铜陵北路）181418870.480.50 长江东大街（滁州路-铜陵北路）177417450.470.46 和平路（滨河路-铜陵北路）3123240.170.18 芜湖路、大通路（明光路-铜陵北路）5415270.300.29 流向南北北南南北北南 铜陵北路（长江东路-和平路）166416610.440.44 东一环路（临淮路-明光路）223422450.450.45 胜利路、马鞍山路（明光路-芜湖路）205720880.540.55 明光路（一环路-胜利路）144714980.510.53 史家河路（长江东大街-长江东路）2562630.320.33 3.3 建设项目产生的交通量预测 拟建项目交通量预测是指根据有关数据确定土地开发项目产生的新增交通量，这里主要考 虑开发此建设项目将新增的机动车交通量。本项目预测采用四阶段法，思路是：首先进行出行 调查，即调查与拟建项目处于同一区位、规模相近、同一性质的已建项目的出行生成量及出行 方式，然后采用交通生成模型类比预测拟建项目的出行生成量，再进行出行方式划分，求出拟 建项目新生成的各种出行方式的出行量，进而可换算出新增机动车交通量，最后对新增交通量 在研究范围内进行交通分布和交通分配。 3.3.1 出行生成预测 出行生成与拟建项目类型、规模（强度）及所处区位条件等因素有关。拟建项目为商业建 筑，采用类比分析法，即以同一区位的类似建设项目作为参照物进行类比分析，采用类别生成 率法进行预测。 出行生成与拟建设项目类型、规模（强度）及所处区位条件等因素有关。因此在进行拟建 项目出行生成分析时一般以同一区位的类似建设项目作为参照物进行类比分析，采用类别生成 率法进行预测。 类别生成模型如下： RXQ 其中：Q 拟建项目的出行发生（吸引）量； X 从指标值确定的难易程度及与交通生成的相关性两方面综合选取项目用地的建筑面 积为自变量； R 项目用地的出行生成率即单位建筑面积的发生（吸引）出行量。 在进行分析和预测之前，项目承担单位对合肥工人文化宫等类似已建成项目进行出行调查， 计算出高峰小时出行发生率和吸引率分别为 0.012 人/单位建筑面积（）和 0.006 人/单位建筑 面积（） 。考虑到拟建项目的商业营运类型、规模及区位条件与调查的合肥工人文化宫等项目 类似，可采用上述值作为拟建项目的出行发生（吸引）率。将建设项目的商业建筑面积 33888代入类别生成模型中，可计算出拟建项目商业营业厅的高峰小时出行发生量和吸引量分 别为 406 人/h 和 203 人/h。 3.3.2 方式划分预测 根据 2009 年 7 月对本项目周边居民出行特征现状调查，并综合比较 2006 年合肥市城市交 通调查的结果，合肥市居民出行方式结构的构成情况如表 3-2 所示。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 16 表 3-2 合肥市 2009 年居民出行方式结构（%） 出行 方式 步行 自行车 助力车 公交车 出租车 轻骑摩托 私家车 单位小车 单位大车 其它 合计 出行量 比例 37.7921.697.4319.981.824.442.141.641.961.11100 从表 3-2 中可以看出，步行出行比例最高，达 37.79%。其次为自行车，比例为 21.69%，说 明合肥市目前居民出行以非机动车为主，这种结构是由合肥市的经济发展水平、城市布局形态、 交通政策、各种交通方式所能提供的方便程度、居民出行习惯等因素综合作用的结果。随着经 济的发展、人民生活水平的提高、城市规模的扩大以及各种交通工具数量的不断变化，现状居 民出行方式结构也必将随之发生变化。 综合上述各因素，采用 Logit 方式分担模型，预测 2020 年与本项目有关的交通出行方式如 表 3-3 所示。 拟建项目未来年高峰小时的出行者采用各种出行方式的出行人次如表 3-4 所示。 表 3-3 拟建项目 2020 年交通出行方式预测结果（%） 出行方式私人小汽车公交出租车摩托车自行车步行其它 比例（吸引） 11.521.816.13.617.527.22.3 比例（发生） 10.421.319.5316.726.13 表 3-4 拟建项目未来年高峰小时采用各出行方式的出行人次 出行方式私人小汽车公交出租车摩托车自行车步行其它 比例（吸引）234433736555 比例（发生）428679126810612 本次项目交通调查的各机动车出行的平均载客量如表 3-5 所示，据此可推算出拟建项目未 来年高峰小时采用各出行方式的交通量如表 3-6 所示。 表 3-5 机动车在拟建项目区域平均上下载客量（人/每次） 车型小汽车出租车摩托车公交 平均载客量1.51.51.110 表 3-6 拟建项目远景目标年高峰小时采用各出行方式的出行量 出行方式私人小汽车公交出租车摩托车自行车步行其它 比例（吸引）16422736555 比例（发生）28953116810612 拟建项目生成的机动车交通量分析主要是通过出行方式划分结果，将机动车的出行量折算 成标准小汽车，主要换算参数是机动车的车型换算系数，车型换算系数参照城市道路交通规 划设计规范取定，见表 3-7。拟建项目远景目标年高峰小时（晚高峰）及全天将发生吸引的标 准小汽车交通量如表 3-8 所示。 表 3-7 机动车换算系数 车型小汽车出租车公交车货车摩托车 车型换算系数112.01.20.4 表 3-8 拟建项目预测目标年高峰小时及全天将发生吸引的交通量（PCU） 机动车吸引量（标准小汽车）机动车发生量（标准小汽车） 高峰小时全天高峰小时全天 5416751171675 3.3.3 交通分布预测 交通分布是根据各小区的发生量、吸引量确定各小区之间的出行量，即预测 OD 分布。 出行分布是“交通需求预测四阶段法”的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 17 区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成 模型所预测的各出行端交通量与区间出行交换量的关系问题。预测的方法有很多，大体分为三 类：(1)增长率法；(2)重力模型法；(3)概率模型法。 增长系数法结构简单，但由于土地利用、人口分布变化较大，分布模式将发生较大变 化，故不适用。 重力模型不仅能适用于城市结构及土地利用的变化，而且也能将因新的交通工具的引 入而发生的所需时间的变化考虑进去。 概率模型在对出行者的合理出行行为做出假设时较困难，并且模型自身的构造复杂。 合肥市正处于大建设、大发展时期，合肥城市中心区由于受到用地的限制已不具备大 规模扩展的条件，因此合肥市中心区控制发展，外围新城区发展迅速，目前正在按照城镇体系 规划发展和建设，因此采用重力模型较为合适。 在本次预测中，考虑以上因素采用重力模型。重力模型是国内交通规划中使用最广泛的模 型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一 种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。该模型结构简单，适用范围较广，即使没 有完整的现状 OD 表也能进行推算预测。根据合肥市城市的组团式空间结构，选用双约束重力 模型进行居民出行分布预测。 本项目采用交通规划软件 TransSTAR 中的交通分布模块进行分布预测。 3.3.4 交通分配 本次交通分配主要是将项目发生的新增出行量分配到具体的路段上，得出各路段由于项目 的建设而发生的新增交通量，从而分析拟建项目对周围路网服务水平的影响。主要思路如下： 根据拟建项目与其它分区的出行分布规律以及路网交通流量与流向比例， 将项目的发生吸引交通量分配到路网上。分配方法主要采用容量限制的全有全无模型，并 应用 TransSTAR 交通分析软件进行建模与计算。道路交通量预测结果如表 3-9 所示。拟建项目 目标年各路段总交通量分布如图 3-3 所示。 表 3-9 道路晚高峰交通量预测结果 路段名称（起止路段）背景高峰小时交通量（PCU/h）新增高峰小时交通量（PCU/h）目标年高峰小时交通量（PCU/h） 流向东西西东东西西东东西西东 长江东路（滁州路-铜陵北路）18141887424318561930 长江东大街（滁州路-铜陵北路）177417451057818791823 和平路（滨河路-铜陵北路）3123241512327336 芜湖路、大通路（明光路-铜陵北路）5415272124562551 流向南北北南南北北南南北北南 铜陵北路（长江东路-和平路）16641661383917021700 东一环路（临淮路-明光路）22342245515322852298 胜利路、马鞍山路（明光路-芜湖路）20572088363420932122 明光路（一环路-胜利路）14471498484714951545 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 18 史家河路（长江东大街-长江东路）2562636498320361 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 19 图 3-2 拟建项目周边路网路段背景高峰小时流量及饱和度图预测 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 20 图 3-3 拟建项目周边路网路段总体高峰小时流量及饱和度图预测 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 21 第四章 拟建项目交通影响评价 4.1 项目影响范围内道路交通负荷分析 交通影响分析的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小，以及影响是否处于路网可接受的范围之内，并提出切实可行的交通改善措施，将项目交通影响减至最小。其中， 主要的分析为交通负荷分析，即通过交通规划模型对拟建项目规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度。 4.1.1 项目周边主要路段交通负荷分析 依据王炜城市交通规划中的道路服务水平等级划分指标（如表 4-1）进行评价。通过对拟建项目生成的交通量在影响范围内路网上的分配，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成后周 边主要路段高峰小时交通量及交通负荷度见表 4-2。 表 4-1 服务水平划分的特征指标 服务水平等级饱和度 V/C交通状况 A1.00强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停 由表 4-2、表 4-3 可以看出项目建成前后主要路段高峰小时交通量及交通负荷的变化情况，建设小区的发生和吸引的交通量对周边道路绝对交通量都有影响。在建设小区影响区域内的道路交 通量均上升了 12PCU/h105PCU/h 不等，均受拟建项目影响有一定幅度的上升。由于拟建项目紧邻长江东大街和史家河路，在长江东大街和史家河路上均设有机动车出入口，拟建项目交通吸引 和发生量均要通过长江东大街和史家河路进出，所以长江东大街和史家河路交通流量变化较大，而拟建项目产生和吸引的交通流量需要通过东一环路、长江东路、明光路长江东大街等道路疏散， 为此东一环路、长江东路明光路和长江东大街交通流量变化较大，但基本保持了原有的服务水平；而现史家河路为断头路，为更好的组织拟建项目交通，建议结合铁路线废弃后城市道路规划，打 通史家河路至长江东路，增加支路网密度，将将拟建项目诱增交通量一部分交通量均分到长江东路、长江东大街、东一环路和明光路上，均衡路网负荷度。总体而言，项目临近道路基本保持了原 有的服务水平，由此可见，拟建项目对项目周边的道路交通影响处于可接受范围内。 安美大厦交通影响分析 合肥协和城市规划咨询有限公司 22 表 4-2 项目建成前后周边主要路段高峰小时交通量及交通负荷 项目建成前项目建成后项目建成前项目建成后 路段名称 高峰小时交通量(PCU/h)高峰小时交通量(PCU/h)高峰小时饱和度高峰小时饱和度 项目建成前服务水平项目建成后服务水平 流向东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东东西西东 长江东路（滁州路-铜陵北路）18141887185619300.480.500.490.51BBBB 长江东大街（滁州路-铜陵北路）17741745187918230.470.460.500.48BBBB 和平路（滨河路-铜陵北路）3123243273360.170.180.180.19AAAA 芜湖路、大通路（明光路-铜陵北路）5415275625510.300.290.310.30AAAA 流向南北北南南北北南南北北南南北北南南北北南南北北南 铜陵北路（长江东路-和平路）16641661170217000.440.440.450.45BBBB 东一环路（临淮路-明光路）22342245228522980.450.450.460.46BBBB 胜利路、马鞍山路（明光路-芜湖路）20572088209321220.540.550.550.56BBBB 明光路（一环路-胜利路）14471498149515450.510.530.530.55BBBB 史家河路（长江东大街-长江东路）2562633203610.320.330.400.45AAAB 表 4-3 拟建项目诱增交通量占背景交通量比例 路段名称（起止路段）背景高峰小时交通量（PCU/h）拟建项目高峰小时诱增交通量（PCU/h）拟建项目诱增交通量占背景交通量比例（%） 流向东西西东东西西东东西西东 长江东路（滁州路-铜陵北路）1814188742432.322.28 长江东大街（滁州路-铜陵北路）17741745105785.924.47 和平路（滨河路-铜陵北路）31232415124.813.70 芜湖路、大通路（明光路-铜陵北路）54152721243.884.55 流向南北北南南北北南南北北