平交道改造工程下穿铁路框架涵顶进施工方案.doc

集通复线工程指挥部三分部 平交道改造工程下穿铁路框架涵顶进施工方案目 录1.编制说明31.1 编制依据31.2 编制范围32 工程概况32.1 主要技术标准42.2 施工条件42.3 主要工程数量53 总体施工部署63.1 施工队伍及任务划分63.2 总体施工工期安排63.3 施工要点计划64 组织机构75 施工准备85.1 管线调查85.2 施工用电86 主要施工方法96.1 施工工序流程图96.2 支撑桩施工106.3 开挖工作坑136.4 滑板施工156.5 后背墙施工166.6 架空线路176.7 框架涵顶进186.8 更换涵枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路267 资源配置277.1 施工人员配置277.2 施工机械设备277.3 主要周转材料288 风险源识别及安全卡控措施299 安全保证措施319.1 安全目标319.2 安全防护措施339.3 安全培训计划369.4 营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施379.5 驻站联络员及防护人员保证措施389.6 施工用电安全保证措施389.7 施工机械设备安全保证措施399.8 各工序主要施工安全保证措施409.9 防顶回信号安全保证措施4610 应急预案4610.1 应急预案专项小组4710.2 专项小组职责4710.3 专项小组指挥组人员分工4710.4 救援专业队伍组成及分工4810.5 各项应急预案事故后处理工作4810.6 各项应急预案4910.7 防洪汛期及应急措施51集通复线平交道改造工程下穿铁路框架涵顶进施工方案1. 编制说明1.1 编制依据1、 k689+692.5顶进框架涵设计图。2、 关于印发铁道部铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2012180号）3、 关于公布的通知 铁办201051号）4、 建筑基坑工程检测技术规范（gb50497-2009）5、 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）6、 铁路工务安全规则（铁运2006177号）7、 铁路涵涵工程施工安全技术规程（tb10301-2009、tb10302-2009、tb10303-2009）8、 现场调查资料及铁路局营业线施工相关要求1.2 编制范围集通复线三分部平交道改造工程，大板至林东段k689+692.5框架涵顶进施工。2 工程概况1、 集通三分部位于赤峰市巴林左旗境内,起点桩号k660+000，线路自查干哈达经乌力吉尔、达日其嘎和改建林东站相接，终点桩号k692+200，路线全长32.2km，管段内顶进框架涵3座，dk672+800(已完工程)、dk682+300(已完工程)、dk689+692.5跨度为1-5m顶进框架涵，其结构形式为钢筋砼框架，与既有铁路方向交角为90度，顶板厚度0.45m,底板厚度0.5m，墙身厚度0.5m,净高5.05m，涵距轨底高度为0.7m。2、 框架涵顶面采用高聚物改性沥青防水卷材作为防水层，并铺设5cm厚聚丙烯纤维c40混凝土为保护层，边墙外侧涂热沥青2遍，更换型涵枕，铺设护轮轨。 3、 该框架涵下穿集通线，既有集通线为普通铁路，每日通过客货列车48辆。2.1 主要技术标准铁路等级：国铁i级。正线数目：双线。线间距：速度目标值160km/h地段4.2米，速度目标值120km/h地段4米。 限制坡度：6。设计行车速度：120km/h，个别地段限速100km/h。最小曲线半径： 120km/h地段：一般1200m，困难800m； 100km/h地段：一般800m，困难600m。牵引种类：电力。机车类型：货运ss4,客运ss9。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m。闭塞类型：自动闭塞。2.2 施工条件1、 气象特征该段沿线位于中温带大陆性季风气候区，气候干旱缺雨，全年四季分明，春季多风干旱温差大，夏季多雨气温高，秋季风大霜来早，冬季严寒北风多。区内降水量小，蒸发量大，且蒸发量远远大于降水量，该段落沿线土壤最大冻土深度约2.04m。2、地形、地质条件沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程在一般450800m之间。地表广泛覆盖02m 的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。3、 水文概况沿线经过处地表水不发育，地下水一般地段埋深920m。基岩裂隙潜水水量贫乏，水位埋深大于50m，主要靠大气降水补给，以地下迳流形式排泄，水位随地形变化高低起伏，水量因含水层性质及其裂隙发育程度而变化。4、周围环境根据施工地理位置、交通情况方便，大型机械设备直接从省际大通道乡村道路施工现场，根据施工现场需要临时搭设生产区、材料堆放区、大型机械停放区。2.3 主要工程数量序号项目单位数量备注1c35混凝土m3163.82c30混凝土m390.723c20混凝土m3155.554制作及绑扎钢筋t37.595m10浆砌片石m31686挖基m34261.47回填土m33685.48限高防护架处29d24型便梁孔110挖孔桩m723 总体施工部署3.1 施工队伍及任务划分针对框架涵顶进工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务，项目经理部为统一安排、统一指挥，选派一个具有丰富施工经验的综合专业的队伍,该队伍下设4个作业班组分别为挖孔桩、框架涵预制、线路架空及框架涵顶进班组。3.2 总体施工工期安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）备注1dk689+692.5开挖工作坑2013年5月1日2013年5月5日5一个框架涵施工工期时间（dk689+692.5）2滑板施工2013年5月6日2013年5月10日53框架涵预制2013年5月11日2013年5月30日204后背墙施工2013年5月11日2013年5月17日75挖孔桩施工2013年5月1日2013年5月8日86线路架空2013年5月9日2013年5月14日57框架涵顶进2013年5月15日2013年5月19日58回填路基两侧塌方及路基注浆2013年5月20日2013年5月24日59更换涵枕2013年5月25日2013年5月27日310回填道碴2013年5月28日2013年5月29日211拆除线路架空设备2013年5月30日2013年6月3日512线路恢复2013年6月4日2013年6月7日413安装护轮轨2013年6月8日2013年6月10日33.3 施工要点计划序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人15月1日5月8日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800 挖孔桩施工5月1日0：005月8日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇 25月9日5月14日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800 线路架空5月9日0：005月14日24：00集通铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装d型便梁，每次封锁时间120分钟，路慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇35月15日5月19日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800 框架涵顶进5月15日0：005月19日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇45月20日5月24日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800 回填路基两侧塌方及路基注浆5月20日0：005月24日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇55月25日5月27日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800更换涵枕5月25日0：005月27日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇65月28日5月29日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800更换道砟5月28日0：005月29日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇75月30日6月3日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800拆除架空设备5月30日0：006月3日24：00集通铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点拆除d型便梁，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇86月4日6月7日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800线路恢复6月4日0：006月7日24：00集通铁路限速45km/h，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇96月8日6月10日达日其嘎林东站上下行 dk689+600dk689+800安装护轮轨6月8日0：006月10日24：00集通铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装护轮轨，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇4 组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线三分部项目经理由郭勇担任，下设项目副经理、项目总工及五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。图4-1施工组织管理机构框图5 施工准备5.1 管线调查施工前与路局各相关站段一同调查既有通信、信号、光缆、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，待施工完毕后将光、电缆全部放入相应电缆槽中。光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。三电迁改调查汇总表施工地点类别项目所属单位备注dk689+690住房活动板房铁路迁改dk689+600dk689+800电缆地埋电务段架空5.2 施工用电由项目部2012年9月10日至10月1日施工调查情况可知：沿线电力网较少，布设电力网成本过高，拟定在顶进框架涵施工中采用柴油机发电来满足施工、生产的需要。机械设备根据施工计划有序进场，并保证各部位按施工计划到位（施工单位已调查，满足现场施工需求）。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械进场后对机械彻底检修，保证施工期间机具性能的完好。6 主要施工方法1、 框架涵下穿既有集通铁路，采用一次顶进施工。为保证线路安全，框架涵主体结构采用现场预制、架空线路顶进的施工方法，工作坑置于新建集通复线侧，以3的上坡顶进。框架涵就位后对两侧塌方位置进行级配碎石回填，并及时对两侧进行路基注浆，框架涵顶面回填道砟捣固密实，最后拆除架空设备及恢复线路。2、 架空支撑桩为1.25m的挖孔桩，桩长为16m，全部采用c20钢筋混凝土，挖孔桩施工按照间隔顺序交错开挖施工。3、 架空方法：线路架空采用1孔24m的便梁，d型便梁为纵梁与20#钢枕组成纵、横梁架空线路体系，架空纵梁主要支点全部采用1.25m挖孔桩代替支撑桩。4、 主要施工顺序如下：开挖支撑桩开挖工作坑浇筑工作坑底板铺设隔离层绑扎框架涵钢筋立模板浇筑框架涵混凝土浇筑后背墙、制作防水层线路架空框架涵顶进及就位回填级配碎石路基注浆涵面栏杆及电缆槽更换涵枕回填道砟拆除架空设备安装护轮轨、恢复线路其他附属工程。详见附图jtdj-01顶进框架涵施工场地总体布置图6.1 施工工序流程图6-1 施工工序流程图6.2 支撑桩施工6.2.1 支撑桩施工1、 施工准备混凝土：桩身采用强度c20等级的混凝土,护壁混凝土采用c20钢筋混凝土，壁厚10cm。钢筋：钢筋的级别、直径符合设计要求,有出厂证明书及试验报告。施工设备：人工卷扬机、镐、锹、手铲、钎、线坠、篮筐、木板、导管、振捣棒、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36v、100w），电焊机、通风机及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块拼装，卡具、挂钩和零配件，木板、木方。2、 支撑桩开挖在营业线上进行挖孔桩作业，需要慢行点施工，进行挖孔桩施工时提前通知相关设备管理单位，并做好防护。施工前先精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。开挖前，在支撑桩外0.3m处靠近线路侧设3（长）0.6（高）0.03m厚的挡砟木板，并在木板外侧打入48mm的钢管支护，插入深度为0.5m，间距按1m布置，及时将多余的道砟回填密实（挡砟板安装在列车间隔时间内施工）。井口布置：根据开挖桩井口土质情况将井口挖至0.5m深时，立模浇筑混凝土护壁及锁口。并高出原地面30cm，用来防止道砟等杂物滚入孔内。此节护壁在井口以下0.5m范围内护壁15cm，以下现浇护壁为10cm，护壁混凝土全部在线路外侧人工拌合，采用皮桶人工搬运至井口浇筑。挖土：待锁口砼强度达到80%以上时，方可开始井下挖土。挖土采用边挖边护的方法，每节开挖深度为0.81.0m，及时支模浇筑砼护壁，护壁主筋采用12200，箍筋采用8200。立模浇筑每节砼护壁前，先清除井壁上的浮土和松动土块，使护壁紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁砼终凝后进行。两节护壁间所留的缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。第1节 桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。搭设支架时需注意支架工作范围须满足建筑限界要求。出土：井内出土采用绞车（人工卷扬机），绞车施工应设双保险装置。篮筐装土，吊出的弃土，及时采用人工运到指定的位置，弃土从挖孔桩一侧运至线路外，每次弃土不得超过篮筐口，防止污染线路道床。井中抽水、通风：在开挖过程中，如果地下水位较高，孔内出现地下水时，用水泵将水排出孔外，桩内不得积水，防止塌孔。当孔深超过10m时，安装鼓风机进行通风。钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。灌注混凝土：混凝土全部采用地泵灌注，在挖孔桩附近支一台地泵，用罐车将砼送至工地，经地泵、串筒送至孔内，浇筑混凝土时，相邻10m范围内的挖孔桩停止作业，地泵泵管穿越线路时采用橡胶套管进行防护。详见附图jtdj-06顶进框架涵线路架空支撑桩布置图图6-1 挖孔桩锁口护壁示意图6.3 开挖工作坑1、 根据工作坑尺寸技术人员精确测量基坑开挖线，并用白石灰做好记号，根据开挖线外侧1m处四周设置5050cm的挡水坎，同时在挡水坎外侧边缘安装钢管临边防护，高度为1.2m。2、 因工作坑较深，为保证基坑在开挖及施工期间的正常有效使用，确保铁路运行及后背墙的顶进的安全，分别在基坑四周设置水平位移观测点。测点布置基准点：基准点应设在基坑开挖变形影响范围以外，通视条件良好并便于保存的稳定位置。对于本工程，利用设计院提供导线点及在距基坑边缘50m外的设置三个位移观测基准点。观测点：基坑坡顶的水平位移观测点沿基坑周边布置，考虑到基坑较大，观测路线较长，在定人定仪器的要求下，综合考虑，观测点间距取5m，全部采用20圆钢，长度为1m，埋入土中为0.9m，分别设置在基坑边缘外侧10cm处。监测方法初始值：基坑工程监测工作的准备工作应在基坑开挖前完成。应在至少连续三次测得的数值基本一致后，才能将其确定为该项目的初始值。水平位移：采用尼康全站仪建立坐标系统，通过直接观测点位坐标值来确定水平位移。监测频度水平位移监测：基坑开挖前3步深度在5m以内，可每2d观测一次，基坑开挖至5m以下及基坑开挖完成后一周内，每天观测一次。基坑开挖至基底后一周后无明显位移时，可适当延长观测周期，每510d观测一次。当出现下列情况之一时，应进一步加强监测，缩短监测时间间隔，加密观测次数，并及时向项目部领导报告监测结果：1） 监测项目的监测值达到报警标准。2） 监测项目的监测值变化量较大或速率加快。3） 基坑及周围环境中大量积水、长时间连续降雨。4） 地面突然出现大量沉降、不均匀沉降或严重开裂。5） 当有危险事故征兆时，应连续监测。监控报警基坑监控报警值以累计变化量和变化速率两个值控制，累计变化量的报警指标不应超过设计限制。1） 本基坑坡顶水平位移报警值设 为25mm，水平位移速率报警值设为连续三日大于2mm/d。2） 附近地面出现宽度大于10mm的裂缝。数据记录、处理及监测成果1）外业观测值和记事项目，必须在现场直接记录于观测记录表中。记录表中任何原始记录不得擦去或涂改，原始记录不得转抄。2）观测结果超过限差时，应进行重测。3）对各周期的观测数据及时处理，选取与实际变形情况接近或一致的参考数进行平差计算和精度评定。4）对变形的分析应将变形大小和变形速率结合起来，考察其发展的趋势，并做出预报。5）提交当日报表及监测报告。3、 工作坑开挖前，必须挖探沟查明施工区域内通信、信号、电力等管线的埋设情况，将探出的管线全部人工挖出，不能迁改的用彩条布条包扎起来，搭设2排钢管架设，并做防护后才允许施工。4、 根据现场调查，保证路基边坡稳定和安全的前提下，工作坑顶部开挖边线距离既有集通铁路中线5m，后背墙侧坡度为1:0.5，两侧坡度为1:1，靠既有线侧坡度为1:1.5。预制期间不破坏既有铁路路肩。5、 基坑开挖采用人工配合机械，四周设排水沟，并在后背墙位置设2个集水井，将水直接抽排既有灌溉水渠内。6、 工作坑开挖至设计标高后，检查承载力是否满足顶进框架涵的要求，若土质松软或地基承载力小于150kpa，根据土质换填3:7灰土，整平后夯填20cm碎石垫层，并及时对工作坑的边坡进行抹面、砂浆抹面厚度为5cm。详见附图jtdj-02顶进框架涵基坑开挖布置图6.4 滑板施工1、 施工前根据工作坑底板尺寸，精确放出边线，必须确保底板中线、框架涵中心线与线路中线重合。2、 滑板采用强度等级c20混凝土，厚度20cm，为增加抗滑力，在滑板下每4米设一道地锚梁，锚梁高度为35cm、宽度为40cm、长度同滑板的宽度。3、 滑板混凝土振捣密实，表面平整度在2米范围内高差不超过3mm，施工时采用方格网控制：用16的圆钢支撑在滑板内，分成22m的方格网，浇筑混凝土按照控制面进行找平，待混凝土初凝后，顶面用厚度不大于2cm的m10水泥砂浆抹平压实。4、 待底板干燥后，浇一层石蜡油，厚度为5mm。铺设方法：将石蜡加热至150摄氏度左右，在掺入机油搅拌均与后，用扁嘴喷壶浇洒，沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的模板刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平，石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，然后铺一层2mm厚的塑料纸，再在上面浇一层石蜡油，厚度为5mm。5、 滑石粉浆：在滑石粉中掺废机油，一般废机油与滑石粉按体积比1:1.5，加热调匀后，按上述方法铺设。详见附图jtdj-03顶进框架涵滑板布置图6.5 后背墙施工1、 后背墙是框架涵顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，应具备足够的强度、刚度和稳定性，施工中充分利用地形合理修建，做到安全可靠并便于拆除。2、 后背墙组成为：后背梁（5根50钢轨）、后背桩（c30钢筋砼、厚0.45米）、后背墙（梯形状m10浆砌片石）和后背自然土四部分。后背墙在挖好工作坑后与工作坑底板同时施工。后背土根据后背尺寸设计，利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑夯实。3、 后背墙为梯形m10浆砌片石，墙高5.25m，厚2.3m，埋入土中1m深，宽度比框架两侧各增加1m。4、 因框架涵开挖土方较多，为满足框架涵顶进中出土要求，在后背墙中间位置修筑1条便道，宽度为5m。附图jtdj-04顶进框架涵总体布置图、附图jtdj-09顶进框架涵后背桩、后背墙布置图6.6 架空线路本工程进行一次线路架空顶进的施工方法，顶进后进行两端的道路引道顺接施工。6.6.1 24m d型便梁架空施工方法24md型便梁线路架空施工顺序：安装临时固定纵梁位置的钢枕安装纵梁调整枕木安装钢枕整修道床整体架空拆除横梁位置的枕木安装横梁框架涵顶进回填框架涵两侧台背及涵面道床路基注浆及整修线路拆除架空设备更换枕木及整修线路安装护轮轨。纵梁就位：按施工计划位置，先将一片纵梁就位（新建线路右侧一片），另一片纵梁垫高出既有枕木面0.2m，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装联接板s4及牛腿。抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致，所以事先将枕木间距适当调整，抽换横梁应先按工务规则要求“六抽一”。由纵梁两端向中心排列抽换抽一根枕木；塞一根横梁，其中有一根钢枕下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影像信号和行车，塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板s5，并捣固道床。然后将垫高的纵梁降落就位，并联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杠和所有联接系统，组装过程中，联接板s4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。6.6.2 日常维护线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、超高、轨距及加固螺栓扣件是否松动，料具是否侵限，d型便梁及钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍，并做好现场记录。使用过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。框架涵顶进期间来车时打紧木楔，确保线路稳固，顶进时松开木楔，框架涵与横梁间空隙用钢板、木楔、支撑柱支垫。6.7 框架涵顶进顶进依照dk689+9692.5框架涵顶进全长为12m，混凝土163.8m，根据框架涵重量、摩擦系数等进行计算，总顶力为7200kn,需配置320t千斤顶4台。详见附图jtdj-04框架涵顶进总体布置图顶进挖土根据框架涵的宽度进行，按照涵身每侧欠挖20cm进行顶进，开挖面在涵身两侧采用垂直开挖，顶进前方开挖面按1:0.58的坡比。在顶进期间若发现路基坍塌或沉降，及时采用级配碎石进行回填，等框架涵就位后进行路基压浆处理。6.7.1 顶进前施工准备：1、 劳动力、机械设备及应急物资的准备顶进前项目部召集所有参建框架涵顶进的施工人员以及劳务队伍，进行一次全面系统的组织安排，根据施工工序需配置劳动组织安排、机械设备、顶进设备、车辆数量、观测仪器、施工用电、线路检查及维修、应急物资等数量配置是否满足现场施工要求，所使用的机械设备、仪器必须进行全面检查，并落实到人。2、 线路加固的检查开顶前必须对线路加固的质量进行检查。如：加固是否符合设计或已批准的施工方案的要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落等现象，横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3、 顶进设备的检查高压油泵、千斤顶和顶铁等顶进设备在安装前应加以整修并做压力试验，油压管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力能否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度规格及数量配置是否满足施工要求。4、 观测点设置在涵体后方离后背稍远距离处设立观测点，以观测涵体顶进时的中线和水平偏差。在涵体四个角上设置高程观测点，顶进方向偏差观测用涵体中线控制，另外为了观测顶进中后背的变形情况，在后背墙两端设观测点，进行变形观测。5、 启动（试顶）试顶工作一般以顶动框架涵为止，试顶顶力不宜过大约为顶进框架涵结构自重的0.4倍左右，使顶镐同步逐渐加压，每次升压后稳定5分钟，派专人对设备及滑板、后背墙、涵体进行检查，经检查各部位情况，无异常现象后再开泵，直至框架涵起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式顶进作业。在加压过程中如油表压力突然下降，表明涵体与滑板脱离，涵体向前移动。空顶时严格控制涵体方向，防止偏离中线，提前将涵体与导向墩之间用方木固定。6.7.2 框架涵正式顶进为减小对集通线的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为线路外侧滑板上的顶进长度为8m，第二阶段为集通线下方，顶进长度4m。详见附图jtdj-04框架涵顶进总体布置图框架涵顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1:0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。1、 顶进及挖土作业：开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证涵涵的位置正确，每顶进一镐就观测涵身中线和水平高程一次。框架涵在工作坑底板上空顶时，应特别注意涵身的轴线方向，框架涵一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持涵身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止涵身顶进时，亦应间续地顶动涵身，以防止涵身阻力增大。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握涵身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于涵身顶进。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。顶进涵身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，涵下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使涵下涵上密切配合，步调一致。以便及时停镐，确保行车安全。2、 挖土、运土作业：根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。开挖的弃土挖机摆放在框架涵出口内，用装载机将土及时清除到指定的位置。3、 顶铁的使用、调换及安装横梁：顶铁采用4 根钢轨组焊,两端焊接厚20mm 的钢板,长度分别为400cm、200cm、80cm、60cm、30cm、15cm、2cm、1cm。顶铁必须保持与顶涵轴线一致,与横梁垂直,要平、直、顺,尽量做到各行顶铁长度一致,各顶铁间距一致。按顶进长度随时更换不同规格顶铁,顶程 4m时,用一根4m长的顶铁将短顶铁全部换下,同时在4m长的顶铁前端安装一道横梁，横梁采用5根50钢轨交叉捆在一个平面上，并与顶铁紧密靠近。为防止顶铁接长后产生向上拱起或左右拱出，分别将提前预埋在滑板上的地锚环采用压梁扣件与顶铁临时锁定。4、 顶进控制：顶进前先测量已预制的框架涵中心线，并与设计中心线进行复核以确定顶进方向，同时设置高程控制点，顶进过程中按标高控制开挖土方，严禁超挖，同时要做好标高、方向测量记录。顶进期间按规定，框架涵顶进误差，应符合下列规定：“中线：20cm(一端顶进)，高程：顶程的1，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。在顶进过程中，框架涵每前进一个顶程，即应对涵身的轴线和高程进行观测一次。并要做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，若遇涵位偏移，随即在下次顶进中调整顶镐及时纠偏，若出现抬扎头情况，及时采用超、欠挖土之方法及时予以调整。施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免涵下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。5、 架空地段铁路线路几何尺寸控制措施：在营业线进行架空作业时，对于铁路线路几何尺寸的控制成为工作中的重中之重，为保证在施工过程中铁路运行的安全和稳定，特制定如下措施。线路架空期间，线路工使用道尺、弦线等工具对线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查，随时掌握线路变化，发现问题及时整修，保证线路状态良好。根据实际线路限界尺寸与d型便梁间距使用圆木做横向撑木，再依据架空长度每2m在钢轨与d型便梁间设置成对口横撑以保证线路轨距。架空地段钢轨底与钢枕间使用木楔调整水平。因集通线是繁忙干线，防止在顶进期间对线路检查不全面，根据线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查的工种人员各安排4人，2人一班分别从架空线路的两端往中间进行，施工期间进行24小时跟踪检查作业。6、 框架涵顶进左右偏差时的纠正措施：用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量，增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如向右偏时，则增大右侧的千斤顶油量。用后背顶铁来调整。在加换顶铁时，根据偏差情况，在一侧顶铁多加设一块钢板，如向左偏，则在左侧顶铁端增加一块钢板。在导向墩与框架涵之间加垫木来调整。向哪边偏，哪边就加垫木。在开挖时，可在一侧超挖，一侧欠挖来调整。如向右侧偏，则右侧欠挖，左侧超挖。7、 预防箱体抬头的措施：在顶进过程中,应及时进行高程测量,如果发现箱体抬头时,应及时进行调整。如底刃脚前端超挖略低于底板,应逐渐调整。如因挖土不够宽、吃土量太大而抬高涵身时,可在两侧适当超挖。超挖土方量应由计算来确定,防止顶进到一定距离后又造成“扎头”。8、 箱体抬头后的纠正措施：出现箱体抬头后,如果偏差不大,应采取超挖底板土方的办法,但应注意防止超挖过量造成扎头。如果偏差较大,而且接近设计位置时,可采用掏挖底板下土方的办法,挖空后靠自重自然下沉或前端压重、后端向上支顶的办法,使前端下沉至设计标高。9、 预防箱体扎头的措施：根据每次顶进时的高程变化情况,在开挖时一定要控制地基面的坡度，尽可能不破坏坡面原状土,严禁超挖后再回填。应减少顶进前端的附加重量对高程的影响,及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方,机械作业完毕后及时退出框构。及时准确地掌握顶推时高程的变化,在每个顶进间隔时间内进行测量并分析,及时掌握框构在顶进过程中的高程变化,为箱体前端土方的超挖、欠挖做出准确的判断。10、 箱体扎头的纠正措施：在框构顶进过程中,要严格控制框构的中心线和框构前后高程。当发现框构前端降低、框构底部平面出现反坡时,计算其顶推就位是否超限,以确定“扎头是否需采取措施进行纠正。1） 纠正方法：钢轨加混凝土法：把框架涵顶进前端的基底开挖成顶宽23m、深0.6m、底宽0.6m 的t 形槽，靠近箱体一侧伸入箱体下0.3m，用小于t 形槽顶宽0.3m长的钢轨沿顶进方向每间隔23m布置一根,轨头向上,靠近箱体一侧也伸入到箱体下,与校正混凝土平齐。另一侧轨面紧靠箱体底面,钢轨纵向设置成所要校正的坡度,同时沿纵向设防止钢轨滑动的铁件,以加强钢轨与混凝土的连接。用早强混凝土浇筑t 形槽,其顶面要求平整、光滑,且与钢轨面纵向坡度一致。为保证顶进停顿的时间,早强混凝土强度在养生24h内必须达到c15混凝土标号以上。此间在混凝土表面用石蜡、废机油、滑石粉等做成润滑层,在混凝土强度达到c20以上时再开始顶进。钢轨加废旧混凝土枕或组合钢轨排法：如现场附近有废旧混凝土枕,可以将钢轨与废旧混凝土枕组成轨排,中间填碎石或卵石土夯实，也可将钢轨焊接成排架形式,中间填碎石或卵石土夯实。底刃脚增加向上翘的角度,保持基底以上810 cm的土壤不挖,利用船头坡使之抬头。如因土质松软造成扎头,可在底板前换铺片石或碎石等,边铺边顶进施工。2） 纠正注意事项：校正前框构底板的坡度与校正用早强混凝土表面坡度的折角不能超过3% ,特别是在框架涵未脱离滑板时,否则会因前端应力太集中而切入或改变校正用混凝土表面坡度,导致校正失败。为防止校正混凝土被整体推走,前方路基土不挖,用原路基土承受顶推反力。防止钢轨滑动的铁件要宽厚,连接要牢固,顶推前在轨面上涂润滑油以减少滑动摩擦力。在确认“扎头”和校正高程时,必须以“扎头”时的底面反坡为原始依据进行确认和对比,否则会失去最佳的校正时机。11、 框架涵顶进影响路基轨道稳定的监控与措施：1） 在列车的作用下及顶进过程中，线路加固体系是动态的。如行车中加固体系中的木楔容易松动，来车时轨道下必须垫实等关键工序，需要大量的作业人员，尽职负责、一丝不苟。为此采取细化分工措施，管理人员、带班人员、安检人员分班列表，操作人员分工列表细化到每根钢枕、每个枕木垛（支撑点），不留死角，不留隐患，确保加固体系监控到位、线路稳定安全。2） 顶进施工是否安全主要反映在线路上，每次顶进后，线路观测组对轨道进行测量，根据测量结果立即实施整修养护，线路整修标准执行客运专线轨道标准。3） 施工地段两端各100米，在架空线路前要准确设置位移观测桩(每端设置5个观测点)，施工期间每日进行线路位移观测，以掌握线路变化情况，并做好记录备查。6.7.3 路基注浆加固框架涵顶进后检查相关坐标位置，符合设计后。回填两侧塌方部分的土方，并对框架涵两侧进行压浆处理，封堵顶进过程中路基产生的空隙，从而达到加固路基的作用。详见附图jtdj-08框架涵两侧路基注浆加固布置图1、布孔：布孔是压浆工作的开始，严格布置孔位，注浆孔位置及间距严格按照设计进行。2、钻孔：钻孔前与电务、通信等设备管理单位联系，以确定地下光、电缆等埋置位置、深度及走向，同时派专人加以看管和保护，防止钻孔和注浆过程中破坏电缆设备。路肩钻孔注浆时，料具和设备堆放不得侵限。3、制浆：采用水泥浆，其配合比按设计要求水泥浆按重量水灰比为1：1，水泥标号为p32.5，速凝浆液：（按体积）水灰浆：水玻璃=1：0.5。4、注浆:注浆时要保证施工质量，控制好注浆压力，防止线路路基面隆起。注浆顺序应由外往内，先外围，后中间进行。、注浆时先远后近距离灌注，先注直孔再注斜孔。、注浆深度：框架涵与路基连接范围内，注浆深度为框架涵底面，以设计坡度向两侧过渡。、注浆孔位和倾斜度可根据现场情况适当调整，设计注浆范围内的土体均要注浆加固。浆压力p=12mpa，注浆开始时压力不宜过大，应循序渐进，开始注浆很大时，应稍停后再注浆，并应做好每个钻孔的注浆记录。6.8 更换涵枕、拆除架空设备、铺设护轮轨及恢复线路1、 框架涵顶进就位后及时更换涵枕，在慢行情况下利用列车间隔时间进行，更换涵枕后及时补充道砟，碴肩宽度不得小于45cm。更换的涵枕立即拧紧基本轨道钉，并检查线路的轨距方向及高低。2、 涵枕采用型混凝土，间距按0.6m布置，螺纹道钉必须涂油防锈。道钉拧紧扭矩应达到80120n.m，并应使弹条扣件“三点密切”。3、 拆除钢枕，拆除时必须隔三抽一的原则循环进行。抽出后及时上碴捣固，并紧跟着对线路进行整修。4、 纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，首先移出路肩上的纵梁，然后封锁线路用轨道车移出两线间纵梁，同时利用封锁点将护轮轨卸在线路中。5、 护轮轨安装全部在封锁点内施工，护轮轨铺设应使护轨头部与基本轨头部内侧间距为500mm，允许误差为10、5，护轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。护轮轨及基本轨的各零件安装齐全，位置正确。6、 按线路维修要求达到标准后会同工务部门验收，合格签证后恢复正常运行。达到临时补修标准及放行列车条件并签字认可后，向运输部门提出消点，且第一列车45km/h，不小于12小时；60km/h、80km/h不小于24小时； 最后100km/h，列车恢复正常。7 资源配置7.1 施工人员配置表7-1 主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1 现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作2驻站联络员2 驻站联络、登销记等3专职防护员6 现场接车、防护等4安全员2 现场检查、巡检等5技术员4观测框架涵顶进时中线和水平偏差6领工员2按要求安排各工序施工7线路工3列车经过检查轨道线路8木工8负责框架涵模板安拆 9钢筋工10钢筋加工及安装10混凝土工6负责浇筑支撑墩、框架涵混凝土11电焊工4负责电焊及氧炔切割12电工1负责现场安全用电13司机3负责吊车、泵车操作15移动顶铁及千斤顶12负责框架涵顶进16千斤顶操作手2负责框架涵顶进17挖孔桩10负责支撑桩、防护桩开挖下方钢筋笼18专业安装工12负责线路架空及箱梁框架涵顶进19其他3负责现场文明施工及夜间巡查合计927.2 施工机械设备表7-2 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台基坑开挖、顶进涵身挖土2挖机60型1台顶进涵身挖土3发电机125kw1台停电备用及现场发电4钢筋弯曲机wgj-401台涵身5打夯机hw601台地基处理6插入式振动器zx504台框架涵、支撑桩7插入式振动器zx302台框架涵8木工机械30kw1套框架涵9电焊机bx3-4003台框架涵10钢筋切断机gq40a1台框架涵11水泵2.5kw4台基坑及挖孔桩12自卸汽车黄河jn3辆基坑13吊车qy252辆钢筋运输qy501辆吊装d24型便梁14油泵clsg50122套顶进15千斤顶320t4套顶进16液压起道机qb-203台线路加固17鼓风机3台挖孔桩通风18装载机zl501台框架涵出土19砼运输车htn604(7.5m3)4辆20气割设备2套21检查线路设备3套22注浆机1套框架涵两侧23气体检测仪1套挖孔桩施工7.3 主要周转材料表7-3 主要周转材料数量表序号名称型号单位数量备注124md便梁 l=24m根12枕木 l=2.5m根403钢枕 l=4.95m套404顶铁套4按照顶进20m配5竹胶板1.22*2.44*1.2cm块1506碗扣立杆l=3m根2008碗扣立杆l=1.8m根2009横杆l=0.6m根16010钢管l=6m根10011顶底托l=0.6m根35012方木10cm*15cm*4cm根15013密目网m215014扣件个60015圆木=12cm l=1.25m根208 风险源识别及安全卡控措施框架涵顶进施工，影响营业线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素较多，具体情况如下表：序号风险源的活动卡控制措施及要求1深基坑开挖1、 四周搭设钢管围护、挂警示标牌、夜间安装足够照明。2、 做好对施工人员的安全教育及安全技术交底。3、 按要求设置人员上下通道，严禁坑边休息。4、 基坑边不得堆载过重，过近；坑边1m范围内不得堆土；加强设备管理，挖掘机等机具距坑槽边距离应经计算确定，司机持证上岗，铲斗回转半径内禁止人员出入；5、 严禁掏挖或超挖；挖土工人操作间距不得小于1.5m；雨季施工应有排除坑内积水措施；6、 严格执行经过批准的监控量测方案，采集数据，指导施工，并编制专项应急预案。2挖断电缆1、 基坑开挖前没有进行开挖探沟，严禁基坑开挖。2、 未通知设备管理单位现场监护。3、 安全保护措施不到位，并挂警示标牌。3挖孔桩施工1、 井口上人经常与井下人保持通话，防止井内缺氧。挖至4m 以下时，下井之前，应用气体检测仪对井内空气进行抽