全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷问题研究.doc

胨跃贤等全锕载重子午线轮胎外观质量缺陷问题研究4ll全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷问题研究陈跃贤，顾庆安，罗忠林(银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川 750011)摘要：对全钢载重子午线轮胎经常出现的胎趾圆角、胎里露线、胎肩帘线弯曲、胎体劈缝、膪里气泡、胎里窝气、胎 栩缺腔裂口等20多个质量缺陷的产生原因进行分析并提出懈决措施。指出不断创新和提升技术装备和工艺精度、 提高员工的质量意识，规范操作工的操作手法，严格执行工艺和施工条件，才能提高轮胎质量。美麓词：全钢载重于午线轮胎质量缺陷；原因分析解决措施我国轮胎工业经过几十年的发展，已经达到 圆形。 相当大的规模，轮胎总产量居世界前列。自20 111原因分析 世纪80年代以来，汽车工业和道路交通业作为我(1)由于胎侧和三角胶半成品部件尺寸不规 国的基础支柱产业得到了迅猛发展，与此同时，轮则或厚度不够、质量不足使得硫化时材料不足，导 胎工业也随之得到空前的发展。汽车工业和公路 致胎圈部位整周胎圈胎趾圆角。 运输业的发展对轮胎工业提出了越来越高的要(2)二次定型压力低、定型时胶囊没有充分伸 求。在国内市场，全钢载重子午线轮胎销量呈直 展，使得胎圈部位残留的空气来不及排出，形成胎 线上升趋势，但我国载重轮胎子午化率还有待进 圈胎趾圆角。 一步提高，产品结构尚需调整，而且子午线轮胎本(3)胶囊与胶囊卡盘喷涂隔离剂太多没挥发 身正趋于向无内胎和扁平化以及更加高速、节油、 干就装胎，使胎圈部位胶料不能充满模型。 滚动阻力小、操作稳定和安全综合性能好的方向 (4)胎圈部位排气线不畅通。发展。l_12解决措施20世纪90年代初我国几个大型轮胎企业从 (1)检查半成品部件，如胎圈、帘布层、气密 国外引进全钢子午线轮胎生产技术，从而使该技 层、胎圈包布、三角胶和胎侧胶厚度和尺寸是否达 术在国内轮胎行业逐步得到推广。 到要求。银川佳通轮胎有限公司从2001年9月开始(2)检查半成品的定位、辊压胎圈部件的压 正式生产全钢载重子午线轮胎。由于子午线轮胎 力。检查硫化机胶囊夹持中心机构O形密封圈 生产制造工艺复杂，半成品部件要求精度高，在生 是否泄漏。 产过程中经常会出现一些质量问题或缺陷，我公 (3)在硫化过程中，检查胎圈部位排气线，保 司对其进行了大量的分析研究，并采取一些相应 证其畅通不堵塞。 的解决措施，提高了全钢载重子午线轮胎的质量，12胎踵缺胶裂口并且保证了轮胎的合格率。 胎踵缺胶裂口是指胎踵部位的周向凹陷和裂 本文根据轮胎质量缺陷出现的部位分4个部口现象。分对常见质量缺陷进行原因分析并给出相应的解 121原因分析决错施。(1)半成品材料分布不合理。胎圈部位是轮 胎结构设计和胶料配方最复杂的部位，骨架材料1胎圈部位 多、胶料少，硫化时胶料不易充分流动。11胎趾圆角(2)胎坯胎圈部位被胎圈撑块夹伤，此现象多 胎趾圆角是指轮胎胎趾周向棱角不完整，呈 见于机械鼓反包成型机。412 第14届中国轮胎技术研讨台论文集(3)胶囊夹环上排气线或排气眼不畅通，胶囊142解决措施与胎坯间的气体排不出去。(1)定型定正胎坯，如抓胎机械手晃动较大或 (4)胎坯存放时间过长，表面喷霜，粘有杂质 与中心机构不对中时应及时修理。影响粘合。(z)成型控制胎坯胎圈直径，一旦发现胎坯圈 (5)胶料焦烧时间短，不能充分流动。口尺寸小或大，则应及时检查处理成型鼓，不合格122解决措施胎坯在定型鼓(B鼓)上重新定型也能收到较好 (1)检查成型鼓肩宽度及材料分布。效果。(2)检查半成品胎圈部位是否有夹伤情况。(3)注意胎圈纵向和横向材料分布和设计压 (3)检查胶囊夹环上排气线和排气眼。 缩比大小的选取。13三线缺胶裂口 15胎圈内侧周向气泡、裂缝 三线缺胶裂口是指轮辋装配线上沿周向方向胎圈内侧周向气泡、裂缝是指胎圈部位内衬的缺胶裂口。胎圈部位结构最为复杂，4种骨架 层和胎圈耐磨胶接头处缺胶裂口。 材料和6种胶料汇集一起，半成品刚性较大，硫化 151原因分析 时极易发生缺胶裂口，且多种商标字体集于三线(1)胎圈内侧气泡为胎圈反包内端点压合不 上部，一旦缺胶裂口极难修复处理，这也是子午线 实造成，压合过程中存在的气体、水分或汽油等在 轮胎生产中最常见的质量问题。硫化过程中不能够完全排放出去，硫化后在胎圈131原因分析 内侧形成线形气泡。 (1)胎坯上粘有隔离物质或停放时间过长导(2)胶囊隔离剂喷涂太多且没有干就装胎，隔致半成品表面喷霜。 离剂中水分汽化将内衬层和胎圈耐磨胶接头处冲 (2)结构设计材料过渡不好或材料不足。 开形成裂缝。 (3)模具三线处不干净，有隔离剂等杂质。 152解决措施 (4)模具上排气线或排气眼不畅通。成型过程中对胎圈反包端点充分压合，使内 (5)胎侧有裂口或接头开。部完全贴合，同时控制胶料及半成品部件粘性，严132解决措施禁使用喷霜或有杂物的半成品部件。修胎坯时若 (1)胎坯存放时注意清洁和按顺序使用。 发现胎圈内端点有气泡，必须刺扎干净并压实。 (2)检查半成品尺寸及成型定位。 16钢丝圈上抽 (3)清理模具三线上的杂物，检查模具上排气钢丝圈上抽是指胎圈一侧或两侧厚度不足线和排气眼是否畅通。 (类似窝胶囊状)。 (4)检查半成品尺寸。 161原因分析14胎圈出大边或胎圈露线(1)在胎坯装模定型过程中，硫化胶囊投有充 胎圈出大边或胎圈露线是指胎圈的一侧或两分舒展开，在胎圈部位形成打褶现象，在硫化后形侧厚度超大，在相应的胎趾部位出现周向胶边，严成钢丝圈上抽(或胎圈缺损)的情况。 重者胎圈着合面露出钢丝。(2)部分胎坯不合格，胎圈过大或钢丝圈不141原因分析 圆，在硫化时胎圈部位材料不足，导致出现胎圈轮 (1)装胎时定型不正或抓胎机械手与中心机廓上抽现象。构不对中。(3)成型时胎圈定位不准。 (z)胎坯胎圈直径过小或过大。实践证明，胎162解决措施圈直径在508ram(20英寸)时，其胎坯圈口直径 (1)硫化定型过程中使胶囊充分舒展。 应在507512 mm之间；胎圈直径在610 ram(24 (2)严格控制胎坯质量，对成型机定期校验。 英寸)时，其胎坯圈口直径应在606612 mm避免由于设备精度不够或其它设备问题造成胎坯 之间。不合格，同时禁止使用胎坯圈口直径超出规定或陈跃5蹙等全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷问题研究圈口不圆的胎坯。 均，钢丝与胶料的生热增大，从而导致轮胎脱层或 (3)注意设计伸张值大小。 爆破，引起轮胎的早期损坏。全钢载重子午线轮17胎圈重皮裂口 胎胎里露线和胎肩帘线弯曲相辅相成，是一对矛 胎圈重皮裂口是指胎圈一侧或两侧在轮辋装盾的统一体。配线和胎趾间出现周向裂纹。211原因分析171原因分析(1)胎里露线与胎肩帘线弯曲的主要原因是 (1)模具胎圈部位或胶囊夹环有杂物，如油 机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由 污、胶囊隔离荆等，在硫化过程中，胎圈胶料流动 1层钢丝帘布组成，帘线破断伸长率为23 时油污或隔离剂在胶料之间形成夹层，使胶料之 之间，胎体钢丝帘线的假定伸张值一般在12 间不能够接触形成界面，硫化后形成重皮或裂口。 18之间。帘线伸张值大，成型机头窄，帘线长 (2)胎坯胎圈过大，硫化后胎圈部位材料不度小，当帘线伸张值达到极限值时，帘线会抽出内 足，形成裂口或重皮现象。 衬层导致胎里露线；帘线伸张值小，成型机头宽， (3)胎圈接头贴合不实，硫化后接头处胶料不帘线长度长，容易导致胎肩帘线弯曲。半成品的 能完全结合，造成胎圈重皮裂口。 尺寸和质量是根据材料分布图计算出来的，当半 (4)胎圈耐磨胶门尼粘度大，胶料流动性差，成品尺寸和质量过大时，胎体帘线材料过剩，从而 半成品挤出过程中没有注意挤出速度和温度，返 导致胎体帘线弯曲。此外，胎面或胎肩垫胶的厚 回胶料没按规定掺用，不能保证胶料的焦烧时间度或长度超过公差，使得胎肩材料过剩，厚度增 和粘合效果。 大，内轮廓帘线舒展不开，也会导致胎肩帘线弯172解决措施 曲。而冠部材料或胎面、胎侧或胎肩垫胶的厚度 (1)装锅时仔细检查胎坯、硫化机模具夹盘有 或长度不足、内轮廓帘线伸展过渡，则会导致胎里无杂物，出现杂物或不清洁必须及时处理。露线。(2)严格控制胎坯质量。对于胎坯胎圈过大、(2)胎坯外周长大小选取不合理会导致胎里 圈口不圆或表面不干净的胎坯须经过处理后方可露线或胎肩帘线弯曲。胎坯外周长过短，轮胎在 硫化。硫化过程中伸张变形大，会造成胎里露线；胎坯外 (3)成型过程中胎侧胎圈部位接头必须接正周长过长，轮胎在硫化过程中伸张变形小，易出现压实，接头涂刷的胶浆必须保证接头处的粘合性，胎肩帘线弯曲。严重者将造成胎肩帘线反弧。 保证接头质量。(3)一次法成型机传递环或鼓的撑块出现故(4)半成品挤出过程中要注意挤出速度和温 障也会造成胎里露线或胎肩帘线弯曲。成型过程 度，返回胶料须按规定掺用以保证胶料的焦烧时 中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有 间和粘合效果。误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘 (5)合理地设计鼓肩宽度，尤其是金属鼓的鼓线伸张不足，硫化后会产生胎肩帘线弯曲l造成内 肩宽度，保证胎圈部位无撑块压痕。 轮廓帘线较标准帘线长度短，则容易造成胎里露线。2胎体部位(4)成型操作时局部拉伸造成局部半成品尺21胎里露线与胎肩帘线弯曲寸变小，胎肩垫胶或内衬层接头结合不牢，在成型 胎里露线是指轮胎内钢丝帘线表面覆胶不定型或硫化定型时脱开，胎体反包不对称，带束层足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在胎肩或胎 偏歪等也会造成胎里局部露线。 侧部位出现帘线露出或“露筋骨”现象。使用过程(5)硫化定型压力过大使胎体帘线发生位移， 中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓 胎体反包高度降低，硫化后会产生胎肩帘线弯曲。 包甚至爆破。胎肩帘线弯曲是指轮胎胎肩部位帘 (6)春秋季温湿度变化较大，配方和工艺施工 线出现周向弯曲，轮胎在行驶过程中会因受力不 条件不合理也会造成胎里露线或胎肩帘线弯曲。第14届中国轮胎技术研讨会论文集胎肩帘线弯曲分两种情况，如图l所示。程中局部过剩的胶料渗入胎体帘布中，造成胎体 局部劈缝。(2)在成型操作时，为避免帘布接头错边，手 工调整使帘布端部对正用力过度导致帘布拉伸； 同时，调整端部对正时帘布端部相互粘合在一起， 未使用汽油将其润开，而是用力拉扯帘布导致帘 布拉伸。另外内衬层、胎侧和胎面接头过大、胶料 过多，在硫化时产生胶料流动并渗入钢丝中，导致 帘线排列错位。(3)由于光电开关等设备故障导致帘布拉伸 而未发现。成型机内压压力过大造成胎体帘布劈 缝。在胎体贴合时。由于设备或人为因素造成贴圈1胎肩帘线弯曲示意合定位超出公差，手动调整用力过大导致帘布图1(a)所示胎肩帘线弯曲主要由硫化定型拉伸。 压力过大造成；图l(b)所示胎肩帘线弯曲主要由(4)在进行胎体帘布接头时，由于气动拉链式 成型原因造成。 接头压力相对过大或帘布过短。帘布接头时两端212解决措施 多胶等，造成接头两侧帘布劈缝。 (1)结构设计是内部因素，工艺和操作是外部 (5)胎体帘布不粘，内衬层过渡层不粘存放因素。若存在普遍的胎里露线现象，应重新计算、时间过长(超过20 d)。 检查和校核机头宽度和胶囊设计值是否合理。严 (6)压延工序生产过程中产生的帘布稀线。 格控制挤出、压延半成品部件的尺寸，不合格的半(7)成型后胎坯由于受到硬伤，破坏帘布排成品部件严禁使用。 列，导致帘布拉伸稀线。 (2)在生产前和生产过程中不定期检查测量(8)帘布在直裁时的修边效果多胶或露线，未成型鼓的周长，以防鼓板松动或其它异常现象的定期校验接头轮和接头机，对接头质量影响较大。 发生。222解决措施(3)重新设定胎圈定位、鼓肩定位等参数，同(1)根据工艺要求对胎侧、内衬层、胎肩垫胶、 时在生产过程中经常检测以防止发生变化。超定胎面和三角胶进行接头，保证裁断成型时各个部 型和定型过程中存在胎圈撑块锁紧问题的设备必 件的接头贴合质量，严防接头脱开。 须停产，待维修人员解决问题后方可继续生产。 (2)规范操作工的操作手法，上胎体帘布时尽 检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格 量避免对胎体帘布的直接拉伸和用力，防止破坏的半成品严禁使用。正确设定硫化时的定型压 帘线的原有排列。 力，并在生产过程中进行周期性检查，以防止发生(3)加强设备巡检频率，定期检查设备易损 波动。件，防止设备非正常故障的发生。22胎体劈缝(4)设定好成型机的毛刷辊压力，适当调节气 胎体劈缝是指胎体帘线排列不均、局部密度动拉链接头机的压力，帘布导开速度必须与贴合 变稀，轮胎使用过程中单根帘线应力局部过大，导速度相匹配。不定期检修设备的相关器件。以防致轮胎胎侧鼓包甚至早期爆破。 止设备故障的发生。221原因分析 (5)检查整径辊和压力辊的压力，控制好钢丝 (1)操作时，胎侧、内衬层、胎肩垫胶、胎面及帘线的张力，提高压延帘布的质量。上道工序生产的胎圈中的三角胶接头过大，由于(6)在卸胎和胎坯运输过程中尽量轻拿轻放， 各种胶料相对径向流动，而周向流动较小，硫化过 避免对胎坯造成局部冲击。胨跃贤等全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷问题研究415(7)提高内衬层过渡层的粘性。发干后方可贴台下一部件。 (8)提高压延帘布的粘性。 (4)成型时注意去掉塑料及纸片等杂质。23胎里气泡与脱层(5)适当延长硫化定型时间和提高定型压力， 胎里气泡与脱层是指胎里内衬层表面、层问 使胶囊充分伸展，保证胶囊的排气线畅通。或内衬层和胎体帘布层问窝藏空气、水、汽油或隔 (6)注意观察温度，压力曲线。 离物，硫化后胎里部位产生起鼓脱开现象。 (7)认真仔细刺气泡。231原因分析 24胎里窝气(1)成型过程中超定型压力不足或组合压辊 胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎 各段压力设定偏小导致部件问没压实，存有空气，体间的空气未完全排除而导致硫化后胎里周向胶 成型贴合时部件间闻隙超标存有空气或组合压辊 囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状。 各段压力及轨迹设置不当，造成胎肩、气密层等部 241原因分析 件未压实，存在空气，硫化后产生气泡、脱层。(1)胶囊及夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂(2)炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使 喷涂太多且没挥发干就装锅，造成胎里和胶囊闻 半成品焦烧时间短，喷霜。半成品过期不粘。有水分存在，或硫化合模后内压设及时打人。(3)部件层间夹有塑料垫布断头、塑料胶带和(2)冬春季节假日开机后管路里凉水没排尽， 纸片等杂质。胎坯硫化前未预热，定型时胶囊与胎坯吻台不好(4)硫化前中期掉压时间超过6 rain，部件层造成窝气。问形成气孔。(3)冬春季节假日车间温度低，新换的胶囊没 (5)成型贴合时刷汽油未干，胎坯刺泡不有充分预热。装胎时胶囊没有充分伸张，胶囊和到位。胎坯内轮廓吻合不好造成窝气。 (6)造成胎里鼓包的一个重要原因是胎肩垫(4)硫化机停机时间过长，胶囊在硫化锅内自胶的定位偏歪，使带束层与胎体帘布之间产生空然下坠变形，定型对胶囊与胎坯吻合不好造成 隙，硫化后出现脱层或气泡。窝气。(7)半成品喷霜是胎里鼓包的另一主要原因。 (5)定型压力过小，胶囊壁与胎坯壁问存在 由于胶料或半成品部件没有按照生产时间顺序使 空气。 用，造成胶料出现喷霜现象，尤其是胎肩垫胶、胎242解决措施 面胶、带束层包胶、冠带层、气密层以及各中间胶 (1)疏通胶囊排气线，胶囊隔离剂喷涂后一定 片喷霜后没经过处理，或刷汽油、胶浆未干情况 要等到隔离剂干后再装胎。 下，在成型过程中辊压不实导致胎里脱层。 (2)温模时提前4 h把胎坯拉到硫化机前(8)内衬层复合时没压实，层间存有空气，造预热。成胎里线形气泡或不规则气泡。(3)冬季换新的胶囊要温模预热至少1 h(9)胶囊排气线不畅通，在内压的作用下，胶以上。 料中的空气进入气密层与胎体帘布之间，造成胎 (4)温模时打开管路月门使热水充分循环。 里气泡。(5)定型时充分舒展胶囊，在装第1锅胎坯时232解决措施对胶囊进行多次的伸张动作，开产后第1锅胎坯 (1)如有必要重新设定成型机的压力、各个压应延时硫化。台辊的轨迹参数、各种定位参数，保证成型时各部25胎体变形 件的贴合质量，使胎肩和气密层等部件接牢压实。胎体变形是指胎体出现周向不圆或两胎趾问(2)检查各种半成品部件的灯光定位，防止定 距离超出设计宽度。位灯光的偏移。 251原园分祈 (3)半成品部件接照顺序使用，刷汽油时要挥(1)硫化工未按规定锅次喷涂胶囊隔离剂或416 第14届中国轮胎技术研讨会论文集胶囊某一部位漏喷隔离剂，造成局部粘胶囊，出胎转1次。时拉伤。(5)检查活络模水缸压力。 (z)上胎时存放在输送带上的胎没有按顺序(6)检查内衬层接头是否接牢，开口翘起的应摆放，开动输送带后互相挤压，热胎受挤压变形。刷汽油重新压实接牢。 (3)模具不干净，未按规定给上模喷涂脱模 (7)检查o。带束层箍紧系数和BT鼓周长。剂，造成粘上模，出胎时拉伤。27下模窝胶囊252解决措施下模窝胶囊是指轮胎一侧胎圈部位或胎里被 (1)按规定锅次均匀喷涂胶囊隔离剂。 胶囊折叠挤压产生的缺陷。 (2)上胎时先在输送带上把胎摆放整齐后再 271原因分析开输送带，防止挤压。(1)装胎时，胎坯没放正或抓胎机械手与中心 (3)定期清理模具，装胎时按规定喷涂脱机构不对中。模剂。(2)定型时胶囊投舒展开(胶囊老化)。26胎里不平(反弧及轴向棱子J (3)定型压力偏小。 胎里不平是指轮胎内表面形状不规则，周向 (4)没按规定喷涂胶囊隔离剂，胶囊润滑性能或侧向不平整。 不好。261原因分析 272解决措施 (1)定型时上环拉得太高，胶囊呼吸过程中胎(1)装胎时放正胎坯，如抓胎机械手晃动较大坯变形。或与中心机构不对中应及时修理。 (2)定型压力超出规定上限造成胎体帘线发(2)观察胶囊是否舒展开，老化胶囊及时更生位移，产生了肩弯情况，导致胎里反弧。 换，1000R20规格以下的中小规格胶囊使用次数 (3)合模时程序出错不合模，胎坯在热状态下为400次、1100R20以上规格胶囊使用次数为 变形，胎肩垫胶下坠造成胎里反弧。450次后应及时换下，否则因胶囊老化变形，容易(4)长时间没使用的机台或已上夹环的胶囊造成窝囊。 装第一锅胎时没有反复进行胶囊呼吸恢复原状， (3)检查定型压力。 新胶囊使用前没有提前打开包装进行胶囊预(4)按规定喷涂胶囊隔离剂，保证胶囊润滑性 处理。能良好。(5)硫化台模时活络模张开角度不够切胎面，28胎里缺损 胎体受到挤压，胎肩垫胶带束层发生位移造成胎 胎里缺损是指由于胶囊缺陷而引起的胎里出 里反弧。 现凹凸不平现象。(6)内衬层接头过大或脱开，胎肩垫胶接头脱281原因分析 开或胶囊薄厚不均造成胎里不平。(1)胶囊有沙眼漏水从而导致胎里凹凸不平。(7)0。带束层箍紧系数太大(拉伸小于(2)胶囊没有充分舒展开，造成胎里产生胶棱03)，o。带束层供料装置和BT鼓转速不同或缺胶窝囊。步，带束层拉得太紧造成胎里反弧。 (3)部分胎里缺损为裂缝，主要为胶囊老化裂 (8)胎肩垫胶上反或位置偏移造成胎里反弧。口造成的。262解决措施 (4)胶囊隔离剂喷涂太多且投干就急于装胎， (1)定型时拉上环不得高出胎坯150 film。隔离剂汽化后造成胎里缺损。 (2)定型压力不得超出规定上限。 (5)内衬层接头脱开。(3)合模时出错预计5 min内修不好，应果断282解决措施将胎坯抬出。(1)硫化装入胎坯后，定型过程中使胶囊充分 (4)新胶囊预处理时间不少于24 h，并要翻 舒展开。陈跃贤等全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷问题研究417(2)仔细检查胶囊使用情况，有无砂眼漏水， 不实、漏水，水经汽化后凝聚在上胎侧板上致使胎 查看胶囊使用次数，对老化的胶囊要及时更换，胶 侧部位缺胶裂口。 囊隔离剂要喷涂均匀，待隔离剂完全干后方可装3I2解决措施入胎坯。(1)硫化操作工唼涂隔离剂时要避免掉在模 (3)内衬层接头脱开的胎坯一定要重新接好具或胎坯上，并在装胎坯前吹干净模型中的水，对 压实。中心机构“O”型密封圈、胶囊的夹盘等容易漏水的部位认真检查，发现问题及时处理。3胎侧区 (2)适当的提高定型压力，保证胎坯在硫化中31胎侧映胶裂口 能够充分舒展。 胎侧裂口是指轮辋装配线和防护线之间产生 (3)保证胎坯存放区和硫化区域的温度恒定，径向或周向重皮裂口。胎侧缺胶是胎侧部位产生胎坯存放区环境温度不得低于22，低于22 表面少胶凹陷明疤现象。 时要对胎坯进行预热处理。胎坯在硫化前避免停311原因分析放时间过长或过短，胎坯应按顺序使用。对于发 (I)胎坯或模具上粘有油污或隔离剂，硫化时 生喷霜、自硫现象的胎坯经过处理后方可使用。胶料在流动过程中发生隔离，或胎坯不按序使用、(4)正确调整设备的各个参数，对各部件的定 存放时间过长等，在硫化出锅后可造成胎侧重皮 位进行校对，严格按照工艺标准执行。 裂口或缺胶裂口现象。 (5)正确调整混练、压出温度控制系统，保证(2)硫化合模过程中定型压力过小，胎侧胶没 胶料和半成品部件的焦烧时间。 有充分舒展开，模具内的气体不能排出，造成周向(6)定期、及时地疏通排气孔，清洗模具表面， 缺胶。保证模型表面清洁和排气孔畅通。(3)胎坯存放的环境温度过低，影响胶料在硫(7)经常检查成型当中的各个半成品，不合格 化时的流动性能胎坯侧部胶料发生喷霜，自硫现 的半成品严禁使用。 象，导致胶料的流动性严重下降，造成缺胶现象。 (8)下蒸汽室积水，开模后冷凝水排放阀返气(4)胎侧、胎圈加强屡等部件成型定位错误，要及时处理。 造成胎侧拉伸不均匀，胎侧表面不平直，硫化时胎(9)检查半成品胎侧胶厚度和尺寸是否达到 坯轮廓不能够与模具接触吻合好。在胎圈三线部要求。分容易造成裂口。 (10)检查半成品的定位、辊压胎圈部件的压 (5)胶料在混炼和挤出时，排胶温度过高，废力。检查硫化机中心机构O形密封圈是否泄漏。半成品部件胶料反复掺用，导致门尼焦烧时间缩32胎侧周向气泡 短，胎侧胶流动性降低，粘合力下降，从而出现胎胎侧周向气泡是指沿三角胶边缘产生周向 侧裂口。气泡。(6)模型排气眼堵塞造成胎侧部位空气排不 321原因分析出去硫化后胎侧缺胶。(1)成型时三角胶上刷的汽油未干仍存留于 (7)由于胎侧、三角胶部件半成品尺寸不规则 三角胶的边缘孔隙中，汽油含水超标。或质量不足，造成帘线反包端点附近胶料不能充 (2)胎侧压出后在冷却时没有欢干水分，贴胶 满，成型时胎坯出现凹槽，硫化时将凹陷的胎侧表 片时水分裹在里面，硫化时汽化形成气泡。 面隔离物挤到里面，造成硫化后反包端点或附近 (3)半成品表面不新鲜，成型压合时不粘留有 胎侧出现间断裂口。 空隙，窝有空气。(8)下蒸汽室积水，开模后冷凝水排放阀返气322解决措施 造成模型上侧板上有较多水蒸汽台模后排不出 (1)成型时三角胶上刷的汽油要等干后再上 去；或上下胶囊夹环密封圈老化或尺寸不对密封 胎侧，以免汽油存留于三角胶的边缘孔隙中。418 第14届中国轮胎技术研讨会论文集(2)胎侧挤出后在冷却时要吹干水分再贴胶4胎肩区 片，冷却水中有胶料析出物等污物时一定要更换41胎房周向裂口冷却水。胎肩周向裂I：1是指轮胎胎肩花纹沟和护擦线 (3)不能使用表面不新鲜或过期的的半成品 之间出现缺胶裂口现象。成型。411原因分析 (4)钢丝圈半硫化后表面刷胶糊必须等汽油 (1)在胎坯存放过程中，胎侧反包端点不清挥发后再贴合成型。 洁，在轮胎硫化过程中，胶料流动时由于中间有杂33胎侧、耐磨胶接头裂开物等情况造成胶料之阐形成界面隔离，从而产生331原因分析裂口。(1)挤出速度快温度高，半成品粘性下降。(2)硫化机模具排气线或排气眼不畅通，在硫 (2)回料掺用比例较大。 化过程中胎肩部位的空气不能及时排出，存在于 (3)接头用的胶浆手胶料停放时间过长，产生 轮胎胎肩部位，上下夹环密封圈尺寸不合适；或老 凝胶影响粘性。化漏水汽化后冷凝聚集在上侧板，极易造成胎肩(4)配好的胶浆子存放时间过长。 裂口，在硫化后造成胎肩部位缺胶裂口现象。332解决措施 (3)胎坯胎肩部位材料不足。 (1)挤出速度不能太快，控制在1012 412解决措施mmin。 (1)保持轮胎胎坯清