[毕业设计精品] 重庆市摩托车产业发展分析.doc

毕业论文 毕业论文题 目 重庆市摩托车产业发展分析 学 院 经济学院 专 业 经济学 班 级 学 生 学 号 指导教师 二一一年五月二十三日- 2 -毕业论文14- -摘 要作为重庆工业的支柱产业，重庆摩托车企业在坐拥家喻户晓的嘉陵、建设等老品牌之后，随后又添入了宗申、隆鑫、银刚、力帆等新鲜的血液，一举成为了中国最大的摩托车制造和出口市场。它在全国的零部件生产研发体系技术水平中具有绝对的领先优势，形成了许多拥有生产性价比较高的零部件产品能力的品牌企业。然而，随着中国经济的迅猛发展，摩托车产业在国内市场渐渐达到了饱和，日趋激烈的国内外市场的竞争，产品创新研发力量不足，品牌的多元化、同质化再加上自身的技术瓶颈，多方面亟需解决的问题使得重庆摩托车板块面临前所未有的困境和压力。关键词：摩托车企业；技术瓶颈；产品创造研发abstractas the pillar industry of chongqing, the motorcycle enterprises in chongqing have included jialing, jianshe and other old famous brands which are known among person, and then zongshen, loncin, yingang, lifan bring the new elements to the super motorcycle protuctive market, which makes china to be the biggest motorcycle manufacturer and the largest export market. chongqing is playing an important part in parts manufacturing which has reached the absolute leading edge in china and formed many famous parts production brands which has a high cost performance. however, with the rapid development of chinese economy, the motorcycle industry has become saturation in domestic market. increasingly fierce competition in domestic and international markets , the lack of productive innovation, the diversification of the motorcycle brands all over the world and the technical obstacles all form many kinds of barriers which are keeping the motorcyfle industry in chongqing from developing in the world.key words:motorcycle industry；current characteristics；development strategy目 录摘要iabstractii一、前言1二、摩托车产业发展现状2(一) 国际及国内摩托车产业发展现状2(二) 重庆市摩托车产业的发展现状4三、重庆摩托车产业面临的问题及其成因分析6(一) 高级专业人才匮乏，自主研发创新能力较弱6(二) 生产集中度低，产品同质化，价格战频繁6(三) 缺少品牌战略，市场定位不明确6(四) 企业管理水平不高，营销模式单一7(五) 海外市场集中度高7(六) 产品附加值低、污染大8(七) 国家政策的支持力度不够81. 人民币汇率不断上升82. 禁摩令颁布实施83. 退税率降低8四、重庆市摩托车产业发展的对策9(一) 提高企业自主研发能力9(二) 组建企业的战略联盟9(三) 强化专利保护意识，提升产品品牌价值91. 强化专利保护意思92. 提升产品品牌价值10(四) 深化监督体系，整顿不良竞争行为10(五) 积极开发国内农村市场，开辟新兴海外市场101. 转向农村市场102. 开辟新兴的海外市场11(六) 加快摩托车衍生产品的开发11(七) 加大政府财政和政策方面的支持11结论12参考文献13致谢14一、前言改革开放后三十多年的发展历程中，中国在摩托车机动车行业中脱颖而出，成为了世界摩托车的产销大国。尤其是在中国加入wto后，国内摩托车企业在进出口方面得到了蓬勃发展，在全国形成了重庆、江浙、广东三大摩托车生产销售板块鼎立的局面。其中，作为三大板块之的重庆摩托车企业扛起了中国摩托车业的近半壁江山，如何使得中国由世界摩托车生产制造大国的国际角色转变为世界摩托车创造研发大国，其在国内摩托车产业角色的转向中拥有着举足轻重的地位。随着社会主义建设步伐的进一步扩进，东部沿海经济的发展也越发成熟猛进，诸多摩托车企业异军突起，逐渐打破了重庆作为“世界摩托车之都”名誉。本文主要分析当今重庆摩托车产业面临的困境，以及对如何帮助重庆摩企走出瓶颈，重振兵团独步称雄的威风建言献策。通过加强企业自主管理，加大科研投入力度，加强法律法规制度建设，对重庆摩托车企业竞争行为全面监督，净化市场环境，从根本上解决恶性价格战的问题。二、摩托车产业发展现状 (一) 国际及国内摩托车产业发展现状世界摩托车产业的主要生产国多部分分布在亚洲，其出口市场份额已经超过了全球总额的半壁江山，尤其是以中国、日本、印度为主。如图2.1所示，2010年中国摩托车的总产量占世界总产量2620万辆的43%，且其销量占全世界总销量的44%；而世界其他地区生产总量却占57%，销量总额仅占56%。由于以发展中国家占多数的亚洲地区对摩托车的需求量较大，而生产水平却达不到西欧、北美地区的标准 ，因此印度、印度尼西亚等国家不仅是摩托车生产大国，也是摩托车的进口国1。图2.1 2010年中国各品牌摩托车产量以排量为主要划分标准，以欧美为主的发达国家主要以生产大排量和小排量车型（=250ml或=50ml&=250ml排量的车型 ）。如图2.2所示，中国在2009-2010年中，出口销量比例占据最大的就是中排量车型。2010年的摩托车销量中就有80%份额的排量为100125ml。发达国家的摩托车生产研发的历史始于百余年之前，其品牌、荣誉价值要高于发展中国家之上，其摩托车产业发展早已成熟规范，而发展中国家的众多企业起步较晚，技术较发达国家相比仍有一段距离。在产品的价值方面，发达国家摩托车企业生产地产品附加值远远高于发展中国家。其生产制造的产品已经凌驾于代步工具之上，部分核心产品甚至成为一种权利、尊贵的象征。例如美国生产的戴维森摩托、德国的宝马摩托2。而发展中国家研发起步较晚，开始仅以模仿西方车型开始，虽然其部分产品可能达到了国际先进水平，但在大排量等高附加值车型的生产方面与发达国家仍有很长的路要走。目前发展中国家和发达国家在摩托车生产技术方面不仅存在着较大差距，而且出售的价格差异巨大。仅以2009年的中国和日本为例，中国出口摩托车近250万辆，出口贸易额40亿美元，而同期日本出口130余万辆，出口贸易额却达到了80亿美元。 图2.2 各种排量产品销量比例由此可见，中日的摩托车价格之比不低于1:43。国外摩托车市场发展的趋势是：大排量、高车速，讲究安全性、舒适性，追求环保性，功能以旅游、休闲、运动为主；而国内摩托车发展的方向：经济较为繁荣的城市地区仍以高排量、高车速、舒适性、安全性和环保型为主，而欠发达的农村地区则以中小排量车型为主，用以农货运输及交通工具等4。总之，无发达国家市场的高价额、高利润，再加上本国内部产品之间的不良竞争，发展中国家的利润已经被限制的很低；而占有高端高附加值产品的发达国家市场，凭着品牌价值、高利润产品，有足够的资本和国内企业瓜分同一个蛋糕，这就是当今国际和国内摩托车企业整体发展概况。 摩托车本身就是自行车和汽车代步的过渡工具，国内城市的“禁摩”政策使得中国摩托车市场渐渐限制在农村而不是经济发达的城市。据调查分析，目前我国交通工具正处于从自行车到汽车变更的过渡时期，期间一定会有摩托车发展的阶段。作为农民运输农业产品、扩大行动范围、改善交通条件的最优选择，目前我国摩托车对农民的价值诱惑正如七、八十年代人们对自行车的需求。如图2.3所示，2010年分地区每千人摩托车保有量人数，从图中可以看出，东部经济发达城市地区平均千人拥有量高，而中部和西部摩托车保有量明显较低，西藏和黑龙江地区甚至达到了平均每千人4.6人和8.6人的拥有率。可见，在中国经济欠发达地区以及广阔的农村地区，摩托车的市场潜力犹存，还有很大的发展空间。尤其是在新农村建设的政策影响下，由于基础建设、国际政策扶持，农民收入提升，农业产业升级等，使得能源、住宅、交通、休闲等方面的消费品的需求空间大大提升，同样，驾着国家政策的马车，农民对摩托车的需求也将会日益增多，直至市场饱和。图2.3 全国分地区摩托车占有量 (二) 重庆市摩托车产业的发展现状“经过半多世纪的风雨沧桑，重庆摩托车工业已经逐步形成了比较完善的生产制造、研发、营销体系，有一部分独立自主的知识产权，还有一批品牌产品覆盖着国内外市场，”中国汽车协会副秘书长杜芳慈表示，“尤其是改革开放以来，经过了起步、发展、整合、重组，重庆的摩托车企业的发展历程风雨兼程、跌宕起伏，经过摩托车工业战线的集体拼搏努力，中国现已跻身于世界摩托车生产制造大国，摩托车已经成为我国具有一定国际竞争力的机械产品5。”上个世纪80年代，重庆的摩托车企业曾独步天下，孕育了豪爵、宗申、力帆等著名摩托车生产商品牌，使得中国摩托车产业有了星火燎原之势，迅速形成了一个强大的摩托车军团。在这其中，经过多年的技术引进和自我发展，重庆已脱颖而出成为中国最大的摩托车制造和出口基地，摩托车产销量多年连续蝉联世界桂冠，从而促进了中国在摩托车机动车产业方面占有一席之地。据2009年有关资料显示，重庆市全年面向127个国家和地区出口摩托车出口156万辆，销售额8亿美元6。作为重庆工业体系的支柱产业，重庆摩托车企业担起了中国摩托车产业的半壁江山。随着中国加入wto，重庆充分发挥着制造业和摩托车的生产研发的规模优势，已渐渐汇入世界市场，成就的背后逐渐显露出更多的发展问题，摩托车严峻的竞争市场却没有停止过对重庆这个“巨无霸”摩托车企业的提醒，前所未有的挑战和压力等待着重庆摩托车生产商们去解决。三大国内摩托车生产板块之一的江门地带是另外一个可以与重庆摩托车企业竞争发展的对象。江门摩托车博览会（以下简称江门摩博会）和重庆摩托车博览会（以下简称重庆摩博会）都是在当地政府的鼎力扶持下发展起来的。前几年这两个国际型的摩展会在背后较劲，江门摩博会成员涵盖了广东及浙江板块的众多摩托车生产企业，重庆摩博会的成员更多的是以重庆板块和鲁豫板块的生产厂商为主。2009年9月20日及2009年的10月23日，重启庆摩博会和江门摩博会分别顺利成功展开，为国内众多的摩托车爱好者提供了巨大的视野大餐。从两者举办的规模及其最后的效益签约成果对比得出，重庆的摩博会更加具有巨大的竞争优势。目前，重庆在整车研发技术方面主要以仿造发达国家的生产技术为主。现虽已有多家单位具有快速原型设备，但是设备利用率低已成为大部分单位俱有的弊病，而且快速模具技术尚处于初始阶段，整车的安全性和舒适性都未达到国际摩托车的高标准化水平7。在摩托车的衍生产品研发方面，重庆市旅游休闲车的研发制造仍处于初始阶段，虽然已经有部分厂家制造出新型四轮摩托车，但是该类厂家数量少、技术含量低、性能差、噪声大等问题仍是不得不解决的瓶颈。三、重庆摩托车产业面临的问题及其成因分析重庆摩托车产业多年的经济迅猛发展的同时也逐渐显露出许多缺陷，这些亟需解决的问题也渐渐变成了制约或者影响重庆摩托车产业今后发展的瓶颈。(一) 高级专业人才匮乏，自主研发创新能力较弱目前，“世界摩托车之都”人力资源设备不够完善，不仅缺乏大量的高级研发人才、设计制造人员、高级技师，而且商业贸易、市场营销、企业管理方面都需要相应大量的人才。人才的缺乏，有限的资金投入再加上日益上升的生产成本，导致重庆摩托车企业中自主研发能力较弱。据调查资料显示，重庆摩托车企业具有很大的制造能力，但是生产技术水平仍处于产业技术链的低端，始终以中小排量为主发展生产，而其创新能力却无法与制造能力同驱并进。截止2010年，重庆摩托车产业专利共累计9300余件，位于全国首位，但是在控制技术、发动机等核心生产领域的发明专利仅为15件，甚至还达不到总量的0.2%，这说明了专利对技术研发能力的有效支撑度不足9。(二) 生产集中度低，产品同质化，价格战频繁 在发达国家，摩托车产业集中度较发展中国家高的多，以日本为例，本田、铃木、雅马哈和川崎四家摩托车生产商遍布整个岛国，其所面临的真正竞争压力主要来源于外国摩托车企业，而在重庆，摩托车企业品牌数量多、分散化， 知名品牌企业有建设、隆鑫、嘉陵、力帆、宗申等，随后更多的民营企业（如银翔、银刚、鑫源、双庆等）雨后春笋般的融入摩托车市场，产生了一个“大杂烩”的形势局面。近几年里，在国内摩托车企业生产的摩托车车型中，我们会经常发现许多车型除了品牌商标不一样外，其他功能、设计方面完全相似，这种现象在重庆摩托车业中更加突出。在产品逐渐“同质化”情况下，消费者会将目标转向产品的价格因素，这样在买方市场的情形下，为了在国内市场占据更多的份额，频繁降价成为了销售方一贯使用的伎俩，这些企业不惜零利润甚至负利润的销售自己的产品。海外市场对国内市场的分割加上国内众多中小型摩托车企业之间的恶性价格大战，使得重庆乃至国内的摩托车生产商发展雪上加霜。由于恶性竞争的缘故，原来在越南市场上售价为700美元的重庆产摩托车现在降至280美元，平均利润比买废铁贵不了多少8。(三) 缺少品牌战略，市场定位不明确虽然部分重庆摩托车企业如嘉陵、宗申、建设、力帆、隆鑫等通过一定的宣传方式在国际市场上已经建立了一定的知名度，但与西欧及日本知名品牌相比，两者仍存在较大的差距。一般来说，重庆摩托车出口至海外时，一些外销商会把其品牌贴换成日本、韩国或者是本土知名品牌再销售。有的一些重庆摩托车企业和海外经销商达成协议，甚至无品牌出口，任凭国外经销商贴牌销售。其实，重庆摩托车出口占多数份额的都是以这种方式出口到海外的，或者是以直接出口散件到出口地组装再贴牌出售的形式，而重庆企业自有品牌的出口销量反而非常有限。由于企业品牌意思和品牌形象都很弱，更缺少品牌战略，重庆摩托车企业在海外市场无法获得丰厚的利润回报，反而海外进口商因为低廉的进口价格赚个盆满钵满。以日本和重庆作比较，日本岛国内全球知名的企业仅有四家，但是每一个企业都对自己的市场定位十分清晰。本田公司善于积极研发新产品，以生产高档尊贵车为主；川崎公司则以生产大排量车位定位方向；其余两家摩企则把市场定位于普通的消费者。然而重庆品牌多而散，生产设备样样齐全、技术却不精练，在产品设计和研发上缺乏特色，再加上广告宣传力度不足，市场定位方向随意化、大众化，使得众多的潜在消费群体无法知晓重庆摩企的优势和特征所在。(四) 企业管理水平不高，营销模式单一高额的开发研究费用导致了技术创新的滞后，再加上投资的风险较大，重庆摩托车企业为了角逐产品的利益而一味仿制西欧的产品，而忽视了自身产品技术的研发。部分企业在管理方面缺乏自我约束意识，在一些企业成功开发新兴市场以后，其他企业未根据自己生产实力而深入研究市场纷纷进军，导致无序竞争从而利润急骤下跌。 产品的国际营销进入策略一般分为出口、授权、加盟、合资、自由公司、在地生产、策略联盟七大模式10。但多数的重庆摩托车企业大都以劳动密集型低附加值产品的加工出口这一单一的进入策略为主，而没有结合自己的生产经营实力和特点，找到与自己发展相适应的策略。例如，一些生产经营能力较弱的中小摩托车生产企业可以学习借鉴国内先进企业的技术经验，靠出口散品到海外市场；而对于那些在国际上有知名度的国内企业，在出口整装产品的基础上还要与国际先进品牌合作整合，借鉴国外的生产策略。(五) 海外市场集中度高 目前，据出口海关资料显示，重庆的摩托车企业主要面向100多个国家和地区出口产品。但根据2010年重庆市外经贸数据说明，2009年出口对象70%的是销往印尼、越南（占到45%之上）等国家，而南美、西欧等地区只占到30%左右。市场高度集中化隐藏着更大的贸易风险。例如，当印尼地区由于经济暂时紊乱而导致更多的人失业，那么此时廉价的劳动力及当地政府的保护政策将直接对重庆摩托车企业的出口带来严重的价格冲击。此外，“目前我们占据的都是海外的低端市场，欧美等发达国家地区的出口还是空白，我们国内摩企不妨借金融危机大洗牌之际，向欧美高端市场进军。”国家摩托车质量监督检验中心主任刘欣如是建议。 (六) 产品附加值低、污染大发达国家的摩托车产业发展早已成熟规范，其摩托车企业生产地产品附加值远远高于发展中国家。百余年之前，发达国家就已经开始了摩托车的生产研发，其生产制造的产品已经凌驾于代步工具之上，其品牌价值也已经高于发展中国家之上，部分核心产品甚至成为一种权利、尊贵的象征。相比之下，发展中国家研发起步较晚，开始仅以模仿西方车型为主，虽然其部分产品可能达到了国际先进水平，但在大排量等高附加值车型的生产方面与发达国家相比仍有很长的路要走。发展中国家和发达国家在摩托车生产技术方面存在着很大差距。党的十七大指出，要积极创建资源节约型和环境友好型社会，努力发展低碳经济，而重庆摩托车企业生产研发技术和世界级技术标准还有很大的差距，生产的产品多以低效率、噪音大、耗油多为特点，舒适性、安全性远远低于世界发达国家摩托车企业生产标准。 (七) 国家政策的支持力度不够国家的相关政策也在制约着重庆摩托车产业的发展。1. 人民币汇率不断上升近几年来由于连续的贸易顺差再加上美国救市的货币宽松政策，导致人民币的汇率不断上升，据4月29日最新资讯报道，人民币兑美元汇率中间价升破6.5，日益涨动的汇率带给广大的出口企业肯定是利坏的消息。那么对于在海外积极寻求新市场的重庆摩托车企业也是如此。2. 禁摩令颁布实施“禁摩令”的颁布给重庆摩托车制造业生存发展带来严重打击和严峻考验。据相关资料透露，全国上下约有170个城市执行了禁摩令，短时间内在全国范围内形成了禁止摩托车等中小排量机动车行驶的浪潮。禁摩是造成摩托车行业效益连年下滑，甚至全行业亏损的主因，每年抑制400多万辆销量，抑制的销售额甚至达到300亿元，严重制约了消费能力和企业再生产的能力。3. 退税率降低由于重庆恶性价格战导致产品的低廉价格在国际市场上同类产品中相当具有竞争力，而海外国家为了保护自己本国的机动车产业的发展，提高关税或采取其他的非关税壁垒政策限制本国的进口。2007年7月，中国政府宣布摩托车出口退税率由13%下调至9%，大大提高了企业的生产成本，企业利润下降，再加上原材粮价格的不断上涨，使得摩托车出口方向得到了较大的抑制。四、对重庆市摩托车产业今后发展的策略从目前情况分析，当今的形势对重庆摩托车产业的发展来利弊共存，时时刻刻充满着机遇与挑战。如何采用正确的方式和途径解决上述困扰重庆摩托车产业发展的问题，关系着重庆市工业体系水平的建设和经济的发展。(一) 提高企业自主研发能力产品中的科技含量的多少将赋予产品不可替代的差异性，而且这种差异性决定了产品是否要求溢价和避免陷入价格战的可能10。目前制约重庆摩托车产业进一步稳定健康发展的最大瓶颈是这些摩托车企业研发能力和创新能力低下。而日本摩托车产业发展初期也是由仿制到创新，成为国际上摩托车高科技含量的代表之一，这得惠于日本有层次、高水平的研发体系、所以我们应积极借鉴海外国家探索市场的经验，根据本地区经济发展的情境，建立起适合重庆发展的摩托车企业研究开发体系。当然，要想提高企业的研发能力，必须要有一支知识雄厚的、高密度、相对稳定的从事新工艺开发和善于借鉴国外先进技术的开发研究队伍11。21世纪国家综合实力的竞争最后总归于人才的竞争，首先要在条件优越的高等院校设置摩托车专业的课程，培养将来可能从事摩托车生产、制造方面的高级人才；然后工作后经过不断的知识和实践培训，培养出更多的具有摩托车背景知识的外贸人才和国内营销人才。当地政府和企业可以共同出资建立博士后流动站，吸引优秀高水平的研发人才入驻重点的骨干企业中去。(二) 组建企业的战略联盟 在重庆摩托车国际市场营销中，将重庆摩托车产业培养成一个整体品牌向国内外营销不失为良好的策略，让消费者一提到“重庆制造”，就感觉到品牌的价值力量所在。重庆的摩托车企业品牌多而杂，今后摩托车市场发展的趋势就是强强联合，吞并弱小的企业，最后像日本一样形成全国少数几个摩托车生产商。要想将重庆摩托车产打造成一个整体品牌，第一要先在世界人们心目中树立起重庆作为一个新型工业城市的国际形象，重新对重庆各大摩托车制造企业品牌进行筛选、塑造，然后对市场重新定位，找到适合自己发展方向的位置，正如一提起日本，就让人想到动漫产业一样从整体上提高重庆的知名度和产品的知晓度。其次，重庆作为新一代年轻直辖市的知名度和新型国际形象，将重庆作为重庆摩托车产业的代言人，形成一个工业产业集群，这需要当地政府和人们的共同努力。(三) 强化专利保护意识，提升产品品牌价值1. 强化专利保护意思近几年市场上之所以出现产品同质化、造假制假现象严重主要的原因就是专利保护意识淡薄。专利保护是知识产权保护的内容之一，一个企业千劳万辛的研发出可替代产品，如果对此专利无任何保护意识，则任何同行企业都可以随意采用此类产品，冲击正规厂商的竞争。只有足够保护摩托车企业研发的专利权，才能有效地激发技术创新队伍的研发热情，创造出附加值更高的产品。2. 提升产品品牌价值一个企业要想源远流长永远的繁荣发展下去，没有一个拥有企业文化价值的品牌是不可能实现的。高品质的品牌用以追求高利润的空间。当这个企业的品牌知名度达到一个阶段时，这只是品牌战略规划的开始，而以后更长的发展道路是怎么去把知名度提升到美誉度，最后升华成消费者对这个产品的忠诚度。(四) 深化监督体系，整顿不良竞争行为重庆摩托车企业数量众多散乱、工作效率低下、仿制拼装假冒伪劣、“势力割据”的混杂局面很大程度上约束着重庆摩企产业的发展。个别重庆摩托车企业在利益的驱动下，与别的生产厂商展开价格大战，恶意压缩产品出售价格获得更高利润，或者是以次充好冲击正规厂商的经济利益，抢占更大的市场“蛋糕”。最后的结局难免会带来竞争市场环境的恶化，产品形象在消费者中的淡化使得海外竞争市场的销售工作越发越困难。更有甚者，众多简单的手工作坊开始入围开诚布公的套索名牌、拼装名牌车、买牌成为不法分子又一盈利的手段，严重冲击了正规厂商的效益。这些恶性竞争、无序竞争、不公平竞争严重制约着重庆摩企产业的发展。在重庆摩托车产业发展越发艰难的情境下，这种严重恶化且无序的竞争对诸家重庆摩托车企业的发展更是如履薄冰。因此，要加强当地政府的法制法规建设和工商监管体系建设，净化重庆市的市场竞争环境，依法惩处违法犯罪行为。(五) 积极开发国内农村市场，开辟新兴海外市场1. 转向农村市场近几年来，国内城市的“禁摩令”已经极大的限制了重庆摩托车企业在城市市场的发展，但这是不是就意味着重庆摩托车行业已经是“夕阳行业”，答案是否定的。随国内城市的社会主义新农村建设步伐的前进，尤其是随着“十二五”规划的展开，强调加快社会主义新农村的建设，实行强农惠农政策，加快农村的现代化发展。农民的收入得到较大的提升，农村基础设施不断完善，摩托车灵活、方便、快速的特点适应了人们快节奏生活的需要，它的需求空间大大提升。据调查显示，目前中国农村对摩托车的需求市场尚有2亿的深度，所以此刻重庆摩托车企业要及时把市场方向从城市转向欠发达的农村。尤其是中西部地区，从图2.3可以看出，中国东部沿海地区及京津唐地区摩托车市场已经接接近饱和，中部和西部还有很大的一部分空缺。此外，在当今全球能源供应日益紧张，油价不断上升的形势下，人们对汽车的使用会渐渐得到限制，相反人们会想到低能耗、方便、快捷的交通工具摩托车。2. 开辟新兴的海外市场“虽然中国国内的市场已经趋于饱和，但是海外市场的前景仍十分广阔。在很多的发展中国家，摩托车作为重要的交通工具甚至生产工具，需求量仍十分巨大。尤其是在近几年金融危机的侵袭，国内市场萎靡的情境下，拓宽海外市场是重庆乃至全国摩托车企业渡过难关的有效途径。”嘉陵集团董事长龚兵采访时表达出嘉陵集团准备在非洲建立厂址的意愿。重庆摩托车企业在进军国外市场的方略抉择过程中，应结合不同企业自身的生产特点和能力选择相应的战略决策，有利于企业形成一个多层次多结构的出口方式。如抗风险能力较弱的企业可以采用间接出口的形式，拥有低资源保证、低风险的优势；而对承担风险能力较强的摩托车企业就可以采取合资方式，强强联合，获得国外的先进经验和技术12。这种采取多渠道多模式的发展思路有利于取长补短，对于重庆摩托车产业而言，有利于形成一个相对优化和完善进入国际市场的有力政策，从而扩大重庆摩托车企业在国际上的感召力。然后进一步融合现今的国外市场销售模式，使其发挥更强有力的优势。例如，重庆市政府或者摩托车协会组织可以引导重庆的摩托车企业在原有营销渠道吸取借鉴的基础上，进一步统一国外销售渠道，然后开辟新的广阔的市场，对新的营销渠道进行扩展。最后将销售流程中批发商、零售商的工作范围融入到重庆摩企的产业化组织范围内。一方面可以有效提高营销渠道的利用率和节约生产成本；另一方面可以更好的获得海内外市场消费者的青睐，形成对消费者的控制，提高企业的博弈水准13。(六) 加快摩托车衍生产品的开发经过三十多年的发展，重庆关于摩托车的相关产品已经具有强大的加工生产能力。在雄厚的工业基础之上，开发与摩托车相关的新型产品有利于市场的开发，对于实现重庆摩托车产业未来的发展具有可持续的重要作用。与摩托车相关的产品有：水上摩托艇、水路两栖车、旅游观光车、雪橇车、运输车、工程车、拖挂车以及通用特种动力机械等14。在国内市场和海外市场都因面临种种困境而萎缩的时候，只有向前发展，自主创新，研究开发新产品寻求新市场，拓宽新产品的发展途径，进而维护重庆摩托车企业的再续发展。(七) 加大政府财政和政策方面的支持城市的“限摩令”“禁摩令”的颁布再一次将重庆摩托车产业的发展推向崖边。截止2009年7月，全国已有120多个大中城市实施了“禁摩令”，92个城市限制挂牌摩托车数量或禁止在某些重要的路段行驶，28个城市直接禁止摩托车的通行。据09年摩托车技术杂志报道显示，“禁摩令”的颁布和实施使重庆市摩托车企业在城市市场的销售量直接缩减300400万辆。出口退税率的下降也直接提升了摩企的生产成本，大大降低了企业效益。产业集群的竞争优势决定于该产业的经济规模，而不是产业企业的数量多少。据调查分析，重庆的众多摩托车企业当今还面临巨大的融资压力，面对国有摩托车企业的竞争压力，作为政府一方应该大力支持信用担保机构的建立，建立企业的信用担保基金制度，从一定层次上提升企业的违规成本，降低违约风险，再加强金融机构对民族企业的支持，从而减轻政府扶持的力度，以缓解重庆摩托车企业创新初期所面临的融资瓶颈。另一方面，在巨大的市场环境的竞争下，市场难免会出现作用失灵的情况，此刻政府的作用变得更加重要。这更加要求政府一方还要制定切实可行的金融支持政策来抵制市场失灵带来的负效应。另外，在证券市场方面，应该为众多的重庆上市摩托车企业提供更多的绿色通道，更好的发挥股票创业板的融资潜力。当前大多数地方政府为了改善发展当地的经济，完成中央下达的经济指标，不遗余力的从外地招商引资，兴办工业开发区。其效果远远不如把更多的资金和政策优惠投入到本土产业的发展中15。所以，作为重庆市工业产业中的重要组成部分，当地政府要加大财政支持力度，出资或与企业合资建立摩托车专业技术学院，培养高素质的技术专攻人才，同时在内销和外销方面，给予更优惠的政策促进摩托车产业更加快速的发展，使本土产业更加具有竞争力。结 论作为国内摩托车三大生产研发基地之一的重庆板块，在今后的发展中面临极为严重的技术和市场瓶颈。为改善重庆摩托车产业当今所处于的困境，壮大中国摩托车产业，对企业本身要积极吸引高技术人才，提高企业的自主研发和创新能力，加强企业管理，提升企业的品牌影响力和感召力，并且在市场定位由城市向农村转移的同时，扩大海外市场的拓展范围，不能只局限于东南亚市场。而对于外部因素来说，政府要对企业财政支持或者政策优惠，使得重庆摩企更加具有竞争力。只有从内外两方面因素改变，才能改变重庆摩托车产业发展的困境。重庆不能仅仅成为中国最大的摩托车制造基地，还要成为中国乃至全球最大的摩托车创造基地，只有这样，重庆的摩托车产业的发展才能可持续、源远流长。参 考 文 献1 刘富钊. 预判重庆摩托车业发展轨迹j. 中国经济和信息化, 2011,2(5):50-522 唐良富, 解如风, 王郡. 重庆摩托车产业遭受技术性贸易措施的调查分析j. 摩托车技术, 2010,10(2):96-973 吴鸣, 程正敏, 杨映忠. 重庆市产业国际营销策略研究j. 小型内燃机与摩托车, 2010,39(5):53-554 李牧. 重庆摩帮冲破怪圈中国第一摩托车示范基地改革启示j. 中国经济和信息化, 2010,3(12):37-395 刘惠君, 王林. 重庆摩托车行业的问题及对策j. 企业活力