飞机表面喷涂系统.doc

飞机表面喷涂系统及损伤维护近来，航线维护工程师在进行外场维护时经常发现飞机外部喷涂脱漆和风蚀的情况，尤其是飞机的迎风面部位，损伤非常严重。由于外场维护工程师往往由于不了解飞机的喷涂系统，不知道相关的标准，而且很多漆层的损伤标准也没有在AMM中体现，不知道该如何进行处理，甚至导致飞机延误，给公司造成一定的损失。因此，在此对飞机的喷涂系统进行全面的介绍和分析，确定相应部位的损伤标准，提出可行的维护建议，为工程师放行飞机提供相应的依据。避免由于此类问题引起航班延误。一、飞机各部位的涂层系统：A：A320机身外部漆层系统，如图一和表一：图一：A320机身喷涂系统区域预处理底部涂层装饰涂层D1未密封区域铬酸阳极化蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D2无雷达罩要求（参照53-15-11）聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D3无蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D4喷涂铝箔+铬酸阳极化防静电喷涂层+蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D5无聚氨酯底漆+防静电喷涂聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D6无聚氨酯底漆+蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D7无聚氨酯底漆+蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D8无聚氨酯底漆+蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆D9无蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆+表面清漆表一：A320机身喷涂系统B：A320机翼喷涂系统，如图二和表二：图二第一页：A320机翼喷涂系统图二第二页：A320机翼喷涂系统区域预处理底部涂层装饰涂层E1未密封区域铬酸阳极化 粘接底漆无E2未密封区域铬酸阳极化蚀洗底漆+耐蚀涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆E3无蚀洗底漆+耐蚀涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆E4未密封区域铬酸阳极化粘接底漆聚氨酯面漆E5未密封区域铬酸阳极化粘接底漆+蚀洗底漆+耐蚀涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆E6无耐蚀环氧底漆+蚀洗底漆+耐蚀涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆E7无耐蚀环氧底漆+蚀洗底漆+防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆E8未密封区域铬酸阳极化耐磨涂层+耐蚀涂层聚氨酯底漆E9未密封区域铬酸阳极化耐蚀环氧底漆聚乙烯灰色面漆E10无耐蚀涂层+蚀洗底漆+防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆+耐蚀涂层E11未密封区域铬酸阳极化耐蚀涂层E12无蚀洗底漆+耐蚀涂层聚氨酯面漆E13无蚀洗底漆+耐蚀涂层 聚氨酯底漆+聚氨酯面漆+防滑涂层表二：A320机翼喷涂系统C：A320尾翼喷涂系统，如图三和表三：图三：A320尾翼喷涂系统区域预处理底部涂层装饰涂层G1无聚氨酯涂层+防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆G2无聚氨酯涂层+防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆G3无聚氨酯涂层+防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆G4未密封区域铬酸阳极化耐蚀涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆G5未密封区域铬酸阳极化耐蚀涂层聚氨酯底漆+G6无聚氨酯涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆G7无聚氨酯涂层G8无聚氨酯涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆F1无聚氨酯涂层+蚀洗底漆聚氨酯底漆+聚氨酯面漆F2无聚氨酯涂层 聚氨酯底漆F3未密封区域铬酸阳极化聚氨酯涂层+耐蚀涂层F4未密封区域铬酸阳极化聚氨酯底漆+聚氨酯面漆F5未密封区域铬酸阳极化耐蚀涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆F6未密封区域铬酸阳极化聚氨酯底漆+聚氨酯面漆表三：A320尾翼喷涂系统D：A320吊架喷涂系统，如图四和表四：图四：A320吊架喷涂系统区域预处理底部涂层装饰涂层H1无防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆H2无无聚氨酯底漆+聚氨酯面漆H3未密封区域铬酸阳极化防腐涂层聚氨酯面漆J1无防静电涂层聚氨酯底漆+聚氨酯面漆表四：A320吊架喷涂系统以上的描述可以发现，一般来说空客A320飞机的外部涂层由预处理层、底部涂层和装饰涂层三部分组成：预处理层就是指铬酸阳极化层；底部涂层就是指蚀洗底漆、化学转换涂层以及环氧底漆；装饰涂层是客户化的涂层，包括客户的标志和飞机注册号等等信息,这一层是客户可以自己定制的，当前一般客户都选择聚氨酯底漆+聚氨酯面漆的系统。根据基体材料的不同所施加的涂层有很大的区别：不锈钢和钛合金表面，因为自身生成氧化膜有很强的防腐功能，不施加任何涂层；铝合金的表面先进行铬酸阳极化，然后施加各种功能性涂层，最后施加装饰涂层；复合材料部件根据在飞机不同位置的不同作用，施加不同的涂层。需要导电功能的复合材料部件必须喷涂铝箔，迎风面的复合材料必须喷涂耐风蚀涂层，雷达罩必须喷涂具有透波功能的涂层等等。图五：铝合金基体的涂层图六：复合材料基体的涂层A320的特殊功能涂层一般情况下有如下几种：A 耐腐蚀涂层，B 耐磨损涂层，C 防静电涂层，D防风蚀涂层，E 防滑图层，F抗紫外线涂层。这些涂层的具体成分和如何喷涂是专业的喷涂人员需要了解的，作为航线维护人员只要知道那些部位有哪些功能涂层即可。二、飞机外部涂层的损伤及处理飞机外部涂层的损伤模式是风蚀（erosion），烧伤点(mark)，脱漆(peeling)等等。风蚀（erosion）是最常见也是最广泛的损伤方式。根据前面叙述的飞机漆层的组成，如果仅是飞机的装饰涂层发生损伤，没有损伤到飞机的永久涂层，就不影响飞机相关部位的结构，对飞机/部件的寿命和功能影响较小，保留飞到有机会的时再完成修理。如果飞机的永久涂层被损伤，需要根据手册的要求进行处理，一般情况下也不需要立即完成修理，仅需要根据手册的要求完成简单的处理就可以执行航班，待有条件修理时完成修理。进而，如果飞机的基体材料发现风蚀，在下一次飞行前，需要严格根据相干手册要求进行处理。烧伤点(mark)一般发生在飞机发生雷击之后。烧伤点的放行标准和处理方式在飞机的雷击后检查程序中有明确的规定。这里不再赘述。脱漆(peeling)一般情况是由于飞机喷涂质量低造成的，属于认为原因，这种情况也不多见，如果发生此类问题应立即联系喷漆单位和空客寻求解决方法。既然，风蚀是飞机外部漆层系统最广泛的损伤模式，也是维护工程师最能确定如何处理的损伤，因此详细讨论飞机的风蚀损伤及处理方法。A320风蚀易于发生的区域，如图七：图七：A320风蚀易于发生的区域10表五：A320易风蚀部位及处理方式描述典型损伤临时处理的措施修理方法在不影响功能并且没有损伤基体的前提下，下一次A检进行修理的时候修理，或粘贴CML05-065。参照：SIL 34-058用CML16-017进行修理，后拆下送修。没有见到铝合金基体，黄色底漆完好保留，下一次A检完成修理，或定期检查直到发现黄色底漆有损伤。参照SRM51-75-12进行修理在损伤没有超过3层纤维且边向内小于50mm，可以参照SRM57-77-12用金属胶带进行粘贴放行。定期进行检查确认胶带完好，直到下一次C检，但不允许超过20个月。参照SRM53-25-11SRM53-35-11进行修理根据CMM25-52-111 不允许存在裂纹；2 允许一层纤维损伤；3 不允许纤维层和蜂窝层脱胶；4 不允许冲击和其他损伤。参照SRM53-15-12或CMM21-52-11完成修理。根据NSRM54-10-00/54-20-00/54-30-00最大允许损伤0.01in（2.54mm）的基体深度，并粘贴金属胶带，A检定期检查。参照NSRM5