下穿跨线大桥施工专项方案.doc

.目 录第一章 编制说明4一、 编制依据4二、 编制范围及编制原则42.1、编制范围42.2、编制原则5第二章、工程概况7一、总体说明7二、跨线桥（下穿成乐立交桥）7第三章 施工组织管理机构8一、施工组织8二、施工组织机构责任划分8三、驻地建设9四、施工便道10第四章 施工准备及进出场方式11一、交通导改安全标志标牌及防护设施准备11二、物资设备人员准备及进出场方式11三、施工现场布置11四、路面保护12五、光缆保护12第五章 主要施工方案14一、施工顺序14二、改线施工14三、疏通道施工163.1、成乐线施工防护施工163.1.1、钢管排架防护173.1.2、SNS被动防护网防护173.1.3、成乐高速交通管制213.2、疏通道施工243.2.1疏通道现状243.2.2路堑土方施工253.2.3边坡开挖施工顺序263.2.4、浅挖路段施工方式273.2.5、半填半挖路段施工方式293.2.6、盖板涵施工303.2.7、水稳施工323.2.8、沥青路面施工34四、下穿桥梁施工374.1、基础施工374.2、台身施工394.3、台帽施工434.4、T梁施工444.5、跨成乐高速架梁施工504.6、桥面系施工52五、下穿成乐高速桥梁施工注意事项53第六章 交通安全管理55第六章 交通安全管理55一、人员管理规定55二、机械管理规定55三、施工作业安全要求55第七章 安全应急预案57一、事故的范围57二、应急救援组织机构57三、应急救援组织、人员及职责分工58四、应急救援资源配备60五、应急响应62六、应急预案演练65附件：1、下穿成乐立交桥总平面布置图 2、安全防护布置图 3、SNS被动网设计图第一章 编制说明一、 编制依据 1、乐峨大道项目合同书；2、峨眉至夹江联网畅通工程两阶段施工图设计；3、公路桥涵施工技术规范（编号：JTG/T F50-2011）；4、公路路基施工技术规范（编号：JTG F10-2006）； 5、公路工程养护与施工规范； 6、公路沥青路面施工技术规范（编号：JTG F40-2004）； 7、起重机械安全规程（编号：GB6067.1-2010）；8、公路工程施工安全技术规程（编号：JTG F92015）；9、对施工所需要主要材料、电力、便道调查所取得的资料。10、交通部颁发的现行相关技术标准、规范和规程。二、 编制范围及编制原则2.1、编制范围峨眉至夹江联网畅通工程是乐山规划的连接峨眉、乐山、夹江的主要通道，全长59.4公里，已列入四川省交通运输厅规划的联网公路项目。该路段起于峨眉山市太泉广场。经新坪乡、顺河乡、杨湾乡、青衣江大桥引道止于棉竹镇，全长20.48公里，道路等级采用一级公路，设计时速80km/h。本项目下穿成乐高速路段路幅为双向六车道，路基宽度为32m。桥梁宽度：47.5m，地震烈度按照度设防，主线下穿构造物净高5.5m。本项目路线在K35+025.2处于成乐高速（CLK79+878.196）交叉，交叉点位于成乐高速CLK79+878.196=乐峨大道K35+025.17，桥梁右偏角角为109.4，采用乐峨大道公路主线下穿成乐高速公路。（附图1：下穿成乐高速立交平面布置图）2.2、编制原则1、安全第一原则在施工方案编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。重点是保证基础施工、混凝土浇筑、桥梁预制与安装及成乐高速保通施工等重要环节的施工安全。工程开工前做到安全保障措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，积极推广新技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。3、方案优化原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组方案编制中，基础施工避开暴雨季节施工，砼施工采用导管法浇筑混凝土，对现浇混凝土、桥梁预制安装施工方案等进行多种方案综合必选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利于环保的原则下对施工方案进一步优化。同时，对成乐高速保通施工方案，确保整个工程有序、安全施工。4、确保工期的原则根据建设单位对合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。同时，做好工序衔接，适度进行监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。5、科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有丰富经验的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。第二章、工程概况一、总体说明本项目位于棉竹与已建成成乐高速公路形成“十字”交叉，交叉点位于成乐高速成乐高速CLK79+878.196=乐峨大道K35+025.17，桥梁右偏角为109.4，采用乐峨大道公路主线下穿成乐高速公路。二、跨线桥（下穿成乐立交桥）下穿成乐立交桥全桥长50米，上部结构采用40m预应力T梁，桥面连续，全桥共1跨，桥梁顺成乐线布置，在成乐高速公路中央分隔带中布设有通信管线，施工中注意保护好通信线缆。 第三章 施工组织管理机构一、施工组织施工组织机构工程总体负责人：严密工程技术负责人：张洪涛、李建群施工生产负责人： 石行现场质安负责人： 王欧之现场测量负责人： 杜正宗现场试验负责人： 刘世华下穿成乐立交现场生产负责人： 邵海波二、施工组织机构责任划分1、项目经理项目经理在工程实施全过程执行与此相关的事务。对本项目工作负责，贯彻落实上级有关法律、法规。2、技术负责人对工程安全、质量、施工技术等负直接技术责任，搞好技术管理工作；制定技术方案、措施。负责新技术推广和应用。负责本工区施工组织设计及质量计划进行编制、实施。解决工程质量中的关键技术和重大技术难题，负责本工程项目的验工计价。3、测量组负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及抽查性测量工作，参与验工计价。4、试验室试验室负责本工区的检验、试验及不合格品的检验控制。负责现场原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。选定混凝土的施工配合比等试验数据。5、物资设备部负责本工区物资采购及物资管理办法，负责本工区全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。施工人员投入统计表序号职 责职 位数量姓名备注1工程总负责项目经理1严密2生产总负责项目副经理1石行3技术负责人现场技术负责人1张洪涛4现场负责人副经理、工程师1邵海波5现场质检负责人工程师1刘世华6现场安全负责人工程师1徐国标7现场施工员路桥工程师/技术员2陶国清、冯威8测 量测量工程师（员）3李全力、杜正宗、赵泽胶9试 验试验工程师（员）2谢艾红、刘世华10桥梁队工人5011预制场工人6012拌合站工人30三、驻地建设本项目部驻地设置在苏稽镇苏稽大道313号。项目部驻地设办公区、生活区，办公区包括办公室、试验室，生活区包括职工宿舍、食堂、澡堂、娱乐室等。交通方便，可以通过S305线公路经乡村道路直达成乐立交桥位置。四、施工便道因现乡村道路等级较低，宽度及承载能力无法满足我方车辆及大型设备的通行，我部拟在本项目新修三条便道，并对原便道进行加宽整修。便道宽度设置为6米，每隔500米设置会车道一处。具体布置详见总平面布置图。第四章 施工准备及进出场方式一、交通导改安全标志标牌及防护设施准备安全标志标牌、交通导改设施、施工区域临时封闭设施及防护设施均到有生产资质的专业厂家购买具有合格证的产品，保证安全标志标牌、交通导改设施、施工区域临时封闭设施及防护设施质量可靠，施工规范、标准、安全。安全防护设施进场后请行政执法大队、高速交警及成乐高速管段管理处进行验收合格后，严格按照导改方案进行各种安全标志标牌的设立，交通疏导分流后方进行上路施工。二、物资设备人员准备及进出场方式1、物资准备主要材料数量是：混凝土4358.1m，钢筋316200.8kg，钢绞线37546.92kg,防撞护栏174米，预制T梁22片，GYZ45069mm板式橡胶支座44个。2、材料机械设备出场方式 完成交通疏导分流后，所有材料、设备、机械均从S305线通过施工便道穿过成乐高速路汽车通道驶入施工现场。3、 人员进入方式施工人员通过S305线进入本项目修缮的施工便道穿过高速汽车通道可直接进入施工现场。三、施工现场布置施工成乐高速下穿桥梁上部和下部构造需要占用成乐高速路面，占用前需要先施工交通疏通到的施工，对高速左侧（成都方向）山体土石方进行开挖，经过导改后所有机械和物资设备将进入成乐高速公路坡脚处对高速成乐下穿通道开挖施工，成乐高速CLK79+878.196段做为施工现场进行布置，在施工红线范围及弃土场区域分为钢筋半成品堆放区、模板堆放区、物资堆放区、机械停放区、建筑垃圾堆放区、T梁预制场地。（详见总平面布置图）四、路面保护1、防污染措施在挖除成乐高速CLK79+878.196段道路后，并在施工区域内成乐高速CLK79+878.196段铺设两层防水土工布，土工布搭接长度不小于1米，端头埋入土路肩和中央分隔带中，防止施工杂物、污水渗入成乐高速沥青面层，如局部有破损随时进行补铺；安排两名清洁人员随时进行清扫，在成乐高速与本工程交叉之间设一建筑垃圾堆放处集中堆放，待成乐高速恢复正常通行后运至弃土场。2、机械作业保护施工机械直接行走将破坏沥青路面，在防渗土工布上用砂袋铺垫保护，履带式机械并在砂袋上铺橡胶皮或废旧轮胎，可以有效防止行走时对成乐高速路面的破坏。五、光缆保护1、施工前期先行于高速管理单位取得联系，确认纵向、横向管线埋设布置情况，与各管线单位联系后或在各个单位指导下进行开挖施工。2、将原成乐高速中央分隔带内的国防光缆等多家单位通信线缆采用导管进行保护，并架设支架（桁架）进行架空支撑（桥梁施工完成后将其置于桥梁中间带内）。 3、开挖光缆上土方请乐山市通信公司派专业技术人员带着专业设备到施工现场，如果发生挖断情况能及时处理。 首先在全长50米范围内每隔10米进行人工开槽开挖探测，确定波纹管具体位置、高度，然后根据探明的平面位置进行放线。 然后，人工全面开挖，开挖时注意不能用力过猛，每次开挖深度控制在5cm左右，在距波纹管顶约1520cm时，停止在波纹管顶面开挖，从两侧下挖一定深度后刨除波纹管顶面浮土，保证波纹管的完整性，确保通信光缆的安全。整个通信光缆暴露后，在通讯光缆下方采用人工开挖使通讯光缆悬空30cm，在用钢桁架架空，通信光缆架空后在继续进行下方土方的开挖工作，开挖过程中注意对钢桁架的保护，防止因桁架损害导致光缆破损。 4、安全维护与应急响应 1）、项目部在施工前对施工作业人员进行安全教育和技术交底，加强对光缆保护的意识，规范施工操作行为。 2）、安排1名工人进行看护，对施工时如对光缆保护有所损坏的行为进行制止，并对破损套管及时更换。 3）、项目部在现场按光缆型号各自备用520米光缆，并与乐山市电信公司取得联系，在开挖和施工时不小心把光缆搞断后及时通知电信公司，电信公司将派专业技术人员进行熔接，保证1个小时内恢复通信。4） 、在光缆开挖移动和保护时，通知相关单位派人到场进行技术指导作业。第五章 主要施工方案一、施工顺序 施工准备施工疏导改线工程第一次交通疏导成乐高速双向分流破除成乐线道路扩大基础施工桥台帽施工支座垫石施工架设T梁施工桥面系第二次交通导改成乐高速恢复正常通车。 二、改线施工1、施工测量在路基开工前，用全站仪进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。对所有测量结果进行记录并整理后，送监理工程师批准，并上报业主。在施工测量完成前不得进行施工。1）导线复测导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。复测导线过程中，原有导线点不能满足施工要求时，对导线点进行加密，保证在全路段施工过程中，相邻导线点间能相互通视。复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，不符合精度要求时，上报专业监理工程师。2）中线复测路基开工前，采用坐标法对施工段的路基中线进行全面恢复，并固定路线主要控制桩。恢复中线时，检查结构物中心、相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报现场监理工程师。3）校对及增设水准点在应用设计单位提供的水准点前，通过复测校对水准点，并与设计水准点闭合，超出允许范围时，上报监理工程师及有关部门。在工程量集中、高填、地形复杂地段、结构物附近增设临时水准点，水准点须符合精度要求，与相邻路段水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。4）路基施工测量路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、挖方坡顶、路堤坡脚、边沟、护坡、截水沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廊，上交监理工程师检查批准。施工测量的精度应符合规范的要求，施工放样应符合路基施工技术规范的规定。2、调查与试验路基施工前，对沿线施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。对挖方段用于路堤填方的填料进行复查和取样进行试验，试验项目为：液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析试验、含水量试验、密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验。所调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如果所调查与试验的结果与图纸不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、清理场地及拆除工程1）路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地表以下1030cm内的草皮和表土，并按指定地点堆放。场地清理完成后，应全面进行填前碾压。2）对路基用地范围内的道路、河流、沟渠依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。3）拆除原有结构物或障碍物；原有结构物的地下部分，其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求；结构物拆除后的坑穴立即回填并压实。4、施工准备1）、施工准备工作为：施工调查、核对设计文件，进行交桩、定线复测、测设施工边界桩，清理施工场地，根据需要准备成乐线防护加固设备，施工中做好地表水的防排工作。施工调查包括下列内容：a、核对岩土类别，弃土石方位置和运土石方条件等；b、预先做好堑顶截排水或设置临时排水系统，排出的水不危及附近营运线路基稳定。c、勘查出营运线的通讯设施，地下管线情况等位置；并调查营运线行车情况，作好行车记录。2）、根据工程量的大小及工期要求，组织足够的施工人员（包括杂工、挖、装、运司机等），并配备足够的材料和机械设备。3）、进行相关的技术交底和安全教育。4）、做好成乐线施工应急预案准备工作。5）、为防止防护排架倒塌影响成乐线行车，排架施工工点必须配备氧气乙炔应急，一旦排架倒塌到成乐线上，立即将钢管割断，拆除排架。三、疏通道施工3.1、成乐线施工防护施工根据所处地段边坡的地形情况和与成乐线的关系，施工前进行安全防护工作，排架的搭设及被动网梯级防护安设。施工防护过程中对成乐线进行临时交通管制并封闭半幅车道，乐山至成都方向车辆改道至成都至乐山车道行驶，成都至乐山车道由此变为双向单车道行驶。具体布置详见交通导改方案。3.1.1、钢管排架防护钢管排架主要在靠成乐线水沟内搭设。钢管排架的搭设方法：采用502m钢管作为纵向支撑体系，502m钢管作为横向支撑系统，每隔5米设置一道内拉杆，拉杆采用50钢管与排架相连接，并在山体上植入25的钢筋与栏杆焊接成为整体。钢管排架上满铺竹夹板并在上方设置密目网防止飞石落入高速公路上，当施工至排架位置如图中，采用薄层剥离法施工。边坡分段防护方式统计，参见下表：里程长度（m）防护方式CLK79+820CLK79+940120SNS被动网防护CLK79+840CLK79+92080SNS被动网防护CLK79+660CLK80+140480钢管排架 3.1.2、SNS被动防护网防护1）施工工序锚杆及支座定位基坑开挖与砼浇灌（土质地层B类锚固）或钻凿锚杆孔（岩质地层A类锚固）基座及锚杆安装钢柱及拉锚绳安装及调试支撑绳安装与调试钢绳网的铺挂及缝合格栅网的铺挂（可选择）2）施工方法及工艺防护网采用ROCCO型环形网,网高为400，钢柱采用双拱增强型预应力钢柱，间距500。防护网安设位置在边坡平台处。 施工方法按设计并结合现场实际情况对钢柱和锚杆基础进行测量定位。现场放线长度应比设计系统长度减少约3%8%，对地形起伏大，系统布置难沿同一等高线呈直线布置时取上限8%；对地形平缓段，系统布置能基本在同一等高线沿直线布置时取下限3%；在基础上，柱间可调速为设计间距的10020%，被动安全系统最大允许初始铅垂直度为柱间距的3%，上拉锚杆、中间加固拉锚杆抗拔力40KN、侧拉锚杆抗拔力50KN，结实坚实地质采用A类锚固、松碎结构的软地质采用B类锚固。基坑开挖，对覆盖层不厚的地方，当开挖至基岩而尚未到达设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后才灌注上部基础砼。预埋锚杆并灌注基础砼，对岩石基础，、工序应为钻凿孔和锚杆安装，对砼基础，亦可在灌注基础砼后钻孔安装锚杆。基座安装：将基座套入地脚螺栓并用螺帽拧紧。钢柱及上拉锚杆安装将钢柱顺坡向上放置并使钢柱底部位于基座处。将上拉锚绳的挂环挂于钢柱顶端挂座上，然后将拉绳的另一端与对应的上拉锚杆环套连接并用绳卡暂时固定，中间加固和下拉锚绳时，同上拉锚绳一起安装或待上拉锚绳安装后再安装均可。将钢柱缓慢抬起并对准基座，然后将钢柱底部插入基座中，最后插入连接螺杆并拧紧。上拉锚绳，按设计方位调整好钢柱的方位，拉紧上拉锚绳安装后进行。上支撑绳安装：将第一根上支撑绳的挂环暂时固定于端柱（分段安装时为每一段的起始钢柱）的底部，然后沿平行于系统走向的方向上调直支撑绳并放置于基座的下侧，并将减压环调节就位（紧邻钢柱的减压环边距钢柱约50cm）。将该支撑的挂环挂于端柱的顶部挂座上。在第二根钢柱处，用绳卡将支撑绳固定悬挂于挂座的外侧；在第三根钢柱处，将支撑绳置于挂座内侧，直到本段最后一根钢柱并向下绕至该钢柱基座的挂座上，再用绳卡暂时固定。再次调整减压环位置，当确信减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定。第二根上支撑绳和第一根支撑绳的安装方法相同，只不过是从第一根支撑绳的最后一根钢柱向第一根钢柱的方向反向安装而已，且减压环位于同一跨的另侧。在距减压环约40cm处用一绳卡将两根上部垮台撑绳相互并结。下支撑绳安装：将第一根下支撑绳的挂环挂于端柱基座的挂座上，然后沿平行于系统走向的方向上调直支撑绳并放置于基座的外侧，并将减压环调节就位（紧邻钢柱的减压环边距钢柱约50cm ）。在第二个基座处，用绳卡将支撑绳固定悬挂于挂座的外侧；在第三个基座处，将支撑绳放在挂座内下侧；如此相间安装支撑绳在基座挂座的内侧和外侧，直到本段最后一个基座并将支撑绳缠绕在该基座的挂座上，再用绳卡暂时固定。检查确定减压环全部正确就位后拉紧支撑绳并用绳卡固定。按上述步骤安装第二根下支撑绳，但反向安装，且减压环位于同一跨的另侧。在距减压环约40cm处用一个绳卡将两根底部支撑绳相互并结，如此在同一挂座处形成内下侧和外侧两根交错的双支撑绳结构。钢绳网的安装：钢丝绳起吊采用一根起吊绳穿过钢丝网上缘第三排左右网孔，一端固定在临近钢柱的顶端，另一端穿过悬挂于上支撑绳上的起吊滑轮组并使尾端垂直落到地面附近；拉动起吊绳尾端，直到钢丝绳网上缘上升到上支撑绳水平为止，再用绳卡将网与上支撑绳暂时进行松动联结，同时也可将网与下支撑绳暂时联结以确保缝合时更安全，此后起吊绳可以松动抽出。将缝合绳按单张网周边长的1.3倍截短，并在其中点做上标志。钢绳网缝合：从系统的一端开始，先将缝合绳中点固定在每一张网的上边缘中点处支撑绳上，从中点开始各用一半缝合绳向两侧逐步将网与两根支撑绳缠绕在一起，直到绳卡将两根并结在一起的地方之后，用缝合绳将网与不带减压环的一根支撑绳缠绕在一起，当到达柱顶挂座时，将缝合绳从挂座的前侧穿过（不能缠绕在挂柱上），转向下继续将网与相邻网边缘或支撑绳（上支撑绳的与钢柱平行的单绳段）缝合缠绕在一起直到基座挂座，同样从挂座的前侧穿过并转向该张网后继续缠绕不带减压环的一根下支撑绳直到跨越钢绳网下缘中点1m为止，最后用绳卡将缝合绳与钢绳网固定在一起，绳卡应放在离缝合绳末端约0.5m的地方。缝合绳的另一半从网上缘中点开始向右缝合，直到与另一张网交界的地方转向下将两张网缝合在一起，当达到下支撑绳时转向该张网并与两根支撑绳缠绕在一起，最后使左右侧的缝合绳端头重叠1.0m。当支撑绳分段设置而使一段拦石网的部分中部钢柱有与平行的单支撑绳时，由于钢柱间的非完全均匀布置，钢丝绳网边缘可能不刚好在该处钢柱处，此时在缝合完毕后宜用绳卡将钢丝绳网与该单支撑绳段松动联结，联结点间距1m左右。3.1.3、成乐高速交通管制为保证靠近成乐线边坡开挖过程中的交通安全，在进行开挖前成乐线CLK79+660CLK80+140段往成都方向车道实施封闭半幅车道，当开挖至成乐高速路面标高上6米时即可撤离临时交通管制，恢复双车道通行。预计临时交通管制时间为15天。在路政、交警、养护单位的指导和帮助下，开始对施工段的道路半幅进行封闭，具体位置如下：成乐高速（往成都方向）CLK79+660CLK80+140。各种安全防护标志标牌按公路养护作业安全操作规程进行布置，并经路政、交警单位现场指导和验收合格后才开始进入下一步工序。封闭后成乐高速路面宽度变窄，要求行车速度降低至60km/小时。临时交通管制平面布置(见附图)：在临时交通管制全过程，成乐高速左幅（往成都方向CLK79+660CLK80+140，过渡区摆放锥形交通标志，间距不大于2m；缓冲区和作业区距硬路肩1m摆放防撞桶间距不大于2m，在防撞桶内必须灌水（容积的90%），防撞桶上安装施工警告灯；成乐高速上的标志、标牌按公路养护作业安全操作规程在距上游过渡段起点位置：（1）2000m处设置“前方2000m施工”、“限速80Km/h”、“车辆慢行”的标志；（2）1000m处设置“前方1000m施工”、“限速60Km/h”、 “车辆慢行”的标志；（3）800m处设置 “前方800m施工、禁止超车”的标志；（4）500m处设置“前方500m施工、右道变窄、向左改道”的标志；（5）200m处设置“限速60km/ h”、“道路变窄”标志；“禁止超车”、 “车辆慢行”的标志；（6）150m处设置“道路变窄”标志；（7）100m处设置“道路变窄”、“车辆慢行”标志；（8）50m处设置“道路变窄”标志；（9）0m处设置“道路变窄”标志；（10） 作业区终点外50m处设置解限“60 km/ h”标志；（11）作业区终点外30m处设置“解除禁止超车”标志；安全标示、用具一览表产品名称数量单位规格（M）备注施工公告牌2个1200*2000mm太阳能爆闪灯4台500*260mm指示牌40个1000*1200mm太阳能导向灯4台1200*600mm防撞桶300个全反光橡胶锥600个700mm反光背心60件a、现场人员配备配备20名辅助工人，在项目部4名专职安全员的带领下，在路政、高速交警的协助下，以最快的速度（1小时之内）在指定位置摆放和安装各种标志标牌和防护用品，恢复交通。b、信息发布施工作业需要采取交通管制措施时，应按相关规定，在高交支队批准采取交通管制措施后，提前5日以高交大队、执法大队和管理处的名义，通过报纸、电台、电视台等媒体向社会发布交通管制公告，告知限时交通管制时间和管制路段，请驾驶人员合理安排行驶时间，避免管制路段车辆滞留过多。在交通管制路段起始点处设置公告牌；并在开工作业前2个工作日将施工作业的具体时间和路段报成乐公司管理处监控室，由监控室在可变情报板上发布相关信息。c、交通管制区布置施工作业交通管制区按二区管理模式进行设置分为：提示警告区2000m、和终止区50m。管制区的安全设施应严格按照施工（养护）作业交通管制区安全设施规范设置表的要求进行设置；设置完成后由高交大队检查验收合格，方可进行施工作业。d、交通安全设施维护按成乐高速公路施工养护作业安全管理规定的要求设置交通安全设施，并请专业养管队伍进行安全设施的摆放、维护、交通疏导等工作，养管人员必须在50岁以下、男性、身体健康者，并在驶入变道口外设置值班岗亭24小时值守。并按一人/500M，安排专人负责24小时不间断对安全设施进行维护，确保安全设施的完整、规范、清洁、醒目。交通安全设施若有遗失、损坏、移位时，要及时进行恢复、更换或补充；对因污损导致反光效果下降的标志标牌要及时进行清洗或更换。e、标牌设置施工作业所设置的标志如与该路段固定标志的内容发生冲突时，施工单位须采取措施遮盖固定标志，施工作业完成后恢复原状。f、安全提醒在管制区内，每100M安排一名专门的安全警示员。安全警示员必须手持黄旗或标有“慢”字的提示牌，警示车辆减速慢行，同时遇车辆发生意外情况时，提醒施工作业人员注意避险。g、安全宣传在各收费站设置施工路段提示标志和在施工路段前方出口前1KM以上设置提示标语横幅，提醒过往车辆驾驶人员注意安全。h、夜间作业施工作业除按规定设置安全标志外，还必须在过渡区与缓冲区交界处设置频闪警示灯或导向指示灯，在变道点设置导向指示灯。如进行夜间施工，在施工作业区使用了强光照明设施时，应将施工区域与通行车道隔离，保证施工灯光不对行驶车辆产生眩光。i、交通疏导在成乐高速上各配备一名专职安全员两名安全协管员进行交通疏导，严禁车辆在此路段临时停车，指挥车辆安全、有序、顺畅通过该路段。j、协助请成乐高速交警派出两名交警指导、协助我项目进行交通管制。k、安全教育请路政、交警单位的有关专家对现场安全人员、交通疏导人员和施工作业人员进行一次安全教育和培训。l、安全检查请成乐高速管理公司、高速交警、路政单位派人参加项目部每周进行一次的安全检查，对安全隐患全面排查及时整改。3.2、疏通道施工3.2.1疏通道现状根据地质勘查及现场开挖情况，地质较为松散，机械开挖较为容易。3.2.2路堑土方施工当运距短时及在绕行段结束地段，路堤需要填筑时，可采用推土机推运。当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。边坡采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，如下图。3.2.3边坡开挖施工顺序开挖时由上而下，先开挖远离营业线侧，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。每次分层厚度为23m。施工顺序为：，靠近成乐线侧采取预留隔离墙法施工，如下图所示。 图六推土机、装载机纵向台阶开挖土方示意图10-30松土堆堆放11堆丢堆积如山34m挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示意图路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格杜绝人工掏洞掏底法施工。3.2.4、浅挖路段施工方式路堑浅挖路段挖土方式，采用综合式开挖。具体做法是：从上而下分层开挖，横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。3.2.4.1横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。3.2.4.2分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。3.2.4.2分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。（见下图） I II 分层横挖法3564271 1 2 3 4 5 6 7纵剖面分层纵挖法 1 2 3 横剖面 纵剖面 单层横挖法无论在任何情况下，都不乱挖或超挖，更不采用深孔爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面（见下图）。 开 挖 空 车 转 运 土 较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗或装土。正铲挖掘机侧向开挖。3.2.5、半填半挖路段施工方式线路土方断面有部分属半填半挖断面，挖土面小、挖土深度小，多数属山坡路段，采用挖掘机挖土有困难时，需采用人工和推土机同时配合施工，进行分台阶开挖，用装载机装车，自卸汽车运卸。图式如下： 人工开挖 第一级台阶 开挖工作路 很小增建二线中 第二级台阶心 开挖工作面线 达到安装机 械条件和运 机械开挖 输条件后转 入机械开挖横断面3.2.6、盖板涵施工施工工序为：基坑开挖基础施工涵身施工盖板施工涵洞进出口、涵身铺砌及附属工程施工回填（圬工达到设计强度的75%强度后进行）。（1）、 涵洞施工放样时，必须注意涵洞全长与板块的配置以及洞口的准确位置，并结合实际地形，及其位置方向、长度出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对，接长涵与既有涵洞必须顺接，经监理工程师核对后开工。（2）、基坑采用人工配合挖掘机开挖，采用挖掘机开挖基坑控制距离基础底标高1020cm时采用人工清理基地，避免挖掘机破坏基础底面标高以下的基底。基坑开挖时应比设计基础边线宽50cm100cm，保证涵洞基础立模施工作业面。若基坑有水采用汇水井抽水机排水，当挖至设计标高后进行地基承载力试验，按照设计图纸要求盖板明涵地基承载力不小于200kpa。若实际土质承载力不能满足要求时，应采取加强措施，满足设计和施工规范要求后方可进行基础施工，并应得到现场监理工程师认可。基坑检查合格后，基础底需要铺筑2.5cm厚M7.5砂浆垫层。基础按设计采用现浇砼，基础模板采用60cm150cm钢模，混凝土使用混凝土输送车运输，溜槽入模，采用50插入式振动棒振捣密实。（3）、 基础、涵身按设计采用现浇砼，模板采用整体钢模，混凝土采用拌合站统一拌合，混凝土输送车运输，吊车提升入模，插入式振动棒振捣密实。（4）、 涵洞全长范围设沉降缝，沉降缝的数量、缝宽及位置按图纸施工。（5）、 盖板在预制厂统一预制，平板车运至现场，吊车安装，采用钢丝绳捆绑起吊安装要在混凝土强度达到设计强度的75%后，才能吊装，为使预制板与现浇混凝土面紧密结合,板顶面必须拉毛,并清洗干净。预制板安装完毕后，用20号小石子砼填充台背与盖板间的缝隙。每46米预留一道沉降缝，缝宽2cm，并在缝内填塞沥青麻絮或其他防水材料，沉降缝处两端竖直、平整，上下不得交错。明涵桥面铺装混凝土达到设计强度的80%后才允许车辆行驶，暗涵在锚固上部构造锚栓孔或锚头缝隙中的混凝土（或砂浆）强度达到75%后方可进行台背后填土，并分层夯实，水泥稳定砂砾压实度不小于98%，其下80cm范围内压实度度不小于97%，其余位置压实度不小于96%。（6）、质量、安全技术措施 1）、 钢筋，需检查每批产品质量合格证，并按规范抽样进行力学性能试验，焊接采用对焊接头进行抗拉试验，扎筋进行尺寸、形状、间距、焊接长度验收，对箍筋也不能疏忽，应做到基本无松扣，钢筋表面不应有水泥土、锈皮。2）、 水泥，对免检厂供应的水泥也应抽检，不合格不得使用，砼用砂、碎石应与配合比试验相一致，使用添加剂、砂石材料变更时应通过试验确定。3）、 施工缝，设在底板以上30cm处，其它部分洞身不得留施工缝。4）、 严格施工报验程序，明确每道工序质量.施工队自检，经理部复检合格后，才能报监理工程师验收。3.2.7、水稳施工1）混合料的运输a.运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌合与摊铺需要，并略有富余。b.尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料予以覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝前运到工地或碾压完成最终时间超过2h时，必须予以废弃。2）混合料的摊铺a.摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。b.摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。c.调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡满足设计要求。d.摊铺机宜连续摊铺。如拌和生产能力较小，在用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，禁止摊铺机停机待料。e.基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后，应保证速度一致，摊铺厚度一致，松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致，振动频率一致等，两台摊铺机摊铺接缝平整。f.摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋入混合料中。g.在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新混合料填补。 3）混合料的碾压a.每台摊铺机后面，应紧跟振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50-80m，碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。b.碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。稳压要充分，振动不起浪、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）-开始轻振碾压再重振动碾压-最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。c.压路机碾压时重叠1/2轮迹。d.压路机倒车换档时要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，出现个别拥包时，工人进行铲除处理。e.压路机碾压时的建议速度，第一遍为1.5-1.7km/h，以后各遍就为1.8-2.2km/h。f.压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停在已压好的路段上，以免破坏基层结构。g.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。h.碾压宜在水泥终凝前及试验确定的时间内完成，并达到要求的压实度，且没有明显的轮迹。j.为保证水泥碎石边缘的强度，应有一定的超宽，超宽一般2030cm。4）养生及交通管制a.每一段碾压完成后立即开始压实度检查，压实度检查合格后，开始养生。b.养生方法：用透水土工布覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖后，再用洒水车洒水养生。在7天内保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料纺织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移动覆盖物，养生期间定期洒水，养生结束后必须将覆盖物清除干净。c.用洒水车养生时，洒水车的喷头用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视天气而定，整个养生期间保持水泥稳定碎石表面湿润。d.基层养生期限不少于7d，养生期内除洒水车外，其他车辆不得在水稳层上行驶。e.在养生期间封闭交通。3.2.8、沥青路面施工1）混合料的运输 从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。当运输时间在半小时以上或气温低于10时，运料车用篷布覆盖。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2）混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 采用S1800A摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置17.2M自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于130-140，不超过165；在10气温时施工，不低于140，不超过175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内的混合料要达到饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于10时，都不得摊铺混合料。混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。3）混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。压实分初压、复压和终压三个阶段。 A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130140。初压应采用双钢轮压路机碾压（即静压），碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，从而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用双钢轮振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用双钢轮振动压路机碾压34遍，再用轮胎压路机碾压46遍，使其达到压实度。 C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用关闭振动的双钢轮压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于80）。 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进行，一般初压不得低于130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。尽量要改变以前等到混合料温度降低到110才开始碾压的习惯。碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。 摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。 4）接缝的处理 纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。 在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。 纵向接缝上下层间的错位至少