现场调查报告.doc

当阳至枝江一级公路改建工程工程名称：单 位：参 加 人：日 期： 现场调查报告现场调查报告一、现场调查1、调查依据、调查时间及范围1. 1调查依据当阳至枝江一级公路改建工程第 合同段施工招标文件。当阳至枝江一级公路改建工程第 合同段参考资料及设计图纸。1. 2调查时间、人员及范围调查时间为2013年 月 日，由市场开发部人员对本工程场地、施工便道情况及材料分布和价格进行现场调查。1. 3工程概况及分布情况1.3.1概述本项目起点位于当阳市子龙渠化路口，经玉阳、沪蓉高速金桥互通、窑湾、问安、仙女、沪渝高速枝江互通，止于枝江市马家店，接318国道。全路采用一级公路标准，路线全长55.41公里。1. 4地形地貌本项目路线范围属丘陵地貌，水系发达，交通便利，便于施工。二、临时工程1、交通运输情况1. 1公路本标段沿线区域交通以公路运输为主，区域内村村通公路较为便利。2、施工用电意见沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。3、施工用水意见区域内水源可满足施工要求。4、项目驻地及场地设置项目部设置：可租用民房或搭建彩钢房作为项目部驻地。5、通迅：项目所在地段通讯条件良好。6、燃料供应燃料均在各车站所属市采购，93号汽油：9.75元/kg，0号柴油：7.59元/kg。7.地材供应石砂：元/m3；碎石：元/m3；水洗砂：元/m3；片石：元/m3；水泥：元/t；钢材：元/t。三、总体评价通过 月 日对工地进行调查，本工程总体施工条件较好，材料供应便利，缺点是土建类型较多，工序较繁琐。二一三年 月 日篇二：施工现场调查报告正文施工现场调查报告一、 工程概况1、工程意义锦屏一、二级电站和官地水电站为雅砻江下游梯级的大型水电站，位于四川凉山州境内。作为川电外送的重要依托电源，三电站总装机1080万kw。根据全国特高压电网规划和锦屏电站电能消纳研究的成果，锦屏-苏南为华东送电720万kw,剩余的360万kw需要输出，因此建设该工程是满足锦屏、官地电站容量送出的需要。为了加快西电外送步伐，推进锦屏500千伏送出输电线路工程的建设，建设西昌-沐川500kv输电线路工程，可缓解我四川省电力供应的紧张局面，稳定电网供电水平，有效地改善电网结构，符合四川经济发展和市场需要。2、工程概况西昌沐川500kv输电线路工程施工3标段起于昭觉县洛俄依干乡美姑大桥附近，经九乡一镇，到达美姑县天喜南山，共有127基铁塔。其中126基在美姑县境内，1基在昭觉县。线路长度为双回229.627km，单回18.801km。其中直线塔79基，耐张转角塔48基。本标段导线在10、15、20mm冰区采用4lgj-500/45钢芯铝绞线，在30mm冰区采用4jlha1/g1a-523/68钢芯铝合金绞线。地线一根为opgw光缆，opgw挂于线路前进方向的右侧，即双回路段opgw挂于铁塔右侧地线支架，单回路段opgw挂于右线单回路铁塔右侧地线支架。另一根为gj线。本标段主要交叉跨越n366-n367跨越1次500kv（普叙线）,n283-n284跨越1次110kv（城拉线），n271-n272跨越1次35kv。3、工程详细概况第1页 共14页第2页 共14页二、 设计特点1、见下页详表第3页 共14页第4页 共14页第5页 共14页 篇三：现场调查报告洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程施工调查报告编制：复核：审核：中铁七局集团洛栾2标项目经理部二一年十月嵩县至栾川高速公路sltj.2标施工调查报告一、工程概况洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段lstj.2合同段起点里程为k71+950，终点里程为k79+250，线路全长7.3km。本合同段处于嵩县境内，主要包含大桥11座/ 米，隧道3座/ 米，涵洞通道4道，计价土方143.8万m3，计价35.98石方万m3，底基层 万m3，基层 万m3。二、施工调查依据1、洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段工程招标文件。2、设计院现场查勘的地质资料。三、项目特点1、工期紧、任务重。2、场地狭小，道路狭窄。全线仅有河滩两岸处有较为平坦地势，其余均没有场地设置临时设施。3、桥梁平均墩高在30m以上，最高60m左右，墩身、盖梁、架梁施工难度大。4、线路穿梭于山峦沟壑地段，施工便道修建困难。四、施工调查1、交通运输情况洛栾sltj.2标位于嵩县纸房、何村及德亭三个乡镇境内，距嵩县约10公里，新建线路与洛栾快速路并行、交叉，为洛阳经嵩县至栾川的主干道，道路交通繁忙，在施工过程中将利用洛栾快速路供应原材、设备等项目所需物资。2、水文情况线路区所经地区沿线水系较为发育，主要河流为伊河及蛮峪河，距离陆浑水库较近，伊河水较为富裕，但受季节影响较大，线路沿线经过山谷冲沟较多主要为季节性流水。沿线地下水富裕，施工时，可在沿线进行打井，利用潜水泵将水供给至各个工点。3、电力情况线路起点k92+700位置处通过一条10kv的高压线，搅拌站、梁场的施工用电均可从该高压引入，在梁场内设置一台变压器，主要供应搅拌站、梁场、隧道入口段、项目部的施工用电。本项目线路所经地区县、镇、村较为密集，其余施工用电可就近接入。4、梁场本标段梁场设置主要根据地形要求及工期进行设置，比选方案主要有两梁场及三梁场。方案一：（1）第一梁场根据现场实地考察，全线线路高程较高，较平坦河道布设梁场运输不利，且雨季可能无法施工，选定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥40米t梁、山峡大桥、前范岭1号大桥20米箱梁。梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。（2）第二梁场线路所经过地区均为山区，道路曲折，坡度较陡，桥梁均为高桥墩，施工便道无法满足桥梁架梁、运梁的要求，梁场制梁以就地预制为原则。对起点至柳扒伊河大桥段拟修建第二梁场负责柳扒伊河大桥50米t梁、朱凹2号大桥40米t梁、朱凹1号大桥20米箱梁的预制。第二梁场拟设置在k72+144至k72+248段路基上。梁场路基段设置质量区、钢筋加工场地、拌合站及生活生产房屋，并在制梁区设置龙门吊一座。因场地有限，为满足存梁需求，梁场拟采取边制边架的方式，以架设好的桥梁作为存梁地段。（3）第三梁场因隧道施工工期及桥梁架设工期要求，老道沟伊河大桥及九丈沟伊河大桥所需50米t梁在第一梁场预制无法进行运输，需在梁桥间路基填挖方段设置第三梁场。第三梁场为满足需要除该段路基外，另临时征用线路左侧山地整平作为梁场临时建设用地。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设施。 方案二：（1）第一梁场与第一方案相同，选定k74+494至k75+603（l1k75+653）路基挖填方段作为第一梁场。第一梁场负责预制上元湾伊河大桥、桃坡岭分离式立交50米t梁；蛮峪河大桥、朱凹2号大桥40米t梁、山峡大桥、前范岭1号大桥、朱凹1号大桥20米箱梁。梁场内设置一组（25米）龙门吊，设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场建搅拌站一座，设置线路k75+300处路基的左侧，场内设置1台750的搅拌机、原材堆放区、宿舍等。（2）第二梁场第二梁场选定老道沟伊河大桥与九丈沟伊河大桥间路基段，负责该处两桥50米t梁的预制。梁场在设置龙门吊一套作为设置在梁场预制场部分，用于制梁、移梁和梁场内材料的吊装作业。梁场设置拌合站一座，配备750拌合机一座，存料区及生产生活用房等设施。 比选：第二方案根据施工要求，生产压力较大，且第一梁场场地限制存梁区只能存储130片左右50米t梁，对工期影响较大。同时前范岭2号大桥为刚够桥，施工工期长，所制梁在该桥施工完成前无法运输。综合评定工期、施工顺序、难以程度及施工造价等因素，特选定方案一。6、项目部驻地建设项目部驻地设置在线路起点左侧，洛栾快速路既有朱凹大桥旁、伊河旁，新建一条便道通往项目部。项目部拟采用新建彩板房，能够容纳60人项目部内按要求设置生活区和办公区。并设置各职能部门及办公室、会议室、食堂等。项目中心试验室设置在项目部后空地处，办公及生活用房采用彩钢板房，标养室等采用砖混结构。各工点可在工点附近租用当地民房或就近新建临时住房。8、材料场选址（1）材料库（2）炸药库炸药库设置在项目部后山谷内，新修炸药库房屋等设施。新修一条便道通往炸药库。9、砂本工程所用中粗砂拟采用鲁山砂场生产的的中粗砂，所用砂均通过洛栾快速路利用汽车运输至施工现场。10、石料本工程所需碎石拟采用宜阳八里堂生产的碎石。片石主要考虑沿线经过线路开挖完成的石方进行修理利用。五、搅拌站方案比选全线因受交通道路、隧道、山区等的限制，除伊河两侧有较为平坦的场地外无法设置大型临时设施，并考录到本标段混凝土需求量大、分布广、运距等拟在线路中点附近修建搅拌站。拟设置位置有洛栾快速通道旁杨湾村附近、刁崖2号左侧伊河河滩下窑村附近。同时按照梁场设置分布情况（梁场均考录设置拌合站）及既有道路狭窄，通行能力有限，故对拌合站位置进行如下方案比选：1、施工临时用地费用杨湾拌合站：使用伊河河滩地，河滩占地中为林木（种植速生杨10-20cm）和当地砂场使用地。占地根据需要为11亩（林地6亩，砂场5亩）。根据补偿标准需临时用地费用为 ，林木补偿为 。下窑拌合站：使用伊河河滩地，需占用部分耕地新建施工便道。并需占用河道新建便桥跨越伊河。2、搅拌站建站成本建站均需场地硬化及房屋等设施。临时电力设施中，杨湾拌合站可就近接入高压电网。下窑拌合站需架设高压线200米。3、设备租赁成本设备主要有120拌合机一套，装载机一台，及混凝土运输车5辆。篇四：现场调查报告一航局施表3-01中交第一航务工程局有限公司现 场 调 查 报 告工程名称：天津市地下铁道工程6号线北站站工程 项目经理部：中交一航局天津地铁6号线北站站项目经理部项目经理：赵广民 编制日期：2012年3 月 12日一总体概况1. 工程概况天津地铁工程6号线北站站中心里程为右线ck12+098.428，结构总长160m，标准段宽22m，标准段为现浇钢筋混凝地下三层三跨箱型框架结构，底板埋深25.6m，车站顶板覆土为3.9m。车站小里程端接体育场站，大里程端接六马路站。车站两端的区间采用盾构法施工，在车站小里程端设有始发、接收井，大里程端设有盾构双始发井。车站共设两个风道及四个出入口通道。2. 站址环境本站位于河北区中山路西侧，紧邻天津铁路客货运中心天津北站，站位沿调纬路大致呈西南走向，横跨于三马路与调纬路相交的十字路口，与在建的3号线车站在路口形成十字型换乘。3号线车站已实施，并预留与6号线的换乘节点。该站址处路面交通流量一般，主要是未拆迁区居民出行车辆。车站西南侧距离铁三院计算机中心三层办公楼约21m,西北距离海韵嘉园居民楼21m,车站东南端距离铁路北站旅馆及保护的砖混房屋约29m。站区范围沿调纬路有若干电力、电信管线、热力、一根埋深2.5m、1000的雨水管，埋深1m、400的上水管，埋深1.28m、600-800的雨污合流管。3. 地质概况4. 1工程地质受海进海退的影响，天津地区形成较有规律的沉积层。市区内表层一般为人工填土层，填土层下部分布有零星的新近沉积层，新近沉积层下部依次分布各陆相层及海相层，具有明显的海陆交互相沉积层。本站位于北宁公园附近，历史上受新开河影响，表层沉积大量新近堆积层，同时堆积层下部第海相层中沉积较厚层的软土层，故该段地基土工程性质较差。本站勘察揭露地层最大深度为35.0m，地层层序自上而下依次为：（1）第1层为人工填土层，包含杂填土及素填土。杂填土为杂色，以废土、砖块、垃圾等组成。素填土以粉质粘土为主，杂质石子等。填土成分较杂，结构疏松，密实程度不一，均匀性差。该层总厚为1.02.6m。（2）第层为第i陆相层，河床河漫滩相沉积，以黄褐色、褐黄色粘性土为主，包括粉质粘土、粉土、粘土等土层。含氧化铁，多呈软塑可塑状。粘性土局部夹粉土。（3）第层为第i海相层，浅海相沉积，以灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥及粉土组成，富含动物贝壳。该层上部由可塑软塑状粉质粘土及呈中密状粉土组成，工程性质较差；中部由淤泥、淤泥质粉质粘土组成，呈软塑流塑状，含水量高，高压缩性，高灵敏性，低强度，弱渗透性，局部夹粉土及粉质粘土，工程性质差；下部由可塑软塑状粉质粘土及工程性质好的中密密实状粉土组成，。（5）第层为第ii陆相层的湖沼相沉积层。该层上部呈灰黑色，下部呈灰色，由可塑软塑粉质粘土及粘土组成。该层厚度较小，工程性质较差。（6）第层为第ii陆相层的河床河漫滩相沉积层。该层呈褐黄色、灰黄色，以可塑状粉质粘土为主，夹粉土、粉砂，含姜石及螺壳，底部出现“混粒土”。该层土质较密实。粉土层为透水层，在震动作用下和水动力条件下，可能产生管涌、变形等灾害。（7）第层为上更新统第陆相层：河床河漫滩相沉积。该层呈褐黄色、黄褐色、灰黄色，以可塑状粉质粘土以及密实粉土为主，局部夹粘土及粉砂，含姜石及螺壳。局部含铁锈色斑纹。顶部常见灰褐色粘性较大的粘性土。本层工程性质及抗震性能较好。（8）第层为第ii海相层，滨海潮汐带相沉积。该层以黄灰色、灰黄色粉质粘土为主，呈硬塑软塑状，局部夹粉土。该层厚度变化大。工程性质较差。（9）第层为第vi陆相层，河床河漫滩相沉积。由褐黄色、黄褐色粘性土、粉土及粉细砂组成。粘性土呈硬塑可塑状。粉土、粉细砂层一般密实。含姜石。底板座落在第1层粉质粘土上，地基承载力标准值为150kpa。换乘节点处的结构底板座落在第1层粘土上，地基承载力标准值为160kpa。各层土的主要物理力学指标5. 2水文地质本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水及上层滞水。赋存于第陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。潜水存在于人工填土层层、第陆相层层及第海相层层中。该层水以第陆相层层的湖沼相沉积层为隔水底板，1杂填土、2素填土、2粉土为主要含水地层。潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深0.62.6 m，（高程-0.161.07m）。潜水主要依靠大气降水补给，其水位变化受季节影响明显。高水位期出现在雨季后期的9月份，低水位期出现在干旱少雨的45月份。潜水位年变化幅度的多年平均值约0.80m。微承压水以第陆相层的湖沼相沉积1粉质粘土、4淤泥质粉质粘土为隔水顶板，地铁工程影响范围内承压水主要赋存于第、第陆相层的2、6粉土内。微承压水稳定水位稍低于潜水位，一般埋深为0.62.6m。本场地内粘性土渗透系数小，弱透水性，具有相对隔水层性质，渗透系数k1.210531.2104cm/s。粉土为中等透水层，为相对赋水地层，渗透系数k=1.21031.4410cm/s。场地内地下水位较高，含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性。经取水样试验分析，地下水对混凝土结构不具腐蚀性，ck18+000以前对混凝土中钢筋不具有腐蚀性，ck18+000以后对混凝土中钢筋具有弱中等腐蚀性，对钢结构具有弱中等腐蚀性。6. 3场地类别及地基土液化判别本场区地震动峰值加速度0.15g，地震基本烈度为7度。根据国家标准铁路工程抗震设计规范（gb 50111-2006）的规定：依据物探剪切波速测试成果，平均剪切波速为148169m/s，场地土类型为类场地土，场地类别为类。经采用现场原位测试及室内土工试验数据进行判定，本场地无地震可液化层。7. 4岩土工程分析评价明挖段基坑开挖穿过新近沉积层、第陆相层、第海相层及第陆相层，由于土体结构松散，土体自稳能力差，同时地下水埋深浅，受地下水渗透作用易造成基坑失稳，坑底隆起等不利现象。场地内地下水位较高，并且含水层呈层状分布，在垂直方向具有不均匀性，在水压力作用下易产生基坑突水及管涌现象，增加了施工难度，同时在设计过程中应考虑浮托力作用。应采取支护及止、降水措施。场地属稳定场地，适宜地铁建设。但上部地层工程地质条件较差，应根据具体工程的要求，选取适宜的处理措施。8. 气候气象天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。天津气候特点：春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。地区气象特征值如下：气温：年平均气温11-12c，七月平均气温25.9c，一月平均气温-5c，极端最低气温-21c，极端最高气温40.3c。降水量：年平均降雨652.5毫米，一日最大暴雨量304.4毫米，最大积雪深度29毫米。春秋两季降雨量分别占全年的10%和13%；夏季6月中旬到9月中旬为雨季（汛期）