青岛至荣成城际铁路实施性施工组织设计(铁路分公司).doc

新 建 铁 路青岛至荣成城际铁路实施性施工组织设计 编制：王文晗 复核：杨通全 审批：田辉 中交三航局青荣铁路施工指挥部第二项目部2010年12月1日中交第三航务工程局有限公司铁路分公司 新建青岛至荣成城际铁路第二项目部施工性施组目录1.编制依据、编制范围81.1编制依据81.2 编制范围82.工程综述82.1铁路分公司承建线路概况102.2 主要技术标准102.2.1 青岛至荣成城际铁路102.2.2 相关线路的主要技术标准102.3 主要工程内容和数量102.4 征地拆迁数量、类别112.5 工程特点112.5.1 征地拆迁112.5.2 路基工程122.5.3 桥梁工程122.5.4 隧道工程122.6 控制工程及重难点工程123.建设项目所在地区特征123.1 自然特征123.1.1 地形地貌123.1.2 地质特性133.1.3 气象特征143.1.4 水文地质特征153.1.5 地震基本烈度153.1.6 土壤最大冻结深度153.2 交通运输情况153.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况163.3.1 施工用水163.3.2 施工用电163.4 路基工程填料173.5 其他与施工有关的情况174.施工总体部署174.1 施工部署和总的施工安排174.1.1桥梁工程174.1.2隧道工程184.1.3路基工程184.2 临建184.2.1施工驻地建设184.2.2施工运输便道及便桥194.2.3砼搅拌站194.2.4钢筋加工场194.2.5隧道临时设施205. 主要施工方案205.1 施工准备205.1.1 测量工作205.1.1.5线下工程测量235.1.2 试验准备315.1.3 技术准备315.1.4 材料供应及机械设备准备315.2 路基工程315.2.1工程概况315.2.2设计标准325.2.3总体施工方案365.2.4路基工程施工方法、工艺及技术措施365.2.4.1地基处理365.3隧道工程505.3.1概述505.3.2施工方案505.3.3施工方法535.3.3.1.洞门和洞口段施工535.3.4.施工技术措施1015.4桥梁工程1125.4.1桥梁工程总体施工方案1125.4.2桥梁各分项工程施工方案、方法、工艺及技术措施1156.冬季和雨季的施工安排1386.1冬季施工安排1396.1.1路基施工1396.1.2混凝土结构物施工1396.1.2.1施工安排1396.1.2.2施工措施1396.2雨季施工安排1406.2.1路基施工安排及措施1406.2.2混凝土工程安排及措施1406.2.2.1施工安排1406.2.2.2施工措施1406.2.3水中结构物施工安排及措施1416.3夏季施工安排1416.冬、雨和夏季施工应急预案1426.4.1事故应急处理制度和程序1426.4.2加强安全工作、作好应急准备1436.4.3事故应急处理程序1436.4.4雨季施工应急预案1436.4.5冬季施工应急预案1447.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施1457.1 质量目标1457.2 质量保证体系1457.2.1 质量保证体系框图1457.2.2 质量保证体系要素及职能分配1457.3质量目标保证措施1507.3.1质量管理机构及职责1507.3.1.1质量管理机构1507.3.2质量保证制度措施1537.3.3质量保证管理措施1557.3.4检测试验措施1577.4已完工程和设备的保护措施1587.4.1已完工程和设备的保护预案1587.4.2已完工程和设备的保护措施1588.安全目标和安全保证体系及措施1608.1安全目标1608.2安全保证体系及职能分配1608.3安全保证措施1608.3.1安全方针1608.3.2安全生产管理机构1608.3.3安全生产保证措施1658.3.3.1建立健全各项安全制度1658.3.3.1.1开工前的安全检查1658.3.3.1.2定期安全生产检查1658.3.3.1.3经常性的安全检查1659施工环保、水土保持措施1839.1环境保护目标1839.2环境保护管理体系1839.3环境保护措施1839.3.1维护自然生态平衡的措施1839.3.2合理规划施工用地1849.3.3临时设施环境保护1859.3.4生活区环境保护措施1859.3.5植被保护1869.3.6施工中的环保措施1869.3.7竣工环境恢复措施1869.3.8防止大气、噪声、水污染的措施1879.4水土保持措施1889.4.1桥涵、隧道施工水土保持措施1889.4.2取土场水土防治措施1889.4.3弃土(碴)场水土保持措施1889.4.4防止水源枯竭的措施18810.职业健康安全保障措施18910.1职业健康安全保障目标18910.2职业健康安全保障体系18910.3职业健康安全组织管理措施18910.3.1职业健康安全保障组织机构18910.3.2主要职责19010.3.3职业健康安全保障设施19010.4职业健康安全保护措施19010.4.1劳动保护措施19010.4.2医疗卫生保障措施19210.4.3职业病防治措施19311劳动力组织计划19411.1专业技术工人的来源与岗前培训19411.1.1专业技术工人的组织19411.1.2岗前培训19511.2主要劳动力组织计划19611.3特殊时期劳动力保证措施19611.3.1农忙季节劳动力保证措施19611.3.2春节期间劳动力保证措施19611.3.3架子队机构建设、管理19612主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备19712.1主要施工机械设备配备原则19712.2 各专业施工机械配置说明19812.3 主要施工机械、试验、质量检测设备调配计划19812.4 机械设备仪器保障措施19813临时用地与施工用电计划20013.1临时用地计划20013.1.1临时工程用地原则20013.1.2临时工程用地计划表20013.2施工用电计划20013.2.1外部用电的初步安排20013.2.2外部电力需求计划20114.主要材料供应计划20114.1物资设备的管理原则和供应方式20114.2材料厂的设置20114.3物资供应方案20214.3.1主要工程材料设备采购供应方案20214.3.2甲供物资的供应与管理20214.3.3自购物资和地方材料的供应与管理20314.3.3.1石料20314.3.3.2工程用砂20414.3.3.3油料供应20414.3.3.4火工品供应20414.4材料和设备质量控制要点20414.4.1钢材技术标准及技术要求20414.4.1.2钢筋混凝土用热轧光圆钢筋20414.4.1.3钢筋混凝土用热轧带肋钢筋20514.4.2水泥技术标准及技术要求20514.4.2.1技术标准20514.4.2.2强度等级要求20514.4.2.3试验方法20514.4.2.4包装、标志、验收20514.4.3其他物资的技术标准和技术要求20614.5主要材料供应计划20614.6物资材料的检查与验收20714.7产品标识及可追溯性20814.7.1标识20814.7.2产品可追溯性管理办法20914.8物资供应保障措施20914.8.1物资质量保障措施20914.8.2物资供应保障措施210青荣城际铁路实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围1.1编制依据1.1.1客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；1.1.2铁路工程施工组织设计指南；1.1.3 国家和铁道部现行客运专线建设的设计规范、施工规范、验收规范及安全技术规则；1.1.4 我单位可投入本工程的现有资源及在类似工程中所积累的施工经验；1.1.5设计院提供的定测、勘测、调查资料、施工图纸。1.2 编制范围青荣城际铁路正线里程dk229+567.32dk245+154.36范围内的桥梁、路基、隧道工程，具体工程名称如下所述。1.2.1 北山隧道：起讫里程dk229+850dk231+730,长1.88km。1.2.2 金山港特大桥：起讫里程为dk231+843.81 dk236+460,长4616.19m。1.2.3 云溪特大桥：起讫里程为dk237+461.82 dk240+959.24,长3497.42m。1.2.4 大庄特大桥：起讫里程为dk241+459.69 dk242+806.31,长1346.62m。1.2.5 双林前特大桥：起讫里程为dk243+726.25 dk244+418.26,长692.01m。1.2.6 北头特大桥：起讫里程为dk244+609.36 dk245+154.36,长692.01m。1.2.7 路基工程：丛家庵大桥与北山隧道之间长282.68m路基，北山隧道与金山港特大桥之间长113.81m路基，金山港特大桥与云溪特大桥之间长1053.82m路基，云溪特大桥与大庄特大桥之间长500.45m路基，大庄特大桥与双林前特大桥之间长919.94m路基；双林前大桥与北头特大桥之间长191.1m路基。 2.工程综述青荣城际铁路位于胶东半岛,连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市,是半岛城市群的重要联络通道。青岛至荣成城际铁路的修建,对满足沿线城际旅客的出行需求,促进城市群的发展,保护沿线生态环境,贯彻落实科学发展观,实施可持续发展战略具有积极意义。 2.1铁路分公司承建线路概况我公司施工起讫里程为：dk229+567.32dk245+154.36，施工正线总长度15.639km，其中路基总长为3.061km，占施工长度的19.57；桥梁5座总长为10.697km，占预计施工长度的68.4；隧道共1座，总长1.88 km，占正线长度的12.03；本公司管段预计施工里程范围内工作内容包括：三电及管道迁改、路基工程、桥梁工程、隧道工程、线路有关工程、接口工程、基础设施工程、新建施工便道、新建施工便桥、改扩建便道、拌合站等。2.2 主要技术标准2.2.1 青岛至荣成城际铁路铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：250km/h。最小曲线半径：4000m,引入青岛、烟台地区及荣成站根据运行需要合理选定。最大坡度：20，局部地段经行车检算可采用25的坡度。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。机车类型: 动车组。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。2.2.2 相关线路的主要技术标准其他各线主要技术条件根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。2.3 主要工程内容和数量青荣线v标第二项目部主要工程数量表工程名称长度（m）工程数量路基工程3061北山隧道1880金山港特大桥1616.19桩基1136 根承台142 个墩柱142 个云溪特大桥3497.42 桩基872 根承台109 个墩柱109 个大庄特大桥1346.62 桩基336 根承台42 个墩柱42 个双林前特大桥692.01 桩基176 根承台22 个墩柱22 个北头特大桥545 桩基136 根承台17 个墩柱17 个2.4 征地拆迁数量、类别2.4.1 按照业主指导性施工组织设计平均49.0亩/公里计算，我公司管段内正线长度15.639km,征地面积约766亩。2.4.2房屋拆迁线路范围内无大面积拆迁民房区，主要拆迁对象是上泽线东侧至汉河段的温室及大棚。2.4.3 三电及地下管线拆迁线路dk232+483、dk237+480.7、dk242+800、dk243+963处有四处10kv高压电线，dk232+356、dk232+755.4、dk232+944、dk235+530、dk237+764.7、dk243+813.6、dk243+844、dk244+840处有通信光缆，其余有多处低压电力线横穿。2.5 工程特点2.5.1 征地拆迁我公司预计施工区域征地拆迁工作时间紧、数量多、跨越村庄多、鱼塘养殖范围广、并穿越沿海防护林，穿越局部坟墓区，实施难度大。2.5.2 路基工程路基工点零碎,桥梁与桥梁之间、桥梁与隧道之间，隧道与隧道之间均有小段路基工程，累计7段路基总计3.061km，路基分部范围广，施工机械调配距离远。2.5.3 桥梁工程施工范围内共有5座特大桥,共10.697km。金山港特大桥的dk233+960处有一联32+48+32m连续梁。控制性工程为北头特大桥、金山港特大桥（金山港特大桥总共4.616km，大约2.3km穿越鱼塘、施工便道、桩基、墩身、承台开挖将是控制性工程；连续梁也是控制性工程）。由于本地区地质条件特殊性，钻孔桩上部为粉细砂砾，地下水位丰富，很难进行孔桩护壁，控制扩孔系数和防止塌孔将成为桥梁施工的研究性课题。2.5.4 隧道工程施工范围内有隧道1座,即北山隧道，长1880m,地质条件复杂。2.6 控制工程及重难点工程根据业主总体控制性工程安排，并结合投标施工组织设计和本分部施工任务情况。控制性工程主要为北头特大桥首架方向、北山隧道、金山港特大桥、连续梁，严格控制好节点工期,准时为架梁和铺轨工作做铺垫,以便全线按期建成,投入使用。3.建设项目所在地区特征 3.1 自然特征3.1.1 地形地貌线路位于胶东半岛,地貌主要为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、丘陵低山区等。北山隧道至北头特大桥之间大部分为滨海平原,地形平坦开阔,现大部分辟为鱼塘、苹果园、玉米地、小部分防护林、树林、山岭及农田,地形起伏较大,河流、沟谷发育,大部分地段基岩裸露,间有丘间宽谷、河谷阶地及小型滨海平原。北山隧道进口为浅埋隧道，等高线分部面广、地下水丰富、并且北山隧道入口处为苹果园，隧道出口处为山沟和果园，地势平坦。然后接金山港特大桥，此桥横穿养殖鱼塘、玉米地，鱼塘水深约3m，淤泥深度不明确。紧接着云溪特大桥，穿越防护林、苹果地、玉米地、房子、树林、耕地。然后一段路基相连接着大庄特大桥，穿越苹果地、耕地、水塘、房屋、大棚等。大庄特大桥后又有一段路基连接双林前特大桥，跨越防护林、苹果园等。3.1.2 地质特性1) 地层岩性沿线出露地层有新生界第四系全新统人工堆积填筑土、杂填土及素填土；冲洪积黏性土、粉土、砂类土及碎石类土,局部夹淤泥质土；坡洪积层粉土、粉质黏土,局部夹砂类土及碎石类土；风积粉、细砂、中砂；海积粉、细砂；第四系上更新统冲洪积黏性土、砂类土。中生界白垩系上统王氏群砂岩、砂砾岩、泥岩、玄武岩；下统青山群火山角砾岩、凝灰岩、凝灰质角砾岩、泥质粉砂岩、流纹岩、玄武岩、潜英安玢岩、潜石英闪长玢岩；下统莱阳群砾岩、砂岩、页岩、砂砾岩、泥灰岩。下元古界粉子山群变粒岩、大理岩、黑云母片岩、长石石英岩；元古界荆山群及粉子山群变粒岩、黑云片岩、片岩、大理岩、斜长角闪岩。古生界胶东群角闪变粒岩。并发育有中生代晋宁期侵入岩细粒二长花岗岩、片麻状细粒二长花岗岩、片麻状细粒黑云二长花岗岩、片麻状含斑中粒二长花岗岩、条带状片麻状细粒黑云二长花岗岩、片麻状细粒含磁铁矿二长花岗岩、片麻状中粒角闪花岗闪长岩及印支期中粗粒二长花岗岩。2) 地质构造华夏式构造带在本区是表现最为强烈的构造带,控制本区的断裂带为牟平即墨断裂带,它是该区域内的主干断裂,主要由桃村陡山断裂、郭城即墨断裂、朱吴店集断裂和育黎海阳断裂组成,走向为4050,长约335公里,宽4050公里,贯穿整个胶东半岛。由于该断裂带规模大,活动频率大、持续时间长,因此,对现代河谷、泉的分布有着重要影响。青荣城际铁路的走向基本上与牟平即墨断裂带的走向一致,绝大部分走在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响,因此线路各个方案的岩性复杂,岩体破碎,小断层发育。部分挖方地段边坡有顺层现象,对路堑边坡稳定性影响较大。3) 不良地质 地震液化烟台至威海范围内滨海平原区的部分地段存在地震液化层,长度约8.7km,岩性以粉、细、中砂为主,工程通过该类地层均需按规范要求进行抗震设防及采取相应的抗震措施。软土及松软土在dk232+800dk236+050存在淤泥,其颜色为深灰色,流塑,天然含水量34.140.1%,液限30.344.6,孔隙比1.01.23。软土及松软土会加大工程的变形和沉降量,应根据软土及松软土的物理力学特征、厚度、埋深等通过检算,采取相应的加固处理措施。3.1.3 气象特征本区属暖温带亚湿润季风气候区按铁路气候分区为温暖地区,受海洋气候的影响,冬季严寒干燥,夏季温热潮湿,降水集中于夏秋。现将烟台、威海城市在1990-2010年主要气象要素分列如下：主要气象要素表项 目烟台威海历年年平均气温12.512.1历年极端最高气温38.038.4历年极端最低气温-12.8-13.8历年最冷月平均气温-1.1-1.0历年平均降水量mm769.0764历年平均相对湿度%6468土壤最大冻结深度cm4647累年最大风速ms1716最大积雪深度cm2720历年年平均蒸发量mm1902.82008.6累年平均风速ms4.35.7累年最多风向c、ssw、swnw,nnw3.1.4 水文地质特征沿线主要的河流有汉河、岔河等,河谷形态以平稳开阔的“u”字型为主大部为季节性河流,平时水量小,雨季巨增,小的沟濠发育,属黄海水系。地下水按赋存条件可分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,一般不具承压性,由大气降水及表水补给。基岩裂隙水与地质构造关系密切,沿沟谷坡脚偶有泉水出露。第四系孔隙潜水埋深16m,水位变幅约3m。3.1.5 地震基本烈度根据中华人民共和国国家标准gb18306-2001中国地震动参数区划图,结合沿线地质条件分析。区段划分里程/地区地震动峰值加速度(g)烈度烟台至威海dk229+000dk248+0000.10度3.1.6 土壤最大冻结深度正线dk229+100-dk248+000：土壤最大冻结深度为0.51m。3.2 交通运输情况3.2.1公路运输交通运输便利,区域内公路发达，已经形成由高速公路、国道、省道、县际公路构成的纵横交错、多层次的公路网络。烟台至威海段主要可以利用s302国道，本段利用s302作为贯通便道。其他与线路交叉的乡县道路大多为新建的水泥路及沥青路，道路路况良好，晴雨天均可通车，少数土路可考虑整修。3.2.2水路运输本分部沿黄海海岸线，无大型港口。工程所需砂石料在内陆从料场走陆路运至拌合站和施工现场。本段可以利用s602、s209 、g204、s302、s202作为贯通便道。其他与线路交叉的乡县道路大多为新建的水泥路及沥青路,道路路况良好,晴雨天均可通车,少数土路可考虑整修。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用情况3.3.1 施工用水根据现场调查，考虑使用附近村庄的自来水或打井取水。3.3.2 施工用电本分部施工用电采用永临结合的方式，电力来源、容量，供应部位见下表。1)烟台市牟平区沿线变电站均有富裕能力，除个别地段电力线线径较细不能t接外其余均可直接t接，电力线线径也多为120的。具体可利用变电站如下：序号变电站名称及电压容量(兆kva)富余容量(兆kva)1姜格庄站(35kv)5+6.343.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。油料供应主要源自国家两大石油公司,供应方式以遍布沿线的加油站为主。油料价格随国家公布价。3.3.4 地材供应情况3.3.4.1工程用砂经过材料人员调查河砂产地乳山徐家村砂场运距55km,原料价格60元/m3，产量大。3.3.4.2石料石子采用栖霞山东路海瑞石科技术有限公司的，出厂价170元/m3。3.4 路基工程填料烟台至威海沿高速公路南侧基本处于海边,路基填料较为缺乏,需要远运。主要来源为山体开挖、破碎后作为路基填料，若隧道开挖土石方符合路基填料要求，在不影响工期情况下，路基填料从北山隧道处调配土石方作为路基填料。有利于保护沿线风景区,确保合理调配,才能减少工程投资。3.5 其他与施工有关的情况地方各级卫生防疫系统健全,防治措施行之有效。沿线未发现区域性地方疾病。4.施工总体部署4.1 施工部署和总的施工安排本分部的工程内容有5座特大桥、1座隧道、3.061公里路基，根据本工程各工点的分布情况，拟设置2个桥梁架子队、1个隧道架子队、1个路基架子队。根据整个项目施工安排及架梁的需要，项目部重点安排钻机施工首架方向的北头特大桥的桩基及承台墩身，同时配置较少的钻机施工双林前特大桥、大庄特大桥、云溪特大桥、金山港特大桥，施工方向为大里程向小里程推进。前期重点为拉通施工便道，金山港特大桥的钢便桥、钢平台施工。北山隧道设置1个隧道架子队，由出口向进口掘进。路基架子队设置在dk236+000处，沿架梁方向自大里程向小里程进行填筑。具体施工安排如下:4.1.1桥梁工程4.1.1.1桩基北头特大桥：2011年2月1日开工，计划在2011年4月1日完成。双林前特大桥：2011年2月1日开工，计划在2011年5月30日完成。大庄前特大桥：2011年2月15日开工，计划在2011年6月30日完成。云溪特大桥：2011年2月15日开工，计划在2011年7月30日完成。金山港特大桥：2011年2月1日开工，计划在2011年8月30日完成。4.1.1.2承台北头特大桥：2011年3月15日开工，计划在2011年4月30日完成。双林前特大桥：2011年3月15日开工，计划在2011年7月15日完成。大庄前特大桥：2011年4月1日开工，计划在2011年8月31日完成。云溪特大桥：2011年4月15日开工，计划在2011年9月30日完成。金山港特大桥：2011年3月15日开工，计划在2011年10月31日完成。4.1.1.3墩台身北头特大桥：2011年3月30日开工，计划在2011年6月30日完成。双林前特大桥：2011年3月30日开工，计划在2011年9月30日完成。大庄前特大桥：2011年4月20日开工，计划在2011年10月31日完成。云溪特大桥：2011年5月15日开工，计划在2011年12月31日完成。金山港特大桥：2011年4月1日开工，计划在2012年2月28日完成。4.1.1.4连续梁金山港特大桥连续梁：2011年5月30日开工，计划在2011年10月30日完成。4.1.2隧道工程洞身开挖：2011年1月1日开工，计划在2012年4月30日完成。初期支护：2011年4月1日开工，计划在2012年5月31日完成。二衬：2011年5月1日开工，计划在2012年7月15日完成。附属：2012年1月1日开工，计划在2012年9月30日完成。4.1.3路基工程路基开挖：2011年3月30日开工，计划在2011年7月30日完成。路基填筑：2011年3月1日开工，计划在2012年4月30日完成。附属：2011年8月1日开工，计划在2012年6月30日完成。4.2 临建拟设置2个混凝土拌和站，1个隧道临时设施。施工便道沿新路拉通，因有隧道不能全线贯通，主要为桥梁和路基施工提供便利。4.2.1施工驻地建设考虑我项目部重难点工程，北山隧道与金山港特大桥工期较长，项目部驻地选定在距姜格庄2km的郝家疃村西侧中国人民解放军总参谋部管理保障部烟台养殖场，共两层，每层10间，院子面积大，左右两侧有平房8间，水电基本齐全，距金山港特大桥垂直距离约1500m，交通便利。前期施工重点为首架梁的北头特大桥，故在第二拌和站处设置临时项目部，大部分现场管理人员入住现场，主要试验仪器安置在此处。4.2.2施工运输便道及便桥路基、桥梁位置沿线路右侧设置施工便道；本地区交通便利，可由国道、镇村级公路进入施工便道。金山港特大桥跨汉河处需设置施工便桥，便桥基础采用管桩，桥面采用工字钢加钢板。4.2.3砼搅拌站3#拌和站设置在dk232+220线路左侧1.2公里处北山村山坡地，主要供应金山港特大桥及北山隧道施工用砼；4#拌和站设置在dk244+860线路右侧0.32公里处，主要供应北头特大桥、双林前特大桥、大庄特大桥、云溪特大桥。同时配多台砼运输车和砼输送泵以保证砼施工需要。拌合站场地采用15cm厚素砼硬化，砂石料根据存放高度采用不同宽度的砖墙砌筑分隔存放，并配备一定数量的彩钢棚进行覆盖，防止有害物质污染和混杂于其它物质之中。对拌合站配备彩钢棚进行覆盖，保证拌合站雨天能出料，不影响现场施工生产。4.2.4钢筋加工场4.2.4.1第一钢筋加工场位于dk233+128.2处线路右侧5米,面积8亩，是林北村东北面废弃的厂房。主要提供金山港特大桥下部结构及连续梁用钢筋制作。4.2.4.2第二钢筋加工场位于dk237+500处线路右侧25米,面积15亩，是云溪村北面废弃的玛钢厂。主要提供云溪特大桥下部结构用钢筋制作。4.2.4.3第三钢筋加工场位于4#拌和站内，面积6亩。主要提供北头特大桥、双林前特大桥、大庄大桥下部结构及连续梁用钢筋制作。4.2.5隧道临时设施设置在北山隧道出口处，占地5亩。此处地形平坦，可平整后搭设临建。场地内不设置拌和站，混凝土由第一拌和站供应。其中设置料仓和袋装水泥仓，主要提供初期支护的喷射混凝土用。火工品存放处距离此处至少300米，并且荒芜的地方。5. 主要施工方案5.1 施工准备5.1.1 测量工作5.1.1.1测量人员的配置和原则鉴于青荣线城际铁路对测量工作的高标准要求，为了高质量地完成施工过程中的测量工作，我们准备投入经验丰富，能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。本项目部拟投入高级工程师1人，测量工程师2人，组成3个测量组负责全合同段的测量工作，并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。5.1.1.2测量仪器的配置和原则针对客专铁路的高标准、严要求，决定在施工中投入精度高，性能可靠的测量仪器，以保证测量的精度和要求。投入gps全球定位系统(天宝r8接收机)3台，徕卡全站仪3台，水准仪8台，精密水准仪4台，徕卡隧道断面测量仪1台，激光导向仪1台。5.1. 1.3平面控制测量本分部平面控制网的复测和加密分为三部分：基础平面控制网(cp)的复测、线路平面控制网(cp)的复测和基桩控制网(cp)的布设及加密。在交接桩完成后，项目部立即组织测量人员展开平面控制网的复测工作。平面控制网的复测由项目部总工程师总负责，由测量工程师牵头并负责组织各分部精测队实施。 青荣城际铁路的平面控制网分为基础平面控制网(cp)和线路平面控制网(cp)，由设计单位提供，测量精度要求高。基础平面控制网(cp)和线路平面控制网(cp)通常采用gps b级和gps c级(或四等导线网)进行控制测量。在控制点移交以后，根据设计院的交桩资料，制定测量计划书，采用双频静态接收机对所有cp1 、cp2控制点进行同精度复测，各种限差和精度要求以此为准。cp1 、cp2控制点复测结束后，上报或保存外业观测记录、原始观测数据、所采用的设计院所交原始资料以及复测精度分析和技术报告。cp1控制网采用基线双差固定解，进行三维无约束平差。cp2控制网与cp1联测构成附和网，通过联测的cp1控制网进行约束平差和坐标转化。在线下工程经无碴轨道铺设条件评估合格以后无碴轨道施工以前立即建立基桩控制网(cp)及cp控制点高程测量网。基桩控制网(cp)要求采用导线测量进行加密。对大桥、特大桥和长大隧道进行加密控制点选点和埋设，桩的材料与设计院的桩一致，点位应远离大功率的无线电发射源(如电视台、微波站等)，其距离不小于400米，远离高压输电线路，其距离应不少于200米，附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体，避开大面积水域和树林，选定点位后，应绘制点的示意图和作好点之记，且在1：2000图上标出其位置。观测数据依外业实测为准，不加入人工干预，对未达到的计算精度要求的点，一律返工重测；各项精度检查应符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的要求，不符合则重测。cp控制网应符合到cp或cp上，并采用固定数据平差。复测工作结束且数据合格后，应当出具正式的书面复测报告报请监理单位批复并报送建设单位存档。复测工作结束后立即对设计院所交的控制点踏勘一遍，对不稳定的桩或可能被破坏的桩进行加固。当复测结果与设计单位勘测成果的不符值满足以下要求时，应采用设计单位勘测成果：cp控制点的复测应满足x、y坐标差值不大于2cm的要求。cp控制点的复测应满足下表要求线路控制网(cp)复测限差要求水平角导线方位角闭合差距离(mm)导线长度闭合差d0000注：md为仪器标称精度。若在复测过程中发现复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，应当重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或者精度不符合规定要求时，应当书面报告设计及监理单位，以寻求妥善的解决方法。5.1. 1.4高程控制测量根据设计院提交的水准测量资料，必须按二等水准点测量的要求复测，采用数字水准仪按二等水准测量的精度进行全标段的水准复测，水准测量复测线路应与原先的设计水准路线一致。长度在300米以上桥梁、500米以上隧道两端和大型车站范围内，应加设水准点；加密的水准点单独设置，应按二等水准测量的要求施测。当水准点复测限差满足表3.2.1-2要求时，应采用设计单位勘测成果并形成正式的复测报告报请监理单位批复和建设单位存档。当复测数据与设计单位的勘测成果的不符值超出限差要求时，应重新测量。当确认设计单位资料有误或精度不符合限差要求时应当以书面形式上报设计及监理单位，以寻求适当的解决方法。表3.2.1-2 水准点复测限差要求二等精密水准三等四等当水准点的密度不能满足施工需要时就需要加密水准点，加设的水准点一般距线路中线约100米150米为宜，以避免施工干扰破坏，加密水准点应选在土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方，标石埋设可采用混凝土先行预制、现场埋设或按标石埋设规格及用料数量进行现场浇灌埋设(参见国家三、四等水准测量规范)。二等水准测量观测应在标尺成像清晰稳定时进行，若成像欠佳则应缩短视线长度。5.1.1.5线下工程测量复测成果批复以后，根据设计单位所交的gps点、导线点对控制网进行加密，以满足路基板桩以及中线、边线和一般构筑物的施工放样的需要。加密控制点按四等导线测量精度进行控制，采用dj2级全站仪施测，加密点起闭于设计单位所交的gps点、导线点，角度采用方向观测法观测4测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。当施测条件困难时可采用跨河水准测量或光电测距三角高程测量施测。水准点加密与导线点加密同步进行，采用四等水准测量或三角高程测量施测。当采用三角高程测量时竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测2测回并进行加乘常数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。导线点加密与水准点加密测量采用严密平差法进行平差特大桥、大桥及特殊结构须建立独立的的平面、高程控制网，平面控制网采用gps c级控制网进行施测，控制点与线路的垂直距离一般应大于150m，控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于gps接收机接收信号，控制点埋设为混凝土铁芯桩，控制点间的距离约500600m，并沿桥轴线两侧布设。施工控制网按三角锁或大地四边形形式布设，力求图形结构坚强，采用4台gps接收机同时作业，每时段观测时间均60分钟。观测严格执行测量计划，按规定时间进行同步观测作业。天线的对中精度为1mm，每时段观测前后分别量取天线高，误差不大于2mm，取两次平均值作为最终结果。平面控制网的控制点选在便于施工放样，稳固可靠并且在施工影响范围以外的地方，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。一般大桥按四等导线网施测，测角中误差为2.5，导线水平角度采用dj1级全站仪施测，角度采用方向观测法观测4测回；一般特大桥(桥长500m1000m)按三等导线网施测，测角中误差为1.8，导线水平角度采用dj1级全站仪施测，角度采用方向观测法观测6测回。导线边长对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。所有独立的平面、高程控制网必须定期与cp、cp控制点联测，保证独立控制网的准确性。表3.2.2-1 c级gps控制网观测基本技术指标卫星高度角()15有效观测卫星总数4观测时间(min)60施测时段数12数据采集间隔(s)1560点位几何图形强度因子(gdop)8隧道洞外平面控制网应沿隧道两洞口连线方向布设，采用gps c级控制网进行施测。将标定隧道中线的控制点纳入控制网，每个开挖洞口布设的控制点不少于3个并互相通视。点间距离300m600m。隧道gps控制网布设成三角形或大地四边形。各控制点与隧道中线点直接构成gps基线向量的观测值，每个点至少有2条gps基线向量的观测值，多数点有3条以上gps基线向量的观测值。隧道的c级gps网的观测、数据采集及精度要求同特大桥c级gps网测量。洞内平面控制测量按四等导线精度施测，角度测量采用dj2级测角仪器观测4测回，距离采用i级测距仪观测2测回，测角中误差为2.5，导线点布设在施工干扰小，稳固可靠的地方，点间视线离开洞内设施0.2m以上。平均边长在200300m之间，洞内导线布设为导线环，每环边长为46条。长大隧道的平面、高程控制网必须定期与cp、cp控制点联测，保证独立控制网的准确性。gps控制网基线处理、网平差、无约束平差、约束平差、坐标转换等均采用天宝gps随机处理软件tgoffice进行计算。导线网、水准网平差计算采用武汉测绘科技大学开发的“科傻”地面工程测量内外业一体化软件包平差模块进行严密平差计算，成果的计算由两组独立计算互相检核。数据处理时，由于控制测量与线路控制测量精度差异之间的连接误差在构筑物两端的路基段按中线法进行调整。路基、桥梁和隧道施工时均采用全站仪按极坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法进行，做到处处有检核。桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行检核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。隧道放样的线路中线点，直线段进行穿线复核，曲线段采用偏角法复核。桥梁施工放样使用的临时水准点应附合至高程控制点上，每次使用都做检核测量。长大隧道都必须进行贯通测量设计，在各项误差均符合限差要求时，编制正式的隧道贯通测量设计书报请监理单位审查批准，在测量方案获得监理单位批准后方可用于现场测量作业。线下工程完工以后，项目部测量工程师应立即组织各分部精测队进行标段全线的线路中线和高程测量，贯通全线的里程和高程，并检查线下工程的准确性。完成后将贯通测量资料报送监理单位审核后移交轨道施工作业队，其中墩台和梁部测量结果应分别移交架梁作业队和轨道施工作业队。为确定无砟轨道的铺设时机，以及为运营养护、维修提供依据，建立线下构筑物纵横向立体变形监测网。监测网包括水平位移监测网、垂直位移监测网。 水平位移监测网采用独立坐标系统按三等平面监测网建立，并一次布网完成。不能利用cp和cp控制点的监测网时，至少与一个cp或cp控制点联测，以便引入客运专线无砟轨道铁路工程测量平面坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。 水平位移监测网的主要技术要求见表3.2.3-1。表3.2.3-1 水平位移监测网的主要技术要求等级相邻基准点的点位中误差(mm)平均(m)测量中误差()最弱边相对中误差作业要求一等1.53000.71/250000宜按国家一等平面控制测量要求观测1501.01/120000宜按国家二等平面控制测量要求观测二等3.03001.01/120000宜按国家二等平面控制测量要求观测1501.81/70000宜按国家三等平面控制测量要求观测三等6.03501.81/70000宜按国家三等平面控制测量要求观测2002.51/40000宜按国家四等平面控制测量要求观测四等12.03002.51/40000宜按国家四等平面控制测量要求观测垂直位移监测网可根据需要独立建网，按二等水准测量精度施测，高程采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。观测时按国家二等水准测量的技术要求施测。垂直位移监测网的主要技术要求见表3.2.3-2。表3.2.3-2 垂直位移监测网的主要技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(mm)往返较差、附和或环线闭合差(mm)监测已测高差较差(mm)使用仪器、观测方法及要求一等0.30.07ds05型仪器，视线长度15m，前后视距差0.3m，视距累积差1.5m，宜按国家一等水准测量的技术要求施测二等0.50.13ds05型仪器，宜按国家一等水准测量的技术要求施测三等1.00.3ds05型或ds1型仪器，宜按暂规二等水准测量的技术要求施测四等2.00.7ds1型或ds3型仪器，宜按暂规三等水准测量的技术要求施测变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点三种。每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。工作基点应选在比较稳定的位置。为满足变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m的原则布设工作基点。工作基点引出采用附合式或闭合式施测，布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。工作基点采用20mm长60cm顶端圆滑的钢筋打入土中，桩周上部30cm用混凝土浇注固定并编号。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设工作基点，在基准点上直接测量变形观测点。 沉降观测过程中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。观测精度与仪器，水平变形观测仪器测量精度必须不低于1秒、2mm +2ppm。沉降水准测量精度为1毫米。观测时间及观测频次：一般为1次/天。沉降量突变时2-3次/天。无砟轨道铺设后第一个月1次/2周，第23个月1次/月，第312个月1次/3月。水平位移测量应符合下列规定：采用前方交会法时，交会角应在60120之间，并宜采用三点交会；采用经纬仪投点法和小角法时，对经纬仪的垂直轴倾斜误差，应进行检验，当垂直角超出3范围时，应进行垂直轴倾斜改正；采用极坐标法时，其边长应采用全站仪测定，当采用钢尺丈量时，不宜超过一尺段，并应进行尺长、拉力、温度和高差等项改正；采用视准线法时，其测点埋设偏离基准线的距离，不应大于2cm；对活动觇标的零位差，应进行测定；垂直位移测量应符合下列规定：垂直位移观测点的精度和观测方法应符合表3.2.3-3的规定。垂直位移观测的各项记录，必须注明观测时的气象和荷载变化情况。表3.2.3-3 垂直位移观测点的精度要求和观测方法等级高程中误差(mm)相邻点高中误差(mm)观测方法往返较差、附合或环线闭合差(mm)一等0.30.15除宜按国家一等精密水准测量外，尚需设双转点，视线15m，前后视视距差0.3m，视距累积差1.5m；0.15二等0.50.3宜按国家一等精密水准测量；0.30三等1.00.5宜按本暂行规定二等水准测量；0.60四等2.01.00宜按本暂行规定三等水准测量；1.40观测资料应齐全、详细