柴油机 中文 DNV规范.doc

目录第1节. 柴油机A. 通则A100 适用范围A200 发动机送审文件A300 推进主机的附加送审文件A400 布置文件A500 振动文件B. 设计B100 通则B200 结构组成B300 安全阀和曲柄箱通风B400 螺栓连接B500 功率传输部件B600 液压阀操作B700 燃油系统B800 控制空气系统和冷却器B900 启动空气系统B1000 润滑B1100 防火B1200涡轮增压器B1300 辅助送风机B1400 振动阻尼器B1500 型式试验B1600 型式试验的数据收集B1700 型式试验程序B1800 高速、轻型船舶和海面舰船的型式试验C. 检查和试验C100 通则C200 部分认证C300 部分试验和检查C400 安装过程中的检查D. 车间试验D100 适用范围D200 一般发动机试验D300 推进主机的试验D400 辅助发电机组的发动机试验D500 试验后的开启E 控制、报警、安全功能和指示E100 通则E200 速度调节E300 超速保护E400 推进主机的探测和报警E500 柴油发电机组的速度调节E600 辅机的探测和报警F. 布置F100 排列和反作用力F200 刚性安装F300 弹性安装F400 排气管F500 润滑油和燃油管F600 曲轴箱通风管G. 振动G100 符号和定义G200 振动测量G300 稳态扭转振动G400 瞬时扭转振动G500 纵向振动G600 发动机振动H. 安装检查H 100 适用范围H 200 部分供给发动机的装配H 300 校中和底座H 400 弹性安装的发动机H 500 燃油、滑油和冷却系统I. 船上试验I 100 适用范围I 200 一般发动机试验I 300 推进主机试验I 400 辅机的试验I 500 稳态扭转振动I 600 瞬时扭转振动I 700 轴向振动I 800 发动机振动I 900 试验后的开启第1节 柴油机A. 通则A 100 适用范围101 本节包含的要求适用于在认证条件下大于200KW的柴油机，见第2章第1节和第2节，发动机的安装和船上试验。对功率小于200KW的柴油机，IMO和SOLAS的要求仍然适用，见B700和B1100。用原油或汽油做燃料的设备需特别考虑，见第6篇第13章。102 规范B到E适用于柴油机、它的部件及内部系统。规范F到I适用于发动机的安装、发动机及其系统动力（系统动力受发动机的影响）、和船上试验。103 柴油机的制造应有NV证书，NV证书以C中的部分认证和D中的车间试验为依据。104 表1表示了柴油机的认证过程，其中生产商是一个许可证持有人或拥有设计资格的制造者。设计送审且型式试验完成后，许可证持有人可申请型式认可或逐项认可。这项规则也适用于通过认可制造的涡轮增压器和扭转减振器。认可证颁发者完成型式试验后，许可证持有人无须为已经通过认可制造的发动机、涡轮增压器和扭转减振器进行新的型式试验。A 200 发动机的送审文件201 应按表A1的要求提供图纸、数据资料、说明书、统计结果和其他信息供使用（包含型式认可的项目除外）。 A = 认可 I = 资料 UR = 在此要求之上 NDT = 非破坏性试验UR用于下述情况，例如：当设备是凭经验从同类型的设计指导中得来时，需要提供更加详尽的设计评审。*）在逐项认证中型式试验应在车间试验之后。图1：流程图显示了柴油机的认证过程。表A1 送审文件部件图纸原材料明细表统计结果其他设计要求参考发动机横剖面图I发动机纵剖面图I机座AAUR焊接工艺规范见204校正规范见B200机架（支架）AAUR焊接工艺规范见204校正规范见B200发动机组II见B200主轴承和曲柄轴承II见301推力轴承及其构造AA见302焊接工艺规范见204拉杆II曲轴箱安全阀布置图AA见B300气缸盖II十字头发动机铸件的非破坏性试验NDT气缸盖螺栓II气缸衬套II推进主机的非破坏性试验NDT活塞II在此要求之上的非破坏性试验NDT表A1 送审文件（接上）部件图纸原材料明细表统计结果其他设计要求参考活塞杆II在此要求之上的非破坏性试验NDT带导杆的十字头II校正规范见B509连杆AA非破坏性试验NDT见B508连杆螺栓AAUR见B400曲轴AAUR非破坏性试验NDT允许范围内的偏差校正规范见B502到B506曲轴螺栓AAUR见B400和B507平衡块及其固定II（包括可适用的螺栓）推力轴AA扭转减振器AA见B1400轴向减振器I见B1400凸轮轴驱动装置装配图I凸轮轴驱动装置齿轮II凸轮轴II凸轮和凸轮滚轴II燃油注入系统上高压部件AI见B700电子注入系统A燃油系统A见B700燃油管保护罩A见B700阀门升程的液压系统A保护罩见B601排气阀II进汽阀II涡轮增压器TATAI见B1200见B1200辅助增压器布置图A见B1300排气管装配图A见B1100起动空气系统A见B900扫气空气系统A见B800润滑油系统A见B1000冷却水系统I安全和控制系统（包括警报装置明细表）A见B300和E速度调节系统A见E监测系统A见E操作和维护手册I包括整个发动机的操作一览表适用于主机推力轴承是整个轴承系统中的主推力轴承（承受螺旋桨推力）。需要型式认证，见第8章。在发动机设计中连成一体。调速器需要型式认证，见第8章。无设计审核或型式认可时用于进行设计审核、型式认可及逐项认可。依据DNV提交的详细资料构成柴油机数据记录表No.72.10。需要的资料如下：最大持续额定输出功率制造商指定的间歇性额定过载功率允许的额定载荷上升和下降（高于要求）最大持续输出功率下的平均指示压力过载功率下的平均指示压力最大持续输出功率下的最大气缸压力间歇性额定过载功率下的最大气缸压力启动超速保护下的最大允许转速r.p.m阀定时角最大持续输出功率下的压缩压力和扫气空气压力间歇性过载功率下的压缩压力和扫气空气压力气缸直径冲程气缸数目和布置点火顺序或角度压缩比每缸的往复运动部件质量换算到曲柄半径上的连杆旋转部分的质量换算到曲柄半径上的一个曲柄的不平衡质量（不包括平衡块）换算到曲柄半径上的每个平衡块的质量和角度扭振计算所需的数据发动机涡轮增压器压缩曲线图（型式图用于发动机的型式认可，在此要求之上，详细说明图用于每个申请，见B1205和1206）辅助增压器的数目和负载量（适用于2冲程单推进发动机），见B1300特性曲线发动机中允许的轴承反作用力（仅适用于直接式双推进发动机）发动机允许的加速度，适用于HS、LC和NSC推进发动机，见F304。202 部分不直接用于认可的资料被收集来建立一个完善的档案，以备操作阶段中使用。203 图纸中应有关于适用材料规格的详细说明。见第2章第3节A200。当需要考虑时，可用来印证B中给出的要求。如要求满足非破坏性试验NDT，说明中应包含验收标准。204 对于焊接结构的部件和补焊件，焊缝处的所有细节都应提供且有关的焊接工艺程序应在图纸中详细说明。另外，下列资料应详细说明：焊丝材料焊后热处理有验收等级的非破坏性试验NDT（由于内部缺陷，最好选用ISO5817标准）A300 推进主机的附加文件301 若维护手册中没有给出，则主轴承和曲柄轴承图纸、螺栓固定型式及最大允许磨损的详细说明应作为资料提交，当无设计审核或型式认可时这些资料用于进行设计审核、型式认可及逐项认可。302 对于跟主推力轴承连成一体的发动机，最大允许磨损如在维护手册中未给出，则应以资料的形式提交。303 在柴油电动推进系统中驱动电动机的主机被定义为推进主机。A400 布置文件401 下列图纸和规范应提交认可（通常由厂家提供）：a) 发动机紧固装置，包括螺栓、预加应力、环氧树脂的（带计算）或金属的基座（见F200），如适用。b) 顶部支撑装置，如适用，包括反作用力（见F205）。c) 弹性底座（需要型式认可，见F300），如适用。d) 弹性安装的发动机中排气管系和所有挠性管系的布置。本则也适用于安装在弹性结构上的柴油机组。e) 安装在弹性结构上的发动机和发电机的机架（垫块）。f) 对弹性安装的发动机，应提交包含弹性基座的静态计算，见F303。A500 振动文件501 除发动机额定功率低于200kW的辅助设备外，所有设备都应提供（通常由厂家）下列计算（如适用）进行认可。a) 恒稳态条件下的扭转振动计算。b) 瞬变状态下的扭转振动计算： 运转达到一个禁止的转速范围（主要是2冲程发动机）：本条适用于当运转达到一个禁止的转速时轴系的验收需要提供某种振动和压力等级的文件，见第4章第1节B200。启动和停止操作（主要是发电机组）：本条适用于船级社要求证明启动和停止程序（包括运转至主临界转速范围时）对任何动力传输系统无损害，见G402。离合器：本条适用于带有快速啮合离合器的设备。指定压力时段内的性状需要考虑，如有必要，还需要瞬时振动计算。PTO驱动发电机的短路：本条适用于设备中带有功率卸除的驱动电机发生短路的状况。如果PTO支路中扭转动态稳定性和在额定转矩下50或60HZ的励磁频率之比大于10，即Kdyn/To10，则需要短路状态下的瞬时振动计算。c)轴向振动计算：本条仅适用于船级社需要时。 指导性意见： 通常需要轴向振动计算的情况： 直连式设备在最小主扭转力下低于临界状态运行。 当不存在现场试验时，严格地与特别的重物连接（例如：调谐轮）或在高速范围下运转的设备。指导性意见结束d)发动机的振动计算。本则适用于所有弹性安装的发动机，除发动机和发电机是严格的安装在一个共用基座而基座是弹性安装的以外。502 计算内容应包含：目标方法的记述设备和系统设计条件假设结论结论应基于计算得到的动态特性与设备中所有敏感部件允许值的对比。503 在所有扭转振动计算中主要数据的变化（如：弹性联轴节和减振器的动态特性）都应该被考虑，见第2章第3节A101。特别是橡胶联轴器和某些类型的减振器能够承受很大的刚度和阻尼。通常不要求这些极值的组合进行计算，但当这些高负荷被定性考虑并在结论中提出时除外。对于刚度跟振动转矩、平均转矩和温度有很大相关性的联轴器来说，作为功率损耗的结果需要进行包含相关性在内的重复直接计算或模拟计算。504 在振动计算中所有主要数据的来源都应列举。对于无法用恒定参数列举的数据，应详细说明假设数据的相关性和公差范围。505 下列与扭转振动计算有关的数据可能要求提供：调速型式速度传感器的位置506 若发动机或同类型发动机的运行经验显示有过度的振动，则应申请凸轮轴和齿轮驱动振动的测量和分析。若与同类型中有最多汽缸数目的发动机相比，型式试验的发动机只有数量相当少的汽缸，则这种试验申请应在有较多汽缸的第一个发动机进行海上试验之后。指导性意见： 对实际设备来说，想要减小500中给出的振动送审文件的范围可通过，例：a)系统型式认证，见第2章第2节。例： 1）弹性安装的发动机是标准安装并且所有联结件（包括驱动联轴器）是弹性制造，对振动无影响，可以用系统型式认证代替。 2）使用少量弹性联轴节、发电机、齿轮箱、轴系长度、螺旋桨、喷水式推进器等的发动机可适用系统型式认证。b)发动机的型式认证中包含凸轮轴振动。对于曲轴应力实际上独立与驱动系统之外的发动机，即通常安装在弹性联轴节上的发动机，建议将轴向（如必要）和扭转振动都包括在型式认可中。这样，这部分扭转振动不需要再提交实际申请。这些扭转振动计算由整个转速范围内的发动机最大相关负荷组成。汽缸的熄火（非燃料注入）也应考虑。因此，应该选出最恶劣的汽缸，见G301 d)。指导性意见结束B 设计B100 通则101 关于机械设计的通则，见第2章第3节。应特别注意第2章第3节A102。关于管系和辅助设备（如：管子、过滤器、冷却器等）的一般设计要求见第6章和第7章，如适用。102 设计计算和试验条件基于最大可能负荷（即容许超载）和载荷变化，例：频繁的空转（或启动）全负荷空转（或停止）次序和允许的发动机负荷升降率。103 应考虑的发动机负荷如下：a)推进主机的最大持续负载。b)用于高速、轻载船舶和海面舰船的推进主机以及根据间歇使用指定的许用过载。c)柴油发电机组和其他辅助装置的最大持续功率，另有载明的除外。104 柴油机的设计认可包括设计分析和试验。对某些部分试验和设计计算都需要，而另外一些则只需提供试验或计算其中之一。试验中应安排描绘典型载荷布置图来代替提供由磨损、疲劳扩散和可预见性使用老化引起的安全因素。本则特别适用于承受高周疲劳的部件，如：连杆、凸轮、轴承和弹簧调节缓冲器等，在喷射压力和汽缸最大压力提高时会造成高压。指导性意见： 基于试验的设计认可特别适用于小型发动机。指导性意见结束105 由警报器限制的发动机安全操作验证应在型式试验中提供。这种验证适用于当操作接近于指定的警报设置点时有理由相信发动机会受到损害。106 试验持续时间的选择应累积至相应数目的应力循环。由空转（或启动）全负荷空转（或停止）顺序引起的热应力应以导致最严重热应力的方式运行。即通常在预估控制系统或操作手册允许范围内可能出现的单位时间内的最大载荷变化。最大和最小载荷应控制在充分时间内稳定相应部件的温度。热应力循环数依据于发动机的拟用范围。高循环疲劳（通常为低温件）应结合在大部分相关载荷下至少3百万个循环的运行状况进行送审分析。如疲劳强度受到磨损或焊缝上可能出现的缺陷的影响，则需要较高应力和循环数目。指导性意见： 基于试验的设计认可尤其适用于小型发动机。指导性意见结束107 当按照102到106所提到的试验完毕后，发动机应被分开由船级社检验员做彻底的检查。108 对新设计的发动机或已存在的设计进行修改应有：最大燃烧压力增加5%或平均有效压力增加5%或r.p.m增加5%或结构的整体性部分的改变或连续操作条件有下列条件之一的发动机可给予认证：在开发阶段已经经过彻底的试验或在设计分析中试验过程已经被扩展至包含不确定因素或发动机已经过逐项认可并在使用中证明了其可靠性，例如：超过2500小时的运转。这些因素的范围应特别加以考虑。B200 结构组成201 基座、机架、支柱和带组合部件（如：曲柄轴箱盖）的曲柄轴箱被定义为结构组成。202 基座、机架和支柱上所有焊缝的设计应避免操作中由应力产生的疲劳裂纹。透焊焊缝适用于大部分疲劳外露区域。这些区域尤其出现于主轴承和推力轴承附近。203 如果在疲劳外露区域使用局部透焊，则焊缝的尺寸包括最大前端（根部间隙）都要明确定义。另外，需用文件证明规定的焊缝前端是允许的。证明文件应基于相关试验、维护经验或依靠断裂力学计算，这种计算可发现公称应力，例：有限元计算。裂纹扩展的临界值取决于2（MPam），除非另一个值被证明。204 焊缝的非破坏性试验NDT和铸造件的修补焊接应基于适用的工作应力标准。B300 安全阀和曲柄箱通风301 下列其中之一的发动机：汽缸直径200mm和200mm以上或曲柄箱容积0.6m3和0.6m3以上应配备曲柄箱防爆安全阀，如表B1所示。布置图应表示出安全阀的数目、位置和通流面积。曲柄箱的容积也应详细说明。安全阀应提供火焰清除器来减小可能对人体造成的伤害。泄放口应无导管。表B1 曲柄箱防爆安全阀汽缸直径（mm）曲拐数目安全阀数目200D2508发动机曲柄箱两端各装一个200D2508同上并在发动机中部附近再增装一个250D300每隔一个曲拐处应装一个，整机至少要装两个D300每一个曲拐处应装一个曲柄箱隔腔容积1) 0.6m3每一个隔腔安装一个1) 隔腔是指不与曲柄箱直接连通的腔，如：凸轮轴的齿轮和链轮箱等。302 安全阀应用发动机设计者提出的方法进行型式认可。303 每个曲柄箱安全阀的通流面积应不小于45cm2。装在一台发动机上的各安全阀通流面积的总和，应不小于每立方米曲轴箱总容积115cm2。按上述要求装设的每个安全阀，可采用数量不超过2个而面积较小的安全阀来代替，但每个安全阀的通流面积应不小于45cm2。指导性意见： 总容积等于曲柄箱容积减去运动部件（如：曲轴、连杆和十字头）的容积。指导性意见结束304 曲轴箱安全阀的设计和制造，应使其能在曲轴箱超压不大于0.2bar时迅速开启，并且能自动迅速关闭，以免空气冲入曲轴箱。305 原则上应禁止曲轴箱的通风和能形成外部空气流入曲轴箱内的任何装置。如装有强制抽气装置（例如为烟雾检测的目的），则曲轴箱内的真空度不得超过2.5mbar。指导性意见： 从透气管排出的油气最好应引入大气。指导性意见结束B400 螺栓连接401 在400中的要求适用于所有重要的螺栓连接，如：曲轴螺栓（连接曲轴部分和用于调速轮连接）连杆螺栓其他螺栓连接在此要求之上。402 图纸应根据固定方式和说明提供尺寸、螺纹型式（包括滚压制造的和车床加工的）、材料型号和规格。403 螺栓连接应设计成能防止疲劳。螺栓疲劳强度的评估应综合考虑应力集中和预加应力。B500 功率传输部件501 曲轴、连杆、十字头和活塞杆被定义为功率传输部件。各类轴承也包括在内。502 提交认可的曲轴送审文件应包含图纸，图纸中包括圆角、油孔、表面粗糙度和椭圆度、锥度、平行度尺寸公差等细节。此外，材料明细表中应包含符合ISO4967标准（适用于最小抗拉强度在800MPa内的材料）的材料型号、锻造或铸造方法、适宜的清洁度、机械性能、非破坏性试验NDT和象其他圆角处理一样的栓、轴颈、圆角的表面硬化（刚度和强度）。和操作阶段相同安装阶段曲柄行程的偏差也应详细说明。503 曲轴的要求和计算方法记述在分类注释41.3中。这些计算方法适用于整体或单独制造的锻钢或铸钢曲轴，和主轴承间的每个曲柄行程。其他类型需要基于以上同样的要求另外特别考虑。504 分类注释41.3包含少量基于对曲柄销圆角、轴颈圆角和油孔疲劳所进行安全评估的曲轴。如适用，高应力区域如：偏心曲柄销间圆角、轴颈焊缝等，应被特殊考虑。505 分类注释41.3中应用的疲劳标准假定最大（小）弯曲应力与最大（小）扭转应力同时发生。此外，还假定最大弯曲和扭转应力集中在同一处发生。这些假设得出的结果基本上在安全范围内。对于未知的安全因素计算中所需的最小安全系数为1.15。如有适当的证明，多轴向应力工况和旋转主应力轴下的疲劳评估可代替适用标准。同时，所要求的安全系数也需要特别考虑，见第2章第3节A103。506 分类注释41.3还包括对单独制造曲轴相对安全行程的要求。（整体制造的曲轴需要在这些相同要求的基础之上考虑。）对于形成所要求的最小安全系数为2.0。这是根据曲轴的最大转矩得来的，并且将收缩配合工序计算在内。最大收缩量受腹板和轴颈可塑性允许量的限制。507 对加固用于冰区航行的船上直联式推进主机（即非弹性联结），曲轴和曲轴螺栓应设计得能承受冰区冲击扭矩。可适用的冲击扭矩计算过程在第5篇第1章中给出。可适用的冲击扭矩应附加在发动机振动转矩上，并对防滑安全性特别重要。508 连杆图纸应详细说明材料性质和含验收标准的非破坏性试验NDT。连杆上的修补焊接需特别认可，见A204。509 十字头包括活塞销和导杆需提供图纸，图纸应详细说明材料型号和性质、表面粗糙度和要求的同轴性（只需说明）。B600 液压阀操作601 对于带液压升压阀的发动机应提交布置图。双管系或屏蔽包括每一个末端联结都需要。B700 燃油系统701 图纸应表示所有管子和受压部件的实际压力、尺寸和材料。铝制过滤器只用于燃油过滤器不是直接承受流体静态燃油压力的燃油系统中。本条必须在型式认可证书中注明。702 高压燃油泵和燃油注入器之间的所有外部高压燃油输送管路都应有增压管系保护，增压管系应能在高压管漏油是容纳漏油。增压管连接外部管至高压燃油管的位置形成一种固定的组合件。增压管系应包括收集漏油的方法并为此设置报警装置，如燃油管泄露。703 燃油管路应被屏蔽或另外适当保护，以避免实际中燃油喷射或泄露到热表面、机械进气孔或其他的点火源。这种管系的接缝数量应控制到最少。B800 控制空气系统和冷却器801 控制空气系统的设计应能防止水进入发动机。水可能由于冷却器泄露而排出。指导性意见： 在底部开一个孔就足够了。指导性意见结束802 在2冲程发动机中与汽缸开式联结的控制空气室应安装有：在超压时能迅速开启的安全阀与已认可的灭火系统的联结，此灭火系统必须是完全与发动机室灭火系统分离的。B900 启动空气系统901 应提交包含所有保护装置的系统图，包括管子和阀的细节（尺寸和材料性质）。902 当启动阀故障时设计应能防止燃烧气体进入启动空气系统。指导性意见： 可在启动空气源通往每台发动机的接管处装设一个隔离止回阀或与此相当的阀，并在启动空气总管气源进口处装设一个爆破膜片或阻焰器。指导性意见结束903 管子和阀，包括止回阀，应设计成能承受可能的回流压力，如果某一个启动阀仍然开启。B1000 润滑1001 润滑油泵的布置应保证在恶劣的操作条件下无空气吸入，如：第1章第3节B中所定义的最大倾侧、滚动、俯仰等。B1100 防火1101 所有的外表面都应保持在第1章第3节给出的最大允许温度之下。 高温表面应被绝缘或同等保护，以防止被可燃性流体碰撞导致燃烧。B1200涡轮增压器1201 涡轮增压器应进行型式认可，无论是独立型的或是做为柴油机的一部分（见A104），型式认可基于：主要尺寸的横剖面图转动件的图纸转动部件的焊缝细节，如适用转动件材料明细表，包括与材料所承受温度相对的同等材料性质操作数据和范围，至少应有： 最大持续转速r.p.m 最大允许温度（空气和排气）最大允许倾侧和纵倾（度）、俯仰和旋转（度/每秒）及加速度最大允许振动级别（包括由排气源产生的）操作手册被试验涡轮增压器的压缩性能表型式试验1202 涡轮增压器应详细说明在第1章第3节B200所给出的条件下的操作状况。1203 转动件的材料应能承受其可能受到的压力、应力和温度。 用于功率超过2500kW气缸组的涡轮增压器应对其转动部件进行压力、应力和温度分析以及寿命计算：a)计算应基于低周期疲劳、高周期疲劳和蠕变破裂分析（如适用），并包含运转极限（见指导性意见）。除此之外，试验的可靠性证明也是可接受的。试验至少应包括超速试验和持久性（寿命周期）试验。b)试验、送审文件和验收准则的要求由船级社认可。对一般范围内的涡轮增压器，计算至少应包括一个大的和一个小的，以及适用于所选型号的试验要求。对用于功率不超过2500kW气缸组的涡轮增压器，上述计算范围可适当减小。指导性意见： 极限运转是指在（周期）压力范围或应力范围最大条件下的运转，即导致最大积累伤害和最小寿命的运转，极限运转基于上述准则并与温度影响相结合。典型的极限有最大允许转速、最大允许涡轮进气温度、稳态操作下最大允许压缩器进气（或环境）温度和在起动和关闭操作下的最大允许加速和减速比。极限运转应包括上述现实运转条件的任何组合，见第1章第3节B200。负荷剖面图也应详述并送审。指导性意见结束1204 一般范围内涡轮增压器的型式试验可在发动机（发动机中涡轮增压器可预见）中进行，或在能模拟真实运转工况的试验机中进行。 试验前，应通过下列组成条件的验收准则： 回转轴延伸率（外径和内径尺寸） 径向和轴向间隙 所有转动件的非破坏性试验NDT 轴承条件 作为型式试验的一部分，涡轮增压器应在极限运转下运转200到500负荷循环（见1203的指导性意见）。 振动级别应被测量并记录。提交的压缩表应核实。结果应包括在制造商说明书中。 需要DNV检验员到场的情况由DNV与制造商在试验前协商决定。 型式试验应由在最大允许转速和最大允许温度下的热运转试验完成。试验持续时间应不少于一小时并且应有DNV检验员证明。试验结束后应打开涡轮增压器进行检查。型式试验报告包括试验目标、过程、验收准则、结果和计算应提交认可。1205 对发动机功率大于2.5MW的推进器安装，涡轮增压器应能为发动机说明书中所指定的发动机提供气流（体积和压力）。振荡余量至少应为： 正常运转条件下的10%或根据发动机设计者的说明书 当一缸熄火时所有可能的操作模式下0 余量被定义为在压力流量表中振荡线的水平距离（恒压）。1206 用于功率超过2.5MW特殊推进主机的涡轮增压器应能在额定（已证实的）功率下持续（100%周期）运转，跟在指定的间歇性过载下运行一样。这条要求适用于所有其他可预见性运行工况，例如：减速运行时使用较铭牌标定更大螺距的可操纵螺距推进器。B1300 辅助送风机1301 所有单推进2冲程发动机应安装至少两个辅助送风机。1302 对用于驱动固定螺距推进器并且只有一个涡轮增压器的单推进2冲程发动机，辅助送风机应有足够能力使发动机持续运行，持续运行速度大约为理论推进曲线下全速的40%。1303 辅助送风机停止时发动机转速的选择应考虑通过禁止转速范围时的必要性，见G400。B1400 振动阻尼器1401 轴向振动阻尼器应用剖面图和系统调整说明的方式提供文件。1402 扭转振动阻尼器适用于下列要求：a)标准设计的转包阻尼器（包括设计概念）应型式认可，见第2章第2节B103。b)特制（独特）设计的阻尼器应逐项认可。c)由发动机制造商生产的阻尼器既可作为一个单独的产品进行型式认可，也可以作为发动机的一部分进行型式认可。1403 扭转振动阻尼器的图纸应详细说明涉及阻尼器功能和缺陷的所有细节。 对弹簧调谐阻尼器，弹簧的材料和性质也应详细说明。 对于一般橡胶和硅树脂型阻尼器以及一些钢制弹簧阻尼器的动态特性应用相关型式试验的方式来证明（例如：在固定或旋转震动器中扭转和扭曲是分开的）。1404 扭转振动阻尼器应注明关于阻尼、刚度、允许的振动级别和热负荷性质，作为其功能的主要影响因素。影响因素的阻尼、刚度和极限公差也应注明。1405 检修和保养周期应由制造商指定。磨损（弹簧调谐阻尼器）、橡胶和硅树脂环境、滑油粘度（粘性阻尼器）、滑油压力（如滑油供）等的容许极限应注明。1406 弹簧调谐阻尼器应设计成能在致命环境下避免腐蚀。对这种阻尼器为防止疲劳，弹簧设计的最小安全系数应为2.0。对在致命环境下腐蚀无法排除的设计应提交进行疲劳型式试验。在检查或扭转振动测量中导致特殊周期的压力等级和应力循环数应特别考虑。如为后者，则验收准则需要认可。B1500 型式试验1501 每一种新型发动机完成后均应有一台发动机进行型式试验。所作修改，见108。1502 如100中所提，型式试验也适合设计文件的部分用途。一项型式试验程序可建立在用于检查用途的某种适合性上，例如：频繁起动满负荷停止次序。1503 完整的型式试验程序应提交认可。在每个过程中检验员都应到场。正式型式试验之前的试验（1700中所述阶段B和C）也被认为是全部型式试验的一部分。1504 型式试验通常只用于带一定气缸数目的单个发动机，并将其视为此种从最少到最多气缸数目发动机的代表。然而，对某些数目的气缸而言，可在所选发动机的型式试验中对诸如轴向曲轴振动、凸轮轴驱动的扭转振动等情况给予不同考虑。如有必要，包含这些情况的附加型式试验可推迟至车间试验和船上试验后。1505 型式试验最好使用发动机用燃油。然而，对燃用重油运转的发动机，发动机燃用重油的适宜性证明可推迟至海上试验后。1506 若在所适用的效用试验和设计文件试验中无特殊的适配性，型式试验程序可按1700和1800中所述进行安排。B1600 型式试验的数据收集1601 所有与人员安全相关的设备都应在型式试验过程中进行操作。1602 应记录下述外部参数： 环境气温；环境气压；大气湿度；外部冷却水温度；燃油和润滑油的特性。1603 至少应测量并记录下列发动机数据： 发动机的每分钟转数； 扭矩； 每缸最大爆发压力； 压缩压力； 每缸平均指示压力润滑油的压力和温度； 冷却水的压力和温度； 每缸所需（见E400和E600）涡轮机前后的排气温度；由制造商安装的最小输送传感器也应测量； 涡轮机前的排气温度； 涡轮增压器的每分钟转数（当涡轮增压器用于功率1000kW的气缸组时适用）； 控制空气压力； 控制空气冷却前后的温度； 水套冷却温度； 活塞冷却温度（在单独冷却介质的情况下）。B1700 型式试验程序1701 除其他形式的认可外，下列假定可适用： 在发动机制造厂商进行内部试验期间为证实发动机的可靠运转已进行了所要求的研究和测量； 根据要求送审的文件，所涉及的发动机已经获得认可，并且本社已被告知在预生产各阶段所进行的研究的性质和范围。 型式试验分为三个阶段： 阶段A内部试验 进行功能性试验和采集其内部试验期间包括各项试验的小时数在内的运行数据，有关结果在型式试验期间应提交给验船师。应说明型式试验后进行检验的各部件之试验时间。 阶段B型式试验 由验船师在场进行型式试验。 阶段C部件检查 完成试验大纲后，由验船师参加部件检查。 发动机设计者应在提交认可的型式试验报告中汇集所有试验结果。如有背离设计说明书的存在，则应提交由发动机设计者和本社进行讨论。1702 阶段A内部试验 内部试验期间，发动机应在发动机设计者认为重要的各载荷点运行，有关的运行数据应予以记录。应证实发动机是否能在不使用机械驱动气缸润滑器的情况下，令人满意地运行于全部负荷点。至少应对下列情况进行试验：1）正常情况 至少应对下列情况进行试验： 在下述条件下以最大额定功率的25%，50%，75%，100%和110%作为载荷点： i）对推进主机，沿螺旋桨名义（理论上的）特性曲线和在发动机转速恒定时（如运行模式适用） ii）对拟用于发电机组的发动机，在恒速包括无载荷和全速度时 允许运行范围的极限点，这些极限点由发动机制造厂商规定。2）应急运行状态 对于涡轮增压发动机，应确定在涡轮增压器有下述损坏的情况下仍能实现的连续输出功率： a）有一台涡轮增压器的发动机，当转子被阻塞或封锁时。拟用于复合倾斜螺旋桨单推进器的发动机应能以螺旋桨理论特性曲线全速40%的速度持续运行。 b）有两台或多台涡轮增压器的发动机，当一台涡轮增压器被阻塞或封锁时。1703 阶段B型式试验型式试验期间，应在验船师在场的情况下进行下列试验，记录获得的结果，并由验船师在型式试验完成后签字。1）载荷点按照功率/转速图表（见图1）确定发动机运行的载荷点。在各载荷点试验发动机时测量并记录的数据应包括发动机运转的所有主要参数（见1500）。在每个载荷点的运行时间取决于发动机的规格（达到稳定状态）和采集运转参数所需的时间。通常，每个载荷点的运转时间可设定为0.5至1h。图2：载荷点载荷点为：额定功率，即在100%扭矩和100%转速情况下的100%输出功率。对应于载荷点1；最大许用转速下的100%输出功率，对应于载荷点2；100%转速下的最大许用扭矩（通常为110%），对应于载荷点3；或者是最大许用功率（通常为110%）和对应于螺旋桨名义特性曲线的转速，对应于载荷点3a。载荷点3a适用于只驱动复合倾斜螺旋桨或喷水式推进器的发动机。载荷点3适用于所有其他用途。100%扭矩时的最小许用转速，对应于载荷点4；90%扭矩时的最小许用转速，对应于载荷点5；部分载荷，如75%，50%，25%额定功率和对应于螺旋桨名义特性曲线的转速，对应于载荷点6，7和8，以及在75%，50%和25%额定功率和调速器设置不变时的额定转速，对应于载荷点9，10和11。 在上述功率级别下1602中列举的全部数据也应记录。 a）最大压力不能超过被认可的最大值； b）在最大持续功率下，各个气缸的最大压力差不能超过发动机设计者的许可值；当无可适用的设计说明时，则最大压力差不能超过最大许用值的3%； c）最大平均排气温度不能超过规定的极限； d）应检查控制空气冷却器排水管的功能； e）应对气缸润滑器的功能进行随即抽查； f）应对比发动机说明书检查水套冷却和活塞冷却（如适用）介质的温度；2）应急运行最大可实现功率，当：沿螺旋桨名义特性曲线运行时调速器设置不变的额定转速运行时在此条件之下的见1702 2）的规定。3）功能试验 a）可逆转发动机的逆转示范。 b）发动机设计中组合件的安全系统试验（例如：超速起动装置）。指导性意见： 对拟作应急用的发动机，可要求按主管机关的规定进行补充试验。指导性意见结束1704 阶段C部件检查曲轴偏差应按规定（由设计者规定）的条件测量（除无说明书的小型发动机外）。试验运行后同轴发动机中的一个气缸和V型发动机中的两个气缸应提出检查的部件如下：取下并拆开的活塞拆开的十字头轴承导块拆开的曲柄轴承和主轴承（应特别注意齿面）处于安装状态下的气缸套拆下阀件的气缸头开盖检查控制装置，凸轮轴和曲轴箱如验船师认为必要，可要求进一步拆开发动机。B1800 高速、轻型船舶和海面舰船的型式试验1801 作为对1700中型式试验要求的补充，1802和1803中的要求适用于在指定的许用间歇性过载情况下使用的高速、轻型船舶和海面舰船的发动机。1802 用指定过载上（最大持续额定功率）10%的载荷来代替1700中的110%载荷点。1803 拟用于喷水式推进器（可能受到突然的载荷冲击）的发动机应测试其最大许用转速（见E302）。试验后所有受到速度不利影响的部件都应检查，如：曲柄轴承和螺栓等。C. 检查和试验C100 通则101 认证准则如第2章第2节所述。产品检验协议（MSA）准则如第2章第2节C100所述。指导性意见： 建议建立一个有供货商陈述材料或200和300中提到部分的产品检验协议MSA。本条也适用于工况认证（W）和试验报告（TR）提交的文件，并且至少应核实使用W和TR前提的履行。指导性意见结束102 材料文件如第2章第4节和第5节所述。103 所有焊接工艺说明应根据本社的认可标准和规范进行认证。C200 部分认证201 如无其他协议，发动机部分、单轴产品或材料应根据表C1和300来提交认可。本条适用于由转包商提供或由发动机制造商生产的独立件。在300中详细记述了表C1提到检查和试验。根据与制造商的协议表C1中的范围可适当减少。协议最好结合发动机型式试验来进行协商，并由产品检验协议来决定。指导性意见：船上运转的备件：一般原则可见第2章第2节A102（指导性意见）。另外，下列要求适用于柴油机：对项目2：实际零件应由发动机设计者或设计许可证持有人授权的制造商生产。对项目3：若零件是由无发动机设计者或设计许可证持有人授权的制造商生产，则DNV应根据表C1进行检查并得出一份能证实此项的报告。然而，作为发动机的一部分，检查报告不包括设计认可和试验。对零件适合于预计用途的评估和必要性预防是操作者的责任。指导性意见结束C300 部分试验和检查301 300中所述检查和试验为表C1的要求提供了更多详情。302 机座、机架（支柱）的试验、检查和证明应关于：材料的化学成分材料的机械性能焊件和铸件的超声波探伤试验用磁粉探伤或着色渗透探伤方法进行的焊缝裂纹检查由验船师检查的修正协议303 为防止在冷却介质工作压力下的泄漏，气缸或发动机组、气缸套或机架以及排气阀套应进行液压试验。304 曲轴箱安全阀应根据发动机设计说明书进行试验和检查。305 曲轴螺栓（曲轴零件间）和连杆螺栓的试验、检查和证明应关于：材料的化学成分机械性能裂纹检查306 曲轴的试验、检查和证明应关于：材料的化学成分锻造方法（不适用于铸件）修补焊接，如适用材料的机械性能超声波探伤试验表面硬化表面处理，即：表面硬化和辊压或喷丸硬化在腹板、油孔圆角、销轴和轴颈表面用磁粉探伤或着色渗透探伤方法进行的焊缝裂纹检查收缩公差、半制造式曲轴和一般圆角半径的椭圆度和平行度等尺寸表面加工307 连杆的试验、检查和证明应关于：材料的化学成分材料的机械性能超声波试验和裂纹检查修补焊接（如适用）齿面的啮合检查（如适用）308 十字头发动机中十字头的试验和证明应关于：材料的化学成分材料的机械性能309 气缸盖和气缸衬套的试验和证明应关于：材料的化学成分材料的机械性能超声波检测（只用于钢制气缸盖）裂纹检查对工作压力下冷却区域泄漏的液压试验310 推进主机活塞顶的试验和证明应关于：材料的化学成分材料的机械性能超声波试验（如有焊接）涨圈槽的裂纹检查为防止工作压力下冷却区域泄漏而进行的整个活塞安装的液压试验311 应对空气冷却器（水侧）在工作压力下的泄漏进行液压试验。表C1 试验、检查和认证的要求部件发动机型式产品证书材料证书超声波试验裂纹检查液压试验尺寸检查其他机座推进主机NVNVWNV见302机架（支柱）推进主机NVNVWNV见302发动机组全部W见303曲轴箱安全阀全部TR见304气缸套和支架推进主机W见303排气阀套推进主机W见303曲轴和连杆螺栓全部WW见305曲轴全部NVNVWNVNV见306锻造连杆全部NVWW见307铸造连杆全部NVNVWNV见307十字头十字头推进主机NV见308气缸盖全部NVWWW见309气缸衬套推进主机WWW见309活塞顶推进主机WWWW见310空气冷却器全部W（水侧）见311包括普通线路的燃油管系全部TRTRTR见312涡轮增压器供给气缸组1000kWNV当2500kW时，W当2500kW时转动件：NV当2500kW时，W当2500kW时WW见313扭转减振器（弹簧调谐式）全部NV若逐项认可时见314对每个经过认可的规格。铸造零件和焊缝的。如为铸件。如被焊接或修补焊接。如在柴油机中完整地陈述。整个活塞的。312 燃油管系（高压、回油管和低压管）的试验、检查和证明应关于：材料的化学成分材料的机械性能焊缝的超声波试验裂纹检查普通管路系统中上述要求对燃油控制管系同样有效。31