高速铁路知识.doc

高速铁路知识一、高速铁路基本概念？据国际铁路联盟的定义，新建时速250km及以上，既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。二、高速铁路主要技术经济优势是什么？1、速度快。高速铁路最高运行速度350公里/小时，法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快，但机场一般远离市区，考虑往来机场和登机检查时间，高速铁路在3小时行程，或750公里范围内，较飞机有竞争优势。研究表明，在500公里的距离，高铁可以占有80%以上的市场份额。2、运能大。据国外资料，1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次；而4车道高速公路年客运量为8800万人次；大型客机年客运量为1500-1800万人次。3、准确性高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营。高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到极高的正点率。1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟，西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车，旅客可以随到随走，不需要候车。高速列车运行规律化，站台按车次固定化等，这是其他交通工具无法比拟的。4、安全性高。据日本统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.929人,飞机为16.006人。日本新干线建成运营30多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤亡事故。5、能耗少。研究表明，如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。高速铁路每人公里耗电5.6度，是大客车的50%，飞机的18%。6、污染少。高速铁路利用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较，国外研究资料显示是1:3:4。高铁噪声污染比高速公路低5-10分贝。7、占地少。在相同运量条件下，1条高速铁路相当于6车道高速公路，土地利用率比公路高40%。如以单位运能占地相比较，高速公路用地约为高铁的2.5倍。与飞机相比，1个大型机场需用地20平方公里，相当于1千公里复线铁路的占地面积，而1千公里航线内至少要有23个大型机场，飞机总用地为铁路的23倍。8、舒适度高。高速铁路列车活动空间大，座席宽敞，走行性能好，运行非常平稳，工作、生活设施齐全，减震、隔音，车内安静，比其他运输方式舒适。 9、效益好。高速铁路的经济效益十分可观。日本东海道新干线总投资为3800亿日元，正式投入运营的第7年便全部收回了投资，1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。10、成本低。据研究资料，铁路、公路、航空单位运输成本之比为1:6.4:9.35；完成单位客运周转量的外部成本之比为1:2.4:4.4，货运为1:4.6:10.8。三、 高速铁路与常速铁路基础设施的区别？最大区别在于线路高平顺度特性方面。高铁线路要平缓，稳固高保持性，道口采用立交，铁路两侧用栅栏防护，线路多为复线，站间距离不能短，路基、桥梁、隧道等满足高速行车方面主要技术参数与技术规定，满足可靠度与可维修、少维修的条件。高速列车一般采用电动车组，安装列车自动控制装置，有强大的制动能力，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。四、第一个建成实用高速铁路的国家？日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，称东海道新干线，全长515公里。 1964年10月1日正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6.5小时缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。随后高铁向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。五、目前已开行高速列车的国家？目前开行时速200公里以上高速列车的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国和俄罗斯。其中，日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。六、中国高铁建设的技术特点？中国高铁建设的技术具有高可靠性、高稳定性、高平顺性的特点，主要体现在：1、大量采用桥隧结构；2、不同结构物间均设置过渡结构物；3、时速300公里及以上高铁全部采用无咋轨道结构；4、采用百米长定尺钢轨一次铺设跨区间无缝线路；5、道岔全部采用高速可动心轨道岔；6、轨道系统采用三维精测网控制。七、中国4条里程碑意义的高铁？1、京津城际。全长120km，设5座车站，3年建成，2008年8月1日开通运营，京津两地30分钟内直达。创造了世界第一条轮轨铁路时速350km最高商业运营速度。2、武广高铁。全长1069km，设18座车站，4.5年建成，2009年12月26日开通运营，武广两地3小时直达。创造了世界高铁上千公里持续运行速度最高纪录。3、郑西高铁。全长485km，设13座车站，4年建成，2010年2月6日开通运营，郑西两地2小时直达。中国中西部地区第一条，世界首条在黄土、湿陷性黄土地区修建的时速350km高铁。4、京沪高铁。全长1318km，设24座车站，3.5年建成，2011年6月30日开通运营，京沪两地5小时直达。是世界上一次性建成线路最长，标准最高的高铁。八、中国铁路规划网的“四横四纵”？根据中国铁路中长期发展规划，到2020年，建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及城际快速客运系统。1、“四纵”客运专线：京沪高速铁路：北京上海，全长1318km，4小时直达。京港高速铁路：北京武汉广州深圳香港，全长2350km，8小时直达。京哈客运专线：北京沈阳哈尔滨（大连），全长1612km，5小时直达。沿海高速铁路：上海杭州宁波福州深圳，全长1650km，5小时直达。 2、“四横”客运专线：徐兰客运专线：徐州郑州兰州，全长1346km，5小时直达。沪昆高速铁路：上海杭州南昌长沙贵阳昆明，全长1922km，7小时直达。青太高速铁路：青岛济南石家庄太原，全长906km，3小时直达。沪汉蓉高速铁路：上海南京武汉重庆成都，全长2264km，7小时直达。九、“十二五”期间，中国铁路建设的原则？“十二五”时期，仍然是我国铁路建设加快推进的时期。我国铁路建设将按照适应经济社会发展需要和人民群众满意的原则，把握需求与可能，兼顾社会效益和经济效益，科学安排“十二五”时期铁路建设。1、合理安排建设规模。铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。在具体项目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。保在建，就是对已开工的项目必须确保，特别是足额安排收尾销号项目；上必需，就是根据经济社会发展的需要，急需的项目要先上；重配套，就是对已经建成的项目要配套，对需要形成路网能力的项目要配套，重点抓好通道能力“卡脖子”区段、少数“断头路”等配套项目建设。2、科学确定建设标准。中国幅员辽阔，各地的经济社会发展水平有一定差异，铁路建设标准不能整齐划一地“一刀切”。铁路建设的标准要与经济社会发展的需求和所在地区的经济社会发展水平相匹配，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。我国以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200-250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。十、“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。十一、“十二五” 期间，我国高速铁路投资计划？2010年底，全国高铁里程为8358公里，2011年将有12条高速铁路线建成使用，新增里程4715公里，全年投资额为6393亿元。2012年预计新增高铁里程3038公里，投资安排为3303亿元；2013年预计新增高铁里程2667公里，投资安排为3650亿元；2014年预计新增高铁里程为4421公里，投资安排为5429亿元；2015年预计新增高铁里程3847公里，投资安排为3434亿元。十二、8月0日国务院常务会议决定当前我国铁路工作的三项措施？1、开展高速铁路及其在建项目安全大检查。成立由国家安全监管总局牵头、有关部门和各方面专家参加的有充分权威的国务院检查组，重点检查安全生产制度和责任制落实情况，设备质量和运营安全保障情况，在建项目设计、质量和安全情况，职工教育培训和关键岗位人员合格上岗情况。对发现的问题，要系统梳理，深入分析，有针对性地提出整改意见。检查情况要向国务院报告。2、适当降低新建高速铁路运营初期的速度。新建高速铁路运营初期，要根据不同线路实际情况，科学评估，适当降低运营速度，以利于增加安全冗余，改进技术和管理，积累安全管理经验。3、对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。会议指出，中国将坚定不移地继续发展高速铁路，但必须坚持科学规划、统筹协调，坚持百年大计、质量第一，切实把每一项工程都建成优质工程。会议要求铁路干部职工牢固树立科学发展观，牢固树立安全第一的观念，振作精神，增强信心，团结一致，扎实工作，通过各方面共同努力，真正把中国的高速铁路办成让全国人民放心的铁路。十三、中国铁路的科学发展、和谐发展、可持续发展？科学发展就是铁路建设、运营、管理要与经济社会发展相适应，和谐发展就是铁路工作要让人民群众满意，可持续发展就是要不断增强铁路自身发展后劲。十四、高铁对社会经济的重大影响？高铁可有效缩短时空距离，加快人员、物资、资金、信息流动，促进区域经济社会协调发展，促进沿线资源开发；加快城镇化和产业化进程，加快产业转移，促进沿线产业结构优化升级和发展方式转变；促进节能环保、资源节约和战略性新兴产业培育；还可以提升国家形象，振奋民族精神。1、促进经济发展方式的转变。2、加快工业化和城市化进程。3、改变人们的生活。同城化、城乡一体化，带来投资观念、就业观念、生活理念、商业理念和旅游格局的变化。十五、高铁的节约优势？1、以电代油，节约能源；2、以桥代路，节约土地；3、采用轻量化技术，节约材料；4、采用信息化、自动化技术，节约人力；5、采用高速度、高密度、全天候运行方案，节约时间。十六、我国高铁基础工程的要求？路基、桥梁、隧道工后沉降小于15毫米，路基与桥涵、路基与隧道等结构间的工后差异沉降小于5毫米，折角小于1，变形稳定时间基本控制在6个月以内。钢轨高纯净度冶炼，高精度轧制，厂制百米，场焊五百米，毫米级精度控制。十七、火车机车的发展历程？1、蒸汽机时代。1804年，英国矿山技师德里维斯克，利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。英国人斯蒂芬森被人们称为“蒸汽机车之父”， 1825年，他设计建成了世界第一条公用蒸汽火车铁路线，制造了世界上第一列公用蒸汽火车，并投入运营，从此世界步入“蒸汽机”时代，开始了持续100多年独霸铁路牵引动力垄断地位的黄金时代。2、内燃机时代。1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车，实现了“以油代煤”。它所用的柴油机是德国人鲁道夫狄塞尔发明的。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，用柴油作燃料，在世界上得到广泛使用。3、电力机车时代。1879年，德国人西门子用自己发明的发电机制成了第一台电力机车，在柏林贸易展览会上做了表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。电力机车操作简便，使用干净的电能，实现了“以电代油”，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达3