接触网初步设计说明书

目 录1概述11.1工程概述11.2系统概述11.3上阶段审查意见及执行情况12设计依据13设计范围及接口23.1设计范围23.2设计接口24主要设计规范及标准35主要设计原则36接触网设计条件46.1气象条件46.2线路条件46.3行车条件56.4车辆条件56.5限界要求56.6供电条件66.7人防门及防淹门条件66.8信号条件67悬挂类型67.1架设范围67.2悬挂类型68主要技术参数78.1线材、绝缘子及接触网零件的安全系数78.2接触线的导线高度78.3链形悬挂结构高度78.4跨距78.5锚段长度88.6接触导线坡度及转角88.7拉出值88.8锚段关节98.9绝缘子泄漏距离99供电分段的设置原则99.1供电分段原则99.2正线接触网供电分段99.3停车场接触网供电分段910隔离开关的设置原则911电连接的设置原则1012支持结构1012.1刚性悬挂支持结构1012.2柔性悬挂支持结构1013刚柔过渡措施1114通过人防门、防淹门的措施1114.1通过防淹门的措施1114.2通过人防门的措施1115回流与均流设置1115.1轨道回流1115.2轨道均流1216安全防护1216.1接地保护1216.2防雷保护1216.3 人身安全防护1216.4支柱防护1216.5安全警示措施1317主要设备选型及主要性能参数1317.1接触网线材1317.2汇流排1317.3腕臂装置1317.4自动补偿装置1317.5坠铊1317.6吊弦1317.7中心锚结1317.8分段绝缘器1317.9隔离开关1417.10避雷装置1417.11电连接线材1417.12绝缘子1417.13带电显示装置1418接触网设备的国产化分析1419接触网工区及定员1520与中段工程的衔接15附件161主要设备材料数量表162主要工程数量表163附图181概述1.1工程概述6号线西起梅溪湖国际新城，东至黄花机场，线路全长约48.10km，预留继续往东延伸至东航站区的条件。全为地下线，设车站34座，全为地下站，其中换乘站12座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、12号线、磁悬浮换乘，与规划西环城际、长株城际换乘。平均站间距为1.44km，最大站间距2.667km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.807km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。6号线采用6节编组的A型车，接触网供电，设计最高速度80km/h。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆段检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。6号线分西、中、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。 6号线中段（枫林路站至东四线站）线路长为30.12km，均为地下线，设站23座，均为地下站；6号线西段（梧桐路站至枫林路站）线路长为5.98km，均为地下线，设站4座，均为地下站；6号线东段（东四线站至西航站区站）线路长为12.0km，均为地下线，设站7座，均为地下站。1.2系统概述长沙市轨道交通6号线供电系统采用110kV/35kV两级集中供电方式，全线设置3座主变电站，分别为梅溪湖主变电站，麓枫路主变电站和合平路主变电站。牵引供电系统采用直流1500V供电制式，地下区段采用架空刚性接触网，车辆段/停车场采用架空柔性接触网。中段工程设麓枫路主变电所、合平路主变电所各1座。麓枫路主变电站设置在麓枫路站附近，与规划的9号线共享。合平路主变电站设置在合平路站附近，与规划的8号线共享。西段工程设梅溪湖主变电所1座。梅溪湖主变电所位于红枫路站附近，与规划的2号线西沿线、12号线共享。西段工程正线设置3座牵引降压混合变电所、1座降压变电所。东段工程正线设置5座牵引降压混合变电所、2座降压变电所。梧桐路停车场设置1座牵引变电所及1座跟随所。1.3上阶段审查意见及执行情况1.3.1工可设计审查意见及执行情况1、长沙市作为已有运营线路的城市，为实现资源共享及便于运营管理，本工程的技术标准与既有运营工程保持一致，供电系统采用集中式供电方式、110/35kV二级电压供电制式、DC1500V接触网方案是合理可行。回复：属肯定意见。1.3.2中段工程初步设计审查意见及执行情况1、供电系统采用集中式110/35kV两级电压供电制式，6号线全线设置3座主变电所，与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享麓枫路主变，与8号线共享合平路主变，中段工程新建麓枫路主变和合平路主变。推荐方案的牵引降压混合所（全线24座、中段工程14座）、降压所及跟随所分布方案合理；牵引网采用DC1500V架空接触网，正线地下区段采用刚性悬挂接触网，车场线采用补偿弹性简单悬挂接触网方案是合理和可行的。初步设计文件的深度满足要求，内容基本齐全、翔实，设计原则和主要技术标准、系统组成和设备配置方案基本合理，可以作为下阶段工作依据。回复：属肯定意见。2设计依据1）长沙市轨道交通6号线工程勘察设计项目系统设计标段合同（标段号：XTSJ-6）。2）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告。3）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告审查意见。4）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告的批复5）长沙市轨道交通6号线工程初步设计技术要求。6）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件组成与内容。7）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件编制统一规定。8）长沙市轨道交通6号线工程初步设计机电对土建要求。9）相关会议纪要、公文及轨道公司提供的基础资料。10）其它专业提供的技术工作联系单。3设计范围及接口3.1设计范围长沙市轨道交通6号线工程接触网设计范围从梧桐路站起至西航站区站止（CK10+000.00 CK58+442.00），包括梧桐路停车场、黄梨路车辆段的接触网系统设计。初步设计西段工程对应的范围为梧桐路站至枫林路站（不含），含梧桐路停车场1座。东段工程对应的范围为东四线站（不含）至西航站区站。3.2设计接口3.2.1外部接口（1）接触网与地下车站建筑结构的接口1）在有牵引变电所的车站，建筑专业负责按接触网要求预留隔离开关、回流箱等的安装空间。2）在有存车线、停车线等辅助线的车站，建筑专业负责为接触网预留电动隔离开关的安装空间。3）在无牵引变电所的车站，建筑专业负责预留均流箱的安装空间以及均流电缆的过站台通道等。（2）接触网与地下区间结构的接口1）接触网专业负责提供地下区间接触网的荷载以及安装要求，地下区间结构专业负责按照接触网的要求进行结构设计。2）接触网专业负责提供敞开段附近的地下区间接触网安装净空高度、荷载以及安装要求，地下区间结构专业负责按此要求进行设计。（3）接触网与敞开段结构的接口接触网专业负责提供在隧道口以及过渡段处接触网支柱基础、防雷接地等的安装预留要求，土建结构专业负责按接触网的要求进行预留预埋设计。（4）接触网与轨道专业的接口 供电专业在完成全线均、回流系统设计后由接触网专业向轨道专业提供全线过轨预留沟、槽、管线的要求，由轨道专业负责道床内预留沟、槽、管线的实施。轨道专业负责配合接触网在相应位置进行均、回流电缆与钢轨间的连接设计。（5）接触网与信号专业的接口1）在停车场内，牵引电流均流线由接触网设置。牵引电流回流线连接的一侧钢轨位置由信号专业进行相关设计之后确定。2）在停车场内，引至混合变电站的牵引电流回流线由接触网设置。牵引电流回流线连接的一侧钢轨位置由信号专业进行相关设计之后确定。3）在停车场内，轨道占用检测设备采用计轴方案，接触网专业负责牵引电流回流畅通的回流连接线设置。（6）接触网与人防门、防淹门专业的接口1）接触网负责向人防门及防淹门专业提供预留、预埋要求。2）接触网配合人防门及防淹门的选型。3）人防及防淹门负责按接触网专业的要求进行预埋设计。4）人防及防淹门配合接触网确定过人防及防淹门的方式。（7）接触网与环控专业的接口环控专业负责按接触网专业要求进行轨行区上方的风管设计。（8）接触网与停车场的接口1）接触网专业根据停车场提供的站场图、建筑图、结构图提出接触网专业的预留、预埋要求。2）停车场内的库房建筑结构专业负责按接触网的要求进行接触悬挂、架空地线、分段绝缘器安装等预埋件的设计。3）停车场内的综合管线专业负责按接触网的要求协调支柱基础与各种管线之间的位置关系。4）停车场工艺专业负责向接触网专业提供停车场的电化要求，包括电化范围、各股道接触线挂网高度、洗车工艺、静调电源用电需求等要求。5）接触网专业负责为静调电源装置提供电源。6）接触网专业提供库内钢轨接地用接地极设置位置，由停车场专业负责将接地极引至接触网专业指定位置。（9）接触网与低压配电的接口1）停车场内接触网专业提出带电显示装置的电源规格及容量要求。2）低压配电专业负责在指定的位置预留配电箱。3.2.2内部接口（1）接触网与变电所的接口1）接触网专业与变电所专业的接口分界在上网隔离开关的接线端子。接触网负责自上网隔离开关馈至接触网侧的设计，变电所负责自变电所至上网隔离开关进线侧的设计。2）接触网专业与变电所专业的接口分界在均、回流箱内的接线端子。接触网负责均、回流箱安装及接线端子至线路侧的设计，变电所负责自均、回流箱接线端子至变电所侧的设计。3）接触网与变电所综合接地网之间的接口在综合接地网的强电接地母排或防雷接地端子。接触网负责架空地线至变电所强电接地母排或防雷接地端子的设计，变电所综合接地网负责预留强电接地母排或防雷接地端子的设计。（2）接触网与SCADA的接口接触网专业负责电动隔离开关以及其操作机构的选型以及安装设计，SCADA专业负责上网隔离开关以及联络开关的遥控、遥信等功能的接线设计。（3）接触网与杂散电流的接口杂散电流专业负责向接触网专业提供均回流的系统设计要求，以及杂散电流的防护要求，接触网按此要求实施。4主要设计规范及标准1）地铁设计规范（GB50157-2013）2）铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2016）3）城市轨道交通直流牵引供电系统（GB/T10411-2005）4）建筑物防雷设计规范（GB 50057-2010）5）高压输变电设备的绝缘配合使用导则（GB/T 311.2-2002）6）建筑结构荷载规范（GB 50009-2012）7)混凝土结构后锚固技术规程（JGJ 145-2013）8）电气化铁路接触网零部件技术条件(TB/T 2073-2010)9）电气化铁路接触网零部件试验方法（TB/T2074-2010）5主要设计原则接触网系统是供电系统中一个极其重要的组成部分，由于接触网是没有备用的供电装置，因此接触网的安全可靠是保证地铁安全运营的必要条件。长沙市轨道交通6号线工程接触网系统应满足以下设计原则：1）接触网系统应满足长沙市轨道交通6号线工程运营初期、近期与远期的行车要求，安全可靠地向列车提供电能。在长沙气候环境条件、线路条件和行车条件下安全可靠地向列车供电。2）接触网系统应能够满足列车最高行车速度80km/h的要求，使受电弓与接触网之间的动态作用控制在允许范围内，并保证受电弓取流质量良好。3）除与机车车辆有相互作用的接触网设施外，在任何情况下接触网设备不得侵入设备限界，以确保行车安全。4）接触网悬挂方式应力求结构简单、安全、可靠、稳定性好，便于安装、维修和运行。5）接触网零部件及设备应具有高的机械和电气强度，耐腐蚀、耐磨耗、可靠、少维修、寿命长。6）运行中振动频繁的零件，通过螺母采用双螺母或防松垫圈等措施加强防松性能。7）接触网系统的零部件及设备在其寿命周期内对投资及运行维护费用应尽量低。8）在满足技术要求的前提下，应尽量采用国产设备。9）接触网系统的绝缘距离应符合地铁设计规范（GB50157-2013）的要求，即接触网带电部分和混凝土结构体、车体之间的最小净距为：静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态60mm。10）接触网系统设计应考虑与城市周围景观的协调，减少对环境的影响，提高环保效果，不影响其他公众利益。11）接触网系统应架设全线贯通的架空地线，所有与接触网带电部分通过绝缘隔离的金属部分皆连接至架空地线。12）采用安全可靠的防护措施，在满足功能要求和维护、检修等工作需求的前提下，保证工作人员的人身安全。13）在6号线工程设计中，应综合考虑对线网规划中的其他线路的预留设计。6接触网设计条件6.1气象条件气象条件 表6.1-1序号名称单位数值1最高气温C+40.6（隧道外）+40 （隧道内）2最低气温C-12 （隧道外） 5 （隧道内）3风偏设计风速m/s28.14结构设计风速m/s355腕臂和定位器正常位置时温度+246覆冰时温度-57覆冰时风速m/s108承力索覆冰厚度mm109接触线覆冰厚度mm510雷暴级别多雷区11污秽等级重污区注：距离隧道口500m范围之内的温度条件按隧道外考虑。6.2线路条件线路条件 表6.21序号名称数值1轨距1435mm2最小曲线半径2.1车站正线1000m2.2区间正线350m3轨道最大坡度304道岔类型4.1正线1/9号4.2车场1/7号5最大外轨超高120mm6钢轨类型6.1正线60kg/m6.2车场50kg/m6.3行车条件1）系统设计为双线，采用右侧行车制。2）列车最高运行速度为80km/h。6.4车辆条件6.4.1车辆编组形式车辆采用A型车列车编组：初、近、远期采用4动2拖，6辆编组编组方式： =TcpMpM*MMpTcp=Tcp 带司机室的拖车Mp 带受电弓的动车M 动车* 半自动车钩+ 半永久牵引杆= 自动车钩6.4.2受电弓技术参数受电弓技术参数 表6.41名称单位数值受电弓落弓后至轨面高度mm3830受电弓最大抬升高度mm2050受电弓最小工作高度mm150受电弓弓头宽度mm170010受电弓滑板工作宽度mm1050受电弓静态抬升力N12010注：具体受电弓参数以车辆招标后提供为准。6.5限界要求6.5.1建筑限界1）采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界直径为5200mm，特殊减振地段：轨道结构高度820mm 时，建筑限界为5250mm；轨道结构高度为890mm 时，建筑限界为5300mm。2）区间直线地段矩形隧道建筑限界宽度为4600mm（有疏散平台）或4400mm（无疏散平台），轨面以上高度为4500mm。曲线地段按相应规定办法加宽。3）区间马蹄形隧道建筑限界：拱顶半圆R2500mm、断面最大宽度5000mm、腰部曲率半径R5000mm、拱顶高度4500mm（自轨顶起）。4）车站矩形隧道建筑限界：自线路中心线至边墙（有管线设备）净距离为2150mm，自轨顶至结构风管底面的净空高度为4500mm。6.5.2轨道限界1）矩形、马蹄形隧道内普通整体道床轨道结构高度为580mm。2）圆形隧道内普通整体道床轨道结构高度一般为780mm。特殊减振整体道床处轨道结构高度不得大于820mm。特殊情况下局部采用890mm的轨道结构高度。3）过渡段普通整体道床轨道结构高度为560mm。4）停车场库外碎石道床轨道结构高度大于等于625mm或845mm；停车场库内整体道床轨道结构高度为500mm。6.5.3受电弓限界除接触线外，沿线任何设施都不得侵入受电弓的动态包络线范围内。6.5.4接触网支柱侧面限界接触网支柱的侧面限界一般不小于2300mm，不大于2500mm。在困难情况下，与限界专业协商确定。6.6供电条件接触网系统采用直流、双边供电方式。接触网为正极、走行轨为负极，额定电压1500V，允许电压波动范围为10001800V。正线牵引变电所馈线额定电流为3000A。6.7人防门及防淹门条件一般情况下，将一个地铁车站和紧邻的一段区间隧道作为一个防护单元，相邻防护单元间设置防护密闭隔断门。地铁隧道出地面前采取防护封闭措施。过江的隧道区间与车站需要设置防淹门，防淹门为闸刀式，在防淹门调试过程或发生江水倒灌时，防淹门启动，自上而下移动，直至封闭整个隧道。6.8信号条件1）正线的信号系统采用移动闭塞系统。2）停车场内的轨道占用检测设备采用计轴方案。7悬挂类型7.1架设范围1）正线：全线正线以及正线间渡线、停车线、折返线等。2）停车场内的出入场线、停车列检线、双周/三月检库线、洗车线、牵出线。7.2悬挂类型7.2.1悬挂类型悬挂类型 表7.2-1线路类别悬挂类型悬挂组成架空地线地下段正线渡线折返线存车线刚性悬挂1xHL2213+1xCTA150JT120过渡段正线渡线全补偿简单链形悬挂2xJT150+2xCTA150JT120停车场出入线全补偿简单链形悬挂2xJT150+2xCTA150JT120车场线补偿简单悬挂1xCTA150JT1207.2.2线材规格及张力线材规格及张力 表7.2-2项目线材导线规格张力柔性悬挂承力索JT15012kN(额定张力)接触线CTA15012kN(额定张力)架空地线JT120最大工作张力12kN刚性悬挂汇流排HL2213无张力接触线CTA150无张力架空地线JT120最大工作张力12kN8主要技术参数8.1线材、绝缘子及接触网零件的安全系数接触网设计的强度安全系数应符合表8.1-1的规定。安全系数 表8.1-1项目安全系数柔性悬挂银铜合金接触线在最大允许磨耗面积20%时2.0硬铜绞线承力索2.0其它线材（青铜绞线）2.0定位索3.0瓷绝缘子抗拉2.0抗弯2.5零部件抗拉（包括终锚线夹及接头线夹）3.0抗滑动（终锚线夹及接头线夹除外）1.5柔性悬挂分段绝缘器零件抗拉3.0合成绝缘子抗拉5.08.2接触线的导线高度1）刚性架空接触网悬挂点处导线距轨面的高度一般为4050mm，接触线距轨面的高度不应小于4040mm。当导线高度变化时，其坡度变化不大于1。2）柔性架空接触网悬挂点处导线距轨面的高度一般为5000mm，库内悬挂点处导线高度根据工艺要求确定。当导线高度发生变化时，接触线的坡度根据机车行驶速度确定，满足地铁设计规范GB50157-2013要求。8.3链形悬挂结构高度全补偿简单链形悬挂的结构高度一般为1100mm，特殊地段可适当降低（隧道口过渡段应根据敞开段及暗埋段结构酌情降低），最短吊弦长度不宜小于300mm。8.4跨距8.4.1刚性悬挂刚性接触网悬挂点的正线跨距一般为610m，标准跨距采用8m。相邻两跨距之比不宜大于1.25：1。8.4.2柔性悬挂柔性悬挂的跨距应根据其悬挂类型、线路曲线半径、受电弓工作宽度、接触线的风偏值等因素确定。相邻两跨距之比，不宜大于1.5：1，车场咽喉区等困难地段，不宜大于2.0：1。链形悬挂跨距应根据不同曲线半径进行选择，跨距选用值如表8.4-1所示。全补偿简单链形悬挂跨距选用表 表8.4-1序号曲线半径（m）跨距（m）13003024003035006003547008004051000120045615005072500508直线50停车场内简单悬挂的跨距应根据不同的曲线半径、建筑条件等进行选择，跨距选用值如表8.4-2所示。 简单悬挂跨距选用表 表8.4-2序号曲线半径（m）跨距（m）1120202150203200254250255300306400307500358直线458.5锚段长度8.5.1刚性悬挂1）锚段长度一般为243m，最大锚段长度不超过255m。在锚段的中部设置中心锚结。2）地下段刚性悬挂一般采用近似折线布置方案；除防淹门处采用小锚段外，其它处不宜设置过小的锚段，小锚段的布置一般采用直线布置，过人防门中心时拉出值最大为100mm。8.5.2柔性悬挂1）接触网锚段长度一般不大于1500m，特殊地段应根据具体的线路条件确定。2）为保证承力索、接触线能在不同温度条件下保持恒定的张力，接触网在锚段的终端处设置自动张力补偿装置。具体见设计图纸：简单链形悬挂及简单悬挂补偿下锚安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-016。3）当锚段长度小于750m时，一般一端设无补偿下锚，另一端设自动张力补偿装置。具体见设计图纸：简单链形悬挂及简单悬挂补偿下锚安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-016、简单链形悬挂及简单悬挂无补偿下锚安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-017。4）当锚段长度大于等于750m时，一般两端均设自动张力补偿装置，锚段中部设中心锚结。8.5.3架空地线架空地线的锚段长度不宜大于2000m。在曲线区段、高差悬殊、跨距相差悬殊的区段可适当缩小。8.6接触导线坡度及转角1）刚性悬挂汇流排的最大坡度为1。2）柔性悬挂接触线高度变化时，其坡度按地铁设计规范表14.3.8选取。3）柔性悬挂接触线在非工作支部分改变方向时，该线与原方向的水平夹角，正线不宜大于6，困难时不宜大于8；其它线不宜大于8，困难时不宜大于10。8.7拉出值8.7.1刚性悬挂刚性接触网拉出值范围一般为0250mm。8.7.2柔性悬挂为保证接触线与受电弓磨耗均匀，接触网在线路上方成“之”字形架设，直线上拉出值一般为200mm。曲线上则根据曲线半径及外轨超高值最终确定，最大不得超过250mm。8.8锚段关节8.8.1刚性悬挂刚性悬挂的锚段关节由平行布置的两汇流排组成，汇流排重叠区域的长度为6.6m。锚段关节两平行汇流排间距为300mm。8.8.2柔性悬挂一般情况下，柔性悬挂非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节，绝缘锚段关节采用四跨锚段关节。具体见设计图纸：简单链形悬挂非绝缘锚段关节示意图06400（2）-C-GDXT-04-010。8.9绝缘子泄漏距离绝缘子最小泄漏距离不小于250mm。9供电分段的设置原则9.1供电分段原则1）正线在有牵引变电所车站的进站端设电分段，电分段采用绝缘锚段关节形式，停车场的出入场线与正线之间设置电分段，电分段采用分段绝缘器。2）正线间渡线、折返线、区间存车线设电分段，电分段采用分段绝缘器。3）停车场各供电分区之间设电分段，电分段采用分段绝缘器。4）停车场停车列检库、月修库入口处，以及洗车库两端均设电分段，电分段采用分段绝缘器。5）库房内停两列车位的库线，库中要设电分段，电分段采用分段绝缘器。9.2正线接触网供电分段正线接触网供电分段示意图，详见设计图纸：正线接触网供电分段示意图06400（2）-C-GDXT-04-001。9.3停车场接触网供电分段停车场接触网供电分段示意图，详见设计图纸：梧桐路停车场接触网供电分段示意图06400（2）-C-GDXT-04-002。10隔离开关的设置原则1）牵引变电所引至正线接触网的馈线上网及联络开关设电动隔离开关。按6号线工程的技术要求，正线接触网上网隔离开关尽量设置在岛式车站的站台侧，采用开放式专用空间加安全防护提示，若设置在站台对侧时电缆宜采用吊顶安装过轨。2）牵引变电所引至停车场接触网的馈线上网开关设电动隔离开关。3）停车场出入场线与正线的电分段处设电动隔离开关。4）正线间无检查坑的折返线、存车线设电动隔离开关。5）停车场的不同供电分区之间设电动隔离开关。6）停车场停车列检库、月修库的入口处设置带接地刀闸的手动隔离开关。7）停两列车位库线，库中设电分段，并设带接地刀闸的手动隔离开关。8）洗车库前根据车辆工艺的要求设置带接地刀闸的手动隔离开关。11电连接的设置原则1）牵引变电所馈线通过隔离开关引至接触网，开关引线允许通过的载流量应不低于被连接的接触网允许通过的最大载流量。2）在道岔处、非绝缘锚段关节处设电连接。3）在地面出入场线的链形悬挂上，每隔60100m设置一处横向电连接。4）电连接载流截面应满足最大电流的要求，电连接设置不影响受电弓的正常取流。12支持结构12.1刚性悬挂支持结构一般情况下，隧道内刚性悬挂主要采用垂直悬吊装置。1）在净空高度4500mmH4800mm的矩形隧道内，支持结构采用双层槽钢的复式结构，具体见设计图纸，图号：区间矩形隧道刚性架空悬挂安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-004。2）在净空高度4440mmH4800mm的盾构及净空高度4500mmH4800mm马蹄形隧道内，支持结构采用双螺栓支持结构，具体见设计图纸，图号：区间圆形、马蹄形隧道刚性架空悬挂安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-005。3）在净空高度H4800mm的隧道内，支持结构采用吊柱安装，具体见设计图纸，图号：高净空隧道刚性架空悬挂安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-006。4）在净空高度H4440mm的盾构隧道内，支持结构采用绝缘横撑安装，具体见设计图纸，图号：低净空隧道刚性架空悬挂安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-007。5）在车站的结构风管下，支持结构采用双层槽钢的复式结构，与正常净空的矩形隧道内采用的悬挂方式一致。12.2柔性悬挂支持结构12.2.1支柱及门形架接触网支柱均采用热浸镀锌的圆锥型钢柱，这种支柱外形尺寸较小，景观效果好，受力无方向性，支柱制造、安装调整方便。具体见设计图纸：典型单支柱构造图06400（2）-C-GDXT-04-018。门形架是由热浸镀锌的圆锥型钢柱、圆钢管组成。这种门形架结构景观效果好，制造方便。具体见设计图纸：典型门形支架柱构造图06400（2）-C-GDXT-04-020。12.2.2悬挂支持结构1）停车场出入场线接触网支持装置一般采用绝缘旋转平腕臂结构，具体见设计图纸：地面段简单链形悬挂安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-011。2）在库房外当接触悬挂跨越多股道时，支持结构采用带横索的门形架结构，具体见设计图纸：停车场多线路门形架接触网安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-013。3）在没有高作业平台的停车列检库内，接触悬挂采用带定位索的支持结构，见设计图纸，图号：停车列检库内接触网悬挂典型安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-014。4）在有高作业平台的月修库内，接触悬挂采用吊索支持结构，见设计图纸：月检库内接触网悬挂典型安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-015。13刚柔过渡措施在接触网的柔性悬挂与刚性悬挂的衔接处，采取刚柔过渡措施。利用切槽式刚柔过渡元件的刚性渐变性来实现机车受电弓的双向平滑过渡。详见设计图纸切槽式刚柔过渡布置方案示意图06400（2）-C-GDXT-04-009。14通过人防门、防淹门的措施14.1通过防淹门的措施本工程中的防淹门为闸刀式，在防淹门调试过程或发生江水倒灌时，防淹门启动，自上而下移动，直至封闭整个隧道，尽管从防淹门的功能而言其启动频率较低，但这种操作方式对接触网系统而言是破坏性的，为尽量减少防淹门启动时对接触网系统的破坏范围，刚性悬挂通过防淹门时可采用架设独立小锚段的方案，该方案是设立长度为15m的独立汇流排，分别与区间和车站内的汇流排通过锚段关节实现电气连接。该方案的优点是防淹门启动时对接触网系统的影响较小，结构简单，费用较低，恢复架设接触网所需时间短。完全满足接触网系统安全可靠运行和结构简单的要求。详见设计图纸防淹门处刚性悬挂安装示意图06400（2）-C-GDXT-04-008。14.2通过人防门的措施长沙地区区间人防隔断门选型采用大、小门扇形式，中间预留汇流排通过的方孔。战时关闭时，汇流排留在方孔中，然后采用特殊材质对汇流排周围进行挤压密封。即人防隔断门关闭时，不需要切断汇流排。结合人防的实际使用要求，以及利于接触网受流，在其它地区项目已经有应用实施的情况下，设计采用按正常锚段布置通过方案，通过时拉出值满足人防专业的相关要求。 15回流与均流设置15.1轨道回流本工程的牵引回流利用走行轨作为主通路，在有牵引所的车站内邻近牵引所的一端，上下行各设置一台回流箱，回流电缆经回流箱将钢轨与变电所负极柜相连，构成牵引回流通路。由于本线正线信号采用移动闭塞模式，为保证钢轨的可靠回流，在正线、道岔等钢轨接缝处需连接回流电缆，钢轨接缝处连接电缆为2根截面为150mm2的低烟无卤A类阻燃直流铜电缆。为保证道岔处回流的畅通，道岔与辙岔的连接部位采用4根截面为150mm2的低烟无卤A类阻燃直流铜电缆与钢轨可靠连接。停车场轨道占用检测设备采用计轴方案，车场钢轨轨缝及道岔处回流的接续线的技术要求与正线一致，但户外敷设的直流电缆选用带防紫外线功能的低烟低卤B类阻燃直流铜电缆。回流电缆与钢轨的连接方式与长沙地区既有轨道交通项目沿用的技术要求一致，采用栓接。15.2轨道均流在无牵引变电所的车站，车站的两端设置均流电缆，将左、右线线路钢轨栓接相连，并分别通过均流箱接至钢轨电位限制装置。在有牵引变电所的车站，车站一端设置回流箱，另一端设置均流电缆，将上下行线路钢轨栓接相连。在正线区段左线或右线两根钢轨每隔200m应设置一处均流电缆。在有条件的区间（利用左、右线两线路的疏散通道可以穿电缆）还应将左、右线钢轨通过电缆再进行一次连接。停车场均、回流设置详见杂散电流防护及接地初步设计说明书中的附图梧桐路停车场均回流系统图06400（2）-C-GDXT-05-006。16安全防护16.1接地保护16.1.1正线接地1）左右线各设置贯通的架空地线，凡是正常情况下与带电部分绝缘的金属底座、腕臂底座、零散支柱或吊柱等金属接地部分，均连至架空地线。2）在有牵引变电所的车站，架空地线引至综合接地网的强电接地端子上，构成闪络保护回路。3）在降压变电所的车站，左右线架空地线通过1根150mm2电缆进行并接。16.1.2停车场内接地1）停车场内成排的支柱设置架空地线，正常情况下凡是与带电部分绝缘的金属底座、腕臂底座、零散支柱等金属接地部分，均连至架空地线。2）架空地线引至牵引变电所接地网的防雷接地端子上，构成闪络保护回路。16.2防雷保护1）在左右线的隧道洞口处各设置一处带间隙的金属氧化物避雷器。2）在停车场馈线上网点处设置直流无间隙金属氧化物避雷器。3）在地面段出入场线每根支柱平腕臂绝缘子处设置一处带间隙的金属氧化物避雷器。地面段出入场线的架空地线每隔200m接地一次。4）接触网防雷接地电阻不大于10欧姆。5）停车场架空地线宜适当抬高兼起防雷功能。16.3 人身安全防护涉及安全、人员活动容易接触到接触网带电体的地方应设置防护栅网。16.4支柱防护1）在停车场内邻近公路或易发生碰撞的接触网支柱处应设置防护，以避免支柱被撞伤。2）在跨电化股道的平交道口两侧设限界门防止超高车辆造成的危害。16.5安全警示措施1）在正线存车线末端以及正线线路末端设置接触网终端警示牌。2）在停车场库线末端以及其他电气化线路接触网末端设置终端警示牌。3）在地面与地下区段的衔接区段、在库房内作业平台以及其他适当的位置设置接触网高压警示牌。4）在停车场停车列检库、月检库接触网挂网的库房内，设置接触网带电显示装置。当库内带接地刀闸隔离开关分合闸时，对应的接触网带电显示装置能够给出明显的通断电显示。17主要设备选型及主要性能参数17.1接触网线材1）接触线接触线采用铜银合金接触线（CTA150），其具有耐磨、耐腐蚀、导电性能良好、高温软化特性好的优点。2）承力索承力索采用导电性、耐腐蚀性能好的硬铜绞线JT150。17.2汇流排汇流排既是悬挂支持体，又是载流导体。根据本线地下段接触网的工作条件，汇流排采用载流量大、体积小、重量轻、安装稳定的“”型铝合金汇流排（HL2213）。17.3腕臂装置隧道外接触网支持装置一般采用单支柱旋转腕臂结构形式,腕臂本体采用无缝钢管，材质为20#钢，并3级镀锌防腐。17.4自动补偿装置地面接触网自动补偿装置采用带制动装置的棘轮下锚装置，补偿传动比为1:3，棘轮制动装置可在接触网一旦发生断线事故时起到制动作用，防止坠铊落地，缩小事故范围。17.5坠铊坠铊采用铁坠铊，铁坠铊表面应进行热镀锌防腐并刷漆处理。17.6吊弦吊弦采用整体吊弦。整体吊弦具有施工精度高，少维修，耐腐蚀性能好等优点。吊弦线采用F16青铜绞线。17.7中心锚结中心锚结可起到防止接触网因温度的变化而引起整个锚段的窜动。当柔性悬挂接触网一旦发生断线事故时又可缩小事故范围。刚性悬挂在锚段的中部设置中心锚结，中心锚结下锚采用“V”形拉线方式，主要起到防窜的作用。柔性悬挂的中心锚结下锚一般采用“V”形拉线方式的两跨防断中心锚结，在软横跨上采用防窜中心锚结。17.8分段绝缘器本工程洗车库内根据洗车工艺要求采用不连续导流的“分相式”分段绝缘器，其余均采用主绝缘本体与受电弓滑板非接触式结构的双向可通过式的分段绝缘器。17.9隔离开关1）正线上网隔离开关的额定电流为3000A。2）停车场出入场线处隔离开关、变电所上网隔离开关的额定电流为3000A。3）停车场不同供电分区之间的联络开关额定电流为1000A。4）正线间的折返线、区间存车线及车场的车库线隔离开关额定电流为1000A。17.10避雷装置直流馈线上网处避雷器采用带脱扣装置的无间隙氧化锌避雷器，洞口附近、出入场线地面段的腕臂绝缘子处采用带间的隙金属氧化物避雷器。17.11电连接线材1）隔离开关引线采用低烟、无卤、阻燃、防紫外线的150mm2软电缆。2）关节电连接、线岔电连接及接地跳线采用多股软铜绞线TJR120。17.12绝缘子1）腕臂绝缘子采用瓷质棒式绝缘子。2）下锚绝缘子采用瓷质悬棒式绝缘子。3）刚性悬挂支撑绝缘子采用瓷质针式绝缘子。4）刚性悬挂中心锚结处采用硅橡胶绝缘子。17.13带电显示装置带电显示装置由高亮度、长寿命、低功耗的LED数显灯，并配以重量轻、强度高、防腐防尘的铝合金机构组成。带电显示装置具有股道数显示和带电通断显示功能。18接触网设备的国产化分析目前，经过广州、深圳、上海、南京等城市地铁接触网工程的建设，城市轨道交通DC1500V架空接触网的零部件及设备已取得了较成熟的经验。结合本线的悬挂要求，通过对国内有关厂家的调研及国产设备研制、开发工作的进一步深入，总体上，接触网设备及器材基本实现国产化，国产化率达95以上。表18-1为本线接触网主要设备及器材的国产化情况。接触网主要设备及器材的国产化情况 表181序号名称类 型备注1线材接触线CTA150mm2国产承力索JT150mm2国产架空地线JT120mm2国产汇流排HL2213国产2绝缘子棒式绝缘子国产悬式绝缘子国产针式绝缘子国产3设备电动隔离开关合资/国产分段绝缘器引进/国产放线及换线工具引进避雷器国产4零件定位装置国产中心锚结国产补偿装置国产腕臂国产线岔国产中间接头国产刚柔过渡装置国产5支柱门形架国产圆锥形钢管柱国产19接触网工区及定员本工程在供电车间下设接触网工区，负责全线接触网系统的运行管理、日常检修维护和事故抢修工作。接触网工区及定员详见供电车间设计文件。20与中段工程的衔接6号线工程分东、中、西三段工程实施，首先实施的是中段工程。中段工程在枫林路站和东四线站分别继续向西、向东延伸。为了便于东西段工程的实施，以及减少东西段工程实施对既有中段工程运营的影响，降低改造费用，在中段工程建设期间已经考虑为东西段工程的建设预留必要的条件。具体为在刚性悬挂的衔接上，中段工程与东西段工程的刚性悬挂采用绝缘锚段关节形式进行衔接。即在中段工程的起点（或终点）位置，悬挂点按照锚段关节的形式布置，东西段工程实施时，只需安装本工程的接触网设施，按照关节形式与中段工程衔接即可。待东西段工程实施完毕并需与中段工程贯通运营时，利用夜间停车时段完成关节电连接的衔接，即完成中段工程与东西段工程的并接。19附件 1主要设备材料数量表主要设备材料数量表 表-1序号设备名称及规格单 位数 量西段工程正线1电动隔离开关台202分段绝缘器（刚性）台73回流箱台64均流箱台15切槽式刚柔过渡零件套26150mm2软电缆米90007汇流排（HL2213-12）根13508接触线（CTA150）米172009硬铜绞线（JT120）米1600010防腐耐高温强电防护纳米导电精kg120东段工程正线1电动隔离开关台302分段绝缘器（刚性）台83回流箱台104均流箱台25切槽式刚柔过渡零件套16150mm2软电缆米153007汇流排（HL2213-12）根24108接触线（CTA150）米303009硬铜绞线（JT120）米2850010防腐耐高温强电防护纳米导电精kg210停车场1电动隔离开关台72带接地刀闸的手动隔离开关台383分段绝缘器（柔性）台474避雷器台355回流箱台46150mm2软电缆米142007接触线（CTA150）米140008硬铜绞线（JT150）米47009硬铜绞线（JT120）米500010接触网带电显示装置套242主要工程数量表西段（梧桐路-枫林路）正线地下段主要工程数量表 表-2序号工程名称单位数量1隧道内打孔安装M20处47302隧道内打孔安装M16处33203隧道内打孔安装M10处79944圆形、马蹄形隧道悬挂安装处15545矩形隧道悬挂安装处2466风管下悬挂安装处3277高净空隧道悬挂安装处