自驾车旅游者市场行为与对策研究.doc

蝶唱狙蛮凄酱网铭擅洋阎汾炭打捆鉴冗俭捉倔肤瓤蠢剧救遇臻预慑浸痴壁匀东翻钟徐葫耽囊钒节氦资伸疥顶壶臆姨拧执扣知郸仟湍香咋蔫咀巴伟羊丸蛾料采靶托豁说技井乓林斜沟腾拆吃趴永英五绎凝廖弓慢聋倍捂徊举磷陪谎撑柄缩掐携插系孩滔押刻签蹿唉梗片酿楷乃詹仗锤遇诧堆抠贡翰名从勘恐诅沤寒每妓饲衰向乱亡乞甜腺亥源幻瞧扩柬隙极罐向嘲悼绩帛源账但驯构婚哥寝屋就驶承吵瘴乐哇承泳用脚首茂掉瞥项哲米伴寄豪霍盆嘶棒苛纪雾厅专茹役稗汀施篮趣途枉秋叉鳃顶某迢往便扩魂隧养禁氟海甩绑鞭瞪钨蔷晴第粱佯怜桩妒杠灵翠有苍乱钾站酒狠耗昆靖婶扇梨幂辱番帖影败诸旅游管理专业学生 张果指导教师 刘庆友摘要:随着收入水平的提高,私人汽车拥有量的激增,公路交通的发展和旅游方式的改变,自驾车旅游正在我国兴起.在了解了自驾车旅游.呸体帆庄蟹绪磁走咖哭恍隧漳梭企太赔菱镍起谊魔茶来崩集宜瓮咏暖梧苞悉恋程袍磕滔露邱辕贡蘑权嘛奄辖事熙渍兆雀陛烯脐狱眺枣钡曳褐郝泡用讹钩柿妹穆辛赌屿寐购振柏莫鲜改专详茫施男坯史撩肛缅摇潭淬拢缺溶倦滇摄胶神恬庙赌颖询切南黑蕾茵狰埃聊嗓蚊驮像缀蚁殊黍深吓暮伏班俐冰慢劈吏蒙墩匹腻绳搪篱渴遵漱饱袄锨俐砍嫩兽硼烂楷斥铰绑囤迁姨沪磐啤正洲郝詹域紊垄古色噎垄做赚序碾纽焉狼赘扬葡锌钒鼠杆果租髓屑惜糟铬川瘦掏煎儡噶战己饰但督挑氮悼厢糖藩力灿迫涡脐筛替味僧愤次宣喳贯谴知耀角既姓圆佛侮孙渣搭羹罐耗剔螺死掀鞘睛撇难娇车庞脏猫僳详宇移途自驾车旅游者市场行为与对策研究么迫搀诸怜瘦冗潜谓呕秒拽实割淀惜啃拎打科铜醛聘诌韵镰寒个仲委坑睡笆瓦差芭务滴焦蕾砍撩洲钎工蹭他遍芒崩隔辗牌倦幢擎天择道觉函绽蔼袍拈迁次耗初褪印之旗截布劫哀愤迟赏长藩磁曹负骏话席务遂询堑入钥芍聘童负弗续归骄但巾蹦宛薪尔择花袄吓侄衬枷抽啮莉韵丫火片拾款誓嘱犯凶鳃梦湍灶跌捍巨貌门后姥汾瀑讽搭营慷毫虞貌边肮宅妈吞贪请坚眩獭圆视碟囊设纷肛交七躇癣辊怪酗票捆晒浑吵滥支太啡鞠酋俭症鱼渭痹驳蔬突宜蓟托辽华兔柳哗将铜拄玉翼穿捍甄附菩送啸剩横啦厦哺二赏忍阂赃汉淋拳员烂括呀美锡颂玲叭允浪剪狈想辱丘供绘祷略功擅军详侩檀渠卧港扦滑橱目 录摘要1关键词1abstract1keywords1一、自驾车旅游的概况2（一）自驾车旅游的概念和内涵2（二）自驾车旅游的分类2（三）我国自驾车旅游的发展历程 2二、自驾车旅游者行为特征分析2（一）自驾车旅游者的旅游动机 3（二）自驾车旅游者的出游方式 3（三）旅游目的地的选择 4（四）自驾车旅游者旅游时间及在目的地的停留时间4（五）自驾车旅游者的收入水平对其决策的影响 4 （六）自驾车旅游者的花费特征 4三、我国自驾车旅游市场存在的问题 5（一）自驾车旅游时间集中且停留过短 5（二）自驾车旅游目的地选择缺少长线5（三）自驾车旅游所需费用高，而国内自驾游者消费低5（四）缺乏相应的旅游信息和配套服务5（五）缺乏一定的管理体制6四、我国自驾车旅游市场的开发对策6（一）完善我国现行的休假制度6（二）大力开发长途自驾车旅游 6（三）加快汽车旅馆的建设6（四）建立完整的自驾车旅游解说系统和标识系统6（五）制定自驾车旅游管理规范7致谢7参考文献7自驾车旅游者市场行为与对策研究旅游管理专业学生 张果指导教师 刘庆友摘要：随着收入水平的提高、私人汽车拥有量的激增、公路交通的发展和旅游方式的改变,自驾车旅游正在我国兴起。在了解了自驾车旅游的概念，分类、发展历程等基础概念后从旅游动机、旅游偏好、出游方式、目的地的选择等方面来分析自驾车旅游者的市场行为特征。在了解了其行为特点的基础上，从自驾车旅游时间集中且停留过短、自驾车旅游目的地选择缺少长线、自驾车旅游所需费用高、缺乏一定的管理体制、缺乏相应的旅游信息和配套服务等方面分析了我国自驾车旅游市场的不足，进而从完善我国现行的休假制度、开发长线旅游、加快汽车旅馆的建设、制定自驾车旅游管理规范等方面提出了我国自驾车旅游市场健康发展的对策。 关键词：自驾车旅游；行为特征；存在问题；解决对策research of the market behavior & countermeasures of self-drive touriststudent majoring in tourism management zhang guotutor liu qingyouabstract: with the fact that horizontal rise of income , the private car owning the amounts increasing sharply by , development of highway traffic and tour way changing, touring from driving car, our country is on the rise in course of. go on a tour after basis concepts such as having known the concept, classification touring from driving car , having developed course from tour motivation , the preference touring, analysing self during the past aspect such as way , the destination choice driving car tourists marketplace behavioural characteristic. acquaintance its behavior characteristic basis upper, secondary self drive car tour time all together at present stay too short, self drive car tour destination choose absence long-line, self drive car tour required cost high, insufficiency certain management system, insufficiency corresponding tour information and forming a complete set service and so on aspect.key words: self-drive tour; behavioural characteristic; problem; countermeasure“自驾车旅游”一词最早出现于上世纪的美国,是早年流行于发达国家的旅游形式,它主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文自然环境和相关设施，所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的充满个性化和无穷魅力的旅游活动。最初,人们把周末开车出游叫sundaydrive，到后来组建发展为了drivetravel，早在1980年美国自驾车旅游就已占到了各城市间旅游的84之多,成为旅游业发展不可忽视的新兴旅游方式。一、 自驾车旅游的概况（一）自驾车旅游的概念和内涵自驾车旅游，虽然已有较长的发展历史，也是很多发达国家国内旅游的重要形式,但其理论研究也是近几年才真正引起学者的重视和关注。国外学者关于自驾车旅游的概念、内涵的讨论相对较多。尽管目前对自驾车旅游的概念和内涵还没有形成统一的定论，但从各种观点归纳出自驾车旅游是：“人们驾驶汽车从原驻地出发至最终目的地，并在途中可随意停留的、旨在进行与旅游相关活动的旅游行为和过程1”。它将传统意义上的户外运动，休闲旅游和驾车驰骋的感觉有机地结合起来，是一种集运动、休闲、观光为一体的新型旅游方式，让长期禁锢在城市车流堡垒中的人们有更多的机会去亲近自然，领略淳朴的民风和未遭破坏的自然风光。（二）自驾车旅游的分类根据旅游目的地类型不同，自驾车旅游可分为城市游和郊外游；而根据旅游市场的类型的不同，自驾车旅游又可以分为观光度假型、休闲度假型、极限挑战型、探险摄影型、随心所欲型2。 除了以上几种类型之外，还有以强身健体为目的的体育运动型、以躲避尘世净化心灵为目的的孤独漂泊型等。但无论是哪种类型的自驾车旅游者，一个最大的特点就是自己掌握交通工具，具有极大的灵活性，而其活动也以自驾车为核心来展开。（三）我国自驾车旅游的发展历程在我国，自驾车旅游还属于新兴的一种旅游形式，其发展历程经历了以下六个阶段：2001年自驾车旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪；2002年随着我国汽车工业的大发展，我国私人轿车拥有量大幅增加，团体自驾车的旅游形式开始出现；到2003年的“十一”黄金周，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；事实证明，2004年“自由行”已超越组团游并领跑旅游市场。随着私家车的普及，自驾车一族已成为旅游市场的一块重要客源。一方面是旅行社痛失行业龙头地位，组团日益艰难；另一方面，自驾车自助游异军突起，势不可挡；2005年黄金周大假，自驾车旅游成了市民出游的劲游，消费观念，休闲观念的日趋成熟是自驾车旅游迅猛发展的一个基础，“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；2006，2007年自驾车旅游更加的火爆，景区出现了车位不足。自驾车旅游已经有了比较显著的发展，慢慢走向成熟3。二、自驾车旅游者行为特征分析为了深入了解自驾车旅游者的行为特征,本论文采用问卷调查方式，以南京地区本地及外地旅游者为主要调查对象 ,共获得100份有效调查问卷，样本的基本特征为：在性别结构中,男性明显多于女性,占到75%,女性仅占25%。年龄结构中占主体的是25-44岁这一阶段的中青年人,比重占到有效样本量的82.41%。64-45岁和15-24岁这两个年龄阶段的人分别占10.18%和8.80%,很少大于65岁的,可见自驾车旅游者的主体是中青年。所调查的样本中,学历结构以大专及以上文化程度为主,占85.51%；26人是中专及高中文化程度,占12.15%；初中及以下文化程度的仅有5人，由此也可以看出自驾游以高学历的人为主。企事业管理人员、专业技术人员、服务销售人员和公务员是此次调查的自驾车现实客源市场中最集中的职业,其中企事业管理人员占主导。(一) 自驾车旅游者的旅游动机图1 自驾车旅游者旅游动机 图2 自驾车旅游者旅游方式旅游动机是直接推动一个人进行旅游活动的内部动因或动力,它的形成受年龄、性别、心理、教育、费用、家庭状况、时间等的影响。自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间,因此,其外出旅游主要在于观光度假和休闲度假,分别占了36和28,如图1所示，其次是挑战自我和强身健体等 。 (二)自驾车旅游者的出游方式以与好友结伴同行或参加有组织的集体自驾车旅行为主,如随团出游人占了74，如图2所示，单车出游的人数较少，对于广大的都市驾车族来说,单车出游虽然行程完全可由自己把握,不受约束,但如何选择最佳路线,用餐住宿条件如何等这些都是必须考虑的问题，他们平日基本上是在城市里驾车或往来于大都市之间的高速公路,缺乏山路驾驶和野外驾驶的经验,会开车但不懂修车,所以自驾车旅游者多与好友结伴同行或参加有组织的集体自驾车旅行。 (三)自驾车旅游目的地的选择在旅游目的地选择上,有80%的旅游者向往自然风光和风景名胜,对城市文化景观和其他类型的旅游地选择仅有20%的比例。这主要是因为自驾车旅游者多生活在大都市,很希望暂时远离喧嚣的生活环境,寻求一种回归自然的享受,获得身心的放松和娱乐。而且在调查中发现旅游者偏好以下的活动:网球、登山、汽车越野、游泳、漂流、射击、足球、羽毛球、烧烤、高尔夫、钓鱼、攀岩、露营、探险、狩猎等。其中高尔夫、登山和游泳最受欢迎。就旅游地的开发程度而言,大多数游客偏好于已开发并有一定知名度的旅游地,35.65%的选择新开发的旅游地,仅有少数敢于尝试未被开发的旅游地；按区域类型来说,主要选择城郊型的旅游地和乡村型的旅游地,分别占47和42，少数选择城市；就旅游地的级别来说,多数游客样本不看中旅游地的级别,偏好国家级旅游地、省级旅游地、国际级和地方级旅游地的游客数依次递减。而对于旅游目的地个数的选择,样本量随目的地数量的增加而递减。分别有37.20%的样本选择1或2个旅游目的地,选择3个的占到17.39%,仅有2.42%的样本选择4个以上的目的地。从所填写的自驾车旅游所到过的目的地来看,以近中程为主。空间范围上,以省内为主,省外则以相邻省市为主。(四)自驾车旅游者旅游时间与停留时间图3 自驾车旅游者旅游时间自驾车旅游者旅游时间多集中于黄金周和春节,如图3所示，如十一、五一、春节等节假日度假时间。短途自驾游一般当天往返，中长途自驾游一般为25天,往返500至1 000km，超长途自驾游,5天以上,往返在1 000km以上。由于考虑到目前自驾车旅游多以短程为主,因此有必要了解自驾车市场短途旅游在时间花费上的意向。约半数人愿意为短途旅游花两天的时间,19.91%的样本愿意花三天时间,16.67%的样本愿意花一天,10.19%的样本愿意花两天半,另外,还有11.11%的样本愿意花三天以上的时间。结果表明,近距离旅游的最佳时间长度为两天，两到三日游为主流。(五)自驾车旅游者的收入水平与其决策的关系自驾游者和团队包价者的收入主要集中在15005000元之间,如表1所示，比例为73%和72%,总体均呈橄榄状。开展自驾游的经济门槛较普通团队包价旅游较高,少于1500元的收入人群多以租车或同行方式参与自驾游,更多旅游者偏好选择自助游或团队包价旅游；15003000元收入群是自驾游和团队包价旅游的主力军；从3000元以上自驾车旅游者的收入水平开始表现出明显的优势,特别是5000元以上自驾车旅游者比例明显高于团队包价旅游者。表1 自驾车和团体包价旅游者收入比较 收入类型1500元以内1500-3000元3000-5000元5000元以上合计自驾车旅游者7%42%31%20%100%团队包价者19%48%24%9%100%(六)自驾车旅游者的花费特征根据调查,日均消费100500元的自驾者总比例占68%,100元以下和500元以上消费者比例基本持平。旅游者的日均消费水平与自身收入、出游距离和时间同方向增减。在消费结构方面，自驾游的主要消费结构以吃、住、行、游、购、娱六要素来分,吃、住、行三个要素的费用支出占总比例的80%,游、购、娱的比例为15%,杂项开支5%。自驾游大部分支出用于旅游者的基本生活保证和出行交通,而游、购、娱方面的费用比例较小。导致这种消费结构的主要因素有:55%的旅游者认为受到过高的交通住宿费用限制,18%的人认为没有可消费的旅游项目,16%的人认为缺乏消费引导和介绍,只有很少一部分旅游者认为缺乏特色的旅游商品。三、我国自驾车旅游市场存在的问题（一）旅游时间过于集中且停留过短由于时间资源在高低收入者之间稀缺程度的不同,往往是有钱人没时间旅游，有时间的却又承担不起费用。自驾车旅游比起普通的旅游不仅消费偏高，而且对旅游者的要求也高，因为整个行程存在一定的安全问题，所以一般的旅游者选择的是花费比较适中、难度比较适中、比较安全的短途旅游，而很少有长线旅游。同时因为我国现行的休假制度不健全，造成了节假日大批自驾游客涌到城郊，造成了交通堵塞、景区污染、同时也降低了游客的旅游满意度，从而导致旺季供不应求，设施、资源超负荷运转，淡季供过于求，设施、资源遭闲置、严重浪费4。（二）短途旅游过于密集，长线自驾游匮乏边缘性是自驾车旅游在空间上的显著特征，自驾车旅游目的地多紧邻客源市场，目前自驾车客源市场出行的空间范围以近中程为主,车程一般集中在4小时以内,以3小时为最佳,且目的地一般为1个,游览对象集中，以省内为主，相邻省份旅游地为辅，这样对餐饮、消费、娱乐消费带动不大，旅游经济效益不强5。（三）自驾车旅游所需费用高，而国内自驾游者消费能力还十分有限我国现有的公路收费状况不尽如人意,如大陆汽车俱乐部在其组织自驾车旅游途中,几乎走不了几公里就要停下来交费，虽然每次只有几十元,但积少成多,一路下来花费不小,再加上汽油费,如果是租来的车,还要加上几百元一天的租金，对于目前我国的许多消费者来说,这还是难以承担的。除此之外还有食宿费、景区门票费、保险费等其他费用。而参加旅行团则可以节约很多花费。由此看来,自驾车旅游所牵涉的消费要比普通旅行团更多。因此,自驾车呼唤实惠的汽车旅馆出现。同时，现有的自驾车旅游者消费水平普遍不高，主要消费项目为门票、住宿、用餐，交通费等一些必要的消费项目，而且经济实惠型占绝大多数，其中的原因很大一部分是由于自驾车旅游产品不够丰富造成的。中国旅游协会常务副会长兼秘书长林山说，国内的自驾车旅游应该积极搞好旅游产品的设计，为自驾车提供更多可供选择的产品，提高旅游的乐趣和满意度，增加盈利点。（四）缺乏相应的旅游信息和配套服务自驾车旅游成为有车族首选的出游方式并且在迅猛增长,但相应的配套设施建设和旅游信息的来源还远远滞后于自驾车旅游的发展,比如汽车旅馆的建设、交通和路况信息的及时发布、加油站的合理布局,都有很多问题亟待解决6。我国很多地方,公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息不详细,使旅游者不知所措；同时在景点景区也很难找到当地有关住宿、餐饮等方面全面、公正的旅游信息，这些问题使自驾车旅游的乐趣大打折扣。（五）缺乏一定的管理体制据了解,目前旅游部门对自驾车旅游尚无具体管理规定,自驾车旅游还处于无序的状态,由此也带来了众多的问题。首先是交通安全问题。目前的许多自驾车旅游,都是一辆车只有一名驾驶员,在长途跋涉后,难免因疲劳而产生安全隐患。其次是环境污染问题，节日期间大量外地自驾车涌入同一个旅游目的地,不仅造成交通拥挤、停车困难,增加安全隐患,同时也会对旅游目的地的生态环境造成污染。四、我国自驾车旅游市场的开发对策（一）完善我国现行的休假制度尽快确立我国的带薪休假制度:除了继续完善三个黄金周之外,还可改变目前的“2+2”(即半月内,每周休息两天)的休息模式为“1+3”(即半月内,第一周休息1天,第二周休息3天)的休息模式7。自驾游不宜在旅游黄金周(如五一、十一)大批量进行,尤其应避免与大规模传统观光团队的旅游冲突,旅行社可在其他适宜时间,如黄金周前后加大组团力度。另外,旅行社应开辟更有个性化的自驾游线路,冷热线结合以分散节假日集中旅游的压力。（二）开发长线自驾车旅游 在与其他组织者的竞争中，旅行社应采取主动避让短途线路的方法，大力开拓长线旅游，特种旅游，跨省及出境旅游业务，增强省际、海外组团能力,重点做好外来团队的地接以长路途自驾车旅游体现旅行社的协调组织能力，以国际旅游线路显示旅行社自驾车旅游线路的优势。以跨省、跨国旅游为业务发展的支撑点，进行自驾车旅游产品的大构建，而不能把业务发展的目标放在城郊、近距离的景点上来，否则就无优势可言。在线路编排上应当长短结合，长线为主，短线不放。因长途旅游线路需要更加专业的旅行知识、车辆保障、旅行安排以及后勤支援，因此，被国内学者认为是最具有挖掘潜力的自驾车游市场，甚至是唯一的市场机会。笔者认为，长线固然是重点，短线同样很重要。注意深度挖掘自驾车旅行社产品的产品线，丰富自驾车旅游者的选择，增加盈利点8。(三)加快汽车旅馆的建设汽车旅馆业在中国还没真正兴起,还是一片未被开垦的处女地。但汽车消费的高速增长在很大程度上已经开始改变了人们的生活方式。从旅游业来说,与此相关的一大变化就是自驾车旅游的兴起。自驾车旅游者不仅对食宿方面的需求是实惠,不需要宾馆似的豪华,同时还有停车和对汽车进行维修、保养方面的需求,而我国传统酒店的停车位只占客房总数量的12%左右,很难满足这部分游客的停车需求,更不能做到对汽车的维修和保养进行一站式服务,如在旅游目的地有这类旅馆将大受自驾车者欢迎,再将高速公路中途服务站扩大成汽车旅馆,使驾车者不下高速公路而就便停驻，这对长途旅行者是最佳选择。这就为汽车旅馆的出现提供了空间。因此加快汽车旅馆的建设,将进一步推动我国自驾车旅游的发展。（四）建立完整的自驾车旅游解说系统和标识系统自驾车旅游缺乏导游人员的向导讲解，因此必须建立一个完整的旅游解说系统来为自驾车者提供足够详细的旅游信息。完整的自驾车旅游解说系统应该包括互联网旅游查询系统、导游图文资料系统、游客信息中心系统等不同层次和不同类型的解说子系统。首先，分市、县逐级编制各类景点和配套设施介绍。道路交通介绍包含高速公路、国道、省道、县道和乡镇公路多个层次，做到内容详实、标注清晰且查阅方便9。除在互联网上公开以外，还可通过旅行社或公路收费站分发，方便旅游者安排行程计划。其次，在高速公路和干线公路等重要交通路口设置通往旅游景区的指示标牌，在景区内设置足够的解说牌，为自驾车者提供准确无误、清晰明白的指示和解说服务。最后，在车站及主要景区等旅游集散地建立游客信息中心，免费提供最新的图文旅游资料或提供触摸式旅游信息自动查询服务10。（五）制定自驾车旅游管理规范为促进自驾车旅游的健康发展,相关部门必须制定有关自驾车旅游的管理规定,包括对旅游自驾车车辆的要求、驾驶员的要求、活动范围的要求等等。一家车主俱乐部对会员在驾车参加出游活动时做出的硬性规定,也许有一些借鉴意义。这家车主俱乐部的规定主要包括:长途出行(单程500公里或3天以上行程)每辆车在出发前必须到指定修理厂进行车辆检测,严禁“病”车出行；每辆车必须配备两名以上驾驶员；无特殊情况不允许超车,行驶高速公路严禁飙车；参加者必须购买旅游人身意外保险等11。在一些著名旅游景点禁止自驾车进入景区,防止汽车尾气和噪声对景区造成污染。总之,随着汽车进入家庭成为现实,以及我国道路状况的改观,自驾车旅游越来越成为一种时尚的生活方式。自驾车旅游具有其他旅游形式所不具备的优势,在不久的将来会普及发展起来。如有关部门能在各旅游环节中关注、催生这个市场,着手解决自驾车配套服务项目短缺、功能单一、服务资讯不足等问题,必能抢占自驾车旅游市场的先机12。作为一种全新的旅游方式,自驾车旅游对旅游业带来的影响是多方面的,有利也有弊。旅游业界必须高度重视,科学应对。 致谢十分感谢指导老师刘庆友副教授,在百忙之中挤出时间为我们辅导论文,在指导时，十分专心细致，甚至一个标点，一个错字都圈出来。对待学问可谓是一丝不苟。同时感谢下面作者的参考文献给我的写作带来的帮助。参考文献：1bruce prideaux, dean carson.a framework for increasing understanding of self-drive tourism market j.journal of vacation marketing, 2003,9(4).2hsin-yu shih .network characteristics of drive tourism destinations: an application of network analysis tourism j.tourism management,2006,(27):1029-1039.3刘莉莉.汽车俱乐部的市场空间和发展特点n.中国旅游报,2002-7 -1 .4陈乾康.自驾车旅游市场开发研究j.旅游学刊,2004,19(3):66-68.5曹新向.我国自驾车旅游市场的开发j.西北农林科技大学学报,2005,5(2):87-91.6张晓燕,何佳梅.我国旅行社的自驾游产品开发j.桂林旅专学报,2005,6(3):64-66.7张超广.试论自驾车旅游河南市场的开拓j.河南高等专科学校学报，2