50m移动模架施工方案设计说明书.doc

50m移动模架施工方案设计说明书一、简介：MSS50-13000移动模架造桥机专为青岛海湾大桥设计，今后可用于同等上部结构重量和跨度的其他工程。在用于其他项目使用时需对整体结构重新验算。1、工程简介：红岛互通立交匝道桥施工范围：(1)A匝道AK0+149.85AK0+949.85, 长度为800.0m，共计4联，最大施工跨度为50m，最小平曲线半径R平=600m，最小竖曲线半径R竖=12000m；(2)B匝道BK0+000BK1+531.9, 长度为1531.9m，共计9联，最大施工跨度为60m，最小平曲线半径R平=350m，最小竖曲线半径R竖=9000m；(3)C匝道CK0+149.9CK1+780.757, 长度为1630.957m，共计11联，最大施工跨度为60m，最小平曲线半径R平=350m，最小竖曲线半径R竖=3800m；(4)D匝道AK0+390.9AK1+075.5, 长度为684.6m，共计4联，最大施工跨度为50m，最小平曲线半径R平=600m，最小竖曲线半径R竖=12000m。(5)红岛连接线（K0+000K1+310，长度为1310m，其中起点设平交口与泉大公路连接，K0+100处设收费站，桥梁范围K0+160K1+310，共计5联，其中第14联为550m，第5联为350m，最小平曲线半径R平=3000m，最小竖曲线半径R竖=35000m。）设计方案共采用四台移动模架，其中A、D匝道与连接线共用两台，B、C匝道各一台。A、D匝道施工起点从主线桥相接处开始向连接线方向施工，B、C匝道施工起点从A、D匝道相接处向主线桥方向施工。2、主要技术参数名 称性 能 参 数备注支承方式桥面下支承承载能力50米箱梁自重13000KN及施工阶段其他荷载其他荷载的计入根据最新公路施工技术规范适用范围同时满足50m及50m以内等多种跨度及其过渡跨的连续箱梁的原位现浇混凝土施工现浇箱梁最大浇注长度及桥梁顶宽最大浇注长度57.8m（桥宽11.5m）一次浇注箱梁的最大重量（不含施工荷载）13000KN现浇箱梁最小平曲线半径350m允许现浇箱梁纵向最大坡度4.0%允许现浇箱梁横坡4%整机纵向移位速度1m/min整机横向移位速度0.5 m/min驱动方式电液控制驱动方式（含高压液压站）动力条件AC 380V；50HZ设计施工周期移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等共需时间需控制在24小时以内完成主材最大应力安全系数2纵向顶推能力490KN6台系统横移开模顶推能力390KN12台系统落模顶升能力4500KN0.40m14台移动模架对墩身的最大受力垂直力：约26000KN =12000KN；纵向水平力：约200KN施工时适合的净高（梁底到承台顶面）7米外模分合主梁带动外模升降和侧移外模调节通过调节横梁的标高和平曲线分段整体调节内模组立采用组合钢模或木模拆装内模调节用双向螺杆调节抗风能力不小于6级（风速）挠跨比主梁系统：1/500模板系统：1/500开模行走时允许最大风速6级整机抗倾覆稳定系数在最不利荷载组合况下1.5合模浇注时允许最大风速12级前支点最大压力12000KN后支点最大压力9000KN设计施工周期15天3、设备各部件估计重量序号部件名称单件最大重量（吨）总重量（吨）1外模板1.71202横梁1.2253主梁283204前、后鼻梁10605推进小车8506牛腿及支腿101307内模板0.06508后横梁1040合 计795二、主要部件描述2.1主要结构件组成MSS移动模架系统（move support system）是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥面下设置模板支架，而是采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统，两主梁通过牛腿支撑在承台上。本工程的50m跨箱梁墩高从7m24m不等，根据工程情况，我公司的设计方案采用下行式移动模架系统，共设置三对牛腿，施工时只用其中二对牛腿，另一对牛腿在造桥机纵移前预先安装在下一孔桥墩承台上，以缩短施工周期。移动模架系统主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻（导）梁、横梁、后横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下：牛腿：牛腿采用横梁式钢箱结构，钢板材质为Q345B，为横梁、竖向支腿组合而成，通过竖向支腿支撑在承台上，并与墩柱通过螺旋丝杠和对拉丝杆抱紧固定。牛腿共设置三对，它的主要作用是支撑推进平车，将施加在推进平车上的荷载通过牛腿传递到承台上。每对牛腿左右共设有两台推进平车，每台平车上配有两台横向顶推液压缸、一台水平旋转液压缸、两台竖向顶升主液压缸和一台纵向顶推液压缸。主梁安放在推进平车上。推进平车与牛腿之间、牛腿与主梁之间共有四个滑动面，其中牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板，推进平车上滑动面安有聚四氟乙烯滑板，主梁下滑动面镶有不锈钢板,整个操作系统通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。（牛腿总装图见下图）主梁：移动模架系统主梁为一对钢箱梁，钢板材质为Q345B，主梁刚度按最大净挠度1/500施工跨径控制，最大净挠度控制在100mm以内。主梁截面尺寸为2000mm3000mm,上、下翼缘板厚为2040mm，腹板厚为1216mm，A、D匝道的主梁长度约为65.5m，分为六节，B、C匝道的主梁长度约为72m，分为七节，主梁节与节间用高强螺栓连接。主梁两端设有前后鼻梁，A、D匝道每根长约为26m，B、C匝道每根长约为31m，分为三节，节间也用高强螺栓连接，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。（主梁断面见下图）鼻梁：鼻梁为桁架式结构，A、D匝道移动模架鼻梁每根长约为26m，B、C匝道移动模架鼻梁每根长约为31m，分为三节，节间也用高强螺栓连接， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。因本项目的平曲线R平=350m，竖曲线R竖=3800m，相对较小，为了适应纵移过孔时的高差，减小前、后鼻梁的受力，前、后鼻梁与主梁连接间采用铰接，铰接处通过液压千斤顶实现鼻梁的水平旋转和竖向旋转。（鼻梁旋转机构见下图）横梁：横梁为钢板焊接的箱形型式, 钢板材质为Q345B，同一断面上每对横梁间用销子连接，横梁下面设有支撑螺旋顶，横梁上面以安置底模板和侧模支撑框架。螺旋顶底座直接安装在主梁上翼缘板上面，螺旋顶顶面设有滑道，模板横梁可以在滑道上横桥向滑动，横梁还能通过支撑螺旋顶进行竖向调整。在移动模架行走时，因施工便桥预留的净空较小，移动模架主梁系统不能按传统方式整体打开，（主梁系统横桥向只能作微小调整，调整范围不大于1m）须首先通过横梁带动模板系统水平开模，直到让开箱梁底板后并销定，再在主梁系统的带动下纵移过孔，纵移到位后，横梁再带动模板系统水平合模并销定，达到绑扎钢筋的使用状态。（横梁系统见下图）外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与横梁相对应，并通过在横梁设置的模板支架及支撑来安装。外模板底面板采用6mm的钢板，缘翼板及侧模纵筋采用6mm面板加不等边角钢，底板纵筋采用H型钢和不等边角钢。以起到减轻模板重量和增加模板刚度的效果。（横梁、模板系统见下图）后横梁：后横梁为一根钢箱梁，它的主要作用有两个：第一是在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将移动模架系统后端主梁吊起，将主梁及外模板系统与已浇注完毕的箱梁混凝土锁紧在一起，使已浇混凝土与新浇混凝土共同变形,以防止新、旧混凝土接缝处出现错台。第二是在移动模架过孔时作为抵抗设备横向倾覆的平衡机构。（工作原理见下图）平衡C型梁：平衡C型梁为桁架结构，主要作用是在施工匝道桥时平衡外模板开模前后产生的横向倾翻弯矩。因连接线双幅桥中央分隔带宽度仅为0.5m，在施工时需将平衡C型梁拆除。（详图如下）内模：移动模架系统的内模系统采用小块组钢模板或木模板以方便拆装，加快施工速度。2.2液压系统MSS50-13000移动模架造桥机系统配有七套推进（滑移）小车液压系统。每套液压系统有液压站、液压缸、液压管路和电气控制系统组成。推进小车:每套推进小车液压系统设有一台高压液压站、两台推力4500KN行程400mm的竖向顶升自锁液压缸、两台推力390KN行程500mm横移液压缸、一台推力490KN行程1000mm的纵移液压缸和一台推力390KN行程500mm水平旋转液压缸。液压系统工作原理：液压站驱动电动机通过联轴器驱动轴向恒功率变量柱塞泵，移动模架主梁作纵、横、竖方向移动时，油泵通过并联多路换向阀向纵、横、竖移动油缸供油，系统工作压力由多路换向阀前端阀所带的溢流阀限定在63MPa。液压站采用性能可靠的YCY恒功率变量泵，在液压缸完成一个行程的顶推工作回程时，所需油压较小，油泵排量自动增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的进口并联多路换向阀在不扳动换向手柄时（各阀芯处于中位），油泵排出的液压油经换向阀中位油道直接返回油箱，达到电动机处于空载起动，起动电流小，液压系统无冲击，节约能源的效果。液压元件:自锁液压缸和纵移顶推液压缸采用德州德隆集团产品；高压液压泵采用宁波恒力公司产品；高压控制阀采用意大利布雷维尼多路控制阀；液压软管采用济南军区军工厂产品。液压站电源为三相交流电380V,50Hz，控制电源为交流220V。2.3电气系统MSS50-13000移动模架造桥机系统的六套液压系统都配有完善的电力驱动与电气控制系统。推进小车电气系统原理及电器布置图电气系统元器件 电气控制系统主要要器件采用德国西门子技术国内合资企业产品；液压站驱动电机采用国内大厂制造的Y系列电动机，安装型式，防护等级IP44。电源 电气系统的电源使用3相380V，50HZ交流电源，允许电压波动10%。整套设备装配动力73KW，最大负荷44KW。2.4移动模架造桥机系统的组装（1）牛腿的组装：牛腿横梁为钢箱梁式结构，安装牛腿系统时先将牛腿支腿安装在承台上，吊装牛腿横梁时先装一边的横梁并用临时拉杆固定，再安装另一边的牛腿，全部固定好后，在牛腿顶面用水准仪抄平，再安装推进平车。（2）主梁安装：主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在牛腿和支架上，组成整体后拆除临时支架；也可以将主梁系统拼装完成后整体吊装就位。（3）横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，接着拼装横梁。横梁中间对接处为销接，可以在桥下整体装配好后直接吊装就位。待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，最后铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。（4）造桥机拼装顺序：移动模架造桥机按如下工序进行拼装：牛腿的组装 主梁的组装及有关施工设备、机具的就位 牛腿的安装 主梁吊装就位 横梁安装 铺设底板安装模板支架 安装外腹板及翼缘板、底板内模安装（在绑扎完底板钢筋后）。移动模架造桥机拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠后方可用作上部结构施工使用。2.5、移动模架造桥机的施工原理及工艺流程移动模架造桥机是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩承台上。15（1）模板的调整：移动模架造桥机预拱度的调整是施工中重点，移动模架造桥机挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架造桥机的挠度值主要有五部分组成：a、混凝土自重产生的挠度值；b、预应力钢铰线张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；c、各系统之间钢材压缩产生的变形值；d、后一孔箱梁混凝土自重对前一孔箱梁的影响值；e、每一联箱梁第二孔以后各孔的悬臂端施加的集中力产生的影响值；(2)荷载预压：造桥机拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。调整横梁下面支撑在主梁上翼缘板上的支撑螺旋千斤顶。模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载可以采用砂袋与钢筋组合堆载的预压方法，也可以采用砂袋与水组合进行预压。通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制13000KN在右（首浇注的混凝土量为500m3），持荷时间24小时即可，最多不超过48小时，通过测量计算出堆载前后的实测变形挠度值。对比理论挠度值与实测挠度值的差值，修正理论计算预拱度值，以此作为第一孔箱梁浇注时的预拱度值。推进状态（3）混凝土的浇注及模板的行走：将第三对牛腿预先用吊机、拖车倒运安置在下一孔的桥墩上，待每孔箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，通过主顶升液压缸使移动模架整体落模300mm，然后在横移液压缸作用下向外横移带动外模脱离桥身约500mm。因施工半径曲线较小，整个移动模架需作多次调整才能纵移就位。具体操作步骤如下：当移动模架全部就位后，再在横移液压缸的带动下向内横移带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后即可进行钢筋绑扎和混凝土的浇注工作。 箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。（3）施工工艺流程：（见图1）施工工艺流程图移动模架系统组装模板调整，预拱度设置、施工放样绑扎底、腹板钢筋，布置预应力钢束支立内模绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力钢束浇注混凝土及养生张拉预应力钢束及压浆落架、卸模滑移至下一孔图1三 、主要拼装方法及荷载试验3.1高强螺栓连接施工一般规定1）高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进行安装。表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应以煤油清洗，清洗后于螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油，以减小螺母与螺栓间的摩擦力。2）拼装用的冲钉其直径（中间圆柱部分）应较孔眼设计直径小0.20.3mm，其长度应大于板束厚度。3）对每一个连接接头，应先用螺栓和冲钉临时定位。对一个接头来说，临时定位用螺栓和冲钉数量的确定，原则上应根据该接头可能承担的荷载计算，并应符合下列规定：不得少于接头螺栓总数的1/3。临时螺栓不得少于两个。穿入的冲钉数量不宜多于临时螺栓的30%。4）高强螺栓的穿入，应在结构中心位置调整后进行，其穿入方向应以施工方便为准，力求一致。安装时要注意垫圈的正反面，螺母有圆台面的一面应朝向垫圈有倒角的面；对于六角头高强度螺栓连接副靠近螺栓头一侧的垫圈，有倒角的一面应朝向螺栓头的方向。5）高强度螺栓安装时应能自由的穿入，严禁强行穿入。如螺栓不能自由的穿入时，孔应该用绞刀进行修整，修整后的孔最大直径应小于1.2倍螺栓直径。在修整孔前，应将四周螺栓全部拧紧，确保连接板紧贴，防止铁屑落入板缝内。其后再进行绞孔，严禁使用气割法扩孔。6）高强度螺栓在终拧以后，螺栓螺纹外露应为2至3扣。3.2大六角头高强螺栓连接施工1）大六角头高强度螺栓连接副扭矩系数对于大六角头高强度螺栓连接副，拧紧螺栓时，加到螺母上的扭矩值M和倒入螺栓的轴向紧固力（轴力）P之间存在对应关系：M=K*D*P式中 D螺栓公称直径（mm）P螺栓的轴力（KN）M施加于螺栓上的扭矩值（KN.m）K扭矩系数高强度螺栓连接副的扭矩系数K是衡量高强度螺栓质量的主要指标，是一个具有一定离散性的综合系数。该值由厂家根据试验数理统计值取得并提供。3,1主梁的拼装检查： 移动模架安装，应符合钢桥安装的相关规定。 连接板连接之前，应先检查主梁及连接板连接面是否喷砂。 高强螺栓终拧完毕后，将部分抽检螺栓做好标记，用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。检测值不小于规定值的10%，不大于规定值的5%为合格。对于主梁节点及纵横梁连接处，每栓群5%抽检，但不得少于两套。不合格者不得超过抽检总数的20%，否则应继续抽检，直至达到累计总数80%的合格率为止。对于欠拧者补拧，超拧者更换后，重新补拧。3.3、横梁的安装用吊机将对接好的横梁一片片吊起直接放置在主梁上方的支撑螺旋千斤顶上。先装靠近墩身的横梁，保持平衡，横梁安装好后，再装各连接撑杆。3.4、外模板的安装、调整及过孔（1）顶升千斤顶，使主梁脱离支架，拆除支架顶垫块，拧紧螺旋支撑、锁定。（2）纵移主梁至模架浇注位置。（3）调整两侧主梁，使横梁对接，用螺栓固定。（4）安装机械调节支撑座、侧模支撑梁。（5）参照外模平面展开图，将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模支撑架上，并边安装外模边调节其预拱度直至满足其精度要求。（6）外模安装完毕，用拉杆将侧模与侧模支撑梁对拉。（7）模板的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的影响因素要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。（8）、设备的加载试验及测试方案：待MSS滑移模板支架系统全部拼装完成后，即可做设备的加载试验。试验可以采用砂袋堆载的方法逐级加载，直至加至与混凝土等载后，观测设备的挠度变形值。砂袋堆载时应注意箱梁腹板与顶底板处荷载不同，以保证MSS滑移模板支架系统的受力与实际浇注混凝土时一致。挠度变形值由山东博瑞路桥技术有限公司根据理论计算数据提供，加载试验完毕后，现场可根据实际测量值与理论计算值对比决定第一孔的预拱度调整值，浇完第一孔后测量实际值，以后浇注可根据实际值调整。（9）外模板纵向行走当滑移模架纵向行走时，因为另一副桥已浇注，在正常桥墩处，滑移模架开模行走时，模板不会与已浇注桥发生干涉，在过伸缩缝处桥墩时，如果此处已加厚，行走前应将桥内侧翼缘板模板先旋转一定角度，行走通过伸缩缝后，再转回原位置。建议另一副桥浇注时，伸缩缝处后浇注，这样可以避免旋转模板，加快施工进度。以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需博瑞公司验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后，应检查所有的安装，确认安装无误。在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓。四、混凝土浇注前检查表序号检查内容检测者日期校核日期1安全检查：平台、楼梯、安全网等2液压系统检查、阀等。泄漏测试3主千斤顶：千斤顶机械锁已拧紧4主梁节间高强螺栓已上紧5横梁与主梁、横梁之间连接螺栓已上紧6螺栓预紧力检查/抽查7纵移、横移油缸缩回、用销轴锁定顶推机构8电器检查、线路与接头无裸露、松动和浸水现象9模板标高及预拱度10牛腿支腿、牛腿梁已与墩柱牢固固定备注：每孔检查一次检查人： 时间：校核人： 时间：五、质量保证措施1、 对进入现场的UNMW-PE型滑板，应避免直接与地面接触。2、 主梁运至现场后再拼装成一根主梁，其各节之间用螺栓连接，每一螺栓需施加相同预压力。3、 在起吊、安装过程中无论何时都需安全操作。4、 主梁不容许直接存放在地面上，可采用混凝土垫块或方木垫放其四角，使其悬空。以防止主梁下轨道及其它部件污损。5、 所有机加工件需防止雨水、灰尘等，包括螺栓、螺母及垫片。6、 所有液压件需防止雨水、灰尘等，液压软管应存放在室内，长时间的高温及潮湿环境会损毁软管。7、 牛腿在墩身两侧安装时需同时起吊对应部件，并对拉固定。8、 由于移动模架在作业时，受风荷载限制当风速12m/s（6级）时设备可以在正常推进；当风速在12m/s22m/s（78级）时设备要保持静止，但上面可以施工箱梁；当风速在22m/s30m/s（910级）时设备要保持静止不施工但不需要加固绑扎；当风速在30m/s（10级）时设备要保持静止并要进行绑扎固定。六、安全保证措施1、 进入现场必须遵守安全生产纪律。2、 吊装前应检查机械、索夹吊环等是否符合要求并应进行试吊。3、 吊装时必须有统一的指挥、统一的信号。4、 高空作业人员必须系安全带，安全带生根处应做到高挂低用及安全可靠。5、 高空作业人员上班前不得喝酒，在高空不得开玩笑。6、 高空作业穿着要灵便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。7、 吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。8、 六级以上大风和雷雨、大雾天气，应暂停露天起重和高空作业。9、 使用橇棒等工具，用力要均匀、要慢、支点要稳固，防止橇滑发生事故。10、 构件在未经校正、焊牢或固定之前，不准松绳脱钩。11、 起吊笨重物件时，不可中途长时间悬吊、停滞。12、 起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物件磨擦。13、 遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定。14、 吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。15、 吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。16、 起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。17、 起重机吊起满载荷重物时，应先吊起离地面2050cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。18、 起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。19、 起重机必须置于坚实而平整的地面上，如地面松软不平时，应采取命铺垫钢板路基箱等措施整实整平。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。20、 如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件和重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。绑扎时注意负荷有分配，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%，以免任何一台负荷过大造成事故。起吊时必须对两台机进行统一指控，使两台机动作协调互相配合，在整个吊装过程中，两台起重的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态。起重机操作时必须由经验丰富、能力较强的指挥工进行指挥。21、 所有操作人员必须持证上岗，起重施工区应与相通的道路等隔离，隔离器可采用钢护栏或安全警示带，并有专人巡视值勤管理，防止外人闯入。七、设备拼装时的安全注意事项一、牛腿拼装注意事项：（1）牛腿拼装时，一定保证两只牛腿对接前的稳定性，以防牛腿失稳。（2）牛腿拼装完毕后，要用水准仪或水平仪测量一下牛腿的上表面是否水平，高差不得超过5mm。二、主梁拼装主梁是重要的承重构件，在组装时，应根据设计图纸，严格按照钢结构施工技术规范进行操作，对于高强螺栓连接，采取初拧、终拧，循环重复操作顺序，使每一高强螺栓都达到设计扭矩值。对扭矩扳手要按规定定期进行标定。保证连接面的受力强度。F27高强螺栓扳手设计扭矩为1290Nm，F22高强螺栓扳手设计扭矩为690Nm，F16高强螺栓为264Nm。注意事项：（1）主梁拼装时为了操作方便，可在两墩之间搭设支架或用方木与型钢垫起，每个节头处的临时支架的承载力不小于600KN，将左（右）半幅主梁与两端鼻梁分节吊装至支架或型钢方木上面拼装。（2）主梁底板下的滑板接缝处要保证平整，避免出现错台影响主梁的纵向滑移。滑板应在地面上事先涂上黄油，减少高空作业。（3）主梁与鼻梁的接缝处也要保证平顺，防止出现错台损坏滑板。三、横梁拼装注意事项：（1）曲线段施工时，横梁需沿径向作微小调整，以满足平曲线的施工要求。（2）竖向标高的调整应根据不同的施工阶段荷载，每一根上横梁都要通过调节竖向螺旋千斤顶作竖向调整，以满足竖向曲线的施工要求。四、外模板拼装移动模架造桥机外模板由翼缘板、腹板、底板和模板横肋组成，翼缘板分为两块，模板横肋之间用销子连接，可以转动。腹板通过横肋与底板销接，并将部分施工荷载传到底板上。八、设备浇注时的安全注意事项混凝土浇注前，应检测所有的液压机电系统处于正常工作状态。混注时应遵循从前向后，先底板，再腹板，最后顶板的浇注顺序，底板浇注完毕后暂停一段时间，待底板混凝土不翻浆时再进行腹板以上部分的浇注。在混凝土浇注过程中需指派专人对设备进行巡视，并定时检测设备的各部分的变形及有无焊缝开裂现象，出现异常立即查明原因，否则不能继续施工。混凝土浇注时重点观测部位有：1、主梁吊点与支点的变形；2、后吊梁的变形；3、牛腿支点处的变形；4、每组横梁跨中的变形；5、牛腿支撑托梁的变形；6、墩身开孔处的底面混凝土有无压酥破坏现象。九、造桥机落模行走时的安全注意事项设备行走前应通过气象部门了解一下一天内有无大风天气。超过七级以上的大风应禁止设备的行走。设备在落模时应注意，首先将竖向主千斤顶回油，待主梁及模板完全落在小车滑板上时方可打开横梁上连接销。切记不能在主梁尚未落到位，为抢时间而提前打开所有的横梁销子，这样易造成设备倾斜失稳。设备在行走及开合模时除了液压机电操作手外，每边需一个负责设备的整体移位指挥人员，做到每一步操作都通过对讲机统一指挥。防止左右幅操作不同步，对设备造成损坏甚至出现危险。十、造桥机在操作过程中应严禁的事项（1）造桥机在横移开、合模过程中，左、右横移步幅偏差严禁超过1米，以防止因牛腿横梁左右受力不均，发生危险。（2）造桥机在纵移过孔时，左右幅主梁及模板系统前后步幅差严禁大于3米。以防止因前后牛腿横梁左右受力不均，发生倾翻。（3）当风力6级时，造桥机严禁进行开模过孔作业；当风力9级时，造桥机严禁进行混凝土浇注作业，将造桥机整机合拢并处于锁定状态；当风力12级时，造桥机严禁进行任何操作，切断电源，确保纵、横移液压缸全部处于锁定状态，并拉必要的缆风绳；（4）造桥机在纵、横移过孔时，必须有专门负责的技术人员在场指挥，严禁不经主管人员允许就进行各项操作。（5）造桥机在纵、横移过孔时，若发现造桥机出现卡顿或停滞不前，应立即停止一切操作并将纵、横液压缸锁紧，在未查明原因前，严禁进行下一步操作。（6）在操作液压电气系统时，应注意力集中，每次操作前应核对所对应的液压缸、动作或方向，严禁出现误操作，（7）液压管接头拆下后，应及时采取保护措施，严禁任何杂质进入管内，以免对液压泵站和液压产生损坏。（8）操作人员应严格按照操作规程进行各项操作，严禁擅自违反、省略、更改操作规程，以确保设备的正常运行及现场人员的安全。（9）设备出现异常情况后，严禁野蛮操作，或凭个人主观臆断盲目操作。（10）非操作人员严禁擅自启动和操作各项控制按钮。（11）设备在启动应鸣哨或鸣笛，以示现场有关人员作好准备，无关人员撤离到安全区，严禁不经警告就启动操作。（12）造桥机在纵移过孔时，应注意桥梁纵坡影响，推进平车前后滑板高度不同，须将爬坡一侧垫高至与桥梁纵坡平行的高度，才能进行纵移过孔，严禁过孔时一根牛腿横梁受力。附表1： 起始跨主梁挠度横梁编号主梁净挠度主梁总挠度1-0.638-0.885 2-14.555-17.979 3-38.939-47.535 4-56.097-68.5165-74.094 -90.5976-85.033 -104.017-94.991-116.158-99.417-121.539-99.842-123.0710-98.393-120.0511-91.27-111.0712-82.554-100.2713-67.804-82.11914-52.746-63.73215-31.582-38.04216-12.771-15.514179.776 10.749 1826.917 29.9071947.453 52.582 注：表中的挠度仅为混凝土作用下的主梁变形，在施工中还应考虑张拉反拱值等影响。附表2： 中间跨主梁挠度横梁编号主梁净挠度主梁总挠度120.02720.881211.27811.3993-4.996.404-18.418-21.8655-33.912-40.0146-44.288-52.257-54.749-64.5918-60.537-71.4419-64.527-76.14610-64.987-76.60111-62.118-72.99312-57.298-67.12713-47.979 -55.947 14-37.725-43.779 15-22.862-26.29116-9.359-10.789176.6126.6891818.54319.0761932.8633.591注：表中的挠度仅为混凝土作用下的主梁变形，在施工中还应考虑张拉反拱值等影响。附表3 尾