朱谦亮09海事开题报告.doc

连云港职业技术学院毕业设计(论文)开题报告学生姓名： 朱谦亮 学 号： 090319207 所在院系： 公共管理系 专 业： 海事管理 设计(论文)题目： 浅议南通港在地方发展中的作用指导教师： 年 月 日 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写1500字左右的文献综述：文 献 综 述1.1 课题研究背景和意义港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展。它是全球资源配置的枢纽。当前全球化的趋势日益显著，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，资源在全球范围内流动，这些都要靠海运来支撑。港口是一个国家和所在地区的重要经济资源，因此天然良港对于港口所在地区（或城市）具有重要的经济价值。无论在任何国家，港口对于城市经济的发展、区域经济的发展，都起着非常重要的作用。“据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。”我国的长三角地区，正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济，是推动区域经济发展的重要力量。一般来说，港口对区域经济发展主要有一下三大方面的作用。1) 港口对区域经济的聚集作用正如“中心-边缘理论”所分析的，港口内联腹地，外联其他港口，作为城市的窗口和门户，港口是生产要素最大的结合点，是聚集国内外资本、设备、技术等的重要渠道。围绕港口的聚集效应，形成综合性、多行业的港口产业布局，再扩散带动整个区域经济的整合和发展。港口经济已成为区域经济发展的增长极。2) 港口对区域经济的扩散作用港口产业涉及仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，同时也带动这些产业的发展。“有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及简洁诱发的经济贡献为1：5，提供就业比值为1：9。如德国汉堡港每10万吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区就业的贡献为26人。”港口经济发展带来直接的经济效应，如运输成本的降低，进一步催生区域经济效应，由运输业、加工业以及其它产业的设立和发展，产生额外区域收入，扩散港口本身的经济动力。3) 港口对区域经济发展的整合作用经济的发展离不开各种资源。然而，无论是国外还是国内，资源的分布都是不平衡的，这就需要通过运输来调节，港口又是水上运输和陆上运输的节点，起到市场配置资源的基础性作用，使各种资源物流成本降低，节省区域内的交易成本，加强区域间物流、人流、资金流、信息流的交流，强化所在地区的同质因素，对周边地区产生辐射作用，从而提高效益，形成良好发展环境，增强区域的竞争优势，进而促成产业集群，促使整个区域的联系更为紧密、整体性更强、各行业协同发展。港口对于货物具有吸引中转效应。随着港口规模的扩大，装卸效率的提高，航线的集中，货运量的增多，港口的到发船密度必然增加，由此加速了货物的周转等。所以，港口对区域经济的影响作用是多层次的。直接的影响包括就业、税收、物流成本等，还间接影响了区域内的土地增值能力和吸引外资的能力。南通港是国家沿海主要港口，上海国际航运中心北翼重要组成部分，随着苏通大桥、崇启大桥通车、洋口港通航以及苏通科技产业园的启动，南通已经跨入了通大海、通上海、大开放、大发展的桥港新时代。南通港充分发挥其江海的特殊区位优势，大力推进江海联运，加强与长江中上游港的合作，对南通的经济发展发挥了巨大的推动作用，本文就以南通港为例，探讨下南通港在地方发展中的作用。1.2 研究现状目前，南通港沿江已建成千吨级以上泊位93座，其中万吨级以上47座，5万吨级以上25座，最大吨位已达15万吨级。码头泊位数特别是大吨位码头泊位数在长江港口中名列前茅。去年，南通港首次停靠了进入长江的最大船舶20万吨级海轮“钻石武士”号，最长船舶305米的海轮“石门”号，实载最多的船舶8万多吨“宝致”号，全年进出南通港15万吨级以上船舶达到232艘次，同比增长78.4%，“大船品牌”成为南通港散货装卸的著名品牌，超大型船舶成为南通港大宗散货运输的主力军，同时，南通港口货物吞吐量1.23亿吨，连续两年跨入亿吨大港行列。经过多年发展，港口经济已成为南通经济发展一个新的增长点，港口经济对南通GDP增长的贡献率在1/4以上，沿江沿海开发区以全市2.3%的面积，创造了40.2%的GDP、74.5%的注册外资和44.3%的地方一般预算收入，港口工业利税占市区工业利税50%左右。参考文献：真虹教授港口管理（第二版）戴梓研长三角集装箱港口群港口合作竞争问题研究袁兵群港口群资源整合研究张天怀中国外贸港口与航线 、中国港口苏子龙南通（中国经济特区和开放港口城市丛书）南通港口发展史开心辞典 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：2.1 课题的研究内容 本课题以南通港为对象，介绍南通港交通状况，经济腹地，泊位情况，经营状况，发展目标，历史沿革，港口规模，航道状况等一系列有关因素，深入调查南通港港口在南通经济发展中的作用，调查港口在推进南通社会化，经济化，城市化中的作用。2.2 南通港概况 南通市位于长江入海口北岸，长江三角洲上海经济区的北翼，地理坐标为东经120度10分至120度55分，北纬31度40分至32度43分，总面积8,001平方公里，人口780万，市区面积224平方公里，人口60万。辖通州、启东、海门、如皋四市（县级市），海安、如东两县，崇川、港闸经济技术开发区及狼山旅游度假区四区。 南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县公路相连，204国道、328国道纵横全市。通过宁（南京）（南）通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。 南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。 长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。其中南通远洋船务工程公司（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。 港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米2.3南通港：通江达海，以港兴业 辉煌的历史往往积蓄创新的动能。 南通港，上世纪80年代建成长江上第一座万吨级泊位，90年代成为长江上一个拥有5万吨级码头的港口，如今，抢抓沿江沿海开发的战略机遇，通江达海，港产互促，自2006年以来连续五年实现货物吞吐量过亿吨，顺利实现了“十一五”确定的目标任务。 换以江海组合港群的身姿，百年老港，不用扬鞭自奋蹄“一港十一区”，从江港到海港的“蝶变”地处长江和沿海“T”字型经济发展带的交汇点上，南通港是长江下游北岸最临近海域的河口港，也是长江下游唯一处于苏北地区的大型港口。这一独特沿江又沿海的地理禀赋，意味着南通港肩担“沿江开发、江海联动”的双重任务。 划先行，抢占发展制高点。南通有369公里江海岸线，其中用于港口建设的岸线长达98.2公里，港口资源全省第一。通过科学合理的规划，南通港形成“一港十一区”的规划体系。其中，沿江有如皋、天生港、南通、任港、狼山、富民、通海、江海、启海9个港区，沿海有洋口、吕四2个港区，11个港区力求分工合理、优势互补。“这个规划目标很明确，为把这一资源加速转变为现实竞争力，南通港必须全力做强江港，做大海港，打造江海组合大港。”港口负责人说。“十一五”期间，沿海深水航道建设取得突破，沿海3条进港航道建成；高等级泊位建设不断升级，共建成泊位55座，全港生产性泊位总数达到110座，其中万吨级以上泊位63座，舾装泊位15座；设立沿海港区引航站，新增锚地水域面积16平方公里；岸线整治开发，新增港口岸线90公里。据统计，港口共投入项目资金95亿元，相当于“十五”期间的3倍。2006年12月，南通港口吞吐量达到1.0026亿吨，成为全国沿海第十个、长江第二个亿吨大港，提前实现交通部规划目标。尤其是，2008年洋口港区实现初步通航，沿海4座万吨级以上泊位投入运营，南通港因此结束了有海无港的历史，国家沿海主枢纽港地位得到进一步确立。目前，南通港已与世界上100多个国家和地区的300多个港口通航。一个“蝶变”后的江海组合大港，正在成长为上海国际航运中心北翼重要的现代物流中心。弈下“子港口”，布局江海联动“一盘棋”得港口者得天下。把江海联运当作一盘棋，南通港决策层深看一眼，在洋口、吕四等处精心弈下“子港口”的棋子。 何要布局洋口港这一棋子？洋口港地理位置优越，离长江口仅100公里，身临黄海南滨，雄踞长江三角洲洲头，地处长江“黄金水道”和中国东部“黄金海岸”的交汇处，是南通以上各沿江城市的最近出海口。 口港建成后，将有62个万吨级码头，其中两个30万吨级，12个10万吨级。目前，12.6公里的黄海大桥、规划面积2.5平方公里的太阳岛、规划面积30平方公里的临港工业区一期、万吨级的重件码头、蓝沙洋南航道已经基本建成。“南有上海洋山港，北有南通洋口港”，在长三角声名远播。 吕四港的建设也是寓含南通港远虑的“棋子”。崇启大桥建成后，吕四港是上海一小时经济圈唯一拥有深水港和土地资源的港口，可作为上海产业转移的主要目标地。而在航运上，吕四港和上海之南的北仑港，完全有可能成为上海航运的南北两翼。吕四港的开发建设也结束了南通和启东市有海无港的历史。 四港区，北临黄海，南靠长江，西依苏北平原，是我国著名的六大中心渔港之一，实际上，这一著名渔港更是深水海港的“肌体”。根据规划，吕四港将建设为“一区一岛两基地”，即吕四综合功能区、横沙远景发展岛、冷家沙转运基地和连兴港原油接卸基地。目前，吕四深水港的建设已步入兴建的“深水期”。吕四大洋港外拓工程的头号工程西侧围堤工程龙口顺利合龙，为承载新的临港产业做好了准备。以港兴业，加速临港产业跃迁对于港口经济来说，物流高效与产业集聚是最生动的表情。 几年，南通港口大力推进“前港后厂”模式，物流业发展迅速，目前已初步建成矿石、粮食、油脂等物流基地。矿石是南通港吞吐量最大的货种，矿石的运输量占到南通港亿吨吞吐量20%左右；南通港，已跃上了全国硫磺最大集散港位置南通港拥有长江沿线最为先进的散货作业系统，吨位最大的散货码头，面积最大的长江港池。南通港已成为长江沿线最大的矿石中转基地，最大的大豆、菜籽进出口基地，专业化、现代化物流网络体系，让岸线流金淌银。港产互促，共荣共赢。南通港已成为我国重要的海洋工程基地、全国第二大造船基地、全省第二大化工基地总投资25亿美元的日本王子项目，近百亿元的中远造船、海洋工程项目，80亿元的LNG项目，数百亿元的大唐吕四电厂、华能、天生港电厂等一批重特大项目相继落户在沿江、沿海港区。“十一五”沿江沿海港区集中了全南通三分之二的投资总量。到目前，南通市18个各类开发园区14个临港布局。洋口港工业园区、启东船舶工业园、通州滨海工业园区正在将形成大型石化、冶金、电力、制造业等临港产业高地。 通市港口管理局局长李吉平介绍：“南通港已连续五年位列全国亿吨大港行列。预计今年货物吞吐量将突破1.5亿吨，再创新高。” 江海之会，扼南北之喉，得腹地之广，聚产业之力。“黄金海岸”与“黄金江岸”优势于一身