高铁非正常应急处理手册.doc

高铁非正常应急处理手册第一部分 非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理3二、在CTCS3级区段设置限速时应急处理3三、动车组自动过分相装置故障时应急处理3四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法3五、动车组被迫停在分相区时应急处理4六、动车组双线区间反方向行车安全措施5七、列控车载设备故障应急处理6八、动车组运行中发生意外时应急处理6九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理6十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理7十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理7十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理7十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理7十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理7十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理7十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理7十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理7十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理8十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施8二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施9二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理9二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理11二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理11二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理12二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置12二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施13二十七、动车组钥匙交接的补充规定14二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施14二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施15三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理16三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定17三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据18第二部分 CTCS3-300T应急处理操作一、出站信号无法开放20二、车载设备上电自检不通过20三、C3控车时C2故障 120四、C2控车时C2主机故障 20五、测速测距故障20六、C2控车时TCR故障 20七、RBC故障（地面故障）21八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断 21九、隔离开关的使用21十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置 21十一、ATP DMI通信中断、黑屏应急处理22十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零22十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理22十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）22十五、列控车载设备故障时处置办法22十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法23第三部分 CRH2C动车组常见故障应急处理一、动车组车辆设备故障时应急处理25二、牵引变流器故障26三、恒速不良26四、受电弓无法升起处理26五、途中受电弓破损严重或有异物27六、紧急制动复位后仍不缓解27七、双组动车重联不成功的处理方法28八、车门关闭后关门灯不良28九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动28十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动28第四部分 CRH2C动车组操作程序一、出库检查程序29二、入库停放操作30三、中间站继乘换班操作30四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）31五、中间站换端操作31六、起动动车组操作31七、过分相操作31八、运行途中制动系统操作32九、重联解编操作32第一部分 非正常行车应急处理一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。列车调度员确认前方闭塞分区无车占用后通知司机。司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过40km/h，在进入下一个闭塞分区前未收到允许运行的信号时应停车再次确认。当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。二、在CTCS3级区段设置限速时应急处理1.列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速设置,在一个有源应答器的管辖范围内最多可以分别设置三处限速。限速区可以设置在区间、站内正线、站内侧线或区间跨站内正线。2.临时限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一档设置侧线临时限速值使用45km/h、80km/h两档。低于45km/h的限速按45km/h设置，由司机根据调度命令的限速值控车。3.如限速调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度命令控制列车运行。遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。4.临时限速设置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速区段前一站的出站信号，并向司机发布限速调度命令(最高不超过40km/h)，确认司机收到后，方可放行动车组列车；司机按限速调度命令人工控制列车运行速度，通过限速区段。三、动车组自动过分相装置故障时应急处理1. 武广客专动车组采用列控车载设备实现自动过分相，当列控车载设备处于非完全监控模式下，自动过分相功能不能实现，司机必须采用手动过分相。2. 车载自动过分相装置故障时，动车组司机应及时采用手动过分相，动车组运行至过电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并 “断电”，确认网压上升并稳定后再 “合电”。重联动车组采用手动过分相时，必须确认全列受电弓通过分相区后，方可合电。3.列车调度员应及时向有关列车司机和车站发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关设备管理部门和公安机关通报。四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法1、动车组出动车基地（段、所）前，司机必须确认列车综合无线通讯设备CIR设备良好，合格证按规定填写，内容正确。2、列车开车前正确选定CIR通信模式，确认车次号或动车组号注册成功，并与列控人机界面显示的车次号相符，关闭非操纵端司机室CIR列车无线电源。在通信切换点，司机应及时检查确认CIR显示的车次号是否与当前列车车次号一致。3、运行途中，CIR发出接收调度命令的提示声时，司机（双班单司机为随乘司机以下同）必须对其内容进行诵读，二人共同确认内容无疑问后，方可签收打印，打印的调度命令应妥善保管。随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全措施，必要时制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示。对涉及行车凭证及临时慢行、降弓的操作，在明确安全措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。4、如随乘司机接收到有车务人员递交的书面调度命令（包括行车凭证）时，接收人应确认调度命令内容、号码、发令人、接受人、车次、时间、调度员姓名、值班员姓名正确无误后向值乘司机传达，并分别在调度命令背面签认姓名、及时间。随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全应对措施，制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示。对涉及行车凭证及临时慢行、降弓的操作，在明确安全措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。5、如使用GSM-R语音系统接受调度命令时，由随乘司机负责接收，在接收过程中应对调度命令各要素详细记录，完整复诵。随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全措施，必要时制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示、盯控。对涉及行车凭证及临时慢行、降弓的操作，在明确安全应对措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。6、遇CIR故障时，GSM-R手持机作用良好可使用GSM-R手持机实现列车调度通信、调度命令信息接收。调度命令必须在列车进入关系区间（站）交付，未得到回执前，不得开放进站或出站信号机。但作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不得早于后方站开车。7、当列车调度员或车站值班员需取消前次发送成功的调度命令或行车凭证时，应使用调度命令无线传输系统将调度命令内容传达到司机，规定用语如下：列车调度员（车站值班员）：“XX次司机，前发XX号调度命令（凭证）取消，调度命令号XXX，调度员XXX（XX站车站值班员XXX）”。司机复诵内容后，应答：“XX次司机明白”。8、列车运行途中，遇动车组调度命令装置故障时，司机应及时向列车调度员或就近车站值班员报告，并根据列车调度员的调度命令或口头指示行车，不能及时向列车调度员或就近车站值班员报告的列车，应在前方站停车报告。列车调度员应向有关列车调度台和车站通报情况9、特殊情况下单司机值乘时，在行车的关键环节（进出站、侧线停车、通过慢行、过分相、调车作业等）要待列车通过该地点，或该时刻后，待列车处于安全速度范围内，方可按规定接收调度命令。五、动车组被迫停在分相区时应急处理武广客专最大坡度达到20，在特殊模式行车条件下，动车组可能停分相无电区，为利用好网上分相远动开关防止动车组停分相无电区，减少对运输的影响，特提出如下要求：一、下列分相设置地点在10及以上的上坡道，因设备故障采用目视、隔离、引导模式行车时，列车限速40km/h，动车组会发生停分相无电区。因此，采取上述模式行车时，武广调度台要按规定作业程序提前安排闭合分相远动开关实现越区供电后，才能放行动车组列车通过下述地点。1.正向分相地点标下行线：长沙南至株洲西间1588km+913m（20）株洲西至衡山西 K1653+169（10.4）衡山西至衡山东 K1730+734（20）衡山东至耒阳西 K1757+432（12.4）郴州西至乐昌东 K1912+332（17.5）韶关西至英德西 K2035+478（12）上行线：广州南至广州北 K2192+397（13.6）广州北至清远 K2168+522（12）韶关西至乐昌东 K2065+679（12.7）韶关西至乐昌东 K2040+662（10.2）乐昌东至郴州西 K1912+622（12）郴州西至耒阳西 K1884+435（13.9）衡山西至株洲西 K1705+267（11.4）汨罗东至岳阳东 K1457+521（20）赤壁北至咸宁北 K1326+268（10）2.反向分相地点标下行线株洲西至长沙南 K1589+645（20）衡山西至株洲西 K1653+464（10.4）衡山西至衡山东 K1730+020（20）郴州西至乐昌东 K1912+622（17.5）韶关西至英德西 K2035+768（12）上行线广州南至广州北 K2192+106（13.6）广州北至清远 K2168+235（12）韶关西至乐昌东 K2006+385（12.7）韶关西至乐昌东 K1981+371（10.2）乐昌东至郴州西 K1938+088（15.5）乐昌东至郴州西 K1912+332（12）郴州西至耒阳西 K1859+233（11.6）郴州西至耒阳西 K1834+141（13.9）衡山西至株洲西 K1704+975（11.4）汨罗东至岳阳东 K1326+268（10）二、动车组停分相无电区利用网上分相开关救援处置办法。1.动车组停在无电区前后弓均不能受电时，动车组司机应降下受电弓，将列车停留位置等现场情况报告列车调度员、追踪列车司机，必要时通知随车机械师作好防溜。2.列车调度员确认列车停留位置，利用闭合网上分相远动开关救援（限于列车正向运行）时，命令该列车运行方向的后一个停电单元的所有动车组停车后通知供电调度员，供电调度员对后一个单元停电，然后闭合分相远动开关，通知列车调度员，列车调度员接到通知后，命令请求救援动车组司机升弓受电开车。3.司机升弓受电开车驶出分相区后报告列车调度员，列车调度员通知供电调度员，供电调度员断开网上分相开关，恢复后一个停电单元的供电并通知列车调度员，列车调度员通知后一个停电单元的动车组升弓，继续运行。六、动车组双线区间反方向行车安全措施1、动车组列车反方向运行时,全程实行双岗值乘，随乘司机严禁离开司机室，共同确认行车凭证、调度命令，制定行车预想。运行中应站立在值乘司机身后随时监视运行速度变化情况。2、动车组列车反方向运行时按自动站间闭塞行车，调度员应发布调度命令。列车进入区间（闭塞分区）的行车凭证为列控车载设备显示的允许信号。3、动车前司机必须确认调度命令内容、文本揭示中反方向区间是否有临时限速，并注意列控设备是否对该限速进行控制。必须提前500米将速度降至临时限速要求。针对临时限速要制定安全措施，根据运行速度和目标速度在手帐上标明开闸地点公里标。4、反向运行时，CTCS-3列控系统最高允许速度为300km/h，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h。5、随乘司机与值乘司机执行提示互控制度，列车运行速度达到250km/h（CTCS-2级列控系统运行速度达到200km/h）时，速度每增加10km/h, 随乘司机指认DMI呼唤“当前速度km/h”，值乘司机必须复诵，随乘司机发现运行速度超过295km/h（或245 km/h）值乘司机未施行制动时应立即采取制动措施，防止超速运行。6、运行途中必须加强瞭望、勤鸣笛，发生危及行车安全的异常情况（或接到随车添乘确认人员的要求）时必须立即采取B7级以上减速或停车措施，同时向列车调度员、随车添乘人员、110信息台报告。7、动车组列车反方向运行时，列车进站的行车凭证为列控车载设备显示的允许信号。当未收到接车进路预告信息，且联控不通时按机外停车办理。七、列控车载设备故障应急处理1.车地无线通信中断超时，且列车速度降低到CTCS-2级列控系统限速范围内时，车载设备CTCS-3级自动转为CTCS-2级工作。因设备故障，动车组列车在CTCS-3级与CTCS-2级间进行自动转换时，司机应报告列车调度员。2.动车组按列控车载设备控车运行时，司机发现列控地面设备异常，应及时报告列车调度员，按列车调度员指示办理。八、动车组运行中发生意外时应急处理1.运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时使用机车综合无线通信设备报告列车调度员或就近车站处理。2.动车组运行中碰撞障碍物时的应急处置：司机应立即采取停车措施，并执行联控；司机和随车机械师下车检查列车受损情况、障碍物是否清除侵入限界，如判定列车局部受损不影响行车安全、障碍物已清除，列车可继续运行。3.当障碍物无法清除限界、列车受损影响行车安全时请求救援。4.发生群体性拦车事件造成动车组紧急停车时，动车司机立即使用机车综合无线通信设备报告列车调度员或就近车站，有关车站应迅速向站段、路局报告，并与地方政府取得联系，争取支持，组织力量疏散群众，尽快开通线路。5.发生重大路外伤亡造成动车组紧急停车时，动车司机立即使用机车综合无线通信设备报告列车调度员或就近车站，有关车站在迅速向站段、路局报告的同时，应按照“快速报告、迅速救援”的原则，组织有关人员保护事故现场，采取措施抢救人员和财产，尽快排除线路障碍恢复正常行车，将人员伤亡和损失降到最低程度。九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理动车组列车通过站台时，在环境风风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理 遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时，列车调度员应及时通知相关人员到现场确认道岔位置正确并加锁后，发布调度命令，动车组列车以调度命令作为行车凭证，按目视行车模式进出车站。十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理列车调度员根据大风预警系统发出的报警地点和限速要求向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。对禁止运行的报警信息，列车调度员应及时关闭相关信号并通知相关司机停车。司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理行车等相关人员发现危及行车安全时，应立即通知司机停车；通知不到时，立即报告列车调度员，列车调度员立即通知司机停车，并报告值班主任，由值班主任立即通知相关专业调度台。十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理站内无岔区段出现红光带不灭时，列车调度员办理引导接发列车进路，列车按引导模式进出车站。十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时，列车调度员办理引导接发列车进路，列车按引导模式进出车站。十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时，列车调度员通知车务应急值守人员组织电务、工务人员等手摇道岔，现场准备进路。列车调度员得到进路准备妥当、道岔加锁良好、作业人员已下道的汇报后，发布允许列车运行的调度命令，司机凭调度命令以目视行车模式进出车站。十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时，列车调度员在行车设备检查登记簿上登记，并通知车站应急值守人员及工务、电务等有关人员检查、处理；如故障暂时不能排除，通知车务应急值守人员组织电务、工务等人员现场准备进路。车务应急值守人员组织电务、工务等人员进行道岔转换、加锁和开通位置确认，并向列车调度员汇报。列车调度员得到进路准备妥当、道岔加锁良好、作业人员已下道的汇报后，发布调度命令，动车组列车以调度命令作为行车凭证，按目视行车模式进出车站。十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机要立即采取减速措施，以不超过200 km/h速度运行，并立即报告列车调度员。十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施一）、防止动车组列车冒进进站信号的安全措施1、动车行车安全装备作用良好。出库前必须开机，确认状态良好，设备检测合格证齐全，ATP必须全程运转，严禁擅自隔离运行。2、遇下列情况下动车组需隔离运行时，列车必须在进站信号机前200米一度停车联系，确认信号；天气恶劣时，动车组司机与列车调度员进行联系确认，获取列车的进路信息，确认进站信号机显示正确后方可进站。进站信号机灭灯时视为停车信号。2.1动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员，并通知随车机械师。司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，若设备恢复正常，继续运行；若设备不能恢复正常，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，以不得超过40km/h的速度运行至前方站。2.2动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车(折返)运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。2.3动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过15km/h。若需退行至站内，列车调度员还应确认动车组列车至后方站间已空闲，发布调度命令，司机选择隔离模式退行。3、进站信号机故障且引导信号不能开放时必须机外停车，司机收到调度命令确认内容正确无误后，方可将列控车载设备转入目视行车模式，行车凭证为调度命令，以不超过20KM/H速度进站并注意确认进路道岔位置正确。二）、防止动车组列车冒进出站信号的安全措施1、动车组司机必须正确操作DMI，开车前选择正确的控车模式，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号(允许运行的速度值)。严禁在未取得调度命令或行车凭证的情况下进入调车、隔离、机车信号模式开车。2、在故障动车组前部救援时，司机必须确认救援调度命令内容正确无误，命令不清，位置不明严禁动车，救援动车组按隔离模式进入区间。3、运行中必须精神集中，严禁干与安全行车无关的事情。严格遵守运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度。彻底瞭望、确认信号，认真执行呼唤应答制度，天气不良时要认真确认DMI 显示，不准盲目赶点运行、臆测行车。三）、防止动车组调车冒进信号的安全措施1、动车组进行调车作业时，列控车载设备应置于调车模式，凭调车信号机白灯运行，未收到越出站界调度命令时严禁越出站界。2、在未设调车信号机的车站或线路上须越出站界进行调车作业时，由列车调度员办理列车进路，并点亮相应的出站信号机，司机根据列车调度员的调度命令和出站信号机的显示进行调车作业。出站时，开放出站信号机、按完全监控模式运行或开放出站引导信号机、按引导模式运行；司机在得到调度命令并确认地面信号机（点灯）的显示后方可动车。3、越出站界调车时遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站进站（调车）信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。无法确认进站（调车）信号时，严禁动车。二十、防止自动闭塞区段动车组追尾安全措施1、动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车（距区间信号标志牌100米左右）后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。列车调度员确认前方闭塞分区无车占用后通知司机。司机将列控车载设备转入目视行车模式（60秒内进入前方闭塞分区），列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过40km/h，在进入下一个闭塞分区前未收到允许运行的信号时应停车再次与列车调度员联系确认。当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。2、在故障动车组前部救援时，救援动车组司机必须确认救援调度命令内容正确无误，命令位置不清，停车位置不明，严禁动车，司机必须根据被救援动车组的停车位置进行安全预想，制定控速措施。救援动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援动车组列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援动车组列车不少于300m处停车，与被救援动车组列车联系确认后进行作业，严格控速，防止冲突发生。3、在故障动车组尾部救援时，救援动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援动车组列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援动车组列车不少于300m处一度停车(行车许可终点距被救援动车组列车不足300m时除外)后进行作业。连挂前，司机须与列车调度员联系，得到列车调度员扣停邻线经过该地点后续列车的通知后，方可开始作业，连挂时严格执行十、五、三车速度。4、追踪列车司机听到前（后）方司机或列车调度员报告前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强瞭望，准备随时停车。严禁越过无行车许可的通过信号机，并注意前行分区动车组动态。5、动车组在区间遇响墩爆炸声、火炬信号火光时，应立即停车，停车后如无防护人员，应与列车调度员联系，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息，司机按列车调度员指示或列控车载设备显示运行。6、严禁违规使用目视、隔离、调车模式行车。遇雾天列控车载设备正常时，列车按列控车载设备的显示运行，进出车站、桥梁、隧道时应加强鸣笛。遇地面信号、联锁等设备发生故障，进入目视行车模式时，司机应加强与列车调度员（应急值守人员）的联控，控制速度，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。二十一、武广高铁动车组遇大风天气应急处理依据规章规定，动车组在环境风风速不大于15m/s时，正常行车；在环境风风速不大于20m/s时,即：7级以下风速时，运行速度不大于300km/h；环境风风速不大于25m/s时，即：9级以下风速时，运行速度不大于200km/h；环境风风速不大于30m/s时，即：11级以下风速时，运行速度不大于120km/h；环境风风速大于30m/s时，即：11-12级以上风速时，严禁动车组列车进入风区。动车组列车通过站台时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。一）、降速控制要点风级风速（米/秒）环境现象途中运行通过站台遇6级及以上大风现象时，应及时汇报列车调度员。45.5-7.9小树枝摇动,和风正常通过站台时小于80 km/h58.0-10.7大树枝摇动,清劲风正常通过站台时小于80 km/h610.8-13.8整棵树摇动,强风不大于300km/h通过站台时小于80 km/h713.9-17.1小树枝折断,疾风不大于200km/h通过站台时小于45km/h并注意817.2-20.7大树枝折断,大风不大于200km/h通过站台时小于45km/h并注意920.8-24.4小树被吹倒,烈风不大于120km/h通过站台时小于45km/h并注意1024.5-28.4碗口粗的树木被吹倒,狂风不大于120km/h通过站台时小于45km/h并注意11-12大于28.4大树被吹倒或连根拔起,暴风飓风严禁进入风区二）、预警方案当预报风力为5级时，为“大风黄色预警”。当预报风力为5-7级时，为“大风粉色预警”。当预报风力为7级以上时，为“大风红色预警”。预警方案由派班室调度员根据天气预报及时启动：1遇风力达5级及以上时，及时通知车间值班干部。2武广值班干部针对天气预报提出有针对性的注意事项和措施。三）、具体安全措施1派班室必须指定专人定时（8：00和19：30）收听中央气象台天气预报，每日将天气预报的主要内容在派班室揭挂。凡担当任务区段环境风力达到5级及以上时，要及时启动预警方案，车间值班干部必须针对天气预报提出有针对性的注意事项和措施，派班室调度员结合注意事项和措施对出勤机班及在线运行的值乘司机进行记名式传达。2值乘司机出勤前要认真阅读天气预报情况，将天气情况填写在司机手册上，细致进行安全预想，出勤时认真听取调度员重点事项的传达和要求，按规定出勤。3值乘司机必须严格落实各项规章制度，熟知担当任务区段线路状况，列车运行中精神集中、彻底了望，遇异常情况或晃车时要果断采取B7级制动减速或停车措施至到不晃车为止，严禁臆测、冒险行车。遇险情时，动车司机必须“先降速、后报告”，确保行车安全。途中遇大风首先降速160 km/h以下观察风情同时向列车调度员报告，同时，值乘司机将情况异常情况及采取措施情况、降速情况及时通报列车调度员、车间派班室和值班干部，并将情况记录在司机手册。4110信息台接到异常情况汇报后，如因大风原因司机减速的情况，110信息台要及时向线上运行的各列动车组司机通报大风区段和风力情况，提示司机注意运行。5动车司机出乘前或运行中接到风力预警预报时，严格按照有关规定及时减速或停车，并根据列车运行的实际情况控制列车运行速度，及时将现场运行情况向列车调度员、110信息台和值班干部反馈信息。二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理1派班室必须指定专人定时（8：00和19：30）收听中央气象台天气预报，每日将天气预报的主要内容在派班室揭挂。车间值班干部必须针对天气预报提出有针对性的注意事项和措施，派班室调度员结合注意事项和措施对出勤机班及在线运行的值乘司机进行记名式传达。2值乘司机出勤前要认真阅读天气预报情况，将天气情况填写在司机手册上，细致进行安全预想，出勤时认真听取调度员重点事项的传达和要求，按规定出勤。3.途中遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气情况时，司机应立即报告列车调度员，如信号设备在地面信号点灯控制下，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息4值乘司机必须严格落实各项规章制度，熟知担当任务区段线路状况，列车运行中精神集中、彻底了望，遇异常情况或晃车时要果断采取减速或停车措施，严禁臆测、冒险行车。遇险情时，动车司机必须“先降速、后报告”，确保行车安全。运行中发现接触网晃动、大风及晃车时应立即采取果断措施将速度降至200 km/h以下并立即按规定汇报。运行途中突遇大雨时降速按以下规定执行：当前速度-160km/h-80 km/h-停车，同时，值乘司机将情况异常情况及采取措施情况、降速情况及时通报列车调度员、车间派班室和值班干部，并将情况记录在司机手册。5110信息台接到异常情况汇报后，如因大雨原因司机减速的情况，110信息台要及时向线上运行的各列动车组司机通报大雨区段和降雨量情况，提示司机注意运行。6动车司机出乘前或运行中接到大雨预警预报时，严格按照有关规定及时减速或停车，并根据列车运行的实际情况控制列车运行速度，及时将现场运行情况向列车调度员、110信息台和值班干部反馈信息。7、当时、日降雨量小于40mm、135mm时，列车可以正常速度运行；当时降雨量达到或超过40mm、日降雨量达到或超过135mm同时小时降雨量达到或超过15mm，限速160km/h；当时降雨量达到或超过50mm、24小时降雨量达到或超过185mm同时小时降雨量达到或超过15mm时，限速80km/h；当小时降雨量达到或超过65mm时，封锁区间。8、当降雨量达到临界值时，防灾安全监控系统调度所监控终端自动报警，列车调度员应根据报警信息立即向列车发布限速调度命令（限速里程为报警监测点的相邻两端监测点之间的区段，如终端监测点报警，限速里程则为相邻端监测点至终端监测点前移10km的区段），对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行，司机应按相应的限速要求运行。二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理一）、派班室必须指定专人定时（8：00和19：30）收听中央气象台天气预报，每日将天气预报的主要内容在派班室揭挂。凡担当任务区段环境达到大雪级及以上时，要及时启动预警方案，车间值班干部必须针对天气预报提出有针对性的注意事项和措施，派班室调度员结合注意事项和措施对出勤机班及在线运行的值乘司机进行记名式传达。二）、值乘司机出勤前要认真阅读天气预报情况，将天气情况填写在司机手册上，细致进行安全预想，出勤时认真听取调度员重点事项的传达和要求，按规定出勤。三）、途中遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气情况时，司机应立即报告列车调度员，如信号设备在地面信号点灯控制下，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息四）、值乘司机必须严格落实各项规章制度，熟知担当任务区段线路状况，列车运行中精神集中、彻底了望，遇异常情况或晃车时要果断采取减速或停车措施，严禁臆测、冒险行车。遇险情时，动车司机必须“先降速、后报告”，确保行车安全。途中遇大雪首先降速160 km/h以下观察雪情同时向列车调度员报告，后续降速按160 km/h120 km/h20 km/h随时停车停车处理。同时，值乘司机将情况异常情况及采取措施情况、降速情况及时通报列车调度员、车间派班室和值班干部，并将情况记录在司机手册。五）、110信息台接到异常情况汇报后，如因大雪原因司机减速的情况，110信息台要及时向线上运行的各列动车组司机通报大雪区段和降雪量情况，提示司机注意运行。六）、动车司机出乘前或运行中接到大雪预警预报时，严格按照有关规定及时减速或停车，并根据列车运行的实际情况控制列车运行速度，及时将现场运行情况向列车调度员、110信息台和值班干部反馈信息。七）、遇雪天列控车载设备正常时，列车按列控车载设备的显示运行，进出车站、桥梁、隧道时应加强鸣笛。遇地面信号、联锁等设备发生故障，进入目视行车模式时，司机应加强与列车调度员（应急值守人员）的车机联控，控制速度，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。八）、遇雪天列控车载设备故障隔离运行时，进出车站、桥梁、隧道时应加强鸣笛，结合行车资料提前确认分相地点，通过分相地段时，应加强了望确认，根据运行速度及时采取断电措施。信号设备在地面信号点灯控制下，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，必须机外停车，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理途中遇降雾恶劣天气情况时，司机应立即报告列车调度员，如信号设备在地面信号点灯控制下，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。遇天气不良时动车组司机要严格执行以下规定：1、遇雾天列控车载设备正常时，列车按列控车载设备的显示运行，进出车站、桥梁、隧道时应加强鸣笛。遇地面信号、联锁等设备发生故障，进入目视行车模式时，司机应加强与列车调度员（应急值守人员）的车机联控，控制速度，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。2、遇雾天列控车载设备故障隔离运行时，进出车站、桥梁、隧道时应加强鸣笛，结合行车资料提前确认分相地点，通过分相地段时，应加强了望确认，根据运行速度及时采取断电措施。信号设备在地面信号点灯控制下，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，必须机外停车，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。3、运行途中遇大雾天气时，向列车调度员报告，按列车调度员的指示行车。二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置1、运行途中，司机接到临时降弓的调度命令后，应立即对降弓地段所处的线别、区段进行确认，由随乘司机制定降、升弓操作示意图，根据运行速度，明确降弓操作的地点及升弓操作的地点。在明确安全措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。听取安全提示和业务指导。2、动车组高速运行时，在接近降弓地点前5公里时，应控速 300km/h 以下，操纵司机应将右手置于VCB段按钮上，接近降弓地点2 km时，断开VCB，并立即按压降弓按钮（保持3秒），司机通过网压表及MON屏指认受电弓降下。通过降弓区段时，司机应注意接触网等有关供电设备状态，盯住降、升弓标志或降、升弓手信号，确认全列车确以通过降弓地段时，方可升起受电弓。3、司机接到临时降弓调度命令后，如降弓区段及其前后20公里处涉及断链时，在降升弓控制上必须另加断链长度，确保在降弓地段降弓运行。司机应熟记武广客专断链公里标及所在区段。4、由于隧道内线路公里标在高速情况下不易确认，在列控车载设备公里标信息正常显示的情况下，降升弓控制可依据人机界面显示的里程信息进行掌握，如列控车载人机界面无法显示地面里程信息时，隧道内降升控制应按隧道全程办理，司机应提前采取降弓措施，防止弓网事故。5、司机、随乘司机要加强预想、配合。依据公里表盯住降升弓地点，结合运行速度，早断晚升，降弓时，司机严防发生只断VCB而未按压降弓按钮。随乘司机应加强盯控提醒。隧道内由于光线较暗，必须打开司机室灯，司机应提前确认VCB断、降弓按钮开关位置，防止错按。6、降弓区段，尽量避免等信号，及不必要的制动操作，注意总风风压。加强与机械师的配合，通知机械师在工作受电弓配电盘处，一旦发生受电弓无法下降的紧急情况，立即通知机械师，可通过断开本车“升弓”NFB开关，实施紧急降弓。二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施遇特殊情况下重联动车组需在站倒序调车作业时，动车司机根据调度命令和调车作业计划进行倒序调车作业，必须严格执行以下作业流程及安全卡控措施。一）、在站倒序调车作业流程：1、司机在操作端启动ATP，若重启两次不成功，要立即通知随车机械师并向列车调度员汇报，严格按照列车调度员的指示办理。（不得因为通号公司技术人员处理故障随意重启耽误时间）2、根据调度命令倒序要求及时换端，在非操纵端启动ATP，若为越出站界进行调车转线，进入C2等级部分模式。若为不越出站界在站调车转线，进入C2等级调车模式。联系后组车随车机械师，根据出站（调车）信号的显示动车，向前牵出一个车位。后组车对位后及时联系前后组车的随车机械师进行解编作业。解编完毕通知后组车随车机械师做好防溜制动措施并换端做好重联准备工作。3、动车司机操纵动车组进行转线作业，严格按照调车转线要求将ATP进入规定的模式，严禁隔离ATP。4、到达停留车组的股道按规定进行重联作业，重联后快速换室到前组车操纵端，输入CIR、ATP数据，做好开车准备。5、在站倒序调车作业时严格执行动车组调车作业安全卡控措施的有关规定。二）、细化安全措施：1、ATP重启两次不成功要立即向列车调度汇报并请求救援，按照列车调度员的指示办理。2、换端时要抓紧时间，双编组换端到准备工作完成时间控制在15分钟内，单编组换端到准备工作完成时间控制在8分钟内。3、ATP的模式选择根据调度命令的要求，办理列车进路调车时，ATP按照C2等级的部分模式出站，进站时按照C2目视进站；4、转线时动车组实行双司机值乘（包车司机和随乘司机），加强瞭望，停留的故障动车组由值乘司机监护，协助随车机械师做好重联准备工作。5、时间节点：从收到调度命令后核对正确后换室10分，向前牵对车位2分钟，解编1分钟，解编后前车转线出站3分钟，换室7分钟，转线到车站另一头出站10分钟，换室7分钟，进入故障车股道准备连挂1分钟，重联作业1分钟，换室7分钟，制动、牵引试验1分钟，总时间控制在50分钟以内。二十七、动车组钥匙交接的补充规定1、地勤司机到动车所调度室领取动车组钥匙时，必须确认动车组司机室钥匙及主控钥匙的标牌与出库动车组号码一致、及与钥匙钢印号码一致，做到“三者一致”。（本务司机领取动车组钥匙时由本务司机负责）2、动车组司机库内上车后，应使用钥匙与动车组两端对应的司机室门试开，正常后方可出库，发现异常时应立即向动车所提出更换备用钥匙。3、地勤司机与本务司机交接时，本务司机应再次确认动车组司机室钥匙及主控钥匙的标牌与出库动车组号码一致、及与钥匙钢印号码一致，做到“三者一致”。二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施根据铁道部铁运函20091723号文件要求，现将武汉站、广州北站调车作业的相