工艺说明---5-15

长沙市轨道交通6号线东西段工程（梧桐路枫林路、东四线西航站区）初步设计第二十二篇 停车场第二册 工 艺（送审稿）2017年5月 长沙长沙市轨道交通6号线东西段工程（梧桐路枫林路、东四线西航站区）初步设计第二十二篇 停车场第二册 工 艺（送审稿）院 长：薛新功总 工 程 师：薛新功总体设计负责人：张永明工艺专业负责人：张永明2017年5月 长沙目 录1、概述11.1 设计依据11.2 设计范围11.3 设计年度11.4 上阶段审查意见及执行情况11.5 主要设计原则及技术标准12、设计基础资料22.1 工程概况22.2 行车有关资料42.3 车辆主要技术参数63、停车场的功能及任务63.1 基本功能分析63.2 本线停车场的布局和任务范围74、停车场工艺设计74.1 车辆检修修程及主要指标74.2 车辆检修主要作业流程84.3 主要工作量计算及规模84.4 总平面布置94.5 主要运用、检修设施工艺设计115、综合维修工区145.1 主要设计原则145.2 综合维修工区组成145.3 任务及范围145.4 房屋面积及定员146、其它办公生活设施146.1 食堂、浴室146.2 自行车棚157、组织机构及定员15附 件:151、概述1.1 设计依据1）长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告及相关部门的批复；2）长沙市城市快速轨道交通线网规划修编；3）长沙市轨道交通6号线工程初步设计文件编制统一规定；4）地铁与轻轨系统运营管理规范（J1235-2011）；5）地铁设计规范（GB50157-2013）；6）城市轨道交通项目建设标准（建标104-2008）；7）建筑设计防火规范（GB50016-2006）；8）铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）；9）工业企业总平面设计规范（GB50187-93）；10）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；11）长沙市轨道交通6号线工程勘察设计项目系统设计（XTSJ-2）标段招标文件；12）现行的国家及湖南省有关规范、规程。1.2 设计范围根据长沙市轨道交通6号线工程勘察设计项目系统设计（XTSJ-2）标段招标文件的规定，长沙轨道交通6号线工程梧桐路停车场的设计范围为：1）停车场范围内原有道路、水系改造设计，电缆改造配合工作；2）停车场（不含供电、通信、信号、AFC等系统的维修车间）的工艺设备设计，预留司机及车站值班员等模拟培训实验室；3）停车场范围内房屋建筑、室内外构筑物设计、装修设计（含精装修设计）、建筑智能化设计、室外道路标识及室内（库内）标识设计以及预埋件和预留孔洞设计；4）停车场范围内的站场线路（不含轨道）、桥隧、路基（含软土地基处理）、道路、站场土石方，以及通风空调、给排水和消防、自动灭火系统等的工程设计；5）停车场围墙范围内的绿化规划和设计；6）停车场的管线综合设计，电缆沟、电缆井的结构设计、运转楼电缆沟或电缆管道设计；7）停车场项目的工程筹划设计及概算；8）停车场设计不包括系统部分的工程设计，即不包括通信系统、信号系统、主变电站系统、供电系统（与降压变电所（或牵引降压混合所）0.4kV低压柜馈线电缆头为界）、自动售检票系统、轨道工程、综合监控系统等专业的设计；9）编写工艺设备用户需求书，并进行设备基础设计。1.3 设计年度初期：2025年近期：2032年远期：2047年1.4 上阶段审查意见及执行情况暂无1.5 主要设计原则及技术标准长沙轨道交通6号线西段工程停车场，应根据本线的技术特征，在充分利用所选段址的地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提；以努力提高作业效率，改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本、获取最佳综合效益为目的，确定主要设计原则及标准如下：1）停车场的列车整备和检修设施的设计应符合地铁设计规范GB50157-2013和有关技术规范、标准的规定。2）停车场的总平面布置设计应符合城市规划要求，并与周围环境相协调。3）6号线停车场不考虑设置与国家铁路的联络线。4）停车场的站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期需要设计；用地范围按远期规模并在远期站场股道和房屋规划布置的基础上确定。5）出入段线的布置，应满足出入段能力的需要，并尽量缩短列车出入段时的空走距离。6）股道的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短列车在段内的空走距离。7）房屋及设备的布置应根据检修作业和生产性质按系统布置，同类房屋尽量合建，并综合考虑防火、道路、管道敷设及绿化、环保等的要求，力求布置齐整、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件。8）停车场的布置宜将停车运用部分与办公生活区、非带电的检修区分开布置，保证车流和人流互不干扰。9）停车场的锻件、铸件、热处理件、电镀件、标准件、橡胶件等零部件均外协。10）停车场的设计应积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，积极推行车辆运用检修设备的国产化，有选择地引进国外先进技术和关键设备。设备机具宜采用国家标准系列产品，专用设备宜采用标准设备或技术成熟的非标设备。11）停车场的设计应注意环境保护，对产生的废气、废液、废渣和噪声等应进行综合治理，并符合现行国家和地方有关规范、标准的要求。环境保护设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。12）停车场的设计应有完善的消防措施，总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合建筑防火规范的要求。13）停车场的设计应贯彻节约能源、合理利用资源的方针，尽量采用节能产品。2、设计基础资料2.1 工程概况2.1.1 线路基本情况轨道交通6号线为东西向补充骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、长沙县5个行政区。6号线西起梅溪湖二期，东至黄花机场，线路全长约51.5km，全为地下线，设车站35座，全为地下站，其中换乘站14座，与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线、西环城际、长株城际、磁悬浮换乘。平均站间距为1490m，最大站间距2.61km，为桐梓坡站至文昌阁站区间；最小站间距0.823km，为文昌阁站至芙蓉中路站区间。在线路西侧起点设梧桐路停车场，在河东东六线附近设黄梨路车辆基地检修基地；与2、12号线共享梅溪湖主变，与9号线共享青少年宫主变，与8号线共享合平路主变；新建东四线控制中心。功能定位：6号线是长沙市城市轨道交通线网中的骨干线路，是唯一直接联系城市“一主两次五组团”中的“一主两次”（城市主体和岳麓、星马两个片区）的轨道交通线路。6号线覆盖城市东西向客流走廊，加强河西副中心与主中心的联系，加强星马片区南部与城市主体的联系，衔接黄花机场，引导城市沿东西向拓展。6号线分中、西、东三段实施，并预留继续往东延伸的条件。其中6号线中段（麓谷西站至东四线站）线路长为26.55km，均为地下线，设站20座，均为地下站，新建黄梨路车辆基地大架修基地1座，设合平路主变电所、青少年宫主变电所各1座，设东四线控制中心1座，计划于2017年开工建设；6号线西段（梧桐路站至麓谷西站（不含）线路长为10.05km，设站7座，均为地下站，利用2号线新建的梅溪湖主变电所，设梧桐路停车场1座，计划于2018年开工建设；6号线东段（东四线站（不含）东航站区站）线路长度为12km，全为地下线，设车站7座，全为地下站。预留继续东延至东航站区的条件，预留工程长约2.9km，均为地下线，设站1座，即东航站区站，计划于2018年开工建设。西段线路基本走向如下：线路起于麓松路站东，沿桐梓坡路往西，转麓松路向南至长川路，往西穿西三环至雷高路往南，接入雷锋湖片区，线路长为8.63km，设站7座。西段工程起于梅溪湖儿童公园西侧的梧桐路站，预留往西延伸的条件；线路穿越儿童公园后转至梅溪湖西延线布设，设紫荆路站，梧桐路停车场于紫荆路站西端接轨；之后线路穿越龙王港，沿金菊路布设，引入梅溪湖中轴线，在中轴线设金菊路站（与2号线西延二期换乘）；线路向北下穿西三环隧道转入东方红路往北布设，至红枫路路口设红枫路站，至枫林路路口设枫林路站。东段工程起于东四线，沿人民路继续往东敷设，在黄兴大道路口、东十一线路口东侧、规划蓝田大道南侧、人民路北侧的龙峰大道、黄金大道上设站，在临空南路转向南，在临空产业园的大元路路口设临空产业园站，在西航站区设站与磁浮换乘。线路具体走向和梧桐路停车场的地理位置如下图：图2.1 -1 长沙市轨道交通6号线走向示意图2.1.2 选址概况根据长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告，拟建梧桐路停车场位于湘江新区雷梅片区，梧桐路北侧、樱花路西侧、夏鹃路东侧、龙柏路南侧地块内；接轨站为紫荆路站，位于梅溪湖西延线北侧地块内，为地下一层岛式车站。图2.1-2 梧桐路停车场周边现状图2.1-3 梧桐路停车场示意图2.1.3梧桐路停车场梧桐路停车场由运用库、调机及工程车库、混合变电所、污水处理站、洗车库、综合楼（含综合维修工区、给水加压站、办公、食堂、浴室、公寓）、垃圾站、轮对及受电弓动态检测棚、门卫、自行车棚等生产、生活、办公房屋及相关室外构筑物组成。梧桐路停车场总用地面积为13.02ha，总建筑占地面积为4.56ha，总建筑面积为5.26ha。2.2 行车有关资料2.2.1 行车交路（见图2.2.1 -1）根据长沙市轨道交通6号线工程可行性研究报告相关部门的批复、长沙市城市快速轨道交通线网规划修编及长沙市轨道交通建设规划（2016-2022年）提供相关资料，推荐列车运行交路方案如下：早高峰列车运行交路（控制规模）：图2.1-4 六号线各设计年限早高峰列车运行交路图图2.1-5 六号线系统设计能力为应对突发客流，根据断面客流分布和配线设置条件，全线设置备用交路如下：图2.1-6 6号线列车运行交路图为增加运营的灵活性，在有配线车站均要求具备列车折返作业功能。信号及相关系统设计需满足开行正常运行和备用交路方式的设计。2.2.2 全日行车计划表2.2-1 全日行车计划表时段初期近期远期大交路大交路小交路大交路小交路5:006:006786:007:001010 12 7:008:001414 7 18 9 8:009:001414 7 18 9 9:0010:00810 14 10:0011:00810 14 11:0012:00810 14 12:0013:00810 14 13:0014:00810 14 14:0015:00810 14 15:0016:00810 14 16:0017:00810 14 17:0018:001414 7 18 9 18:0019:001414 7 18 9 19:0020:008101220:0021:00681021:0022:0066822:0023:00666合计16218328240362.2.3 系统设计输送能力根据列车6辆编组方案，以及初期、近期和远期的工程建设方案，计算出系统的运输能力指标见下表。 表2.2-2 系统输送能力表 设计年度开通年初 期近 期远 期系统规模2021年2025年2032年2047年大交路交路长度（km）29.747.6 47.6 50.1 50.1 平均站间距（km）1.351.44 1.44 1.471.47小交路交路长度（km）-25.525.525.5平均站间距（km）-1.341.341.34列车编组（辆/列）6列车定员（人/列）1608预测最高客流断面（人次/h）-195072884939464-高峰小时列车开行对数（对/h）大交路1214211427183020小交路-07910单向高峰设计输送能力（人次/h）192962251233768434160运能富裕（%）-13.35%14.57%9.10%-区间乘客最大拥挤度（人/m2）-4.2 4.1 4.4 -旅行速度(km/h)大交路3233353535小交路-333333列车配属运用车（列）大交路24 42 40 54 60 小交路-12 15 17 合计2442 52 69 77 检修车（列）356 8 9 备用车（列）34 5 6 -合计（列）3051 63 83 86 备用检修率25.00%21.43%21.15%20.29%11.69%2.3 车辆主要技术参数1）初、近、远期均采用4动2拖6辆编组A型车。 2）车辆类型：A型车列车编组：初、近、远期均采用六辆编组，4动2拖，编组方式：-Tc+Mp+M=M+Mp+Tc-其中：Tc：带司机室拖车；Mp：带受电弓动车；M：不带受电弓动车；-：自动车钩；=：半自动车钩；+：半永久牵引杆。3）车辆主要结构尺寸表2.3-1 车辆主要结构尺寸表序号名 称规格及尺寸备 注1车体长度Tc22000mm；M 23600mm2车辆长度Tc24400mm；M 22800mm3列车长度140000mm4车体宽度（地板面处）3000mm5车体高度3810mm6车箱门/窗数量门5 对/窗4 对7车门开门尺寸宽1400mm，高1800mm8开/关门时间30.5 s9车内净高2100 mm10地板面距轨面高度1130 mm11车钩中心线距轨面高度720mm12转向架中心距15700 mm13转向架轴距2500 mm14车轮轮径新 轮840mm半磨耗805 mm磨 耗770 mm3、停车场的功能及任务3.1 基本功能分析停车场作为轨道交通系统的运用、检修、材料和后勤保障基地，其功能应体现为整个轨道交通系统服务，因此，停车场应具备以下基本功能：1）车辆停放及日常保养功能轨道交通车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检/三月检）及一般性临时故障的处理等。2）设备维修功能停车场配属的各种设备的维护和检修，设备的大修外委。3）系统维修功能对轨道交通各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。4）材料供应功能负责轨道交通系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它物资的采购、储存、保管和供应工作。3.2 本线停车场的布局和任务范围3.2.1 本线停车场的布局根据6 号线配属车辆产生的检修工作量，结合建设规划，6 号线设1处车辆大架修基地，1 处停车场。因6 号线分中、西、东三段建设，为满足车辆的运用、检修需要，在中段线路东端设黄梨路车辆基地，西段线路西端设梧桐路停车场。 车辆基地和停车场在线路上的位置与行车交路的关系如图 3.2.1-1 所示。图3.2-1 6 号线车辆基地、停车场分布示意图3.3.2停车场的任务范围3.3.2.1 梧桐路停车场1）承担6号线部分列车的停车、列检、双周检、三月检、清扫、洗刷和定期消毒等日常维护保养工作；2）承担6号线部分配属车辆的临修任务；3）承担6号线部分乘务司机换班的业务工作；4）承担场内设备和机具维修及调机的日常维修任务；5）承担场内的行政管理、技术管理和材料供应、后勤等工作。3.3.2.2综合维修工区功能及任务梧桐路停车场设综合维修工区。综合维修工区是长沙市轨道交通6号线范围内工务、建筑、机电、供电、通信、信号、防灾报警、机电设备监控等设备或系统的运用维修基地和管理部门。其任务如下：1）承担6号线全线的轨道、桥梁、路基、隧道、车站建筑等建筑物、构筑物的检查、维修、保养工作。2）承担6号线全线的供电系统、通信信号系统的运营管理、巡检、维修保养工作。3）承担6号线全线的各种机电系统及设备，包括环控系统、给排水系统、电梯及自动扶梯等设备的运营管理、巡检、维修保养工作。4）承担6号线全线的各自动化系统（包括自动售检票系统、车站设备监控系统、防灾报警系统）及通用办公计算机系统的测试、维修保养工作。4、停车场工艺设计4.1 车辆检修修程及主要指标车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量，并综合考虑既有车辆检修经验制定。根据地铁设计规范（GB 50157-2013）车辆检修修程和检修周期如下：表4.1-1 车辆日常检修和定期检修周期表 类别检修修程日常维修和定期检修周期指标检修时间（天）走行里程（104km）时间间隔日常检修三月检33（月）2双周检0.50.5月0.5列检每天或每两天注：1 表中检修时间是按部件互换修确定的； 2 设计中检修周期采用年走行里程指标。4.2 车辆检修主要作业流程4.2.1 车辆检修修程的主要作业内容1）列检在停车列检线上进行；列车不解列，对车体、底部构架、转向架、受电弓、车门、客室照明、通道、消防设备、紧急疏散门等进行目视检查；对司机室照明、仪表指示灯、雨刷、喇叭、制动系统及车门系统等进行操作检查。2）双周三月检在专设的检修库中进行；列车不解列，对车钩及连接管路、客室座椅、受电弓、制动电阻、主控制器、空调单元、VVVF变流器、辅助电源系统、牵引电动机、齿轮箱、联轴节、空压机单元进行清洁和重点检查、检测。并对车钩、客室车门等部件进行注油润滑。此修程采取整列车不解列联挂不带电检查作业。3）临修在临修库中对车辆临时故障进行检修，更换需检修的转向架及其它大型部件。4.2.2列车运用整备工艺流程图4.2-1 列车运用工艺流程图4.3 主要工作量计算及规模4.3.1配属车辆配属车辆包括运用车、备用车和检修车三部分，6号线各设计年度的配属车辆数见表4.3-1。其中检修车系根据检修指标、检修时间计算确定。表4.3-1 配属车辆表 设计年度2025年（初期）2032年（近期）2047年（远期）按系统列车编组（辆）6666运用车（列）42526977备用车（列）456-检修车（列）5689配属车（辆）3063784985164.3.2计算规模及设计规模表4.3-2 计算及设计规模表 单位：台（列位）修 程2025年（初期）2032年（近期）2047年（远期）计算规模设计规模计算规模设计规模计算规模设计规模大 修0.6510.7951.095架 修0.390.470.65定 修0.7810.9511.302双周/三月修3.8644.9556.487注：大修与架修台位通用，列位数包括6、7、8、9号线大、架修规模。4.3.3车辆基地、停车场设计规模的分配6号线车辆基地及停车场的设计规模分配见表4.3-3，其中，车辆基地和停车场总停车能力是按线路系统规模考虑，并根据行车计算结果，对车辆基地及停车场停车能力进行了合理分配。 表4.3-3 车辆基地与停车场规模表 项目规模分配黄梨路车辆基地（列位）梧桐路停车场（列位）近期远期近期远期大架修5/定修2/临修11双周/三月检52停车列检365032注：1、停车列位按运用车+备用车计。黄梨路车辆基地远期线路预留条件处理，梧桐路停车场考虑物业开发一次建成，内为黄梨路车辆基地控制规模。2、梧桐路停车场另设车辆临修1列位。4.4 总平面布置4.4.1 总平面布置原则在充分分析停车场的功能需求和充分利用所选段址的地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件，节省工程投资、降低生产成本，获取最佳经济效益为目的，确定主要原则如下：1）停车场总平面布置应满足功能要求，功能分区明确、联络方便、交通顺畅、流程合理、布局紧凑、整齐美观、房屋设施适当集中、用地节省、服务设施完善、环境适宜、经济适用。2）停车场总平面布置应以运用库为主体，统筹考虑综合维修工区、调机及工程车等各项设备、设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。3）停车场的站场股道、房屋建筑、设备与设施的布置，应根据生产性质、作业要求，结合地形、地貌、地质、水文、气象条件，充分考虑消防、卫生、通风、采光、绿化、环境保护、城市规划等方面的要求。4）线路的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在场内互相干扰，尽量缩短列车的空走距离。5）应根据规划管线的引入合理布置采暖、空调、给水、排水及污水处理设施。停车场变配电所应靠近相关的负荷中心设置。6）停车场内应有汽车运输及消防道路，并应有不少于两个与外界道路相连通的出入口。7）停车场的总平面布置应尽量减少对地块周边环境的影响，以减少工程量，节省投资。8）停车场总平面设计在保证停车场功能要求和工艺流程顺畅的前提下，总图布置尽量紧凑，提供最优的落地开发条件。4.4.2 工艺总平面布置4.4.2.1 厂房组合方案根据车辆运用和检修工艺流程，本次设计采取以功能分区，适当集中的原则进行组合，将生产联系密切或性质相近的车库及车间有机地组合在一起，既节约用地面积，减少干扰，便于管理，且使工艺顺畅，布置紧凑。结合总平面的具体布置，以运用库为中心，变零散为整体，有利于建筑处理。停车列检库共8跨16线。股道到墙轴线距离为4.15m，股道之间的距离为4.9m。停车列检线设置为1线2列位，共32列位。周月检库共1跨，设2股道，股道到墙轴线距离为4.95m，股道之间的距离为6.1m。周月检库设置为1线1列位，共2列位。主要负责梧桐路停车场配属车辆的双周三月检工作，同时兼静调功能，库内每股道采用零轨标准，均设有静调电源。临修库共1股道，股道到墙轴线距离为5.75m。库内设10T电动双梁桥式起重机1台，起重机走行轨轨面标高为7.2m。库内设1组固定式架车机，可同时架车1列，用于车辆的临时架车作业。运转综合楼，共两层，设于周月检、临修库的尾端。一层设通信机房，信号备品间、配电间等房间，二层设置班组休息间、办公室、会议室、工具间等。4.4.2.2 总平面布置方案1 方案一（推荐方案）详见（图号CS065102-C-GY-02-00）1）梧桐路停车场位于长沙市湘江新区雷梅片区，规划龙柏路以南、梧桐路以北、樱花路以西、夏鹃路以东地块内。既有用地现状为集体用地，地面标高在39.070.77m之间，地形起伏较大，场地内局部可见水田、冲沟、水塘，周边交通便利。2）停车场整体用地范围不规则曲线长条形，东西向最长约900米，南北向长约160米。线路走向为东西走向，以运用库为主体进行布置，结合用地范围和规划线路设计库房横向布置在停车场西段。根据股道设计并结合地块依次布置调机工程车库、污水处理站、混合变电所、洗车库，轮对及受电弓动态检测棚，并在混合变电所附近预留了主变电站。根据广东省重工建筑设计院提供的梧桐路停车场及出入段线初步勘察阶段岩土工程勘察报告，梧桐路停车场用地范围百年一遇洪水位为39.18，建筑室外场坪设计标高为53.10，轨顶设计标高为53.75，高于百年一遇洪水位。3）停车场设了两个出入口，主出入口设在停车场东北角，与规划龙柏路衔接，邻近樱花路，次出入口设在停车场西南端，与梧桐路衔接，并邻近夏鹃路。主入口前广场设计了办公楼，综合楼是集办公、食堂、浴室、公寓于一身的综合体大楼。办公部分设置在综合楼北部，公寓楼在办公区南端集中布置，食堂、浴室布置在连接公寓与办公区的裙房，各自分别设置出入口，相互独立，互不干扰。综合楼与洗车库、混合变电所等生产区之间通过景观绿化分隔，很好的解决了停车场内部的生产和生活的功能分区，使停车场内人员生活方便、安静、环境优美。为了有效的利用空间和方便人员机动车辆和非机动车辆的停放，并且在主、次入口处设置部分室外停车位。4）停车场内设有厂区运输道路及消防道路，厂区主道干宽度为7m，次要干道为4m, 呈环状布置。道路均为沥青路面，道路与轨道平面交叉时，采用橡胶平交道，其宽度为7m。运用库为了满足消防要求在库区中部设置了消防通道。5）根据工艺功能布局和线路设计要求的不同，梧桐路停车场设计了一个比较方案。总用地面积为12.99hm2，围墙内面积为10.11hm2。新建房屋总建筑面积为5.26hm2。6）比较方案整体建筑布局结合工艺设计要求以运用库为主体进行布置，根据用地范围和规划线路设计条件，运用库较推荐方案位置靠西南角布置。基地北侧设主入口，生活办公区靠近主入口，混合变电所及预留主变结合运用库布置在用地西端。根据股道设计并结合用地依次布置洗车库、轮对及受电弓动态检测棚。本方案运用库布置于段址西侧。由停车列检库、临修库、双周/三月检库、运用办公楼等组成。运转综合楼位于咽喉区北侧，方便检修人员和司机出入停车场。车务部、车辆部设于运转综合楼内。运转综合楼内有食堂、综合维修工区用房、通号车间、FAS/BAS检修间、司机休息室、辅助设备用房等组成。调机及工程车库线与出入段线直接连接，工程车进出段方便快捷。牵引降压混合变电所及预留主变设于咽喉区北侧与综合办公楼相邻。洗车机库位于出入场线外南侧洗车线上，采用往复式通过式洗车方式，洗车方便，作业顺畅。在停车场的咽喉区中间北两侧设有牵出线1条，满足运用整备、洗车及检修列车调车需要。在列车出入场线上设置了受电弓轮对踏面检测装置，便于列车入场时检查，工艺较为顺畅。轮对踏面检测库往紫荆路站方向有一段长度大于200m的坡度为18的坡度段线用于一度停车及信号转换。停车场内道路呈环形布置，满足生产、生活和消防要求。停车场的出入口设两处，主出入口位于场址北侧，主出入口通场道路连接规划的龙柏路。次出入口位于停车场南侧，次出入口通场道路与规划的梧桐路相连。本方案停车场征地面积13.02ha，建筑占地面积4.56ha，新建房屋总建筑面积为5.26ha。2 方案二（比较方案）详见（图号CS065102-C-GY-02-01）本方案运用库布置于段址西侧。由停车列检库、临修库、双周/三月检库、运用办公楼等组成。运转综合楼位于运用库北侧，方便检修人员和司机出入运用库。车务部、车辆部设于运转综合楼内。运转综合楼内有食堂、综合维修工区用房、通号车间、FAS/BAS检修间、司机休息室、辅助设备用房等组成。调机及工程车库线与出入段线直接连接，工程车进出段方便快捷。牵引降压混合变电所位于运用库西侧，预留主变电所位于运用库西南角与运用办公楼相邻。洗车机库位于出入场线外（北）侧洗车线上，采用往复式通过式洗车方式，洗车方便，作业顺畅。在停车场的咽喉区中间南北两侧设有牵出线1条、出入场线1条，满足运用整备、洗车及检修列车调车需要。在列车出入场线上设置了受电弓轮对踏面检测棚，便于列车入场时检查，工艺较为顺畅。轮对踏面检测库往紫荆路站方向有一段长度大于200m的坡度为18的坡度段线用于一度停车及信号转换。停车场内道路呈环形布置，满足生产、生活和消防要求。停车场的出入口设两处，主出入口位于场址北侧，出入口通场道路与规划的龙柏路相连，次出入口位于场址南侧，出入口通场道路连接规划的梧桐路。本方案停车场征地面积13.5ha，建筑占地面积4.56ha，新建房屋总建筑面积为5.26ha。3. 方案一与方案二优缺点比较方案一较方案二：（1）充分利用了规划范围内的用地；（2）混合变电所距离负荷较远；（3）上盖物业建筑朝向较好。方案二较方案一：（1）混合变电所临近负荷；（2）上盖物业建筑南北朝向非常不好。综合考虑方案一、方案二优缺点，此次方案推荐方案一。4.5 主要运用、检修设施工艺设计4.5.1运用库运用库由停车/列检库、周月检库、临修库组成。4.5.1.1停车列检库1）任务及工作范围（1） 承担6号线部分车辆的停放、运用、整备作业。（2） 承担列车进出库的技术交接、检查和测试工作。（3） 承担停车场运用车辆司乘人员出退勤技术交接工作。（4） 承担停车场运用车辆的功能检查、技术检查和一般性临时故障的处理。（5） 承担停车场运用车辆的内部清扫及定期消毒工作。2）设计原则（1） 停车列检库分为8个2线库，每股道可停放2列6辆编组列车，停车能力为32列。（2） 停车列检库按每股道2列位尽端式布置。（3） 列检列位数按总停车列位数50%设计，列检列位库采用整体道床，设置柱式检查坑，库内股道两侧设高程为1.0m的低地面；停车列位采用整体道床。（4） 停车列检库按6辆编组设计。3）车间组成其中停车列检库长315m、宽106m，停车列检库设16股道，每股道可停放2列6辆编组A型列车，停车能力为32列，由8个13.2m 跨组成。其中每跨内设2线，线间距为4.9m，股道中心线到墙或柱子中心线距离为4.15m。停车列检库线均要求铺设具有电气防护的接触网入库（分段设置），而且每股道均单独装有分段隔离开关及其联锁装置、报警音响及标志灯，以确保工作人员安全。库内设机械通风、广播时钟系统，库内人员与停车场运转值班人员的联络采用无线对讲设备。检查坑内设安全电压照明及动力插座。为方便工作人员上下列车，每股道均设置移动式上车梯，库内适当位置设拖把池，以便于车内清扫及库内地面清洁作业。周月检库的西侧尾端设有两层辅助生产办公房屋。一层设有消防控制室、信号备品间、运转值班室、派班室、配电间等。二层设有运转技术室、运转调度室、车队长室、列检班组、会议室等房屋。4.5.1.2双周检/三月检（1）任务及工作范围双周检/三月检库承担对6号线部分车辆进行双周检/三月检查工作。对车辆进行全面技术检查和必要的检测，主要对受流器、司机室电器、车载通信信号设备、转向架、控制系统、制动系统、辅助电源系统、牵引系统、空压机、蓄电池、客室设施、空调进行全面检查、清洁，并对部分设备进行检测及更换易损件。进行蓄电池充电作业。（2）设计原则 双周检/三月检整列入库，采用定位作业方式。周月检库接触网进库，库内设静调电源。（3）工艺流程 （4）车间组成双周检/三月检库由2线跨组成，主库长153.6m，宽16m，其中库内线间距为6.1m，股道中心线到墙或柱子中心线距离为4.95m，其值班、检修班组、钳工间等辅助生产车间设于运用库辅助生产办公房屋内。双周检/三月检库内每股道设置长147m、宽1.2m、深1.4m的检查坑，坑内设照明和动力插座。双周检/三月检库内股道两侧设低地面。双周检/三月检库检修列位之间设三层作业平台。双周检/三月检库内外设有线广播，以方便作业调度并利于列车出入库安全。为便于技术检查、检测、部件的更换和运输，双周检/三月检库内配置了车间电源柜、移动式SIV测试装置、移动式主逆变器测试装置、便携式车轮检测仪、蓄电池叉车等设备。4.5.1.3 临修库（1）任务及工作范围负责车辆临时故障处理工作。（2）设计原则 临修车辆采用整列入库，定位检修作业方式。 临修列位设固定式架车机。 更换转向架采用架车机与起重机配合作业，转向架更换使用叉车进行运输。 检修作业采用换件修为主，换件修与现车修相结合的方式。（3）检修内容 临修作业对车辆的临时故障进行检修，更换需检修的转向架及其它大型部件。（4）车间组成及设备配备临修库长153.6m，宽11.5m，库内设临修线1列位，股道中心线到墙或柱子中心线距离为5.75m。为了方便临修架车，设1组固定式架车机（架1辆车）。库内配备移动式中间作业平台和车顶作业平台，10T单梁桥式起重机1台。4.5.2 洗车机库及控制室1）任务及工作范围为保持列车外部清洁，应定期进行外皮洗刷。2）设计原则（1）洗车机采用双牵出线形式，列车需往复运行完成洗车作业。（2）运用车洗刷周期按每列车2-3天洗刷1次考虑。（3）洗车时列车自行进出库。3）车间组成及设备配备洗车机库长60m、宽9m，控制室长24m、宽6m其中一层为泵间，二层为控制室，建筑面积864.4m2。洗车机棚及控制室配备洗车机1套。4）工艺流程列车进库预湿喷洗涤液前端部洗刷侧壁洗刷后端部洗刷预清洗最终清洗擦干出库。4.5.3 轮对踏面及受电弓检测库1）任务及工作范围（1）进行车轮外形尺寸自动检测：踏面磨耗、轮缘厚度、车轮直径、轮对内距。（2）车轮踏面缺陷自动探伤：踏面裂纹、剥离。（3）车轮擦伤自动检测。（4）自动绘制车轮踏面外形曲线，并可实现超限报警显示。（5）车号及端位自动识别。（6）提供检测轮对技术状态的综合评价。（7）受电弓滑板磨耗检测（8）接触网压力检测（9）车顶监控及中心线偏差检测2）设计原则（1）设于停车场列车出、入场线上。（2）非接触检测，不影响列车的入段运行，安全可靠。3）车间组成及设备配备轮对踏面及受电弓检测库设置于出、入段线上，主库长20m、宽5m，库内设轮对踏面检测设备负责轮对踏面缺陷和损伤的自动检测，受电弓检测设备负责受电弓的检测。边跨长9m、宽2.4m，库内设轮对踏面及受电弓检测设备配套的附属机柜等设备。4）工艺流程列车入段列车进库自动检测数据采集列车出库。4.5.4调机及工程车库（合建）（1） 任务及工作范围承担停车场配属调机的运用、存放、检查、故障处理。承担6号线工程车（如轨道车、液压随车吊等救援及线路维护用工程车）的运用、整备及日常维护保养作业。（2)设计原则停车场配属内燃调机按2台考虑。并承担黄梨路车辆基地部分配属工程车的存放和一般维修工作。车库按尽端式考虑，仅设调机及工程车的日常保养和一般维修工作，各级检修工作外委。调机的牵引能力应能满足牵引6辆编组列车通过最大坡度的要求。（3) 车间组成及设备配备调机和工程车库位于运用库前方，在规划用地边界处临近规划的梧桐路，库长78.5m、宽15m，库内设2股道，线间距5.6m，股道中心线到墙中轴线距离为4.65m。库内2股道设普通检查坑。坑内设安全电压照明、安全电压照明插座及动力插座。库内设有3t电动单梁悬挂起重机等设备。库尾部设辅助生产车间边跨，边跨长38.5m、宽6m，内设备品库、机械检修间、电器检修间、充电间、整备间等，用于调机及工程车的日常保养、维修。5、综合维修工区5.1 主要设计原则1）综合维修工区房屋根据作业性质和有利生产、方便管理的原则进行集中设置。2）综合维修工区只承担管内固定设备、设施的巡检和维修保养工作。综合维修工区将以巡检、定检、就地（现场）检修为主。3）综合维修工区主要以配备小型养护设备为主，设备按近期的任务量进行配置。4）为减小工程投资，综合维修工区不设置大型机加工设备，利用6号线黄梨路车辆基地维修基地机加工设备。5）停车场设综合工区由综合维修中心统一管理。5.2 综合维修工区组成综合维修工区由综合办公室、机电工班、工务工班、通号工班、供电工班、工程车库组成。5.3 任务及范围综合维修工区作为维修中心的补充，管辖范围约为停车场和全线2/5的养护，承担管辖范围内机电设备、线路、隧道、涵洞、通信、信号设备、供电设备等的日常检查和维护工作。综合维修工区以巡检、定检、就地（现场）检修为主，不设置专门的测试和维修部门。全线建（构）筑物的养修由车辆基地综合维修中心负责，不在综合维修工区任务范围内。5.4 房屋面积及定员综合维修工区与停车场办公房屋、食堂浴室等合设在综合楼内，建筑面积约4928m2。综合维修工区定员初期约110人，近远期约150人。6、其它办公生活设施6.1 食堂、浴室7.1.1 设计原则1）满足当班人员的用餐需要。2）满足当班人员的洗浴需要。3）满足每日早班车及晚班车乘务员、夜间工程车司机及检修人员休息和部份单身职工住宿的要求。7.1.2 房屋配备和布置食堂、浴室及公寓，是办公维修综合楼组成部份之一，按功能分区设置。食堂、浴室规模按要求设置。6.2 自行车棚在梧桐路停车场设有190m2的自行车棚。7、组织机构及定员部 门 名 称定 员（人）附 注初 期近 期远 期一、车辆部1802483601、综合办公室3335372、运转车间48641023、设备车间810104、乘务员91139211二、综合维修工区110150150总定员290398510注：不含黄梨路车辆基地定员。附 件:1、梧桐路停车场主要机械设备数量表序号设备名称型号及规格单位数量单位功率停车场设备一、调机及工程车库1电动单梁起重机LD型,Gn=2t,S=20.5台14.22台式钻床ZQ4116型，16mm台10.373移动式架车机25t组2164自动恒流充放电机HGCZ172-1