道路客运小件快运竞争力研究.doc

本文参考资料：通达物流信息网：道路客运小件快运竞争力研究1引言随着公路客运市场的不断开放，其竞争不断激烈。公路客运企业为了获得更大的效益，纷纷将原来为乘车旅客服务的行李托运业务扩展为货物快速运输业务，从而产生了一种新的快递模式-道路客运小件快运(简称客运快件)。这种新的业务使客运企业在不追加大量投资、充分挖掘现有资源潜力的情况下寻找到新的利润增长点，增加了企业的效益。在开展公路小件货物快速运输这项业务上，客运企业反而拥有其独到的优势:客运站发车班次多、密度大,且全部是直达运输，货物运输的时效性强。公路客运企业显然应以旅客运输为主要业务，但基于以上分析其在公路货物运输领域也可以有一番作为而这也是研究客运快件的意义所在。客运快件具有易操作、技术含量低、投资少、回报高的特点但是由于我国的客运快件业务起步较晚，而且在小件货物快速运输市场上又存在诸多国际快递巨头、国内国营的EMS和民营的宅急送等竞争对手，如何在与这些传统快递企业的竞争中扬长避短，提高客运快件业务的经济和社会效益，是摆在公路客运企业面前的重大问题。2客运快件与快递2.1客运快件的由来根据公开资料显示，国家权威部门并没有对道路客运小件快运进行明确定义,不同的企业、不同的区域使用的名称略有差异，包括行包快运、小件快运、客运快递、快件货运等。这在实际应用中容易造成操作上的困难，引起许多争议。虽然如此客运快件有最显著的两个特点：(1)小件运输:受限于客运车辆运载能力及行李舱的大小，无法进行大批量的大宗货物运输。客运快件范围主要是小件工业品、农副产品、印刷品、药品、服装等，以及其他不危及客运车辆和旅客安全的物品。(2)快速:客运快件依托客运站客运班车,绝大部分托运货物采用“点对点”直达运输模式，多数货物可以当天托运、当天发货、当天或隔日到达。从对这种货物运输方式的不同命名中，便可知其与快递有诸多相似之处。客运快件在宏观上属于物流范畴，是货物的运输，从所运输的货物上来看是小件货物;从运输时间上来看属于快递活动。客运快件是伴随着社会化分工日益精细，以及现代道路运输业的不断发展而产生的，是货物运输领域细化的产物，业务内容上其与快递相同，至少是相近的ra,只是特指利用客运班车行李舱进行运输并在客运站装卸货物的快运方式，从而衍生出许多不同于传统快递的全新特征。所以行业内将这种快运方式称为客运快递，和传统快递加以区别。本文参考中国道路运输协会出台的道路客运小件快运经营服务规范（试行)大致给出以下定义:道路客运小件快运就是道路客运快件经营企业按照有关规定和要求，以高等级公路为依托，充分利用客运班车密集、快速直达的优势，将托运人委托的小件物品，通过客车行李舱，随客运班车的正常运行,将物品快速移位交付收货人的延伸服务。2.2客运快件与传统快递的比较客运快件是新时期新的快递行业，研究客运企业在快速小件运输市场上的竞争力，首先要分析其与传统快递相比具有的独特优势：(1)时效性强。由于客运快件快速的特点，其时效性较强。而传统快递企业则不同，一般情况下，业务受理完毕后还有一个集货的过程，等到所在线路货物量达到一定程度时才统一发货。因此，客运快件的快速是传统快递难以比拟的。(2)安全、准时。客运快件利用客运班车下置行李舱放置行包，是一种封闭式直达运输，出现货损的概率低、安全性高；另外,客运班车按照时刻表发车，快件的到达时间具有很强的预测性。传统快递则时间弹性较大,分线、分段、分点集货，使得货物的送达时间有很大的不确定性。(3)成本低。公路客运企业以旅客运输为主，客运快件可以理解为一种“捎载”,旅客运输的运价远远高于快件运输,快件运输过程中的单位变动成本(主要是燃油附加费)分摊到每位旅客身上之后就非常有限了。而客运快件在装卸、仓储等环节上的成本与传统快递相比并没有太大区别。客运快件在拥有其无可比拟的优势的同时，也存在自身难以克服的缺点：(1)可达性、灵活性差。客运快件利用现有客运线路进行直达运输,但客运网络为旅客运输而设计，导致快件运输的可达性、灵活性均较差。而且，一旦客运班车出现行车意外，快件收发货便会遇到阻碍。(2)信息化水平低。目前公路客运快递企业所开发的信息系统主要用来进行货物受理、单据打印、业务汇总等相关服务，功能比较单一，快件运输系统和客运系统也是相互分割的系统，很多客运企业之间的信息系统也没有联网。另外，客运快件无法记录快件的运输状态，而传统专业快递企业往往提供物流查询功能，客户可以随时跟踪快件运输状态。(3)协调性差。与传统快递企业各部门在一个统一框架内按照固定标准运作不同，客运快件站运分离,客运站和运输公司属于不同的企业，不同的客运站之间也是相互独立的。(4)便捷性差。客运快件只提供站到站服务,不能上门取货，快件到站后也需要客户到车站自提无法实现传统快递企业“门到门”的延伸服务。3客运快件发展策略分析客运快件属于优势和劣势同样明显的快速小件货物运输服务,在和其他快递企业的竞争中一定要根据自身的优缺点，找准定位，发挥特色。3.1客运快件现状服务水平分析以北京市为例对各大客运站的问卷调查后，得到客户分别对快件运输及时性、安全性、便利性和价格的重视程度如图1所示。由图1可知，客运快件客户对及时性和安全性的重视程度最高，其次是便利性，最后是价格。这与客运快件安全、及时的优势不无联系。便利性紧随其后，说明客运快件客户都是离客运站距离较近、方便到达的客户。而价格是客运快件的一大优势，几乎不受客户重视。紧接着对北京市各快递网点进行问卷调査，得到快递客户对快递服务各要素的重视程度,如图2所示。通过以上两次调查结果发现，客户对各要素重视程度基本吻合，重视价格的同样最少这是因为随着商品经济的快速发展，以批量小、价值高、时间紧、个性化为特征的小件货物运输市场呈现需求旺盛的态势,价格不再是人们考虑的重要因素。这说明并不是客运快件的价格优势无法发挥，在快递市场客户整体不重视价格的情况下，客运快件依然享有相对价格优势。同时，客运快件客户更加注重及时性。3.2客运快件发展策略在面向客户的服务中，客运企业根据自身特点，牺牲快件运输的灵活性、便利性换取时效性、安全性和低成本，这决定了客运快件针对特定的客户群;而在面向企业自身的要素中，客运快件劣势明显。所以结合以上问卷调查，可以得出结论：客运快件主要面向客运站周边人群，应进一步提升快递服务的安全性、及时性即使提高一定的成本，本文重点探讨及时性的提高;其次，客运企业应在现有客运网络的基础上尽可能增加快件运输的可达性、灵活性;最后，客运企业应改善自身管理水平,提高与合作企业的协调性,归根结底还是通过加强信息化建设来实现，从而进一步提升客运快件竞争力。4快件运输优化4.1基于中转的快件运输策略直达运输是绝大多数客运快件的唯一运输模式，大多数情况下这种方式也是方便快捷的，但有些情况下却会使快件的时效性大打折扣。图3中A、B、C、D代表客运站所在城市，连线代表城际客运线路。首先，有的城市之间没有直达班车，所以直达运输模式阻碍了客运快件网络的延伸;其次，受客车发车时间和行李舱容量的限制，有的快件不能及时运出。例如，A到C的快件必须在相应直达班车发车之前到达受理点，且在客车行李舱有空余的情况下才能正常发货。这时，客运快件可达性、灵活性差的劣势就显现出来。旅客出行并不是全部乘坐直达班车，很多时候需要中转换乘。快件中转策略正是从旅客到快件上的创造性转移，优化了部分快件的运输时间，其线路选择也更加多元化，可达范围在客运网络上进一步延伸。中转快件运输涉及到更多的承揽方和承运方，中转次数过多会额外增加很多装卸环节导致作业困难，所以中转快件只中转一次，中转城市只确定一个，快件的承揽方、承运方及站场签订协议之后按既定模式运营,一般情况下不再变动。需要中转运输的快件,要在起点和终点之间的多条线路中，选择一条运输时间最短的线路另外,快件中转后要转向其他线路,导致其他线路货运量增加。为了简化流程，一且中转客车行李舱没有空余，中转快件一律采用原有的直达模式(如果有直达班车），无论下一班中转客车运输时间是否更优。快件进行中转运输，作业流程随之变得复杂，人工将难以胜任，必须提高客运快件的自动化、信息化水平，况且客运企业本身就有相应需求来改变工作效率低的状况。条形码技术的应用是提升信息化水平的重要手段。4.2条形码技术的应用条形码(barcode)技术在生活中有很多应用，包括客运快件。快件在称重后有一个专有的货单号，显示快件的数量、重量、体积信息。货单号虽然简单却实现了部分作业的并行，缩短了作业时间。但货单号上条形码的信息太少，只能作为运费计算的依据。所以有必要将更多快件信息增加到条形码上，进一步发挥其作用。条形码的生成过程如图4所示。其中最重要的信息就是快件的行车档信息。系统根据收货地址信息选择最佳运输路线及车辆，形成快件的行车档。行车档信息会成为快件运输参与方跟踪快件运输状态的技术基础。加入收货人信息后客运站可以通过系统自动短信通知收货人快件状态，有助于运输企业完善自身服务。相比人工分拣，条形码效率更高，出错率更低，也降低了人工成本，也使得客运系统和货运系统之间的信息互通更加可行。优化后的快件发货和到货流程如图5、图6所示气快件的发货流程主体上并没有太大改变，主要是增加了打印条形码的环节，使得流程自动化和信息化水平大大提升。快件到达接收站之后，中转快件的人工分拣将是一项庞大的作业，条形码可以方便快捷的加以区分，从而使得中转策略由发货到中转到最后交付都有了实现的技术基础。5快件中转的成本分析中转作业增加了一次装卸过程，所以快件中转势必引起扫描货物系统自动短信通准备发货知收货人成本的变化。另外，中转运输由于新加人运输公司和中转站，快件运输过程变得更加复杂，为保证快件顺利运达必然会增.加一定的成本。但快件中转降低了客运站的快件仓储成本，因为快件中转缩短了快件在客运站等待发货时间。受每辆客车运输能力及发车班次、时间的限制，每一件中转货物在发货站发货之前和中转站的信息互通非常重要，须确认中转站的中转客车剩余的运输能力，中转站的客车出现延误或发车时间改变要及时向上一站反馈。若相应客运企业之间没有实现信息联网，就需要进一步投资进行信息化建设。快件中转导致的成本增加，一方面通过快件运输量的增加弥补，另一方面可以适当的提高运输价格。6结论客运快件的直达运输模式在带来速度优势的同时，也带来了灵活性不足的劣势。受自身客观条件的限制，客运快件也实现不了传统快递层层转运的运输模式。采用中转一次的折中策略在进一步保证原有优势的前提下，最大限度的提高了快件运输的可达性和灵活性。快件运输过程参与方之间的协调相比传统快递复杂，中转一次也保证了整个过程的顺利完成，在使用条形码技术的条件下提高了效率。在距车站距离较远的人群中，客运快件很难施展影响力。但随着快