毕业设计（论文）-王松沪渝高速公路(芜湖-铜陵段)施工设计.doc

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）摘要目前，随着我国经济的迅猛发展，交通运输已经不能满足经济发展的需要，因此，高速公路是社会发展的必然产物。本设计为安徽地区某高速公路芜湖到铜陵段公路施工图设计。该地位于安徽省中部的平原微丘区，公路全长2835.900m。设计内容包括：选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，分别进行平面设计，纵断面设计，横断面设计，桥涵设置，最后对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案；平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形；纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素；横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式；路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计；路面结构设计主要进行路面结构设计和验算；排水设计要根据实际地形条件进行排水设施的设计；本设计是对理论知识的直接运用，是理论联系实践的重要体现。关键词：高速公路；平曲线；竖曲线；纵断面；横断面；排水设计；Abstract At present, with the rapid economic development, transportation has been unable to meet the needs of economic development, therefore, the highway is the inevitable outcome of social development. The design for the Area of Anhui Wuhu to Tongling section of a highway road construction drawings and design. It is located in Anhui Province in central plain area, the highway is full-length 2768.012m.The contens of the design includes：Graphic design in accordance with the requirement of the selected book of the various technical indicators line, calculated curve parameters, determine the line;Vertical-design mainly consider according to the books and norms，to cut to fill balance, considering drainage and road comfort, and calculated vertical curve elements;Cross-sectional design considerate the drainage traffic safety and other factors to determine the form of the road;Roadbed design mainly carries on side ascent shape choice、grade design、 roadbed drainage design;Road design mainly carries on pavement structure level design and checking calculation;The design of the drainage conditions in accordance with the actual topography of the design of drainage facilities;This design is the direct application of theoretical knowledge and is also an important of theory Contacting practice。Key words：the highway；horizontal curve；vertical curve；phalt Pavement；Road drainage ；目录前言11 编制说明21.1 编制依据21.2 编制范围21.3 编制原则22 工程概况及其特点42.1 工程简况42.2 地形地貌42.3 水文地质42.4 气候特点42.5 公路技术指标42.6 沿线筑路材料、水、电等建设条件52.7 路基用土52.8 建筑材料52.9 运输条件63 施工组织设计73.1 施工组织设计的基本原则73.2 公路施工组织设计的任务73.3 公路施工组织内容73.4 组织机构的建立及部署83.5 总体部署93.5.1 总体思路93.5.2 具体施工部署103.6 施工组织安排103.6.1 施工准备工作113.6.2 临时工程123.7 路基工程施工133.7.1 基底处理133.7.2 特殊路基处理施工方案133.7.3 路基挖方施工工艺143.7.4 路基填方施工工艺153.7.5 路基施工主要工序153.8 路面施工163.9 防护及排水工程203.10 施工管理中的各项保证措施213.10.1 工程质量保证措施 213.10.2 保证工期的主要措施213.10.3 保证工程安全的措施223.11 确保工程质量和工期的措施243.12 冬季、夏季及雨季的施工安排273.12.1 冬季施工安排273.12.2 雨季施工安排283.12.3 夏季施工技术措施294 概预算304.1 概预算的作用304.2 概预算的编制依据304.3 概预算的组成304.3.1 建筑安装工程费314.3.2 设备、工具、器具及家具的购置费314.3.3 工程建设其他部分314.3.4 预费用324.4 概预算文件的编制步骤325 结论36致谢37参考文献38附录A译文39附录B外文文献44附表55前言高速公路是专供汽车行驶的汽车专用公路。在高速公路上严格限制出入，往返车辆在分隔的车道上快速行驶，全部交叉口采用立体交叉以及采用较高的技术指标和完善的交通设施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行提供了条件和保证。因而，高速公路的出现使人们获得了新的自由度，高速公路已成为能适应公路运输交通量迅速增长、减小交通事故、改善道路交通拥塞的新型交通手段，成为现代公路高度发展的象征。本设计为沪渝（芜湖-铜陵）段高速公路设计，地形为平原微丘区，故线形指标比较高。路线方案比选、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路基设计、路面设计、道路排水设计等在上册已经完成，所以下册的设计内容为施工组织设计、概预算、外文翻译。在设计过程中，根据上册设计资料，听取指导老师的意见，严格按照公路施工与管理、公路工程概预算定额等专业文献进行设计。1 编制说明1.1编制依据1）沪渝(芜湖-铜陵)段高速公路设计施工招标文件。2）交通部颁发的 公路路基路面现场测试规程； 公路路面基层施工技术规范；公路路面面层施工技术规范；公路工程质量检验评定标准； 公路桥涵施工技术规范； 公路路基施工技术规范； 公路土工试验规程；公路工程石料试验规程；公路工程机械台班定额；公路工程预算定额等国家现行的有关法规、文件。3）现场调查了解的有关本工程的地理位置、自然条件、材料、交通等有关资料和信息。4）结合承建单位综合施工能力、人力资源、设备物资资源、技术实力、经济实力和多年来从事同类或类似工程的施工经验。5）依据国家和当地现行的有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。1.2 编制范围本工程为沪渝（芜湖-铜陵）段高速公路设计，起讫桩号里程为K0+000.000-K2+835.900，全长2835.900m。施工内容为合同段内路基土石方、路面、涵洞及排水、交叉、防护、安全设施及管线预埋、绿化等工程，以及为完成本工程所必需的临时道路、场地等临时工程，并包含缺陷责任期内所承担的缺陷修复。施工方案考虑了自进场、准备、施工、验交、修复所有阶段的施工安排。1.3 编制原则 1）严格执行基本建设法规和施工验收规范的原则。2）根据工期要求，配备所需设备及人员，满足施工需要。3）根据各分项工程之间相互关系，认真研究、统筹安排，临时工程、路基工程、隧道工程等控制工程先行开工，消除控制与被控制因素，逐步展开，形成施工高潮。4）根据质量和进度要求，结合气候、环境的利弊因素，编制实施性施工组织计划，工程按专业化、程序化施工，确保工程进度和工程质量。5）供应与消耗协调的原则。6）“三通一平”，通水、通电、通路、平整场地。2 工程概况及其特点2.1 工程简况沪渝（芜湖-铜陵）段高速公路设计的起点为K0+000.000，终点为K2+835.900，总里程为2835.900米，双向四车道，主线路基宽26m，行车速度100km/h。2.2 地形地貌本设计路线为安徽省中部平原区高速公路路段之一，主要为平原微丘地形，地势平坦，沿线有村庄、小山丘和池塘。2.3 水文地质本设计地区的土质为粉性土，河流较少，无大范围积水，层间水、裂隙水等，无不良地质现象。2.4 气候特点本设计所在地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温暖湿润。四季分明，温度变化较大，光能充足，热量丰富，无霜期长，降水充沛，雨热同季。该气候区域冬季不冷，1月平均温普遍在0以上，夏季较热，7月平均温一般为25左右，冬夏风向有明显变化，年降水量一般在1000毫米以上，主要集中在夏季，冬季较少。2.5 公路技术指标 现依据规范将高速公路的设计指标列出如下： 公路等级-高速公路； 设计车速- 100km/h； 行车道宽- 15 m； 路基宽度- 26 m； 圆曲线极限最小半径- 650 m； 圆曲线一般最小半径- 1000m； 缓和曲线最小长度- 100 m； 平曲线最小长度-200 m； 同向曲线最小长度-6v=600m； 反向曲线最小长度-2v=200m； 公路直线段最大长度-2000 m； 凸形竖曲线极限最小半径-11000m； 凸形竖曲线一般最小半径-17000m； 凹形竖曲线极限最小半径-4000 m； 凹形竖曲线一般最小半径-6000 m； 竖曲线最小长度-100 m； 公路最大纵坡-3%； 平曲线采用的超高方式：绕中央分隔带边缘旋转。 整体式断面的中间带宽度 中央分隔带宽度 一般值-3.00m 最小值-1.00m 左侧路缘带宽度 一般值-0.75m 最小值-0.75m 中间带宽度 一般值-4.50m 最小值-2.50m 路肩宽度 硬路肩宽度 一般值-3.50m 最小值-3.00m 土路肩宽度 一般值-0.75m 最小值-0.75m2.6 沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线筑路材料较好，除水泥、沥青、钢材等需要外购外，大量地材可就地采集，能满足和符合本项目工程建设的需要。2.7 路基用土本设计段为丘陵地段，路线土石方填挖基本平衡，需借土的地方，取土场可与当地政府协商，注意农田保护并做好环境保护工作。2.8 建筑材料由于区域内主要地形为丘陵地形，所以项目沿线所需石料，砂料均可以就地取材或。2.9 运输条件沿线筑路材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便，可以满足本项目的运输要求。3 施工组织设计施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要因素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织、安排，使之有条不紊，以实现有计划，有组织、均衡地施工，使其达到工期尽可能短、质量上尽可能好、成本尽可能低，是施工前必须完成的技术文件。3.1 施工组织设计的基本原则1.认真的贯彻党对基本建设的方针政策，严格执行基本建设程序和施工程序；2.科学的安排施工顺序，按照公路工程施工的客观规律安排施工顺序，可将整个项目划分为几个阶段。在各个阶段之间合理搭接，衔接紧凑。在保证质量的基础上，尽可能缩短工期，加快建设速度；3.采用先进的施工技术设备；4.应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案；5.落实季节性施工的措施，确保全年连续施工；6.确保工程质量和施工安全；7.节约基建费用和降低工程成本。3.2 公路施工组织设计的任务为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成一下具体任务：1.确定开工前必须完成的各项准备工作，如：核对设计文件、补充调查材料、先遣人员进场等。2.计算工程数量，确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。3.确定施工方案，选择施工机具。4.安排施工顺序。5.编制施工进度计划，确定每月或季度人力、材料、机械需用量。6.进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌合场、预制场、生活区、办公室的布置。7.制订确保质量及安全生产的有效技术措施。3.3 公路施工组织内容 1.分析设计资料，选择施工方案和施工方法： 施工方案的内容包括：施工方法、施工机具、施工顺序、施工工艺； 施工方案的基本要求：切实可行，施工期限满足业主要求，确保工程质量和施工安全，经济合理，工料消耗和施工费用最低。 2.编制工程进度图（时间组织设计） 3.计算人工、材料、机具需要量，制定供应计划； 4.临时工程，供水、供电、供热计划； 5.工地运输组织； 6.布置施工平面图； 7.编制技术措施计划与计算技术经济指标； 8.编写说明书（工程概况、施工组织安排、主要材料、工、料、机的安排）。3.4 组织机构的建立及部署项目管理实行项目经理负责制，对工程的质量、进度、成本、安全、文明施工等全权负责。各相关部门主要职责：1）项目经理：代表承建公司法人对该项目实行全面地控制和管理，对各种资源进行有效组合，以达到项目目标的实现。并对该工程（进度、工期、质量、劳动力、机具、安全、成本等）负全面责任，负责本工程的对内、对外协调工作。2）副经理：配合项目经理工作，并对劳动力调配、机具、材料的使用负责。还将对标化文明工地创建负责。3）总工程师：负责本项目的施工技术管理工作，组织项目技术人员编制专项施工方案及技术措施；编审进度计划和材料需用计划；督促工程质量，收集、分析各种检测数据，并提出改进措施，带领技术人员做好项目实施过程中的保证作用。负责对工程分部分项进行技术交底，并监督执行；负责资料的收集整理归档工作。4）质安部：制定和实施监督检查计划，对施工过程和服务进行质保监察、监督、验证、报告，并提出所发现问题的纠偏措施；对不符合质量、安全规定的活动进行纠正；参加对劳务人员的质量安全培训和教育工作；质保部对工程质量负监督检查、指导责任。5）工程部：负责对工程项目的组织和实施，利用现有资源情况，按现行技术标准，保证目标的实现。对完成的工程质量合格率达100%。负责实施项目部编制的月、旬、周进度计划，按计划要求达到进度要求。在项目实施过程中保证安全生产，达到零伤亡的目标。6）技术部：及时做好工程实施的技术保障工作，编制科学、可行的施工方案及进度计划，负责对资料的收集整理。及时将工程执行情况汇总上报。并协助试验人员完成工程的各种试验工作及材料的检验工作。7）物设部：负责施工现场的全面物资材料管理、施工机械设备的进退场及施工过程中的机械设备使用管理；加强对材料采购工作的管理，及时提供合格供应商资料供项目部评审选择；按计划采购合格的材料，并负责保管。严格履行材料的出入库手续，对各种有毒有害、易燃易爆物品的保管，制定严格的保证措施，并有专人负责，做到安全、可靠。8）合同部：负责与合同相关的事务，编制施工图预算及竣工决算；编制单位工程或分部分项工程的预算材料总计划及工料分析，并传递到各部门。9）办公室：负责行政、后勤保障、保卫及医疗等工作。10）财务部：负责整个工程项目的资金管理，有责任在施工拨款紧张时筹备资金，保证施工生产的正常进行。11）安保部：贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护法律法规和标准，负责现场安全生产、文明施工的检查，以及资料的收集整理工作，确保安全生产工作的顺利实施。12）试验室：严格按照公路工程试验规程的要求，做好本项目的试验、检测工作；收集试验检测数据，及时填写、整理试验报告；协助监理工程师做好各工序的抽检工作，及时将试验数据报送项目部，便于后续工作得及时开展。按时对计量器具、仪器进行保养、维护、校验。 1.项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，项目总工程师一名，下设六个科室：社工技术科、物资设备科、安全质量科、劳资财务科、工程试验中心以及综合办公室。房屋：沿线附近可租用房屋，签定租房协议，解决施工期间住宿办公等用房。2.进行路面铺设时，混凝土搅拌站及稳定拌合厂归属各专业队，综合办公室兼负责地方协调事宜。3.施工专业队伍由招标决定,民工由当地50km招募乘汽车到达工地。3.5 总体部署3.5.1 总体思路此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，涵洞工程施工数量较多，工期紧。为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。以挖填方工程、涵洞工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。确保重点工程如期实施和完成。3.5.2 具体施工部署该工程共划分为4个施工队，分别为路基工程施工一队K0+000.000K0+900.000段，长900m；路基工程施工二队K0+900.000K1+800.000段，长900m；路基工程施工三队K1+800.000K2+835.900段，长1035.9m；涵洞工程施工负责所有涵洞的建设。1）路基工程施工一队负责K0+000.000K0+900.000段的路基土石方、特殊路基处理以及其范围内防护、排水等工程的施工。为方便本段的施工组织，路基工程施工一队临时基地拟设在K0+450.000处。路基工程施工一队范围内路基挖、填方的工程量相差较大，在有水塘地区要对路基进行特殊处理，外界影响因素较少。可以在机械设备进场后迅速投入施工，开始此段的挖填方，并修筑沿线便道，尽快贯通全线的施工便道，利于其他施工段的顺利进入。2）路基工程施工二队负责K0+900.000K1+800.000段的路基土石方、特殊路处理以及其范围内防护、排水等工程的施工。路基工程施工二队临时基地拟设在项目部K1+350.000处。路基工程施工二队范围内主要工程量为特殊路基处理和路基填筑，路基挖方土石方量较大，无特殊地基处理。3）路基工程施工三队负责K1+800.000K2+835.900段路基土石、特殊路基处理以及其范围内防护、排水工程的施工。路基工程施工三队临时基地拟设在K2+300.000处。该路段属于填量施工较多。4）涵洞工程施工四队负责沿线所有涵洞的建设。3.5.3 施工进度计划本合同段工期开竣工日期：2014年1月10日至2014年12月10日，工期12个月。结合本合同段工程量和我单位的施工能力，对本项目进行了认真的调研和多次讨论，编制出合理、完善的施工组织方案，并按方案要求投入人员和机械。具体施工时间安排如下：路基土石方工程计划2014年1月开工，2013年7月完成；防护工程计划2014年4月开工，2014年12月完成；涵洞工程计划2014年4月开工，2014年10月完成；3.6 施工组织安排 3.6.1 施工准备工作1) 项目准备工作a.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。b.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。c.对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。2）技术准备工作 a.在全面熟悉设计文件和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道、施工现场进行调查，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。b.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计和相关施工设计，按要求及时报监理工程师、业主批准。c.设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。d.接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。3）施工材料准备工作工程开工前编制材料供应计划，超前准备好充足合格的各种施工用材料。由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用合格企业生产的优良产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。4）临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施，以及桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作,还有隧道的开挖准备工作。5）施工机械准备工作根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。 6）资金准备在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。7）编制申请开工报告及作业指导书在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制作业指导书、开工报告，申请正式开工。3.6.2 临时工程本工程施工环境较为理想，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。1） 临时用电临时用电电源选择从地方提供的高压变电站架设高空输电线路接到工地。架空线路电杆之间间距为2540米，离地面高度不应小于6米。2） 工程用水沿线工程用水主要取自附近村庄。但在使用前必须采集水样，送水质监测部门检测，符合使用条件后方能用于工程建设中。施工过程中要注意做好环境保护工作，严防污染沿线居民生活用水。3）施工通讯当地通讯较发达，施工期间，项目部和各施工队都可安装程控电话，可以方便采用程控电话、手机和对讲机进行联系。本项目外部通讯采用程控电话、手机及传真机进行联系。施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过电话线进入互联网与公路建设指挥部的计算机管理网络连网，以便于公路建设指挥部进行管理；内部通讯采用对讲机和程控电话进行联系。 4）施工便道与拌和设施的设定施工便道拟采用路基宽7米，路面宽6米标准。路面采用厚15cm的土级配碎石路面。堤坝两侧便道放坡设置以满足施工行车需要。计划在K1+300.000处左侧设一座拌和站，向全段供应混凝土和水稳层混合料。 5) 临时驻地及房屋施工队本着就近方便的原则在施工现场附近自建临时房屋驻地。3.7 路基工程施工3.7.1基底处理路堤施工的基底，安基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合本设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理：(1) 填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基底正平压实；(2) 对不同高度路堤根据设计文件要求进行基底处理施工。3.7.2 特殊路基处理施工方案特殊路基处理是指在路基和小型构筑物施工中，在鱼塘、水沟、稻田或构筑物基槽开挖中发现有暗沟等，常年积水或遇软土、松散砂土、冲填士、杂填土以及其他高压缩性土层，构成不能直接作为持力层的软弱地基，必须作特殊处理。本合同段主线路基范围内有不少鱼塘、稻田上及地势低洼地段，属于软土地基。软土地基处理的处理方法： 1）堤身自重挤淤法2）抛石挤淤法该方法就是把一定量和粒径的块石抛在需要进行处理的淤泥或淤泥质土地基中，将原基础处的淤泥或淤泥质土挤走，从而达到加固地基的目的。通常将不易风化的石料（尺寸一般不宜小于30cm）抛填于被处理堤基中，抛填方向根据软土下卧地层横坡而定。最后在上面铺设反滤层。这种方法施工技术简单、投资较省，常用于处理流塑态的淤泥或淤泥质土地基。3）垫层法垫层法就是把靠近堤防基底的不能满足设计要求的软土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等强度高、压缩性低、透水性好、易压实的材料作为持力层。其优点是可以就地取材、价格便宜、施工工艺比较简单。适用于软土埋深较浅、开挖方量不太大的场地。4）预压砂井法5）振动水冲法6）旋喷法7）强夯法8）土工合成材料加筋加固法根据实际情况，该段地基处理采用以下措施：a.抛石挤淤法该方法就是把一定量和粒径的块石抛在需要进行处理的淤泥或淤泥质土地基中，将原基础处的淤泥或淤泥质土挤走，从而达到加固地基的目的。通常将不易风化的石料（尺寸一般不宜小于30cm）抛填于被处理堤基中，抛填方向根据软土下卧地层横坡而定。最后在上面铺设反滤层。这种方法施工技术简单、投资较省，常用于处理流塑态的淤泥或淤泥质土地基。对水塘地段具体施工方法如下：首先进行排水，挖除塘内淤泥见硬土层，然后用砾石上分层填筑碾压，砾石上的比例（重量比）为砾石：土=7：3，如塘底地基土软弱，含水量偏高时，改用钢渣分层回填，吸水后碾压，钢渣回填厚度在0.51.0m，以上再用砾石上回填或用5% 灰土回填至顶面。砾石土回填碾压时，如遇含水量偏高引起反弹时，可用2% 干石灰粉搅和改良，以确保地基土层稳定。塘顶上口回填50cm石灰土，分二层填筑，标高与周围一般路基底层石灰土改良上持平。b.垫层法垫层法就是把靠近堤防基底的不能满足设计要求的软土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等强度高、压缩性低、透水性好、易压实的材料作为持力层。其优点是可以就地取材、价格便宜、施工工艺比较简单。适用于软土埋深较浅、开挖方量不太大的场地。对于农田、低洼地段的路基具体施工方法如下：首先做好表土清理、整平，做好排水坡度和边沟，然后采用路基底层填筑0.5m砾石土或 5%灰土。如出现反弹的应作换上处理。对构筑物基槽进行换填土处理。施工中如遇暗沟或遇与设计有出入的地基，则应全部清除软土，换填材料由现场决定。以上回填土或换填土的压实度大于或等于90%。3.7.3 路基挖方施工工艺本设计为平原微丘地区，挖方均属于土质路堑开挖，首先清除开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对地形进行勘察拟定施工方案，监理工程师审批后再进行施工。3.7.4 路基填方施工工艺1) 核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，对不符合要求的填料严禁用于填筑；2) 将填筑范围内的树木砍伐并挖除树根、草根或移植至指定废弃地点，并将地面结构物予以拆除；3) 调查填筑范围内鱼塘、水井、水渠、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇到不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时制定处理方案；4) 对地形水文地质条件进行勘测拟定施工方案，监理工程师审批后进行施工。3.7.5 路基施工主要工序1) 测量放线：根据设计选线图纸，在实际地形上恢复线路中心控制点，按直线50m（曲线25m）一整桩号和由路线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，确定路基宽度，然后测设路基边坡线，以路堤顶设计宽度为0，余宽0.5m（以保证边坡压实度和压实机械的安全）放边线点，用石灰沿线撒放，作为填土范围的明显标记；2) 布土：在指定的取土范围区位置，可用挖掘机配合自卸汽车运土入场，按照压路机能达到的压实厚度，计算布土时从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土只要把土的位置和摊铺系数掌握好，就可以提高摊铺速度；3) 摊铺：测量人员跟随压路机及时控制，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，注意摊铺系数；4) 平地机整平：当一工作段由推土机推平并经复测符合要求时，就可以上平地机进行工作。由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次;5) 路基碾压：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，再强振压实。压实时先从两侧路基边沿向路中推进，压路机碾压轮重叠抡宽1/31/2。一般碾压68遍，至中达到规定的压实厚度为止；6) 碾压后先进行自检宏观上表面平顺光洁，无明显轨迹，无松软起皮、起皱现象，给人以平顺坚实的感觉；实测实量检测：按规定进行压实度和含水量的测试；7) 经监理工程师复检认可在进行上一层土的填筑8) 当路基填方高程已达到槽底部时，表示该段填方已结束在移交给下一到工序。施工在移交前对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、槽底宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验和评定，按规定填写多种检验与质量评定表，报监理工程师复检认可；9) 刷边坡测量员按设计要求测量并打出路基顶面和坡脚的边线，撒上石灰形成明显标记，用平地机刷坡，配合汽车将余土运走。若平地机刷坡不平整或不达到要求，需人工进行细刷。要求坡度准确平顺、无鼓胀、坑渣现象，刷到坡脚的余土，装载机装上汽车运走，要求坡脚直顺。自检合格后，报请检验鉴定认可；10) 挖边沟按设计规定边坡的比例，纵向排水去向，沟底高程和开挖的深度，放边沟的上口线和沟底坡脚线，测量人员随机测量，指挥挖掘机挖土，配合人工刷坡清底。要求上下四条线要有顺坡底平面平直。3.8 路面施工1.二灰砂砾(石灰土)的施工（基层）二灰砂砾采用集中厂拌法，具体施工流程见下图：图1-1 施工流程图 Fig.1-1 Construction flow chart2.沥青混凝土路面的施工(面层)1) 本设计路段的面层为三层结构，上面层为厚4cm的细粒式沥青混凝土，中面层为5cm的中粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚的粗粒式沥青混凝土。2) 热拌沥青混合料的种类应按公路沥青路面施工技术规范中选用，其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm，当采用圆孔筛作为过滤时，集料最大粒径不宜超过40mm，热拌沥青混合料路面应采用机械化连续施工。3) 施工准备a. 基层准备应符合下列要求：具有足够的强度和适宜的刚度；具有良好的稳定性；干燥收缩和温度收缩变形较小；表面平整密实，拱度与面层一致，高程应符合要求；b. 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更；c. 施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械书了足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备；d. 沥青加热温度160170，沥青混合料施工湿度应也要适宜，并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选用。4)热拌沥青混合料的拌制a. 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；b. 热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机械拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和；c. 间歇式拌和机拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度；d. 沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿粉的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料的出厂温度150165符合要求。当混合物出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除，混合料的废除温度200；e. 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿粉颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌合机每锅拌和时间宜为3050s（其中干拌时间不得少于5s）；f. 拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。5) 热拌沥青混合料的运输a. 热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底版可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；b. 以拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象；c. 运料车应用篷布覆盖，用以保温，防雨，防污染；d. 沥青混合料运输车的运量应转拌和能力或能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前应有运料车在等候卸料，对于高速、一级公路，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆；e. 连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。6) 热拌沥青混合料的摊铺a. 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层；b. 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。对高速公路、一级公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有510cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机宜相距1030m，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。当混合料供应能满足不间断摊铺时，也可采用全宽度摊铺机一幅摊铺；c. 摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料的柴油；d. 摊铺机自动找平时，中、下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式；e. 沥青混合料的摊铺温度应在140150，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用；f. 当高速公路和一级公路施工气温低于，其它等级公路施工气温低于时不宜摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时，应采取以下措施： 提高混合料拌和温度； 运料车必须覆盖保温； 采用高密实度的摊铺时，熨平板应加热； 摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度；g. 沥青混合料不许缓慢、均匀、连续不间断的铺筑；h. 用机械摊铺的混合料，不应用人工反复休整；i. 人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属于机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料面层上操作；j. 在路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程可用人工摊铺。7) 热拌沥青混合料的压实及成型a. 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm；b. 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，为达到最佳结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定；c. 道路沥青混合料 压实宜采用下列机械：双轮钢筒式压路机：68t；三轮钢筒式压路机：812t、1215t；轮胎式压路机：1220t、；振动压路机：26t、614t；手扶式小型振动压路机：12t；振动夯板，质量不小于180Kg，振动频率不小于3000次/min，人工夯实等。d. 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以缓慢均匀的速度碾压；e. 沥青混合料的初压应符合下列要求： 初压应在混合料摊取后较高温度下进行，不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度,压路机类型气温铺筑层厚度混合料类型经试铺试压确定； 压路机应从外侧向中心碾压； 应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。初压后检查平整度、路拱，必要时间予以适当修整； 碾压时应奖驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行；f. 复压应紧接初压后进行，并符合下列要求： 复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜小于46遍，达到要求压实度，并无显著轮迹； 当采用轮胎压路机时，总质量不宜小于15t，碾压厚层沥青混合料，质量不宜小于22t； 当采用三轮钢筒式压力路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度； 当采用振动压路机时，振动频率宜为3550Hz，振幅宜为0.30.8mm，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度1020cm ,振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。g. 终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜，少于两遍，并无轮迹；h. 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。i. 压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，轮胎压路机可不洒水；j. 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向，调头或停车等候。振动压路在已成型的路面上行驶时应关闭振动；k. 对压路机无法压实的桥梁，挡墙等构造物接头，拐弯死角，加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实；l. 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。8) 接缝a. 在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺；b. 纵向接缝部位的施工应符合功能要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝；c. 半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐；d. 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。对于高速和一级公路，中下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝；e. 斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.40.8m,搭接处应清扫干净并洒粘层油。f. 平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺；g. 从接缝处起继续摊铺混合料应用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，予以清除；h. 横向接缝的碾压应先用双轮或3轮钢筒式压路机进行横向碾压。9) 开放交通热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于后方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。3.9 防护及排水工程1)浆砌片石护坡在路堤沉实或夯实后，浆砌片石护坡开始施工。检查石料质量是否符合要求，用水将石料表面的泥土冲洗干净，按照设计坡度进行挂线，配置M7.5砂浆。砌石中确保浆砌砌体砂浆和干砌咬口紧密、错缝。砌缝随砌随勾。每天收工时在砌体上覆盖草袋，砂浆初凝后立即进行洒水养护，保持7天湿润状态。每10米设置2cm宽伸缩缝，内填沥青麻筋。护坡的中下部设置泻水孔。完工后及时拆除脚手架和施工机械，整理现场，铲除积土，疏通水沟。2)