既有线接长涵洞项目施工方案.doc

目 录1、编制依据42、工程概况42.1 工程简介42.2 地质与地形情况52.3 施工总原则53、施工组织方案63.1 现场实际调查情况63.2 改路方案63.3 既有线防护方案63.4 技术准备83.5 机具、材料准备83.6 人员准备83.7 工期安排84、施工方案及工艺 4.1 施工工艺流程图94.2 施工方案104.2.1 测量放样104.2.2 涵翼墙凿除104.2.3 基坑开挖104.2.4 浇筑基础混凝土垫层114.2.5 涵节浇筑114.2.6 防水层、保护层、沉降缝施工124.2.7 进出水口15 4.2.8 过渡段施工155、模板制作与安装15 5.1 模板制作16 5.2 模板安装166、钢筋加工与安装17 6.1 钢筋加工17 6.2 钢筋连接18 6.3 钢筋安装187、混凝土的浇筑与养护197.1 混凝土的浇筑207.2 混凝土的养护208、铁路营业线施工安全措施、安全防护218.1 防护员的基本条件及职责218.2 主要防护信号及防护方法238.3 防护员工作制度及要求238.4 营业线通信、信号、水电等设备的保护268.5 保证营业线排水通畅298.6 桥梁施工及架空线路的安全要求298.7 既有涵洞施工308.8 营业线上施工作业的安全要求318.9 封锁拔接施工339、安全目标及安全保证体系环境保护及措施37 9.1 施工安全37 9.2 安全施工原则37 9.2 安全保证体系及组织机构379.3 安全管理制度379.4 安全生产职责399.5 安全生产保证措施439.6 安全施工技术措施459.7 突发事件应急救援预案4810、主要管理人员联系方式53既有线DK33+411.97和改HDYK33+426.21涵洞接长施工方案一、 编制依据1、标施工合同、施工图纸。2、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）3、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）4、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）5、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；6、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（经规标准2005110号）7、铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）8、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）9、既有电厂专用线线路资料10、国家、铁道部、有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。11、现场调查资料二、工程概况2.1 工程简介本方案包括改HDYK33+411.97涵洞和改HDYK33+426.21涵洞改HDYK33+411.97 为 1-6.0m钢筋混凝土框架箱涵、左侧接长10.07m,线路法线与涵洞轴线之夹角为26.42度。改HDYK33+426.21 为1-6.0m钢筋混凝土框架箱涵、左侧接长11.05m, 线路法线与涵洞轴线之夹角为30.12度。2.2 地质与地形情况该地段原地面标高29.8m，地质情况自上往下依次为：填筑土,（厚0.0m0.6m）、粉质黏土（厚0.6m2.6m）、石灰岩（2.6m13.4m）。2.3、施工总原则1、确保既有线行车安全。2、确保接长涵洞承载满足要求。3、确保工程按期完工。三、施工组织方案3.1、现场实际调查情况在施组编制前我局进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新建涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，具体调查情况如下： 既有涵 接长涵框架涵断面示意图3.2、改路方案施工期间封锁该涵交通。涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于3米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。而常用的扣轨方法满足不了最低行车速度45KM/h的要求。为此根据现场的实际情况，我部拟采用抗滑桩对线路进行加固。3.3.既有线防护方案一、 路基加固抗滑桩布置抗滑桩在涵洞轴线两侧对称布置，其中路基一侧边坡上设置两根，坡脚处设置两根，每侧设置4根。平面图示意图如下：抗滑桩桩身结构：抗滑桩施工采用人工挖孔，桩截面采用直径为1米圆桩、壁厚为10厘米的混凝土圆型护壁，护壁钢筋采用8光圆钢筋设置。桩中心间距2米。人工挖孔至涵洞基础底面以下2.5米。抗滑桩桩身设计为钢筋混凝土,混凝土等级为C30。孔内桩身钢筋笼配置：主筋采用20根HRB33516螺纹钢筋,箍筋采用8光圆钢筋，桩头超出路基填土顶面0.5米。施工方法1）桩位布置：涵洞在施工前，首先根据“抗滑桩布置平面示意图”在现场确定每根抗滑桩的位置，整平坑口，并用白灰撒出开挖线。 2）在孔口设立井式三角架以便出土、进料，配置开挖用的短稿及铲，箩筐等工具。 3）人工进行挖孔，根据边坡及基底的土情况，随挖随进行护壁。挖好一节后,清除孔壁上的松动石块和浮土，就地灌注混凝土护壁。护壁混凝土采用木模施工，在灌注完成 24小时后拆除，下节开挖在上节护壁混凝土终凝后进行。开挖桩孔至设计标高后，将支护的混凝土护壁凿毛，清除孔内杂物。 4）吊装钢筋笼，钢筋笼与孔壁间设2cm厚的砂浆垫块; 5）桩身砼灌注。钢筋笼吊装就位后及时灌注桩身混凝土，避免暴露时间过长，影响桩背抗力。整根桩砼的灌注连续进行，一次成桩，不留施工缝。 6）待桩身砼达到一定的强度后，用5CM厚的松木板插入两桩之间。使抗滑桩连成一个整体，以提高抗力，确保边坡稳定。 7）抗滑桩施工完毕，即可进行涵洞的拆除及基坑的开挖。二、抗滑桩施工注意事项 1、井口设立井式三角提升架时应注意井架是否侵入铁路限界。 2、抗滑桩开挖应采取跳跃式进行开挖，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响。 3、孔桩开挖结束后应及时进行桩身混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。 4、施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。 5、经常检查已施工完的护壁支护情况，若发现护壁变形较大时应及时撤出工作人员。 6、装料时吊斗不能装的太满。起吊架子、安全栅、绳索、滑轮、辘轳及其他机具等，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理。 7、施工期间，应在涵洞沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍孔伤及工作人员涵洞接长加固线路时，有关线路限速运行等事项，均应按铁道部现行的铁路行车线施工技术安全规则的有关规定办理，应保持线路绝缘良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；涵洞施工完成检查合格后，方可恢复正常运行。加固部位应有专人负责，原则上要考虑列车限速行驶。每次列车通过后应及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。3.4 技术准备根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。3.5 机具、材料准备机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不烂废、不窝工。机具、材料用量表机具材料名称型号单位数量发电机18KW台2凿岩机台4切割机台4风转台4木料方63.6 人员准备改HDYK33+411.97、改HDYK33+426.21二座涵洞投入一个涵洞施工队，交叉流水组织施工，拟投入防护员4人，安全员2人，驻站联络员2人，队长1人，技术员2人，质检员2人，架子工8人、钢筋工10人、电焊工5人、混凝土工4人、木工10人、普工15人。 3.7 工期安排涵洞计划于2013年8月1日开工，2013年10月1日竣工，总工期60天：四.施工方法及工艺4.1 施工工艺流程施工工艺流程图如下地基处理检查、验收路基本体填筑测量放样检查、验收基坑排水基坑开挖及清基回填级配碎石基坑检查、验收钢筋加工、运输基础垫层施工检查、验收底板浇注检查、验收底板立摸底板、侧板布筋下一节施工检查、验收检查、验收侧板、顶板立摸钢筋加工、运输底板养护拼装框架涵内外支架侧板、顶板布筋拆模强度报告拆模、养护端翼墙施工及洞口处理防水层、沉降缝处理侧板、顶板浇注检查、验收过渡段施工钢筋混凝土框架涵施工工艺流程图4.2. 施工方案施工顺序施工准备测量放线布设物理隔离挖孔桩施工拆除端翼墙基础开挖涵身端翼墙防水层、涵背回填附属工程施工。4.2.1测量放样以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的夹角是否满足顺沟路要求进而根据基础布置情况计算基坑开挖边线桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工附近一稳固处，经复核精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。复核既有涵洞流水面标高及涵长。4.2.2涵翼墙凿除 翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。4.2.3 基坑开挖4.2.3.1 基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，当挖至高于设计0.30.4m时，用人工配合继续开挖修整成型。并留20cm保护层，垫层施工前再突击挖至设计标高后，随即浇筑基础垫层。4.2.3.2 在开挖过程中和成坑后应及时复核地质情况。如发现水文、地质情况与设计不符时，报业主和设计单位采取措施。4.2.3.3 涵洞基础施工应注意缩短基坑暴露时间，基底经监理工程师检验符合设计要并签定隐蔽检查证后立即浇筑基础垫层。4.2.3.4 基坑开挖成形后，其平面尺寸及基底标高容许偏差： 轴线偏差： 50mm 基坑尺寸： 30mm 基坑高程： 50mm，200mm 4.2.4浇筑基础混凝土垫层：根据设计要求, 基础以下回填级配碎石并夯实,出入口节及翼墙基础厚度为1m、 1.25m。中间涵节，基底均铺设10cm的混凝土垫层。浇筑基础时应注意采取必要排水措施，并适当加厚混凝土垫层，同时注意均匀、密实。每节基础砼垫层一次浇筑，不留施工缝。 4.2.5 涵节浇筑：涵节混凝土浇筑分为两阶段施工，先浇筑底板，当底板混凝土达到设计强度的50%后再浇筑上部(如下图示)。施工缝必须严格按照相关规定处理。 涵身施工顺序图涵洞墙身、顶板采用搭支架、支模板现浇施工。搭支架时，应根据现场实际情况布置支架位置，必须保证支架刚度及稳定性。支模时，必须严格检查其位置的准确性和垂直度各部尺寸规格，校验无误后，支撑牢固，经监理工程师验收签字确认后，方可浇筑砼。浇筑过程中应防止内外层钢筋变形，并确定内外层钢筋间距。顶板底模拆除须在其混凝土强度达到设计强度的70%后进行。4.2.6 防水层、保护层、沉降缝施工：4.2.6.1 防水层施工4.2.6.1.1 为保证防水层的铺设质量和避免浪费防水材料，涵顶面基层应平整。4.2.6.1.2平整度要求，用1m长的靠尺，空隙不大于3mm，孔隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。如不符合要求可用凿除的方法进行处理，或用砂浆进行整平，用水泥砂浆找平时，基底应清洁、湿润。水泥砂浆做局部找平时，应在砂浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂（也可以用其他性能相同的胶粘剂），以增强水泥砂浆与基底的连接。4.2.6.1.3 涵顶面基层及涂刷防水材料进行封边的部位应清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。4.2.6.1.4 蜂窝、麻面应用水泥砂浆填补平整。填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等，并使之湿润。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥浆中添加适量类似107胶的水溶性胶以增强水泥砂浆、水泥净浆与基底的连接。4.2.6.1.5涂刷防水涂料时基层应干燥。基层干燥的鉴别方法，一般可凭经验、肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13小时后（或用吹风机加热的办法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。4.2.6.1.6 防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约为35分钟，或根据产品说明确定。4.2.6.1.7 防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm。不得涂刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。4.2.6.1.8 防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。4.2.6.1.9较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。4.2.6.1.10 防水层铺设完毕后，方可进行保护层的施工。4.2.6.2 保护层施工4.2.6.2.1 纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不小于3分钟，应拌合均匀。4.2.6.2.2 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。4.2.6.2.3 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。4.2.6.2.4 混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，涵身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不小于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护应不小于14d。7.2.6.3 沉降缝施工4.2.6.3.1 涵身沉降缝在施工涵身时，已在涵身间埋入橡胶止水带，涵身施工完毕后，沉降缝处橡胶止水带两侧用沥青木板填塞作防水之用。4.2.6.3.2 沉降缝外侧涂刷聚氨脂防水材料并粘贴防水卷材，相邻涵节不均匀沉降差5mm。4.2.7 进出水口：4.2.7.1出入口翼墙基础厚1.81m，应在相邻涵身基础垫层施工前施工，出入口泄床可在翼墙施工后。4.2.7.2 涵洞路堤缺口的填筑应在涵身混凝土强度达到设计强度后进行，填筑时应严格按照构筑物施工填土有关规定办理。4.2.8 过渡段施工（涵背、涵顶的填筑）：4.2.8.1 填筑工序必须在涵身结构强度达到设计强度后进行。4.2.8.2 填筑必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。4.2.8.3涵洞两侧紧靠边、翼墙部分和涵顶1.0m以内高度范围，宜采用轻型机械施工，并应防止施工机械冲撞、推压结构物。4.2.8. 4 涵顶填筑超过1.0m后，方可通行重型施工机械。涵洞附近路基填石时，应严格按设计填料和要求施工，并保护涵洞防水层不遭破坏。5、模板制作与安装：5.1 模板制作5.1.1框架涵模板采用整体钢模板施工。整体钢模板的分节长度与涵洞分节长度基本一致。根据涵身的结构形式及外观质量要求，为减少模板接缝，提高涵身的整体性，采用大面模板。5.1.2框架涵外模采用钢模、内模采用木模，内外模板用对拉螺杆加固，框架涵内外采用钢管支架固定组合模板。5.1.3 框架涵涵身分节为2节3m、1节1.8m共3节，外模拟采用承台施工用模板，宽高为3m4.5m，每节涵身需4块钢模，计划使用两套外模；内模用胶合板。5.1.4 模板使用前应除锈，并清除锈粉，涂刷脱模剂，为保证涵身外形颜色一致，脱模剂应统一采购、使用，不得自行更改脱模剂的品种和厂家，以免外观颜色混杂。脱模剂应涂刷均匀，厚薄一致,涂刷方向一致，以保证砼面颜色深浅一致,纹路一致。5 .2模板安装5.2.1 精确放样模板拼装边线及结构中心十字线，用墨线标出涵身在基础上的准确位置。5.2.2 第一次浇筑涵身即浇筑底板混凝土时，内外均用木模，待底板拆模后再从基础垫层顶起安装内外模施工侧板、顶板。5.2.3 调整模板并补装连接螺栓至模板拼装误差满足下表要求，连接螺栓均已上足并拧紧，刮模板缝油灰，油灰应与模板面扳平齐，不得凸出和凹陷。模板安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm)检验方法1轴线位置基 础15尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱52表面平整度52m靠尺量和塞尺连续不少于3处3高程基 础20测量梁、柱、板、墙、拱54模板的侧向弯曲柱h/1000拉线尺量梁、板、墙l/15005梁、柱、板、墙、拱两模内侧宽度10-5尺量不少于3处6梁底模拱度5-2拉线尺量7相邻两板表面高差2尺量注：1.h为柱高 2.l为梁、板跨度六、 钢筋加工和安装6.1 钢筋加工6.1.1钢筋的加工应符合设计及相关技术文件要求。钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表的规定。 钢筋加工允许偏差和检验方法序 号名 称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长1020尺 量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸36.1.2操作人员应详细了解并熟悉施工设计图纸及施工任务，根据钢筋型号、规格、数量、长度进行配料加工。6.1.3钢筋原材料及加工成型的半成品应视其型号，规格、数量、长度分类挂牌存放。6.1.4钢筋加工前应除锈、整直。6.1.5钢筋焊接头应避开设置在钢筋承受应力最大之处，并应分散布置。6.1.6钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于直径的10倍。6.2钢筋连接6.2.1纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。6.2.2钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：6.2.3 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；6.2.4钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；6.2.5在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500 mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500 mm以内，均视为“同一截面”。6.3 钢筋安装6.3.1安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。6.3.2钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。施工中应按验标严格控制钢筋保护层厚度。6.3.3钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法，除设计和相关专业验收标准有特殊规定外，应符合下表的规定。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名 称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距203分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20 mm包括在内）30尺 量6钢筋保护层厚度cc35 mm105尺量两端、中间各2处25c35mm52c25mm31注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围。6.3.4钢筋工地运输和起吊其吊点位置必须合理，必要时加设扁担，避免钢筋局部弯曲。6.3.5钢筋绑扎应先划线，后绑扎，确保钢筋顺直，间距均匀。6.3.6架立钢筋应布置合理，以能保证钢筋骨架的刚度和稳定性，尽可能节省为原则。6.3.7钢筋保护层均应抄垫牢固，且保护层的分布均匀，数量足够。七、混凝土的浇筑及养护 7.1混凝土的浇筑7.1.1 砼灌注前应对模板、钢筋、砼灌注机械及振捣设备进行一次全面检查，各项技术资料齐全，检查证已经安质、监理部门鉴证认可，方可开盘灌注砼。7.1.2木模板应用水湿润。7.1.3钢筋混凝土框架涵分节砼施工接缝应凿毛，不得有残存的浮浆，软弱砼层、松动的石子。并用压力水冲洗至表露新鲜，洁净的砼面。7.1.4砼宜对称均匀分层灌注，避免模板受力不均发生位移、倾斜等变形，砼的分层厚度以保证在砼初凝时间内将前一层砼覆盖，但一般分层厚度应在30cm左右。7.1.5振动器插入深度以不搅动已被振实的砼为原则，一般软管插入式振动器在50cm左右，插入下层混凝土的深度宜为510cm，振动持续时间，以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出气泡，模板边角充填饱满为原则，一般控制在15秒钟左右，并保证不漏振、欠振、过振。7.1.6砼灌注完毕后，其顶面应找平，避免砼接缝呈波浪形，特别在沿周边外露部分，应保证接缝水平。7.2混凝土的养护7.2.1 模板拆除后，涵身顶板、侧板必须覆盖（如土工布）养护，至少7天后方可按常规浇水养护，常规养护至少14天。7.2.2 砼在养护期间，其强度未达到12MPa以前，不得在砼面上进行任何施工作业。7.2.3 砼的养护工作应安排专职人员负责，施工技术人员应经常检查。八、铁路营业线施工安全措施、安全防护施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。（一）防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。1、防护员的基本条件（1）防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。（2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。（3）防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。（4）施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。2、防护员与驻站联络员的工作职责（1）防护员的职责工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（2）驻站联络员的职责负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。（二）主要防护信号及防护方法防护信号：铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。（三）防护员工作制度及要求1、工地防护员要求（1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。（2）作业中集中思想，认真嘹望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。（3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。（4）认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及列车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。（5）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。（6）按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。2、驻站联络员要求（1）上班前点名时，必须认真听取队长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。（2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。（3）在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。（4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。（5）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。（6）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。（7）办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。3、作业防护及有关要求在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。在线路上人力推运各种轻型车辆，应派防护员在车辆前后800m处显示停车信号，随车移动，如瞭望条件不良应增设中间防护员。在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职职络人员和防护人员，用电话联系。在既有线施工，应配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员，每一施工点工地防护人员不可少于3人。凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工地点与防护人员瞭望条件不良又无电话联系时，应设中间防护员。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。（四）营业线通信、信号、水电等设备的保护1因施工影响营业线通信、信号设备时，应事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按规定办理登记要点手续。2新工点开工前应根据设计文件和现场交桩资料，划定施工红线后，邀请拆迁单位、工务、电务、水电段、铁通公司等有关设备管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪或人力开挖探沟，查明径路，设立明显标志，待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案，在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后，在设备管理单位的监护下方可施工。3在施工前，各单位必须与有关设备管理单位签订安全监护配合协议，在施工时，严格按设计要求及有关安全规则规定对既有设备进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须立即停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，应立即报告有关单位，同时及时组织抢修，尽快恢复。4施工地段需要迁移电缆（光缆）时，施工单位应按规定提前向有关电务、水电段及相关部门提出。对暂不能迁移而又必须施工时，应主动与维修单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员进行有效防护后，方可施工。5架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于2米。6架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。7施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时，应保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患，如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号导管、导线，造成线路附近树木倾斜等。8不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，搭挂各种临时线。如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线，应经有关电务部门同意，并报有关单位批准。9在车站内施工，必须派驻驻站联络员，按照技规要求办理登记手续，未经车站值班员和电务人员签认，不得动任何电务设备。施工应在电务人员配合下，严格按车站值班员同意的时间和指定的项目进行。特别是当信号机已开放信号时，应停止有关施工，严禁拨动（或摇动）已封闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。10施工单位要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。11地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行，人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位现场进行安全监护，协助处理管线。12机械作业时，施工单位应有专职安全员负责指挥并经常监视既有设备，发现异状必须停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。13在施工挖坑、挖沟、铲土时，在既有线开挖深度达到04m时，应小心挖掘，以防挖伤在用地下设施，同时应制订可行防护措施，不影响电缆正常使用，不造成设备隐患。14在电气集中车站和有轨道电路的线路上施工时，应报所属电务段备案。施工时，严禁把单轨小车，钢钎、测量仪器等导电工具、设备横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。在上述地段进行线路捣固或调整轨缝作业时，应注意不得损坏轨道电路、连接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。15翻斗车从符合技规限界要求的电力线下通过时，为防止翻斗车触碰刮电线路，应在电力线路两侧不少于5米处设置限界架，车辆必须从限界架下通过，并限速5km/h，如紧靠线杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩必须在使用完后立即拆除。16因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并立即通知车站和有关设备管理单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。（五）保持营业线排水畅通1复线路基、桥涵、公路便道施工弃土、弃石，不准卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲涮产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。2凡在既有线桥涵上游进行土石方施工，泥石对排水设备有影响时，施工单位应及时清除，必要时在桥涵进口前方设置临时拦挡建筑物，以拦截雨季大量泥石流入。3复线路基断面施工，我部会严格按照设计的临时坡度线填筑新线路堤，靠既有线一侧路堤坡脚不压堵既有线道床边坡，新路基应按设计做好路拱、夯拍好靠既有线一侧的路堤边坡坡面，防止雨水冲刷，大量泥浆流入既有道床，影响道床排水，引起翻浆冒泥，降低线路质量，影响行车安全。（六）桥涵施工及架空线路的安全要求1在桥涵施工前，应根据施工组织设计，落实机具、材料和施工人员，并进行相应的安全、技术培训，培训合格后方可允许上岗。2在营业线上增建桥涵与改建施工，均应按技规、安规、行规和有关规定办理。3施工前应与有关设备站段联系，双方到现场勘察，签定安全施工协议。协议中应明确施工方案、防护措施、施工期限及双方应负的安全责任，方可组织施工。4施工用的机械设备进入工地前，应经检修。进入工地后，必须置于营业线建筑限界以外。5列车通过前，营业线桥涵施工人员均应撤到行车限界以外。6桥涵主体施工时，施工地段严格按照并按技规第291条、第292条1.1 设置防护。同时在桥涵上方的路基上设专人看守防护，已防坠石伤人。7施工人员上下班严禁在营业线轨道上行走。工间休息时，必须撤到营业线限界以外的安全处。8营业线增建或改建桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查合格符合规定后，方可恢复正常运行速度。（七）涵洞接长施工1既有涵洞接长要采取可靠的安全防护措施，确保列车安全运行。2在既有涵洞口拆除前，对涵洞两侧路基边坡采用抗滑桩办法进行妥善加固。3用人工挖孔形式挖出抗滑桩，注意在挖孔过程中，充分考虑限界的条件，确保不侵入线路限界。4如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好围堰、架空管路及抽水设施，确保涵内水不流入基坑。5对原有锥体和端翼墙，应分段拆除，以防出现溜坍，影响行车安全。6新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础和边墙，恢复路基边坡，使原有路基稳定后再继续施工。7在与营业线并行的新线修建涵洞时，应尽量减少开挖营业线边坡。如涵洞身深入营业线边坡时，施工完毕，将边坡回填夯实。涵洞与营业线相接处要做好隔水墙，以防路基受浸泡。（八）营业线上施工作业的安全要求1在营业线上进行线路作业，一定要确定施工领导人带班，并同时配备责任心强、业务熟悉、并经考试合格的铁路职工担任防护员，方可上道作业。2作业人员上道前，应先进行行车安全及人身安全方面教育，经考核合格，并有干部带班方能上道作业。3作业前，施工领导人应认真做好技术交底、落实施工计划和安全措施，合理安排人力，备齐防护用品机具材料、办好封锁慢行手续，确认设好防护才能开工。施工中要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全因素。施工完毕，要认真进行检查，当线路设备状态确认巳达到放行列车条件，材料机具无侵限后才能撤除防护，开通线路。4施工作业时，作业人员应遵守下列规定：（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑界限。（2）横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。（3）不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在车辆底下和车辆两侧线路股道上或有塌方落石危险处所坐卧。5在线路上进行下列作业时应注意：多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。起道使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。捣固多人分组捣固时，其前后距离就不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。拨道使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。改道钉道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木，在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。6使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。7线路上作业使用轻型车辆及小车（指在铁路营业线上运送材料的平板车、单轨车等）时，必须符合以下规定：（1）须有经使用单位指定的使用负责人；（2）须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；（3）应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话主钥匙；（4）轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有技术状态合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。（5）在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。（6）单轨小车不得在靠站台的一侧钢轨上行驶。（7）撤出线路以外的轻型车辆及各种小车应存放在固定点并加锁，与最外侧的钢轨距离不得少于1.5米，超过轨面1米部分，不得少于1.8米。使用时，应事先检查，确认性能良好时，方可使用。（8）在复线上使用单轨小车时，应放在最外股钢轨上。（9）各种小车不得交给临时工（民工）单独使用。8熔制硫磺锚固材料时，应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。（九）封锁拨接施工1在营业线封锁或慢行施工时，施工负责人在接到调度命令，确认施工起止时刻后，按规定设好防护才能开始施工，并保证在规定时间内完成。2封锁线路施工按照铁路工务安全规则第2.2.7条、第2.2.15条，减速慢行施工按铁路工务安全规则第2.2.9条、第2.2.7条规定设置防护。3施工负责人在施工前应做好调查，制定具体的施工组织计划，从人力、机具、材料、后勤保障等方面做好充分准备，并在施工过程中随时掌握工程进度，把好安全质量关。4施工前的线路准备工作必须符合铁路工务安全规则第2.1.7条放行列车的最低要求，严禁准备工作做过头。5施工完毕后，确保线路达到列车运行最低条件，施工机具和材料不得侵限，并经铁路运营单位和监理现场签认后才能撤除防护，同时向车站办理开通线路手续。6加强线路开通后设备的养护和巡查。如确需延长列车慢行时间或列车慢行趟数，应及时到车站办理申请手续。7新铺的临时道岔和工程线，必须与车站签定安全协议后报路局批准才能使用。9制定防止施工封锁前超范围准备、抢点和人员、施工机具、材料侵限以及违章使用封锁线、道岔手摇柄的安全卡死制度。并制定应急救援方案。10就施工方案、范围和安全措施向参加施工的管理人员和操作人员进行交底。11为预铺道岔搭设的枕木平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。12切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓 “三清”，即为：（1） 在未运送到现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐；（2）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗漏；（3）封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分要立即补齐；13现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。特别是对既有钢轨、道岔在施工拨接中要串动的，必须在现场用白色油漆或小钉子做好标记，以便施工中准确掌握前后串