石家庄市地铁1号线一期工程石家庄东站施工.doc

石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 目录 1 编制说明 1 1 1 编制依据 1 1 2 编制目的 1 1 3 适用范围 1 2 工程概况 1 2 1 工程位置及结构形式 1 2 2 工程环境 2 2 3 工程地质及水文地质情况 2 2 3 1 工程地质 2 2 3 2 水文地质 2 2 3 3 不良地质作用及特殊性岩土 3 2 4 施工准备 3 3 工程特点 重点 技术难点 4 3 1 工程特点 4 3 2 施工重点分析及对策 4 3 3 施工技术难点 5 4 危险因素分析及应对措施 5 4 1 危险源分析 5 4 2 危险源应对措施 6 5 施工总平面布置 6 5 1 施工场地布置说明 6 5 2 施工场地布置 8 6 总体施工组织安排 8 6 1 总体目标 8 6 2 施工方案 8 6 3 质量保证措施 42 6 3 1 质量管理目标 42 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 6 3 2 质量管理保证体系 42 6 3 3 质量管理制度 44 6 3 4 保证质量的管理措施 47 6 3 5 保证质量的控制措施 48 6 3 5 保证质量技术管理措施 50 7 安全检查和验收 53 7 1 安全检查内容 53 7 2 安全检查方法 53 7 3 验收程序 54 8 施工测量与监控测量 54 8 1 施工测量 54 8 2 施工监测 55 8 2 4 监测资料的分析 预测和信息反馈 58 9 施工进度计划 59 9 1 工期总体安排 59 9 2 劳动资源配置 59 9 3 主要施工材料 60 9 4 主要施工机械配置 61 9 4 1 灌注桩设备 61 9 4 2 土方设备 61 9 4 3 支撑设备 61 9 4 4 模板及钢管支架 61 10 施工进度保证措施 62 10 1 施工进度保证体系 62 10 2 工期保证措施 64 11 施工安全管理及保证措施 66 11 1 组织保障 66 11 2 技术保障 68 11 3 监控措施 68 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 11 4 安全保证措施 68 12 环境保护及文明施工保证措施 74 12 1 环境保护 74 12 2 环境保护措施 76 12 3 文明施工 78 13 突发事件的应对措施 84 13 1 安全预案工作流程 84 13 2 突发事件及风险分析和预防 84 13 3 应急预案机构 85 13 3 2 应急小组成员 分工和通讯录 85 13 3 3 应急的物资保障 86 13 4 事故事件处置 86 13 5 现场医疗救护 87 13 6 社会支援 87 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 0 1 编制说明 1 1 编制依据 1 1 1 国家法律法规 行业与地方政府相关行政规章 1 1 2 国家及地方工程建设标准强制性条文 本项目合同及设计文件中明确采用 的标准及其引用标准 1 1 3 国家发改委对本项目的批复文件 1 1 4 本项目合同文件及其补充文件 含招商文件 参选文件 中国中铁股份有限 公司与石家庄市政府签订的协议 会议纪要等 1 1 5 施工图设计文件及其补充文件 1 1 6 现行建设工程相关定额 含劳动定额 材料消耗定额 施工机械定额等 1 1 7 石家庄市轨道交通有限责任公司相关的规章制度与技术要求 1 1 8 中国中铁股份有限公司石家庄地铁 1 号线工程建设指挥部下发的规章制度和 指导性施工组织设计文件 1 1 9 本公司当前的技术水平 管理水平和施工装备水平 1 1 10 施工组织调查资料 1 1 11 初步设计资料及图纸 1 2 编制目的 根据石家庄东站的工程特点 工程内容 现场条件 设计图纸 危险源等因素 编 制合理可行的施工组织设计 指导本站施工按质量 按标准 按计划工期进行 1 3 适用范围 此施工组织设计适宜石家庄市轨道交通 1 号线一期工程石家庄东站车站主体 出入 口 风亭等附属工程的施工 2 工程概况 2 1 工程位置及结构形式 位于秦岭大街与和 307 国道交叉路口 沿秦岭大街南北方向布置 车站形式为地下 双层岛式车站 本站设置 4 个出入口和两组风亭 车站中心里程为 k23 461 600 结构总 长 237m 车站为地下双层三跨框架式结构 14m 岛式站台 标准段宽度 23 1m 底板平 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 1 均埋深约 16 34m 小里程盾构端头井段宽度 24 85m 大里程盾构端头井段宽度 26 60m 底板埋深约 17 9m 车站附属结构设有四个出入口及两个风道 车站主体采用明挖顺做法倒边施工 一期施作车站小里程基坑 待主体结构浇筑完 毕并达到设计强度后 进行二期大里程基坑施工 施工范围内平均地面标高按 64 367m 计 车站顶板覆土平均 3 0m 采用钻孔灌注桩 钢支撑的支护型式 2 2 工程环境 南北向规划道路红线宽度 50m 东西向规划道路红线宽度 65m 尚未完全实现规划 石家庄东站位于秦岭大街下方 车站西侧为大地地图彩印有限公司 东侧为绿地 北侧 为华丰驾校 车站 b c 出入口下穿 dn800 混凝土上水管 2 3 工程地质及水文地质情况 2 3 12 3 1 工程地质 工程地质 按地层沉积年代 成因类型 将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层 qml 新近沉积层 q4al 第四系全新统冲洪积层 q4al pl 第四系上更新统冲洪积层 q3al pl 四大层 本站所在地层主要有黄土状粉质粘土 1层 黄土状粉土 2层 中粗 砂 2层 粉质粘土 4层 工程地质表工程地质表 表 2 1 地 层 编 号 岩土名称 重度 kn m3 粘聚力 c kpa 内摩 擦 角 静止侧 压力系 数 垂直基床 系数 kpa m 水平基 床系数 kpa m 地基土的 基本承载 力 0 kpa 1 黄土状粉质粘土 19 13318 0 40 33000 40000 100 160 2 黄土状粉土 19 11925 0 31 30000 40000120 180 2 中粗砂 20 2030 0 33 30000 35000 150 280 4 粉质粘土 20 32720 0 5 40000 45000 100 180 2 3 22 3 2 水文地质 水文地质 根据收集线路附近地下水位资料 由于地下水开采较为严重 拟建石家庄城市轨道 交通 1 号线一期沿线 45m 深度范围内地下水类型以潜水为主 沿线地下水位普遍较深 整体地下水位埋深沿东西方向呈漏斗状 以省博物馆站为漏斗中心 地下水位埋深达 55m 地下水位向东西两个方向逐渐变浅 水位埋深一般在 25 50m 之间 根据地质勘察报告 本车站未进入潜水层 地下水位埋深在 38m 以下 且未见上层 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 2 滞水 车站不需降水施工 但由于大气降水等原因 不排除局部存在上层滞水的可能性 因此设计施工时须考虑上层滞水对本工程的影响 2 3 32 3 3 不良地质作用及特殊性岩土 不良地质作用及特殊性岩土 2 3 3 12 3 3 1 不良地质作用 不良地质作用 石家庄东站位于构造相对稳定地带 无新构造活动迹象 沿线地势平坦 无泥石流 滑坡 采空区 岩溶 有害气体等不良地质作用 2 3 3 22 3 3 2 特殊性岩土特殊性岩土 根据现场勘察和区域资料分析 线路范围内对工程有不利影响的特殊性岩土除有填 土层和湿陷性黄土分布外 未发现膨胀土 风化岩及残积土等特殊性岩土分布 人工填土 沿线区域内地表普遍分布有人工填土层 包括素填土 杂填土 填土厚 薄变化大 堆积时间短 结构松散 土质很不均匀 力学性质差 稳定性较差 填土地 层未经有效处理一般不宜直接作为地基的持力土层 本站位于农田内 无人工填土层 湿陷性黄土 拟建线路沿线平均 8m 以上普遍分布有黄土状粉土 3层 黄土状粉质粘土 1层及黄土状粉土 2层 勘察共采用 6 个探井共 47 组土样进行湿陷性试验 根据 湿 陷性黄土地区建筑规范 gb 50025 2004 计算得自重湿陷量 zs为 26mm 70mm 判定 场地湿陷类型为非自重湿陷性黄土场地 湿陷量的计算深度按地面下 1 50m 算起 湿陷 量的计算值 s为 33 0 243 7mm 300mm 地基的湿陷等级为 级 具轻微湿陷性 石家 庄东站 7 4m 埋深以上普遍分布黄土状粉质粘土 1层 由于其湿陷起始压力为 115kpa 出入口底板压力小于此值 故湿陷性黄土对出入口无影响 2 4 施工准备 2 4 12 4 1 施工用电 施工用电 本车站从黄河大道与秦岭大街交叉口东北角接入高压电 在秦岭大街东侧绿地旁安 装一台 500kva 变压器 再从变压器接入到施工现场 同时另配备 200kw 发电机以应对紧 急停电 2 4 22 4 2 施工用水 施工用水 施工用水使用地方自来水管网 用 dn100mm 水管从秦岭大街东侧 dn300 给水管接入 到车站围挡内 2 4 32 4 3 施工便道 施工便道 石家庄东站位于秦岭大街和 307 国道交叉路口 交通道路便利 车站围挡施工后根 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 3 据实际需要对两侧施工道路 临时通车道路进行硬化处理 3 工程特点 重点 技术难点 3 1 工程特点 3 1 13 1 1 分期分段施工 分期分段施工 石家庄东站位于秦岭大街和 307 国道交叉路口 沿秦岭大街南北向夸路口布置 307 国道交通车流量较大 为避免断路 需采用倒边施工 一期施作车站小里程部分 待主 体结构浇筑完毕并达到设计强度后 进行车站大里程部分即二期主体施工 3 1 23 1 2 深基坑作业 深基坑作业 标准段基坑宽度约 21 3m 平均深度 16 29m 盾构端头井段基坑宽度约 24 8m 平均 深度 17 83m 3 1 33 1 3 管线复杂 管线复杂 主体及附属施工范围内市政管线错综复杂 需分三期进行管线改迁 3 2 施工重点分析及对策 3 2 13 2 1 积极主动配合轨道公司 快速征拆 是工程顺利开工的关键 积极主动配合轨道公司 快速征拆 是工程顺利开工的关键 3 2 1 1 征地拆迁 交通疏解 管线改迁 绿化迁移等是地铁建设的首要工作 需 要协调的利益主体及主管部门多 工期紧 协调难度大 是地铁建设的重难点 3 2 1 2 措施对策 项目部成立征迁部 在指挥部相关部门指导下 积极主动配合 轨道公司工作 根据实际情况 先易后难 先关键线路后其他 以点带面 寻求突破 项目经理等主要管理人员亲自上手抓征拆工作 分解任务 主动出击 千方百计推进征 拆工作 实现 以围促迁 以围促干 的思路 3 2 23 2 2 精心策划 科学组织 确保里程碑工期实现 精心策划 科学组织 确保里程碑工期实现 3 2 2 1 征拆 交通疏解等前期工作量大 极可能带来工期压力 石家庄东站设计 方案的不稳定 可能对该站及区间工期带来潜在的工期压力 3 2 2 2 措施对策 抽调具有地铁管理和施工经验的人员组建项目经理部 建立健 全组织结构及管理办法 紧密跟踪石家庄东站方案进展 以各种形式向轨道公司 设计 院沟通汇报 落实施工图设计共管原则 有效避免或降低设计带来的工期风险 3 2 33 2 3 深基坑施工安全风险控制是本项目的重难点 深基坑施工安全风险控制是本项目的重难点 3 2 3 13 2 3 1 石家庄东站属深基坑工程 变形和沉降控制风险大 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 4 3 2 3 23 2 3 2 措施对策 高度重视 结合具体情况编制专项施工方案 并组织专家论证 通过后严格按照方案实施 支撑架设与土方开挖紧密配合 确保支撑及时 桩间喷砼要 随挖随喷 避免砂层溜坍 分段分层施工 针对不同深度地段采取不同的开挖方式 保 证安全进行 防止坍塌事故 地下水位较低 但应密切关注暴雨天气 做好雨季施工方 案及准备 防止降水对基坑安全带来不利影响 车站围护桩间未设旋喷止水 应防止局 部上层滞水压差带来的桩间土坍塌 开挖前做好补堪及水位观测 必要时采取提前抽排 引排 切实做好监控量测 及时分析及时处理 编制应急预案 组织应急演练 备足应 急物资 3 3 施工技术难点 3 3 13 3 1 中粗砂层基坑 中粗砂层基坑 本站中板至底板深度处为无水中粗砂层基坑 桩间净距 500mm 且背后无旋喷措施 开挖后重点防止桩间砂层溜坍 主体及附属范围内市政管线较复杂 施工期间要加强对 管线的保护 局部围护桩穿透废弃的深埋钢筋砼管沟 成孔难度大 3 3 23 3 2 基坑较宽 较深 基坑较宽 较深 车站北端盾构端头井段基坑宽度约 24 8m 平均深度 17 83m 基坑围护结构采用 800 1300 围护桩 3 道钢管支撑的支护型式 盾构端头井范围内第 3 道钢支撑需倒撑施 工 施工安全风险较大 3 3 33 3 3 悬臂龙门吊基础 悬臂龙门吊基础 车站北端加宽段龙门吊基础为悬臂梁基础 施工难度 使用风险较大 4 危险因素分析及应对措施 4 1 危险源分析 4 1 14 1 1 自身风险 自身风险 4 1 1 14 1 1 1 车站长度 237m 顶覆土 3m 标准段基坑宽 23 1m 深 16 34m 基坑小里 程盾构端头井段宽 24 85m 大里程盾构端头井段宽 26 6m 深约 17 9m 为二级风险 4 1 1 24 1 1 2 1 风道长 26 7m 宽 30 2m 2 风道长 25 5m 宽 24 4m 均采用土钉墙支 护型式 坡度为 70 为三级风险 4 1 1 34 1 1 3 共设四个出入口 出入口宽度 5 5m 9 5m 底板最大埋深 11 3m 采用土 钉墙支护型式 坡度为 70 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 5 4 1 24 1 2 环境风险 环境风险 4 1 2 14 1 2 1 c 出入口暗挖段 东南 通道顶板覆土 3 35 3 62m 底板覆土 10 32 10 65m 下穿两根 dn800 壁厚 200 混凝土上水管 净距 0 8m 4 1 2 24 1 2 2 b 出入口暗挖段 东北 通道顶板覆土 3 65m 底板覆土 10 72m 下穿两 根 dn800 壁厚 200 混凝土上水管 净距 0 8m 4 2 危险源应对措施 4 2 14 2 1 自身风险应对措施 自身风险应对措施 4 2 1 14 2 1 1 车站主体基坑采用 800 1300 钻孔灌注桩加内支撑的围护型式 车站沿 基坑竖向设三道钢支撑 盾构井段需设一道换撑 4 2 1 14 2 1 1 南侧风道 出入口采用放坡开挖 土钉墙支护型式 坡度为 70 4 2 24 2 2 环境风险应对措施 环境风险应对措施 b 和 c 出入口暗挖段采用 crd 法施工 进洞前应做好施工辅助措施 15m 深 108mm 大 管棚 初期支护应架设钢格栅 间距为 0 5m 并打设超前小导管 隔榀打设 小导管 外径 42mm 壁厚 3 25mm l 2500mm 并注双液浆 加强土体稳定 二次衬砌采用 c40p8 钢筋混凝土 厚度为 0 5m 5 施工总平面布置 5 1 施工场地布置说明 石家庄东站施工分三期进行围挡 一期围挡施工秦岭大街 307 国道南侧车站主体 二期围挡施工跨 307 国道主体 ab 出入口 2 风亭 三期围挡施工 cd 号出入口及 2 风 亭 具体施工场地布置详见图 5 1 1 一期围挡施工场地平面布置图 因出入口相关 图纸还未出具 无法编制场地布置图 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 6 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 7 5 2 施工场地布置 6 总体施工组织安排 6 1 总体目标 6 1 16 1 1 工期目标 工期目标 根据制定的工筹计划 石家庄东站一期主体结构于 2014 年 10 月 30 日完成 二期主 体完工为 2015 年 2 月 25 日 出入口 风亭等附属结构为 2015 年 10 月 30 日 6 1 26 1 2 质量目标 质量目标 单项工程合格率 100 确保达到市优质样板工地的目标 6 1 36 1 3 安全目标 安全目标 安全生产管理目标达到合格 安全生产实现 六无 目标 无因工死亡事故 年重 伤率不大于万分之二 无拆迁工程事故和设备安装重伤以上 含重伤 事故 无触电 物体打击 高空坠落等事故 无重大机电设备事故 重大交通事故及火灾事故 无因施 工造成地表沉陷及由此导致交通中断 通讯中断 用电中断 各种水管破裂漏水 煤气 泄漏爆炸等重大公共安全事故 无集体中毒事故 6 1 46 1 4 文明目标 文明目标 严格执行河北省 建设工程安全文明工地标准 和 石家庄市轨道交通有限责任公 司建设工程安全文明工地标准 暂行 达到合格目标 6 1 56 1 5 环境保护目标 环境保护目标 严格执行相应的国家标准 确保达到无环境污染和生态破坏 6 2 施工方案 6 2 16 2 1 围护结构 围护结构 车站围护结构为 800 1300 钻孔灌注桩 采用旋挖钻进行施工 桩间网 c20 喷混凝 土 车站出入口围护结构为 600mm 1000mm 钻孔灌注桩 桩间网喷混凝土 车站风道采 用放坡开挖 砂浆土钉 网喷混凝土防护 6 2 1 16 2 1 1 钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩施工 1 钻孔灌注桩施工工艺图 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 8 旋挖钻孔灌注桩的重点在于泥浆的制备和补充 在钻孔过程中 要制备符合性能指 标的泥浆 同时要及时补充泥浆 以确保孔内水头压力 防止塌孔 车站主体位于中粗 砂土层 进行围护桩施工时需严格控制泥浆质量 预防塌孔事件 2 测量放样 采用全站仪准确测量桩位 用木桩并使用钢钉打入木桩内作为桩的中心点 然后在周 平整场地 凿桩头 测定孔位 挖埋护筒 钻机就位 钻 进 制作护筒 钻机准备 中间检查 终 孔 清 孔 测 孔 安放钢筋笼 安放导管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥浆池 沉淀池 泥 浆 制 备 泥浆循环 滤碴 补浆 测指标 测孔深 泥浆比重 钻进速度 测孔深 孔径 孔斜度 注清水 换泥浆 测比重 填表格 监理工程师签字认可 填表 监理工程师签字认可 检查泥浆比重及沉渣厚度 制作混凝土试件 测量混凝土面高度和 导管埋深深度 清理 检查 测孔深 孔径 钢筋笼制作 图图 6 2 1 旋挖钻机钻孔施工工艺流程图旋挖钻机钻孔施工工艺流程图 桩基检测 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 9 围画上记号 做好护桩 以便成孔后进行桩位复查 3 护筒埋设 根据桩位点设置护筒 护筒的内径应比钻头直径大 100mm 上部宜开设 1 2 个溢浆孔 护筒位置应埋设正确 稳定 护筒中心和桩位中心偏差不得大于 50mm 倾斜度的偏差不 大于 1 护筒与坑壁之间应用粘土填实 护筒的埋设深度 在粘性土中不宜小于 1 0m 砂土中不宜小于 1 5 护筒下端外侧 应采用粘土填实 其高度应高出地面 30cm 4 钻机就位 钻机就位前 对主要机具及配套设备进行检查 维修 钻机就位应保持平稳 不发 生倾斜 位移 就位后钻头中心和桩中心应对正准确 误差控制在 2cm 内 随后即可开 启电机进行开孔施工 5 钻进 钻孔前 仔细核对设计图纸所提供的地质 水文资料 针对不同地质层选用不同的 钻头 钻进压力 钻进速度及适当的泥浆比重 开始钻进时 适当控制进尺 使初期成孔 竖直 圆顺 防止孔位偏心 孔口坍塌 钻进过程中及时滤渣 同时经常注意地层的变化 在地层的变化处均应捞取渣样 判 断地质的类型 记入记录表中 并与设计提供的地质剖面图相对照 渣样应编号保存 以便分析备查 当钻孔深度达到设计要求时 对孔深 孔径 孔位和孔形等进行检查 确认满足设 计规范要求后 立即填写终孔检查证 并经监理工程师认可后 方可进行清孔和灌注水下 混凝土的准备工作 6 清孔 钻进至设计孔深后 将钻机留在原处机械旋转 在泥浆池里注入清水 开启泥浆泵 通过钻机的反循环将孔中沉渣排出孔外 利用泥浆置换来减少沉渣 直到符合设计规范要 求为止 7 钢筋笼制作 下放 钢筋笼统一在加工场制作 质量应符合设计规范要求 钢筋笼存放场地应平整 经 监理工程师检查验收合格后方能下放 下放时应保证钢筋笼顺直 严禁摆动碰撞孔壁 就 位后焊接定位钢筋 为保证主筋的保护层厚度 用钢筋条穿混凝土垫块点焊在钢筋笼上 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 10 钢筋制应按设计要求做好保护层钢筋 在满足钢筋笼准确定位的前提下可用水泥垫 块替换钢筋笼定位筋 垫块在垂直方向上的间距宜取3m 5m 在水平方向上宜每层设置2 块 3块 8 导管安装 钢筋笼下放至设计深度后 立即下放混凝土输送导管 导管下放时应避免与钢筋笼 碰撞 遇导管下放困难应及时查明原因 导管一般由直径为 200 250mm 的钢管制作 最 下一节一般长度为 4 6m 最上一节与漏斗相连 长度一般为 1m 内壁表面光滑并有足够 的强度和刚度 管段的接头采用双螺纹方扣快速接头 并用橡皮圈密封良好 便于装拆 下放导管的数量应通过计算确定 布置时应使各导管的浇筑面积相互覆盖 导管的有效作 用半径一般为 3 4m 9 二次清孔 钢筋笼 导管安放稳妥后 将导管上口泥浆管的四周用盖子封闭 在泥浆池里注入 清水 开启泥浆泵 将稀释的泥浆通过导管注入孔中 利用泥浆置换来排出沉渣 直到 符合设计规范要求为止 灌注混凝土前泥浆的性能指标为 泥浆比重 1 15 1 20 粘度 为 18 22s 含砂率为 4 8 胶体率 不小于 90 10 灌注水下混凝土 配制的混凝土强度等级为 c30 应具备良好的和易性 开始灌注混凝土时 为使剪水 球顺利排出 导管底部至孔底的距离宜为 30 50cm 使导管一次埋入混凝土的深度不小于 0 8m 混凝土必须连续灌注至高出设计标高 1 0m 以上 灌注过程中导管埋深宜为 2 6m 严禁导管提出混凝土面 灌注时应设专人测量导管埋深并计算管内外混凝土面高 差 在灌注过程中 当导管内混凝土含有空气时 后续混凝土要徐徐灌入 不可整斗地 灌入漏斗和导管 以免在导管内形成高压气囊 挤出管节间的橡皮垫 而使导管漏水 当混凝土面升到钢筋骨架下端时 为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升 可采取以下 措施 尽量缩短混凝土总的灌注时间 防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性 过小 当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时 应使导管底口处于钢筋笼底口 3m 以下和 1m 以上处 并慢慢灌注混凝土 以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力 当孔内混凝土进入钢筋骨架 4m 5m 以后 适当提升导管 减小导管埋置长度 以 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 11 增加骨架在导管口以下的埋置深度 从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力 11 导管拆除 灌注过程中 应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况 及时测量孔内混凝土 面高度 正确指挥导管的提升和拆除 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中 逐步提升 如导管卡住或挂住钢筋骨架 可转动导管 使其脱开钢筋骨架后 再移到钻孔中心 当导管提升到接头露出孔口以上有一定高度时 可拆除 1 节或 2 节导管 视每节导管 长度和工作平台距孔口高度而定 此时 暂停灌注混凝土 先取走漏斗 用带缺口的铁 板卡住井口的导管 并挂上升降设备 然后松动导管的接头 同时降落起吊导管用的吊钩 挂上待拆的导管 待接头拆除后 吊起待拆的导管 徐徐放在地上 然后将漏斗重新插入 下节导管内 校正好位置 继续灌注 拆除导管动作要快 时间一般不宜超过 15min 要 防止工具掉入孔中 注意安全 已拆下的管节要立即清洗干净 堆放整齐 6 2 1 26 2 1 2 桩顶冠梁施工桩顶冠梁施工 1 桩顶冠梁施工工序流程 桩顶冠梁施工工序流程见图号 5 2 2 2 桩顶冠梁的施工方法及技术措施 冠梁表层土体开挖及支护方法 挖掘机将钻孔桩两侧各 1m 范围内的表层土体开挖至冠梁设计标高底以上 15cm 再人 工开挖至冠梁设计标高底以下 10cm 桩顶整平 a 人工用风镐凿除灌注桩桩顶砼至冠梁底标高以上 5 10cm 再用凿子剔凿至标高处 清除表面浮浆 松动的砼碎块等 b 按要求对桩体进行检测 c 用钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮锈 污渍和桩顶上的灰尘 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 12 图图 6 2 26 2 2 桩顶冠梁施工工序流程桩顶冠梁施工工序流程 d 用气泵把开凿面吹喷干净 经质检员验收后 方可绑扎钢筋 钢筋加工和安装 a 钢筋加工前检查钢筋型号 直径 外形 锈蚀严重的钢筋应除锈 弯曲变形的钢筋 应校正 b 钢筋严格按照设计文件和施工图进行加工 箍筋弯曲角度 135o 弯曲后平直段长 50mm c 钢筋绑扎前先清点数量 类型 型号 直径 并对其位置进行测放后进行绑扎 钢 筋绑扎严格按照设计文件和施工图进行 d 钢筋绑扎前 清理干净冠梁空间的杂物 在施工缝处把接缝处钢筋调直 e 主筋连接采用单面焊接方式 单面焊接接头长度不少于 10d 同一焊接接头搭接面 养护 凿桩头 整平桩面 清洗 调直桩面钢筋 测量放线 垫层砼 绑扎冠梁钢筋 立侧模 灌注砼 拆模 土方开挖 钢筋加工 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 13 积百分率不得超过 50 且相互错开 40d f 箍筋应与受力钢筋垂直设置 箍筋弯钩叠合处 沿受力钢筋方向错开设置 箍筋与 主筋交叉处用扎丝绑扎牢固 g 钢筋加工绑扎完毕 经自检合格后 报监理验收 模板制作及安装 冠梁模板侧模选用 15mm 厚竹胶板 水平肋采用 10 10cm 方木 间距 30cm 与竹胶 板之间铁钉连接 堵头模采用木模板 支撑采用体外支撑体系 竖肋采用 1 5m 长 48mm 3 5 钢管 间距 900mm 沿模板底口采用 10 10cm 方木作斜撑 间距 900mm 顶 口采用 48mm 3 5 钢管加十字扣件对口支撑 模板缝处加设方木加固 经计算后确定 以上支撑体系可满足施工要求 模板在安装前先清理干净 并涂抹脱模剂 在涂抹时注意不沾污钢筋及混凝土施工 缝 模板在钢筋绑扎后进行安装 安装时利用槽底作底模 在部分槽底不平整处 用细 粒式混凝土整平后再立侧模 模板的接缝用胶带纸封闭 在浇筑混凝土前 模板及槽底 先浇水湿润 模板安装完毕 经自检并报监理验收合格后浇筑混凝土 混凝土浇筑 a 所用机具在浇注前进行检查和试运装 同时配备专职技工 随时检修 浇注前 核 实一次浇注完毕或浇注某施工缝前的工程材料 以免停工待料 在混凝土浇注前 要保 证水 电 照明不中断 模板和隐蔽工程项目分别进行预检和隐蔽验收 符合要求时 进行浇注 b 混凝土使用插入式振动棒振捣 浇注分层进行 每层厚度为 30cm 浇筑前在模板 上标出各层顶面标高 混凝土的浇筑均连续进行 混凝土运至浇筑地点后 经坍落度检 验合格后 立即浇筑入模 砼卸出时 其自由倾落高度不超过 2m 由于施工场地限制 混凝土搅拌车不能直接放料处用汽车泵布料 边振捣边下料 c 分段浇筑混凝土的施工缝在继续浇注前 清除垃圾 水泥薄膜 表面上的松动砂石 和软弱混凝土层 并凿毛 用水冲洗干净并充分湿润 在施工缝位置附近回弯钢筋时 要做到钢筋周围的混凝土不受松动和损坏 清除钢筋上的水泥砂浆 浮锈等杂物 d 施工过程中加强对混凝土温度的量测 保证混凝土的入模温度不低于 5 混凝土 浇筑完成后及时覆盖保温 采用盖彩条布并加草袋保温 混凝土浇筑完成后在混凝土强 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 14 度达到 2 5mpa 后拆除侧模 在白天温度高于 5 时 洒水养生 夜间及时覆盖 保证了 混凝土达到设计强度 e 施工过程中加强对商品混凝土的质量检查 使用前检查出厂合格证及有关试验报告 每次开盘前做好开盘鉴定 经理部技术人员与搅拌站技术人员同时签认后方开盘 并且 随机抽查混凝土配合比情况 并做好混凝土浇筑记录 6 2 1 36 2 1 3 桩间网喷砼施工桩间网喷砼施工 1 施工方法 车站围护桩间采用挂钢筋网喷射 c20 砼 施工中随开挖深度的降低及时施作 桩间网砼纵向分段 以土方开挖工作面为界 竖向分层 因基坑大部分位于无水砂 层 应控制竖向层高为 1 5m 2m 随挖随喷 避免砂层溜坍 喷射砼采用湿喷工艺 喷射砼的拌制采用小型砼搅拌机在作业场内集中拌制 湿喷 砼前 先清理受喷面 若受喷面有水 要首先进行注浆堵水或埋管排水措施 使受喷面 基本干燥 在按设计要求挂设完钢筋网后再进行喷砼作业 2 湿喷砼施工工艺 湿喷砼施工工艺流程见图 5 2 2 4 3 喷射砼施工质量保证措施 喷射砼的原材料严格按以下要求进行配置 水泥 采用普通硅酸盐水泥的标号不低于 r42 5 使用前做好强度复查试验 保证 其性能符合现行的水泥使用标准 细骨料 采用硬质 洁净的中砂或粗砂 细度模数大于 2 5 粗骨料 采用坚硬耐久的碎石 粒径不大于 15mm 级配良好 在使用碱性速凝剂时 采用不含有活性二氧化硅的石料 水 采用不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质的自来水 速凝剂 使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验 其初凝时间不得大于 5min 终凝时间不得大于 10 min 掺量根据初凝 终凝试验确定 一般为水泥用量的 5 左右 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 15 图图 6 2 36 2 3 湿式喷砼工艺流程图湿式喷砼工艺流程图 喷射砼的混合料采用强制式搅拌机搅拌 搅拌时间不小于 2min 原材料严格按施 工配合比进行配料 称量误差为 水泥 速凝剂 1 砂石 3 混合料随拌随用 砼喷射机具性能良好 输送连续 均匀 技术性能满足喷射砼作业要求 喷射砼作业由有经验 技术熟练的喷射手操作 施工时喷嘴与喷层面保持垂直 与喷层面的距离控制在 0 6 1 2m 以内 喷射时料束呈螺旋转轨迹运动 一圈套压半圈 纵向按蛇形喷射 每次蛇形长度为 3 4m 喷射砼由专人在其终凝 2 小时后开始洒水养护 洒水次数以能保证砼具有足够的 湿润为度 养护时间不少于 14 天 坚决实行 四不 制度 即喷射砼工序不完 开挖不进行 喷射砼厚度不够不前 进 砼喷射后发现问题未解决不前进 监测结构表明不安全不前进 6 2 26 2 2 基坑土方开挖方案 基坑土方开挖方案 6 2 2 16 2 2 1 车站开挖施工原则 车站开挖施工原则 1 减少施工对交通的影响 做好交通疏解及路面清理工作 认真组织施工 确保路 面交通正常 粗 细骨料筛网水泥 拌和机 喷射机 喷嘴 受喷面 给水 供风速凝剂 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 16 2 注重施工顺序与管线拆迁的配合 在进行施工顺序安排时 充分地考虑与管线拆 迁的配合 先行施工的地段首先完成管线的迁改 悬吊等工作 3 施工要满足石家庄市文明工地施工要求 把确保周边经济秩序良好和城市生活正 常进行作为施工顺序安排的前提和原则 4 深基坑施工方案经公司 集团公司两级评审 之后邀请社会专家对施工方案进行 再评审 评审通过的施工方案报业主及监理审批后认真贯彻执行 5 施工前应组织有关人员熟悉工程图纸和工程地质资料 参加设计交底 了解施工 现场情况以及对周围道路 地下管线 邻近建筑情况进行调查 掌握第一手资料 并编 制有针对性的保护方案 6 基坑分层开挖时 开挖顶面根据支撑位置确定 不能超挖 以防围护结构变形及 增加支撑的设置难度 7 施工前在车站附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点 按规定设专 门的量测小组对周围建筑进行跟踪测量 加强监控 确保基坑开挖和车站结构施工顺利 进行 8 健全安全管理体系 落实责任制 坚持安全检查验收制度 确保安全工作有始有 终 实现安全目标 遵守安全防护规程 定期举行安全会议 经常进行安全防护教育 使安全工作警钟长鸣 6 2 2 26 2 2 2 车站开挖总体施工方案 车站开挖总体施工方案 车站主体开挖采用明挖的施工方法 基坑开挖前作好准备工作 开挖采用纵向分段 水平分层的开挖方法 火炬广场站基坑开挖由东端向西端进行开挖 石家庄东站基坑开 挖由中间向南 北两侧开挖 埋深在 2m 以内土方开挖采用挖掘机接力作业 埋深在 2m 以外土石方开挖使用挖掘 机分层配合作业 在现有吊装设备不能达到的地方使用轮式吊车辅助配合施工 用龙门 吊汽车直接吊运出土 开挖时 开挖段随挖随设钢支撑和砼支撑 并且每次开挖深度不 宜过深 防止给架设支撑造成难度 6 2 2 36 2 2 3 车站开挖方法及关键技术 车站开挖方法及关键技术 1 车站开挖顺序 表层原沥青 砼路面用破碎锤将其砸碎 装载机装运 施工前注意探明地下管线的改移情况 防止损坏管线 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 17 基坑分区分层进行开挖 图图6 2 4 基坑开挖流程图基坑开挖流程图 2 车站开挖方法 车站基坑开挖前的准备工作 a 清除基坑范围内障碍物 修好施工现场范围内运输通道 迁改基坑范围内的管线 b 根据地质和水文地质资料 作好地面排水方案 c 作好各种不同类型的测点布置并测得各测点的原始数据 d 进行基坑支撑的准备工作 支撑的设计 加工 运输和购置 6 2 2 46 2 2 4 车站基坑的开挖 车站基坑的开挖 基坑土方开挖的原则是 先撑后挖 分层分区开挖 严禁超挖 车站开挖主要以机 械化作业为主 纵向分段 竖向分层进行开挖 1 第二道横向支撑以上土方采用挖掘机接力转运开挖 自卸车运输弃渣 下部的土 方采用吊车 挖掘机联合开挖 2 开挖纵向放坡 第一层边坡 1 1 第二层开挖边坡 1 1 5 层间留 3 5 米宽台 阶 可以满足挖掘机在其上稳定行走 并倒运土石方 3 围护桩顶冠梁上架设第一道横向支撑 往下开挖架设第二道横向支撑 再向下挖 施工准备 首道钢支撑施工 第一层土方开挖 逐层土方开挖 垫层施工 逐道支撑安装 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 18 架设第三道支撑 依次再向下开挖 支撑 直至设计基底标高 每道支撑架设时靠近围 护结构处开挖面距离支撑和围檩不超过 0 8m 基坑中间支撑下可先行挖出一个开挖面 围护桩与围檩之间必须填充密实以将围檩的受力分布均匀 4 在两侧开挖时一定要同时对称开挖作业 防止由于不对称开挖造成偏压 5 开挖过程中由地质工程师及时绘制地质素描图 当基底土层与设计不符时 及时 通知设计 监理处理 遇到文物时 立即停止开挖 保护好现场 及时通知有关部门进 行处理 6 开挖段两端设截流沟和排水沟 渗水 雨水等及时泵抽排走 7 开挖过程中 按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测 反馈信息指导施工 8 边开挖边对围护结构的表面进行处理 其处理要求如下 表面要紧实平整 洁净 无凸角和凹坑 平整度和基面符合设计要求 表面的所有 漏水 渗水点必须进行堵漏处理 围护结构的漏筋 外漏铁丝 铁件必须用砂浆 砼覆 盖或清除 按设计要求安装防水层和排水管等 认真量测围护结构的平面位置及垂直度 表面侵入侧墙限界内的要进行凿除处理或加强侧墙配筋 9 基坑开挖时及时对围护桩之间的间隙按设计要求施做喷射混凝土 防止桩间沙土 发生坍塌 6 2 2 56 2 2 5 钢支撑施工 钢支撑施工 车站基坑沿深度方向设置三道钢支撑 第一道支撑采用 609 壁厚 14mm 钢管 其 余各道支撑采用 630 壁厚 16mm 钢管 首道钢支撑间距为 6m 其余钢支撑水平间距为 3m 其具体施工如下 1 实行分层开挖 随挖随架支撑 并及时按设计值施加预应力 2 事先在喷射砼墙面上标出支撑位置 提前进行支撑位置处围护结构表面的整平 找平工作 钢支撑两端支顶在钢围檩上 一端是固定端 另一端是活动端 在钢管支撑 安装定位后 用两台液压千斤顶在活动端施加预顶力并锁定 3 在标出的支撑位置处 打设锚筋设置围檩托架和牛腿 围檩通过托架和牛腿安装 牢固 防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落 4 支撑加力前 迅速设定支撑轴力监测点 取得初始读数后加预应力 及时测试实 际预加力 控制预加力准确 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 19 5 斜支撑的架设最为关键 除及时架设外 在斜支撑端头设可靠防滑措施 6 2 2 66 2 2 6 弃土外运 弃土外运 弃土外运按规定先办理各种相关手续 白天车流量大 无法外运 只能在晚上装车 外运至业主指定弃土场 晚上外运土时间安排在 22 点至次日早上 5 点之间 为保证市内清洁 防止车辆漏 掉泥土 运输车使用专用运输车 为保证车辆整洁 车辆出场前 经过高压水冲洗 使车辆外观干净 车轮清洁 不污染路面 运输车辆进 出施工现场路口 设专人防护 统一指挥 及时疏导行人及车辆 汽车在市内行驶 驾 驶员必须集中精力 注意安全 严格遵守交通规则 严禁抢道超车 6 2 36 2 3 车站主体结构 车站主体结构 车站主体结构施工应分段进行 分段长度考虑结构受力 一次砼灌注能力 砼水化 热 结构防水 砼收缩与徐变等的影响 并结合本车站的具体特点综合考虑 车站主体结构一般不设变形缝 仅在通道 风道与车站连接处和明 暗挖接口处设 置变形缝 钢筋砼结构的最大裂缝宽度允许值根据结构类型 使用要求 所处环境条件 等因素确定 6 2 3 16 2 3 1 车站主体结构总体施工方案和施工组织 车站主体结构总体施工方案和施工组织 1 施工总体方案 车站主体结构采用顺作法施工 施工的材料由龙门吊配合人工吊入作业面 商品砼 采用泵送方式浇入模板 配模使用统一的钢模板 竹胶板 支架采用 48 满堂红钢管支 架 2 施工原则 所用的支架 作业台架及模板应通过设计 经力学检算符合规范和结构受力要求 作好结构砼的浇筑安排及施工组织 制定浇筑方案 以保证结构施工顺利进行 各层板砼浇筑后 达到设计强度的 75 才能拆除支撑 一个施工段 箱体 支架拆除时间待顶板砼达到设计强度的 90 后方能从下至上逐 层拆除 3 施工组织 根据工程量大小及主体结构的分段情况 主体结构由砼作业班 钢筋作业班 模板 作业班及防水作业班施工 各作业班按施工方案及顺序机动安排 每个车站施工机械配 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 20 备一台龙门吊 二台轮式吊车等设备 4 车站明挖结构各部位施工方法和施工工艺 1 接地网 防密流施工 基坑开挖完成基底清理后 开始基底拉槽施工接地网铜排 施工的平面尺寸按照设 计要求 2 垫层 防水层施工 检查接地网施工质量是否合格 接地网的电阻是否符合要求 施工前 首先对基坑进行处理 并经监理工程师同意才能进行垫层砼施工 基坑 处理包括清除软土或泥浆 对局部超挖采用砾石 碎石或素砼填充等措施 垫层砼施工严格控制面层高度 垫层厚度及砼强度符合设计要求 将基坑开挖时已清理过的围护结构的表面再次进行清理 按照防水卷材的尺寸在墙面上标出明显的标志 然后按照墙面上的标志铺设防水 卷材 在墙面上铺设时注意要将防水卷材与墙面紧密相贴 在搭接位置留出 10cm 的富余 搭接量 防水层施工完成后 必须严加保护 否则极易损坏 导致防水质量下降乃至完全 失效 故要求各方面予以重视密切配合 焊接钢筋时必须在此周围用石棉水泥板进行遮 挡 以免溅出火花烧坏防水层 在灌注侧墙模注砼时 振捣棒不得接触防水层以免破坏 防水层 振捣棒引起的对防水层的破坏不易发现 也无法修补 故侧墙模注砼施工时应 特别注意 3 底板施工 底板施工方案 a 底板垫层 防水层及其保护层完成后进行底板的施工 b 车站底板钢筋及砼施工 钢筋在地面加工制作好后 吊入基坑内绑扎 焊接质量和搭接长度满足规范及设计 要求 制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件 预留孔 并经检查 核对无误后浇注底板砼 采用商品砼泵送入模 插入式振捣棒振捣 分层 分段对称连 续浇注 模板及预埋件 预留孔安装误差 钢筋加工 安装允许偏差必须符合设计及规范要 求 石家庄市地铁 1 号线一期工程 第 10 标段石家庄东站施工组织设计 中铁五局 集团 有限公司 21 底板施工方法说明及技术措施 a 底板钢筋 模板 砼施工应符合主体结构钢筋砼施工要求 b 底板施工注意对防水层及其保护层的保护 有损坏及时修补 如在浇筑底板砼前发 现防水层有局部水囊 先在防水层开孔放水 砼浇筑到此部位前修补并及时灌注砼 c 底板砼浇筑按大体积砼施工要求进行施工 底板砼分层浇筑方案 砼浇筑时主要采用 50 插入式捣固器振捣 35 插入式捣固 器辅助 为保证防水砼分层厚度不大于 30cm 对本车站底板砼可分三层进行浇捣 考虑 各种因素及结合我公司的施工经验 二台砼输送泵平均泵送砼量约 45m3 h 按一块底板 最大砼量 400m3 计 每施工段底块应 分区块 进行分层浇捣 每个浇捣点浇筑后 其 上层砼浇筑间隔时间不超过 2 小时 控制砼的入模温度 采用预先浇湿骨料甚至加冰水拌合的方法控制入模温度不大于 30 底板养护采用蓄水养护 养护期不少于 14 天 4 侧墙 立柱施工 施工方法及技术措施 a 砼找平层施工 车站设计为全包防水 为保护防水板 在围护结构内表面作砂浆找平层 b 先对围护结构渗漏进行堵漏或引排处理 同时施作侧墙防水层 满足要求后按设计 的方案进行施工 c 本工程侧墙两侧模板支立完成后同时浇注 混凝土采用 斜面分层施工法 控制一 次浇筑高度 做到分层下料 分层捣固 循环整体推进 每层厚度 30cm 为宜 d 侧墙及柱混凝土分层浇灌 每层高度不超过 30cm 若一次立模浇捣高度超过 3m 时 应采取合理立模补强措施并报监理工程师批准 浇注混凝土应连续不间断进行 分层 浇捣时注意不出现漏振或过振 确保混凝土拆模后内实外光 e 先施工好的侧墙需预留足够长的插筋 以便与下段施工的内衬墙的钢筋焊接锚固牢 固 同时 上下段内衬墙之间设置施工缝 安装好钢边止水带 做好防水处理 f 车站侧模采用组合大钢模 根据一次浇筑的范围进行拼接 采用在模板内侧加斜撑 的方法进行加固 模板支撑系统事先进行受力检算 确保支撑系统强度 刚度 稳定性 满足施工要求 石家庄市地铁 1 号线