郑州物流发展现状研究.doc

关于郑州物流业发展的调查与建议 近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。一、郑州发展物流的优势郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系已经形成。2007年货物运输量达3.3亿吨，货物周转量达371亿吨，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。随着物流业的快速发展，国家对物流业逐步加大了扶持力度。2009年3月，国务院通过物流行业调整和振兴规划，将其列入十大产业振兴规划，把物流业列入拉动内需的关键环节。二、郑州市物流类型、现状及与国内国际的差距（一）郑州市物流类型及现状在我国，物流的定义为：“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”而在我们郑州，物流水平并没有达到“物流定义”的水平，郑州的物流主要分为两块：仓储和运输。1、仓储型郑州上规模的仓储企业近70家，主要分布在郑州市的东南、西北和西部地区。其中东南部紧邻国家交通大动脉107国道、310国道，便于公路货物集散，有62.5%的仓储企业分布于此；西北部通过北环路直接与107国道、连霍高速公路相连，是市区向北方的主要出口，且西北部拥有3个火车货运车站（海棠寺车站、南阳寨车站和郑州北站），有25%的仓储企业分布于此。总体分布如下：东南部：这里是全市仓库的集中地，主要的仓储企业有郑州中储物资流通中心、省糖烟酒南仓、郑百文仓库、省商业储运公司、省军区供应站仓库（对外仓储）、省公路局仓库等；西北部：这里是全市仓库的又一个重要集中地，主要有郑州中储南阳寨仓库、市商业储运公司、物华化工仓库、中国外运久凌仓库等；西区：主要有4个仓库，位置比较松散，即：郑州铁路局材料厂仓库、郑州煤炭仓库、郑州纺织仓库和郑州西站。现有仓储设施中，大部分属于保管型仓库，只有极少数的仓库可以从事一些简单的供应物流和销售物流业务。物流公司功能也比较简单，主要利用租赁的库房从事运输、配送业务。2、运输型首先是铁路运输。郑州铁路分局地处京广、陇海两大路网干线交汇处，辖内共有京广、陇海、京九、新焦、太焦、新荷六大干线以及新密、汤鹤、安李三条支线。管辖营业线路13条，营业线路长度1177.5公里，线路总延长3960.6公里，共计有货运营业站92个。辖内共计有货场76个，仓库173栋，货场站地面积90959平方米。郑州北站作为亚洲最大的编组站，已建成现车管理系统（YIS），编组作业全部实现自动化，主要担负京广、陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到发、改编作业以及专用线、段管线车辆取送任务，日均办理车数15000辆左右，居全国首位。郑州东站是以零担货物中转作业为主，综合办理整车、零担、集装箱货物发送、到达、中转业务的特等货运站，是新亚欧大陆桥国内最大的集装箱货场之一，也是国家内陆省份首家铁路货运一类口岸。其次是汽车运输。郑州市的日常物流运输以公路运输为主，据调查了解，目前郑州市大大小小的物流有3000多家，其中在工商部门注册的有2000多家，规模大小不一，主要有以全国业务为主导的国有物流公司，如：中邮物流、中铁快运等；以省内业务为主导的大中型物流公司，如：长通、豫鑫、正和、金象等；以及以专线货运为主的货运部，还有一些规模相对较小的信息部。郑州市的汽车运输企业，目前还都只具备单一运输功能，没有其他物流服务。物流公司没有仓库且以个体和私营企业为主，运输企业基本分布在郑州市的东南部，经营内容主要是货运，少数企业经营货代、配载业务。郑州目前的物流业刚刚起步，企业规模小、业务零散,大都仍是单一形式的运输企业、仓储企业，缺乏有机的组合。物流企业信息化程度普遍低，缺乏通用或专业的信息平台，90%的企业尚未实现信息化管理；专业化程度低，缺少物流专用设备。 而我国沿海城市由于物流业起步较早，物流运作体系基本稳定，与沿海发达城市相比，郑州物流效率低、成本高，基础配套设施差，兼容性差，物流技术装备水平低，标准化建设落后，管理体制与机制方面存在障碍。（二）国际物流发展层次案例在日本，第三方物流占到70%以上。电子商务高度发达的今天，国外物流企业普遍拥有先进的物流设备、物流技术及管理水平。如日本大阪市的手原株式会社仓储式物流中心，建有大型自动化高层货架及立体仓库、托盘、集装箱、销售网点扫描仪（POS）条形码(BARCODE)、电子数据交换系统、地理信息系统等物流装备技术，在商品入库直到出库的整个过程中使用数字化管理，使装卸、搬运、拣货等过程实现信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化。（三）国内先进物流企业集团的发展状况1、海尔物流的发展现状海尔物流率先提出了三个JIT (Just in time)的管理，即JIT采购、JIT原材料配送、JIT成品分拨物流。同时，海尔物流又创新性地提出了“一流三网”的管理模式，即以定单信息流为中心，全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网络同步流动，为定单信息流的增值提供支持。通过他们，海尔物流形成了直接面对市场的、完整的以信息流支撑的物流、商流、资金流的同步流程体系，获得了基于时间的竞争优势，达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务。 2003年，海尔物流成功地向物流企业进行了转变。目前海尔第三方物流服务领域正迅速拓展至工业、食品业、制造业等多个行业，并开始提供第四方物流服务，帮助客户规划、实施和执行供应链的程序，为制造业、航空业等领域的企业提供物流增值服务，物流业务已成为海尔新的经济增长点。 2、宝供物流企业集团的发展现状宝供物流企业集团是国内第一家将工业化管理标准应用于物流服务系统的企业，也是国内第一家建立物流网络信息系统的企业，拥有一流的质量保证体系和全程的信息服务优势。同时宝供大力推行“量身定做，一体化运作、个性化服务”模式，建立强大的、遍布全面的物流运作网络，将仓储、运输、包装、配送等物流服务广泛集成，为客户提供“门到门”的一体化综合服务以及其他增值型服务，全面扩充物流服务领域，目前，宝供已成为40多家跨国公司和十多家大型企业的战略联盟伙伴。（四）郑州物流与国内国际物流的差距通过对国际物流强国日本物流和拥有国内先进水平的海尔物流、宝供的认识，我们不难从中看出我们郑州物流的弱小。郑州物流就如我们上面所提，目前仅处于一个仓储、运输、代理方面，而达不到一定信息化、现代化的水平。物流设备陈旧，物流管理落后，只能在很有限的区域内做一些简单的货物配送业务，再加上物流市场不规范，经常出现货物丢失，货运公司和代收的货款一起人间蒸发。郑州物流要想发展，想朝着国内一流物流迈进，就需要解决目前郑州物流行业的诸多问题，然后本着现代化、信息化的方向，发展郑州物流。 三、郑州物流发展目前存在的问题（一）物流管理体制改革尚需进一步深化、物流资源有待进一步“整合”。我市物流业状况仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部门、交通部门、贸易部门等专业部门和发改委、经贸委等综合部门。各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割现象等问题时有出现，多数物流建设项目是属于供应能力的扩张，而不是整合和提升原有供应能力，低水平的重复较多，个别项目贪大求全能力过剩，造成物流资源的浪费。从网络平台看，信息平台未能实现共建共享，制约了物流业的发展，处于各自为政的状态，社会信息流不够畅通。这无疑给以信息流为灵魂的现代物流业造成障碍。（二）我市物流企业实力弱、规模小，缺乏必要的竞争实力。物流企业组织规模较小是我省物流业的普遍现象，目前从事物流服务的企业，包括传统的运输、储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。（三）物流企业的经营管理水平、服务质量有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有展开。其次，物流企业经营管理水平较低，服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题，严重影响了物流行业的整体发展。在争取货源方面不是以服务质量进行竞争，而是单纯依靠打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。四、对郑州物流发展的建议“工欲善其事，必先利其器”。郑州必须有一批具有核心竞争力的物流。物流核心竞争力主要由交通条件、物流人才、综合服务环境、相关政策、技术条件、企业服务水平、经济环境等多种要件构成。鉴于物流业自身发展现状,郑州物流须在物流人才、综合服务环境、相关政策等方面大下工夫。（一）加强物流业的统筹规划和综合协调、加快现代物流业网络体系建设。鉴于目前物流业多头管理局面，各级政府要抓紧时间成立现代物流业发展综合管理部门，统一规划、协调、管理现代物流业发展的有关事宜；进一步发挥物流行业协会作为企业与政府间以及同行业内不同企业间的桥梁纽带作用，增强物流协会的行业服务、行业自律以及维护行业合法权益的职能，以保障我市物流业快速、健康、有序地发展。（二）推进物流的标准化建设。有关部门要从人力、物力、财力上支持统计部门制定科学的现代物流业统计方案。统计部门要抓紧时间制定物流业指标体系和统计口径，将物流业作为一个专门的行业进行独立的统计及分析，及时为社会提供物流信息，为政府物流决策提供依据。技术监督部门加快物流技术标准化体系建设，积极贯彻国家现有物流标准。（三）建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力。要针对未来物流业发展趋势对人才需求，从三方面加强人才培育。一是培养宏观管理层次人才，如政府机构制定政策、规划人才，包括教学、科研等方面的人才，以提高政府物流管理水平；二是培养物流企业管理人才，这是提高物流企业管理水平的关键；三是提高员工素质。培养方法可以多样化，可以是高校培养，可以是企业、高校联合办学，可以是委托办学，将高层次的物流人才教育制度和多元化的物流职业资格认证制度有机结合，形成多层次的物流人才教育培训体系。有关高等院校也要适应物流产业化发展的需要，为物流现代化培养高素质的复合型人才。（四）加强合作，搭建企业间的沟通平台。一是加强与国内先进省份和国际物流企业合作，借鉴国内外物流信息系统和物流管理的先进技术和经验，对国内国际先进物流供应链技术加以转移，提高我省物流业的科技含量。二是加强生产企业与流通企业的合作，物流合理化的中心思想是综合考虑生产、库存、运输、销售等全过程，以最快的速度对市场的变化做出反应，将物流各个部门、各个阶段综合起来加以推进。只有这样才会进一步提高的物流服务质量，不断提高物流业务水平。（五）加大力度规范物流企业。政府加大力度规范物流企业，在郑州树立物流企业典范，取缔不够“物流”头衔的小货运部及在经营中恶意扰乱物流市场的货运部，防止物流企业“蒸发”。（六）物流园区做到充分利用。目前的物流园区比如澳柯玛物流园区、香江物流园区等虽然规划比较大，政府对之期望也比较高，但是到目前仍然没有起到一些物流园区的作用，只是“圈地”，不如让其他一些因地域限制而不能发展的物流企业进驻，共同发展郑州物流业发展现状及郑汴物流一体化 作者：任建党 来源： 开封日报 2007-8-30 10:02:26 访问次数:324 发展现代物流业的黄金时代 一座现代化的物流园区连着无数个生产企业，很多企业甚至把其总装、包装等最后一道工序的生产车间建在物流园区周边，通过物流公司把原料及零配件运抵车间，然后再通过物流公司把成品送往全国各地。这是近日记者在郑州一家物流企业获知的信息。 在郑州一天的采访考察，记者深深感到，进入新世纪，该市的现代物流业也进入一个新的发展时期。借助得天独厚的交通优势，郑州着力打造中部地区的现代商贸物流中心，并以物流业为龙头吸引了一大批生产企业和发展项目落地，从而使城市在对资本、项目等方面具有空前吸附能力，同时又有强大的对外辐射力。 据介绍，郑州的现代物流业起步于上世纪末，自2001年开始进入调整膨胀期。目前该市拥有各类物流企业6000多家，占全省的1/3，其中具有一定规模的企业近百家，从业人员5万多人。全市实现物流业年产值超过200亿元，本土企业河南长通物流、河南公路港、中储物资流通中心等迅速实现做强做大，外来企业纷纷落户，如宅急送、华宇快运、西蒙地产等也纷纷入驻郑州，呈现出一派繁荣景象。由于物流企业剧增，该市的物流园区的建设也开始起步，仅圃田物流园区10平方公里的范围内已有澳柯玛、香江物流园等10个物流项目上马。而在2006年，河南省新开工的大型物流项目就有17个。可以说，郑州正处在发展现代物流业的“黄金时代”。 建设中西部地区物流中心 值得关注的是，郑州市的物流产业得到了省委、省政府及省有关方面的鼎力支持。省发改委专门制定中国郑州现代物流中心发展规划纲要，提出到2010年，要使郑州成为中西部地区现代物流中心，全国重要现代物流中心地位初步确立。到2020年，郑州将建成全国重要的现代物流中心和重要的国际物流结点。以郑州为中心、中原城市群为重点，以区域物流枢纽、综合物流园区和专业物流中心为支撑的现代物流网络体系基本完善。一批大型名牌现代物流企业集团培育形成，全面实现物流企业的信息化和物流活动的现代化。 按照省有关方面的规划，郑州市的现代物流产业要着力建设“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”。“七大物流工程”包括：郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心、郑州铁路集装箱货运中心、郑州铁路零担货运中心、中南邮政物流集散中心、郑州出口加工区、河南进口保税区。这七大物流工程将共同托起郑州中心物流枢纽。根据规划，“十一五”期间，郑州市物流业增加值占生产总值的比重将上升到6，物流业在第三产业中的比重将超过14。“五个区域物流枢纽”是指，我省将构建以郑州中心物流枢纽为重点，以洛阳、商丘、安阳、南阳、信阳5个区域物流枢纽为支撑，以9个综合物流园区和一批专业物流市场为载体，相互协调、布局合理的物流网络体系。 郑汴物流产业一体化 虽然我省提出的5个区域性物流枢纽中没有开封，但省政府提出在建设郑州现代物流中心的过程中，要逐步实现向开封展开，使现代物流业成为推进郑汴一体化进程的一个支点。根据省有关方面的规划，郑州中心物流枢纽将以圃田为中心，在郑汴路与金水东路区间，京珠高速公路两侧，并逐步向开封发展，实现两市物流一体化。郑州市现代物流业发展规划 副标题： 作者：未知 来源：2006-4-4 物流世界网 人气：1701 时间：2006-5-20 11:02:03 进入论坛 - 最近，郑州市出台了郑州现代物流业发展规划2002-2010年。该规划内容主要包括：发展战略目标、发展模式、网络规划、信息系统建设规划、战略措施等五个方面。它是在充分调查论证、专家评审和广泛征求社会各界经、各部门、各县区意见的基础上最终形成的，它对于促进郑州现代物流业的发展，加快建设郑州现代化商贸城市和全国区域性中心城市具有重要的指导作用。 附：郑州现代物流业发展规划2002-2010年概要一、郑州现代物流业发展战略目标（一）近期（2002-2005）目标近期（十五计划期间）打好基础，实现相关配套系统的建设。到2005年，物流需求市场培育初见成效，郑州对周边城市的物流辐射能力得到巩固，完成郑州物流体系建设规划，为形成与周边城市建立物流联盟奠定基础。力争实现第三方物流在社会物流总量中占10%的目标，物流企业运作效率显著提高，2005年物流成本占郑州GDP的比重较2002年度下降一个百分点。（二）中期目标中期（2006-2010年）完成规划确定的全部物流基地、物流中心的工程建设并投入使用，完善物流信息平台的功能模块并扩展其服务网络，形成高效、成熟的商业物流网络体系，总体上达到国际先进水平。 到2010年，物流产业政策体系较为完备，物流需求市场具有一定规模，以郑州为中心的中原物流“城市群”格局形成，郑州由交通枢纽转变为真正的重要物流枢纽，郑州在东、西部物流交互中起到举足轻重的作用。郑州第三方物流在社会物流总量中所占比重2010年达到15%，物流企业作业的机械化、自动化程度有较大幅度提高；2010年宏观物流成本占郑州国内生产总值的比重较2005年度再下降2-3个百分点；基本建成发达的物流基础设施平台，构建集成铁路、公路、航空运输方式，以物流基地、物流中心、专业化配送中心、配载中心等重要结点，按市场机制运行的现代物流体系。（三）远期目标远期（2011-2020年）成熟完善，到2020年，物流产业形成良性发展的局面，以郑州为中心的中原物流“城市群”在物流中发挥出重要作用，成为全国重要的物流枢纽并承担区域性职能，物流枢纽功能齐备，辐射全国，并在全国范围内具有很强的竞争能力。第三方物流在社会物流总量中的比重持续上升，企业物流运作效率稳步提高，物流成本占GDP的比重持续下降，达到发达国家在21世纪初的水平。二、郑州现代物流业发展模式以市场需求为先导，以商贸为依托，以商品配送为主业，以多式联运为手段，以现代物流中心为基地，以金融保险为配套，以标准服务为品牌,“七位一体”发展模式。 通过培植完善的物流市场体系，整合物流资源、信息资源，改善交通状况，采用先进通讯手段，建设高效、高服务品质的物流中心与运输配送体系，提升郑州市物流产业整体竞争力，进而使郑州市成为我国物流网络中重要的物流枢纽之一。郑州物流业的发展与郑州的老城改造和新城开发同步规划、同步进行。现代物流业不是传统储运企业的重复和搬迁，而是以信息技术为手段，以现代化的商品交易体系为支撑，以满足客户全方位需求为物流业发展的追求目标，物流促进商贸，商贸引导物流发展，构造郑州市物流发展的基本框架，对框架内的重点项目、专业物流设施，在取得本地规划部门认可的前提下，纳入郑州市城市发展规划建设之中。围绕郑东新区、铁路车站、公路交通枢纽和新郑机场建设功能完善的物流园区和大型物流中心。加强批发和连锁企业的配送体系建设，围绕郑州二七广场商业区、碧沙岗商业区、花园路商业区和批发市场等，整合配送资源，建立现代配送中心。改造传统物流企业，鼓励传统批发企业与零售企业进行适当方式的联合、合作，或是融入商业连锁体系，成为前端零售店铺的上游物流支撑系统，形成物流一体化运作；或是自身作强，成为独立的第三方物流提供者，同时改造传统的企业物流。通过政策引导，建设现代物流体系，形成以郑州为中心的区域物流格局，以中原地区“城市群”（含郑州、洛阳、新乡、驻马店、平顶山等）这一整体参与到全国物流系统中去，成为西部地区物流进入东部地区的物流枢纽，吸引东部通过郑州分流到西部地区去。通过市场竞争，推动以郑州为中心的“城市群”成为中原地区的物流中心，向南连接武汉，向北连接京津地区，向东连接上海，同时连接青岛、连云港与西部地区形成物流大通道。通过建立物流产业政策体系，推动郑州物流上台阶，实现第三方物流所占比重的逐步上升的同时，物流成本占郑州国民生产总值的比重不断下降，形成郑州物流和中原地区物流的良性循环局面。三、郑州现代物流网络规划（一）构筑功能完善的城市物流配送系统1、构筑商贸批发物流配送体系。为使郑州批发商业得到进一步发展，必须构筑服务于批发系统的现代物流结点体系，对全市商品集散市场的物流活动实施系统化管理和运作，促进商品的高效快速流动，提高郑州商品集散的能力和效率，为郑州批发系统的深入发展创造良好的基础条件，扩大郑州商品的辐射范围和郑州在区域经济中的影响力。2、构筑连锁零售物流配送体系。由于郑州城区主要发展零售商业，而专业化的物流结点中，配送中心适合于提供城市和区域200300公里范围内的物流服务，因此，连锁零售系统的物流结点应以配送中心为主，为郑州连锁零售企业提供商品存储和配送服务。3、构筑生产制造物流配送体系。现代化生产制造需要高效的物流运作的支持，物流网络规划可以搭建物流运作的平台，在软硬件上给予生产企业物流支持，帮助企业降低成本，提高效益，推动郑州生产系统的优化、发展。由于东部经济技术开发区将逐步成为新型生产制造企业的集中区，因此未来制造系统的物流需求将主要集中在郑州东部。应主要规划服务于东部制造业的物流结点，为郑州东部地区创造良好的投资环境，为开发区制造企业提供高效的采购、生产及销售物流支持，提高企业运作效率和效益，带动郑州整个生产制造系统的发展。4、构筑农产品物流配送体系。服务于农产品流通系统的物流结点应具备冷藏存储、流通加工等适合农产品特色的物流功能，形成农产品的冷链和加工链，一方面为城市居民消费提供便利，另一方面拓宽郑州农产品的销售渠道和销售地域，增强郑州农产品向外辐射的能力，扩大农产品的辐射范围。（二）建立高效的内陆物流港系统1、建设设施齐全的物流港基地。物流港基地是货物集疏的运作平台。根据郑州在交通系统中的地位，物流港系统基础的建设应具备两大功能。一是国内公铁空联运功能：郑州物流网络体系应重视铁路和公路通道的一体化建设，充分利用在全国交通系统中的地位优势，发展公铁空联运系统，使郑州陆路枢纽的作用得到更有效的发挥，成为国内公铁空联运的枢纽。二是国际物流枢纽功能：实现多种运输方式的联运需要在基地内建设公路、铁路与航空的衔接点；而具备国际物流枢纽功能则必须加强基地的口岸建设，加强口岸的辐射和带动作用，同时建立一些保税仓库、保税加工等辅助物流设施。 郑州物流港基地的规划，需要构筑集国内公铁空联运、中转集散和国际物流口岸功能于一体的综合物流枢纽，运用先进的技术和装备，将铁路、公路等多种运输方式和货站、货场、仓库、转运站等各种物流结点集约在一起，将商流与物流、信息流有机结合，大幅度提高规模效益，以促进和巩固郑州内陆物流港地位的形成。2、建设高效的物流港系统通道。加快各种通道的发展，实现铁路、公路、航空等通道的有机配置，尤其应当强调铁路运输主通道的作用，公路运输的延伸、辐射到户的作用，以及航空货运的补充完善作用，形成完善的立体化综合物流通道体系。3、建设二个物流基地（1）定位：郑州城市功能性基础设施，辐射全国乃至亚太地区的重要物流枢纽。为本市进出货物的集散和大型厂商在全国及亚太地区采购和分销提供物流平台。 （2）选址：在东部圃田和西部各规划建设一个大型物流基地。（3）类型：圃田物流基地公路货运为主的物流基地，集公、铁、空联运于一体。主要依托107、310国道、京珠高速路、京广、陇海铁路和环城高速路。西部物流基地铁路运输为主的物流基地，以“港口”的形式进行建设，主营铁路集装箱业务，创造便利的集装箱进出条件。主要依托京广、陇海铁路和环城高速路。（4）规模: 圃田物流基地近期控制在3-5平方公里，远期控制在10平方公里，西部物流基地总规模近期控制在2平方公里左右。（5）功能:内陆口岸功能：可设置海关、卫检、动植物检疫检验机构，为以郑州为生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代、商品检验与养护、商品检疫等服务。 集装箱中转功能：提供铁路、公路、海运集装箱到发服务。现在铁路东站零担与集装箱业务需求量上升趋势明显，而东站受所处地理位置、基础设施的影响以不能满足需求，迫切需要建设新的散货货场与集装箱堆场，以缓解目前东站超负荷运转的压力以及缓解货站街的交通“瓶颈”问题。商品集散功能：接收通过各种运输方式的到达货物，并进行分拣、储存，将发出货物进行集中，通过直接换装（Cross-Docking）方式向外发运。集散主要起到“化整为零，集零为整”的作用，强调干线与支线的衔接。商品中转功能：结合郑州中转物流需求大的特点，物流主枢纽将充分体现商品中转中心的作用。物流主枢纽可以连接衔接多种运输方式，实现多式联运，为省际间交流货物、进出口货物运输提供便利条件。商品配送功能：物流主枢纽向配送中心、配载中心或区域物流结点实施日常配送；物流主枢纽针对工商企业提供市内以及周边地区的配送服务。流通加工功能：包括商品的包装、整理、加固、剪切、换装、改装、条形码印制等等。通过流通加工，提高物流对象的附加价值。货运代理功能：提供航空、海运、公路、铁路运输的货运代理服务，带动郑州市储运业的发展。 物流信息服务：建设物流公共信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息记录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。物流咨询与培训：物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等。商品展示的商流功能：物流主枢纽将通过设立商品展示厅，提供贸易机会。电子商务的辅助功能：物流主枢纽可以利用巨大的仓储资源，专业的配送服务，高效的信息系统，开展郑州电子商务B to C或B to B的试点工作。（6）设施:规划和建设完善的道路、桥梁、站场网络，与高速公路、城市环路、国道主干线、铁路、机场等要有便利的接口，按照规划面积的25%规划道路；设计和安装明确的交通标志；必须事先铺设完善的宽带电信网络；按照规划面积的30%规划绿地；给水、排水、电力、供热、燃气、环保、防灾、安全保卫等网络设施一次总体规划，统一施工。物流基地建设按需建设各类仓储设施,以及辅助及配套设施，如停车场、加油、洗车、汽车修理以及生活、办公、商品展示等。同时设立邮政、快递、银行、保险、税务、质检等营业机构。逐步采用先进的物流技术，如自动化装卸、搬运、传送和分拣设备、标准托盘、高架立体仓库、巷道堆垛机、计算机控制系统、数字识别系统、EDI系统、全球卫星定位系统、地理信息系统等，最终建成工业化、数字化的物流主枢纽。建立先进的指挥调度与监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网、设立郑州物流运价指数、建立物流资源招投标与拍卖系统等。4、建设若干物流中心（1）定位：城市基础设施，覆盖郑州市及周边地区的物流中心。为本市进出货物的集散和厂商在郑州及周边地区采购和分销提供物流平台；为进行末端配送服务提供专业化的物流设施。（2）选址：商业物流中心：在王寨、十里铺、龙湖镇、乔家门、王胡砦等地区利用现有的仓储和商品交易设施，各规划建设一个商业物流中心。工业物流中心：在二里岗地区和南阳寨地区利用现有的仓储设施规划建设两个工业物流中心。农业物流中心：在白沙、陈砦、毛庄等地区各建一个农业物流中心。（3）规模：每个综合性物流配送区占地20-50万平方米；每个专业性物流配送区占地110万平方米。（4）功能：主要有货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务等功能，根据各中心自身的特点突出其功能。个别进出口业务量较大的物流中心具有口岸功能。（5）设施：主要采取对原物流设施进行技术改造的方式，提升其技术等级，扩展其功能。四、物流信息系统建设规划（一）物流信息平台的构成郑州物流信息平台分成中心平台和企业平台两部分，每部分都有一些计算机、网络设备、互联网资源和软件系统（系统软件和应用软件）构成。中心平台是物流信息平台体系中的核心构件，是唯一的，需要开发。企业平台包括两种，一种是物流服务企业自身的物流信息系统，经过简单扩充后形成的企业平台；另一种是需要开发的“基本企业平台”，它服务于那些还没有物流信息系统的物流企业群体。（二）运行方式在运行时，中心平台负责收集物流活动双方（例如货主和物流企业）的供求信息，并按规则进行匹配，匹配成功后，由中心平台运营单位与供求双方签订合同，并负责监督执行。物流企业在合同生效后，借助企业平台的功能进行物流的服务工作，并及时反馈服务信息到中心平台，直至物流服务完成。五、郑州物流业发展的战略措施（一）完善物流节点和线路的空间布局，构筑高效率的物流网络，重点建设现代配送中心和物流园区 郑州在铁路、公路方面，即线路部分已经形成较大优势，但是在节点部分缺乏相应的能力。离开节点，线路的优势也很难发挥出来。因此要通过物流中心、货运站场等节点设施建设，完善物流网络，提高物流能力。按照物流业发展目标，结合当前和未来需求，建设不同功能的物流节点设施。（二）依托商贸，创新经营模式1联盟与合作。随着市场的不断扩大，发展伙伴关系和联盟的思想已经成为最佳的物流实践的技术。郑州市目前还没有实力很强的物流企业，因此，在郑州市物流业的发展之初合作与联盟尤为重要，通过整合现有物流资源，增强城市物流业的竞争力。要与郑州周边城市进行联合，组成物流联盟，形成“以大郑州商贸城”为依托的物流联合体，发展区域物流。要与周边物流枢纽开展合作与竞争，实现双赢。郑州周边的武汉、北京、西安等物流枢纽各有优势，郑州可以发挥自己的优势，及时准确地掌握物流动态信息，充分利用各地的物流枢纽和网络，将各种物流业务在时间、空间上运作到最佳状态。这样类似供应链的运作，和这些城市建立战略伙伴关系，进行优势互补，开展合作与竞争，完全可以达到“双赢”的目的。2、以市场需求为导向，以商贸为依托，以供应链管理为理念，开展综合物流服务与增值物流服务。郑州市的物流企业在发展现代物流的过程中应打破传统观念的约束，通过增加整个供应链提供给消费者的价值以及减少整个供应链的成本来增强整个供应链的竞争力。3鼓励发展多式联运，减轻环境压力。为减轻大型货车长途运输所造成的环境和货主和环境和生态负面影响，鼓励发展多式联运，对于长距离运输，尽可能使用铁路运输方式，两头的衔接和集散则以公路运输为主，并为此专门规划建设货运中心。4加强国际合作，加快发展物流业。现代物流的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场竞争的逐步自由化已经将现代物流推到了时代的最前列，物流理念和物流技术的发展日新月异。因而在发展郑州市物流业的同时，应积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，可以通过合资企业，带动物流业的发展，在合资的同时，引入先进的管理理念与运作模式。（三）提升传统业务，发展现代物流业1推进传统仓储场所向物流配送基地、仓储企业向第三方物流企业提升。郑州原有传统仓储企业拥有大量的仓储资源，应选择有条件的仓储企业，进行规划，按照郑州市发展现代物流业的战略要求，积极向第三方物流企业转化推进，郑州市目前商业企业和工业企业的仓库、货场零星密布，占用了很多城市基础设施用地，并且没有很高的利用价值，有些仓库更是处于大量的浪费状态。因此，要把对居民生活影响不大的仓库予以拆除；引导中小型企业剥离它们自身的物流功能，使用社会力量；一些大型商业企业或工业企业可以自营物流；对那些有特殊用途的仓储用地，或专业性的仓库予以保留。可以重点选择几家大的客户作为物流配送的主要对象，拓展供应链部分环节上的物流配送功能，提升服务能级，不断满足市场的多样化需求。2推进新建和合资物流企业的建设。在整合现有物流资源的基础上，新建一批符合现代物流业发展要求的新型物流企业，同时引进外资，建立合资物流企业，并在引进物流资源的同时引进现代物流理念和现代化物流管理技术，进一步提升郑州物流企业的运作水平。发展物流业要坚持新建企业与传统企业改造相结合的原则，加快传统运输企业向现代物流企业的转变。以资产、资本为纽带，促进企业间的联合、重组，培育具有竞争力的物流企业集团，加强各种运输手段之间的联合。大力发展货运代理、物流信息服务、联运等对于物流合理化产生重要影响的业种、业态。（四）培育和建设货运中心郑州市有几十个各种类型的货运中心，但规模、服务水平等均没有达到发展现代物流业的要求。因此，可以可采用“统筹规划-扶持建设-企业自主经营”的发展模式，对货运中心进行整合，使之成为郑州市物流业发展的坚实基础。（五）发展第三方物流第三方物流是改善物流管理的有效途径，可采用自主发展模式或合作发展模式。一些拥有优秀的物流管理人才的仓储运输企业，可以通过不断地探讨和实践，寻找出适合企业自身条件的第三方物流发展模式。基础比较差，特别是管理水平比较低的企业可以与第三方物流企业合作，在合作中，不断学习和借鉴第三方物流企业的管理理念和经验，或者在合作者的帮助下，逐步开发第三方物流业务。（六）坚持城市环保理念和可持续发展原则，构建现代化的绿色物流系统物流活动的中心环节是运输，运输特别是卡车运输会给城市环境带来负面影响，如空气污染、噪音、交通拥挤等，因而影响到城市功能的正常发挥，阻碍流通效率的提高。运输、仓储企业普遍反映的交通管制问题，正是交通运输与维持城市正常功能之间矛盾的体现。绿色物流系统应该有利于降低物流活动对于环境的破坏程度，将“外部不经济”减小到最低程度。（七） 发展物流设备制造业在现代物流业的生产活动中，广泛使用各种机械设备和器具，从而使得作业效率和作业质量大幅度提高。在物流生产活动中，普遍使用的机械设备和器具有：叉车、台车、各类货架、传送装置、起降设备、捆包设备等。借助物流业的发展，结合正制造业的特点，选择合适的产品，推动物流设备制造业的发展。（八）加强物流行业管理设置物流综合管理机构，规划、协调物流事业。同时，通过行业协会的作用，促进物流业健康发展。（九）研究制定有利于物流产业发展的政策首先，物流业作为基础产业而存在，具有公益性，物流事业经营离不开物流基础设施建设。设施建设涉及到大量资金的投入，需要政府的财政和金融支持。其次，如果物流业要成为一个地区的支柱产业，就必须予以政策上的扶持。河南物流布局规划出炉 郑州要建五大物流功能区来源：大河网-大河报2010-4-23 18:33:10【考试吧：中国教育培训第一门户】模拟考场质量可靠 安全放心的物流设备专业生产物流设备和高空作业平台,产品销往全国各个省市地区.最大的大连物信伟大连物流是以从事国内汽车运输为主的专业的物流公司.百度推广一个商人的无奈“迁徙”从事物流业的李宝经理(化名)这三年来一直在忐忑中度过。他的物流公司每年的营业额在数千万元以上，但三年多来，公司两次被迫搬迁，损失数百万元，他已经被折腾怕了!2004年，李宝来到郑州南三环的佛岗村做起物流生意。租赁房屋和场地、建场棚、硬化地面、购置设备，花费了几十万元，好不容易，公司渐渐有了些积累。2007年，佛岗村进行城中村改造，他们被迫外迁至有些荒凉的南四环十八里河村附近。这次，他一开始就准备在这里长期干。投资600多万元，盖起了100多间房屋，购置了一些现代装备。但是，仅仅一年多，2008年底，管城区拆迁这里的“违章建筑”，李宝刚刚建起的公司又被迫拆迁，又损失300多万元。2009年初，李宝经理曾向记者求助：“你们记者信息灵通，能告诉我郑州物流园区规划在哪吗?省得我们建了拆、拆了建，浪费我们的血汗钱。”其实，和李宝一样担惊受怕的，还有在南四环附近做物流业的600来家企业的老板。昨天，记者拿到规划后，第一时间告诉李宝。他高兴地说，我马上就把这消息告诉物流业的同行，我们都尽快搬迁到物流园区去。足不出户，只需一通电话，食品、药品就能送上门来;想定做有个性的家具，只要打开生产网站，可以自主选择样式，7天之内产品就送到家了“现代物流”这个新生代的词儿，如今，已遍布大中城市，融入百姓生活。记者昨日从省发改委获悉，河南省现代物流业发展规划(20102015年)已经编制完成，并经省政府同意下发。记者特别约请了规划起草的有关负责人为本报作出独家解读。总体布局“1+10”模式“我省的现代物流业规划布局，不是遍地开花，而是突出一个中心。”参与起草规划的省发改委有关负责人说，全省规划总体上是“1+10”的模式。“1”是指郑州这一个国际物流中心。“10”是指十大行业，即食品冷链、医药、钢铁、汽车、家电、纺织服装、邮政、粮食、花卉、建材。按照此规划，2015年，全省物流业增加值达到2200亿元，年均增长16%。“1”个中心郑州瞄准内陆“无水港”省发改委负责人分析，未来，国际物流中心将向中西部“迁徙”。“我们必须在今后5年左右的时间内形成赶超的发展态势，占据中西部地区的物流发展高地。”该负责人说。因此，规划中，对郑州定位为：与天津、青岛、连云港、上海等沿海港口合作，成为中西部地区对外贸易的“无水港”;依托新欧亚大陆桥、郑州铁路集装箱中心和铁路一类口岸，成为中西部地区和东南沿海地区向中亚、俄罗斯和欧洲进出口的“东方陆港”。具体来说，郑州要建五大物流功能区，即：郑州国际物流园区、航空港物流园区、西部物流区和南北两个城市配送服务区。省发改委负责人说，如果建成南、北城市配送服务区，还能引导花园北路、二里岗、货站街、南阳寨等物流企业与设施逐步“退城进区”。这样，对缓解城区的交通压力也能起到很好的作用。“10”大行业1冷链物流：“十”字形两条密集带为了从“中国粮仓”向“国人厨房”、“世界餐桌”迈进，下一步，我省要壮大冷链物流业的规模。省发改委负责人说，冷链物流总体布局是：以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等冷链物流节点城市为重点，构建南北、东西向延伸的“十”字形食品冷链物流密集带，带动全省食品冷链物流。“十”字形的两条密集带，分别是陇海冷链物流密集带、京广冷链物流密集带。陇海冷链物流密集带，依托陇海铁路和连霍高速公路，以郑州和洛阳、商丘为重点。京广冷链物流密集带，依托京广铁路和京港澳高速公路，以郑州和漯河、许昌、鹤壁为重点。2医药物流：配送网络4小时覆盖全省如果医药物流网络按规划建立起来，那么，从郑州配送出去的药品，就可以在4小时内到达全省所有医疗机构和零售药店。省发改委负责人说，总体上看，医药物流业要构建“一个中心、五个节点、两大服务圈”。“