高速铁路路桥静动态验收培训讲义（精品） .doc

高速铁路路桥静动态验收目 录第一部分、高速铁路竣工验收办法(铁建设【2012】107号）第二部分、高速铁路静态验收指导意见(铁建设【2009】183号）第三部分、高速铁路桥梁静态验收方案第四部分、高速铁路动态验收指导意见(铁建设2010214号）第五部分、高速铁路桥梁动态试验（京沪动态验收报告）第六部分、高速铁路桥梁静态验收组织第一部 高速铁路竣工验收办法(铁建设【2012】107号）执行文件：1、高速铁路竣工验收办法（铁建设2012107号）2012年6月1日起施行竣工验收首先要树立一个理念：从运营的角度来验收工程。竣工验收分五个阶段：静态验收动态验收初步验收安全评估正式验收静态验收：条件：施工单位自检合格、监理确认对象：实体工程内容及质量，设备安装调试内容及质量组织：先期验收，铁路局组织，建设单位配合，参建各方参加动态验收：条件：静态验收合格对象：列车运行状态下的工程质量状况（联调联试、动态检测）整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务及应急救援等的状况组织：先期验收，铁路局组织，建设单位配合，专家评审初步验收：条件：动态验收合格对象：对工程建设情况、静、动态验收情况的确认组织：政府验收，铁道部组织，建设单位、运营单位、专家参加安全评估：条件：初步验收合格，影响运营安全的问题得到解决对象：安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件组织：铁道部组织安全评估通过后可开通初期运营（试运营）正式验收：条件：开通运营一年以上对象：建设项目整体情况组织：国家主管部门正式验收合格后投入正式运营。另：水土保持、环境保护验收：条件：水土保持、环境保护设施与主体工程同步建成对象：水土保持设施，环境保护设施组织：水利部、环保部分别组织，铁道部配合，各参建单位参与水土保持、环境保护验收必须在正式验收前全部完成。第二部 高速铁路静态验收指导意见(铁建设【2009】183号）参考文件：关于印发客运专线铁路工程静态验收指导意见的通知（铁建设2009183号）2009年10月12日起施行一、静态验收条件、依据、内容静态验收条件：（1）主体工程及其配套工程、辅助工程已按设计要求建成；（2）环境保护设施、水土保持设施与主体工程同步建成；（3）劳动、安全、卫生及消防设施与主体工程同步建成；（4）承包单位自检合格；（5）精测网复测完成，资料完备，成果移交运营管理单位；（6）辅助工程（含公路立交桥）已经移交完毕；（7）监理单位工程质量（验收）评定合格；（8）建设用地依法批准；（9）竣工文件基本编制完成。在达到开通运营条件、确保运营安全的情况下，允许零星土建工程和少数非行车设备延至正式验收前完成。静态验收依据：（1）国家有关法律、法规；（2）经批准的可行性研究报告；（3）经批准的初步设计（含变更设计）文件；（4）审核合格的施工图设计文件；（5）设备技术说明书；（6）国家和铁道部颁布布的设计规范、工程施工质量验收标准。静态验收主要内容：主要是对应于验收条件的各项内容。（1）工程是否按批准的设计文件建成，配套、辅助工程是否与主体工程同步建成；（2）工程质量是否符合国家和铁道部颁布布的设计规范、工程施工质量验收标准；（3）工程设备配套及安装、调试情况，国外引进设备合同完成情况；（4）环保、水保、劳动、劳动、安全、卫生、消防、防灾安全监控系统、安全防护、应急疏散通道、办公生产生活房屋等设施是否按批准的设计文件建成且质量合格；（5）精测网复测是否完成、复测成果和相关资料是否移交设备管理单位；（6）工机具、常备材料是否按设计要求配备到位；（7）地质灾害整治及建筑抗震设防是否符合规定；（8）竣工文件是否齐全、准确；（9）建设用地权属来源是否合法，面积是否准确，界址是否清楚，手续是否齐备。二、静态验收组织领导小组：组长：铁路局负责人副组长：建设单位负责人成员：铁路局各处室、建设单位各部门负责人，咨询（如果有）、监理、勘察设计、施工单位负责人职责：负责静态验收的组织实施，协调处理静态验收中的重大问题，审查验收报告并上报铁道部专业（子系统）验收组：工务，通信，信号，信息，电力，牵引供电，房建，客服设施，土地，环、水保组长：铁路局相应处室负责人副组长：建设单位部门负责人成员：铁路局处室人员，各参建单位专业负责人职责：负责编制本专业验收方案，具体实施检查验收和整改复查工作，填写专业验收记录表，编写专业验收报告验收工作组：组成：铁路局、建设单位抽调人员组成职责：在领导小组的直接领导下，负责静态验收的具体组织，制订综合验收方案，协调、指导各专业验收组的工作，填写综合系统验收记录，编写综合系统验收报告专家组：组长：铁道部总工程师组成：各相应专业的专家组，各专业专家组的组长单位为运输局，副组长单位为工管中心三、静态验收程序验收准备施工单位验收申请运营、建设单位验收申请组织验收编写报告专家审查整改复查验收准备：验收培训：对所有参加静态验收的人员进行培训，培训的主要内容如下：（1）拟验收铁路工程的设计、主要技术标准和建设情况；（2）主要设计、施工、验收标准规范及技术条件等；（3）竣工验收办法、静态验收指导意见及相关要求。资料准备：（1）设计文件：包括项目建议书，可研，初设文件，施工图设计文件，环境保护、水土保持等单项评估报告，等等；（2）合同文件：主要是工程承包合同及相关文件；（3）施工文件：包括施工日志，材料出厂质量证明、进场试验记录、台账等追溯性记录，检验批、分项、分部、单位工程验收及评定记录，自检验验收记录等；（4）监理文件：包括旁站记录、抽检记录、监理的整改指令及工程质量评价报告等；（5）专业检测、评估报告；（6）重大质量、安全事故处理资料；（7）静态验收需要的其它资料。总结报告：专家评审前一般需分别编制四份总结报告：建设单位工程建设情况报告；设计单位工程勘察设计情况报告；咨询单位工程咨询工作总结报告；监理单位工程监理工作总结报告。施工单位验收申请：除了在达到开通运营条件、确保运营安全的情况下允许延后完成的零星土建工程和少数非行车设备以外的全部工程施工完成，设备安装、调试并经自检合格后，经监理单位同意并确认，向建设单位报送工程验收申请表申请验收。运营、建设单位验收申请：静态验收领导小组审查达到静态验收条件后，由铁路局、建设单位向工管中心提交验收申请报告，报告内容包括项目完成情况、验收方案、验收组织（机构建立、人员配备、职责分工、计划安排等），以及零星土建工程和少数非行车设备未完成施工情况等；工管中心审查符合要求后下达开始静态验收通知，通知抄送建设司、运输局。组织验收：在领导小组的组织下，各专业验收组按验收计划确定的时间完成检查（包括内、外业检查），对检查发现的问题提出处理意见、整改期限、复检时间等，建立问题库及整改销号制度；建设单位组织相关责任单位整改；专业验收组按时复查，合格后填写专业专业工程验收记录。领导小组及验收工作组协调各专业间接口验收。编写报告：各专业验收组编写专业验收报告，领导小组及验收工作组汇总、整理并编写综合系统验收报告，形成静态验收报告。静态验收报告报建设司，抄送计划司、安监司、运输局、信息办、工管中心。专家审查：建设司将静态验收报告分送专家组正、副组长单位。各专业专家组对静态验收情况及报告进行审查，提出审查意见、存在问题及整改要求，形成审查意见送铁路局和建设单位，抄送建设司、工管中心。整改复查：铁路局和建设单位按照审查意见组织责任单位整改，整改结束后编写整改报告，整改报告报建设司，抄送计划司、安监司、运输局、信息办、工管中心。对暂不影响动态验收和行车安全的工程质量问题，应在初步验收前整改、复验完毕。对确实无法达到设计文件和质量验收标准要求的问题，由设计单位进行检算或委托专业检测机构检测评估，确认影响程度及整改措施。第三部 高速铁路桥梁静态验收方案桥梁专业验收执行标准：高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（tb 10752-2010）2010年12月8日起实施桥梁专业验收是工务专业验收的一个分专业，由工务专业验收组中的桥梁（涵）验收小组实施。桥梁专业验收主要分三部分内容：内业资料检查验收；观感质量检查验收；主要功能和实体质量检查验收。所有检查都要求按规定的格式填写检查记录，记录主要包括项目（资料）名称、存在问题、检查意见等内容。一、内业资料重点检查项目：控制桥梁工程质量的主要项目（1）内业资料清单、资料目录是否齐全；（2）相关的控制网资料，工程定位测量、放线记录；（3）原材料出厂质量证明材料及进场检验报告，包括进场验收手续；（4）施工单位自检报告；（5）成品及半成品出厂合格证或试验报告；（6）施工记录，包括原始记录、施工日志等；（7）工程质量事故及调查处理资料；（8）施工现场质量管理记录；（9）检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录；（10）各项内业资料签字手续是否完备；（11）新材料、新工艺试验记录，对于高铁、客专项目，此项资料比较重要；（12）监理相关记录，除监理签认的施工资料外，主要是监理日志（记）、监理指令（通知）及闭合情况、监理平行检验及见证检验情况等与保证工程质量相关的资料；（13）影像资料，特别是问题整改前后的影像资料；重点抽查项目：一般抽查比例不少于单位工程总数的20%（1）桩基承载力试验；（2）沉降观测记录，从基础到下构再到上构的连续观测过程，沉降观测评估资料；（3）防水层施工记录，包括桥面、电缆槽等；（4）预制梁出厂合格证；（5）预制梁静载试验报告；（6）架梁验收记录，注意测量资料，除了符合架梁标准，还需适应轨道工程要求，特别是无砟轨道；（7）徐变观测记录，包括预制梁（从梁场开始）、现浇梁（连续梁、连续刚构、框架桥等）；（8）特殊结构桥梁（如大跨度连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥等）施工过程监控、监测资料；二、观感质量检查以目测为主，发现问题时进行测量、检测、拍照、录像等，每标段抽查比例不少于单位工程总数的20%（1）桥墩、桥台；（2）混凝土梁；（3）钢结构涂装、焊缝外观；（4）桥面及防水层；（5）桥梁上部结构检查设施，重点是特殊结构桥梁；（6）支座、防落梁装置；（7）伸缩缝、止水带； （8）栏杆、遮板，步行板、电缆槽盖板；（9）桥上疏散救援设施；（10）桥梁铭牌；（11）墩梁间检查梯及墩顶吊栏、围栏；（12）空心墩内检查设备、防护门；（13）桥梁泄水管；（14）锥体护砌，上下台阶；（15）空心桥台；（16）墩、台旁排水消能槽；（17）公跨铁防护柱（栏）、防抛网；（18）上跨道路桥墩防撞设施，限高架；（19）通航桥梁航标设施；（20）河道防护；三、主要功能和实体质量检查实测实量项目，抽查频率原则上是单位工程中墩（台）、梁数量的5%，可根据内业资料、观感质量检查情况适当调整。（1）混凝土表面裂缝；（2）钢筋保护层厚度（无损检测）；（3）混凝土强度无损检查（一般回弹，必要时钻芯）；（4）梁缝宽度，包括桥台处；（5）防落梁装置与支承垫石侧面缝隙；（6）支座安装偏差；（7）屏障安装；四、专业静态验收报告以上检查中发现的问题经整改、复查、销号后编制桥梁专业静态验收报告。报告主要内容如下：（1）桥梁工程概况；（2）新技术、新材料、新结构应用情况；（3）桥梁专业验收组的组成；（4）验收依据；（5）验收过程，包括上述三部分验收情况、质量问题汇总表（问题库），按是否影响行车安全分类、分级（a：影响行车安全；b：影响设备使用寿命；c：其它问题）；（6）整改复验情况；（7）验收结论：明确桥梁工程是否满足设计要求和验收标准，工程质量是否合格，是否具备联调联试和动态验收条件等；（8）对不影响联调联试和动态验收的质量遗留问题整改做出安排；（9）检查记录和汇总表；（10） 质量问题分类、分级汇总表。第四部分 高速铁路动态验收指导意见(铁建设2010214号）一、验收应在静态验收合格后进行。动态验收内容应包括动态检测、运行试验和验收评价。动态检测应采用检测车和试验列车进行。试验列车最高检测速度应达到高速铁路工程设计速度的110%，各系统按照设计速度进行评价。动态检测和运行试验报告为动态验收的主要依据。动态验收的具体内容应结合工程的技术标准、线路长度等合理确定。动态验收过程中必须严格执行高速铁路运输管理有关规定，以及相关安全标准和设备操作规程。动态验收发现的问题应按要求整改，并在初步验收前完成。动态验收除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行有关标准的规定。二、动态验收的依据应包括下列内容：1 国家有关法律、法规及相关标准；2 铁路规章制度、设计规范、工程施工质量验收标准、产品标准等；3 经批准的设计文件；4 经审核的施工图；5 设备技术说明书；6 工程承包合同；7 静态验收报告及审查意见；8 经批准的动态验收实施方案。三、动态验收工作应包括下列内容：1 动态检测采用检测车和试验列车在规定速度范围内，对全线牵引供电、接触网、通信、信号、信息、防灾安全监控等系统，对路基、轨道、道岔、桥梁、隧道等结构工程，对振动噪声、综合接地、电磁环境进行综合检测，验证工程的主要功能和性能是否符合相关技术标准和实际运营列车的运行稳定性、平稳性和安全性要求。2 运行试验通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、模拟列车运行图行车，检验各系统在正常与非正常条件下的适应性，验证能否符合运营要求；检验设备故障、突发事件和自然灾害条件下的应急处理能力。3 验收评价对各系统和整体系统的主要功能和质量是否符合设计要求，是否满足铁道部主管部门批准的大纲要求，是否满足设计速度下列车运行的安全性、平稳性等要求做出结论，明确是否通过动态验收和是否具备进行初步验收的条件。四、 路基动态验收1、 路基专项检测项目应包括有砟轨道道床厚度、基床表层厚度与基床含水及变形情况、路基动荷载和动应力、路基动变形与支承刚度、路基振动速度和加速度等。2、 路基动态检测指标应符合下列要求：1 有砟轨道道床厚度、基床表层厚度不低于设计厚度。2有砟轨道路基动荷载(kpa)一般不应超过轴重(kn)乘以0.4（kpa/kn）；无砟轨道路基动荷载不得大于基床临界体积效应剪应变对应的基床荷载。3有砟轨道路基动变形不应大于1mm；无砟轨道路基动变形不应大于基床临界体积效应剪应变对应的基床变形。路基的支承刚度及与其它结构的过渡应平稳。4路基振动速度或加速度不得大于其通常情况下峰值均值的2倍。3、 路基检测点选取原则和数量应符合下列要求：1 对全线有砟轨道道床厚度、路基基床表层厚度与基床含水及变形状况进行检测；2 根据路基与过渡段的结构型式及填料性质，每200km选取典型路基断面13处、过渡段13处进行检测。4、 路基动态检测方法应符合下列要求：1 采用车载探地雷达检测有砟轨道道床厚度、基床表层厚度与基床含水及变形状况。有砟轨道在道心和轨枕头两侧布置测线；无砟轨道在路肩和两线间布置测线。2 在路基表层和底层不同位置布置位移、速度、加速度传感器进行动力响应测量。5、路基动态检测数据处理方法应符合下列要求：1动荷载最大值及分布规律，以及路基动应力随深度的衰减系数。2动变形最大值及路基不同部位的动应变。以路基动荷载与动变形之比作为路基的支承刚度系数。3 路基振动速度和加速度幅值及频谱特性。五、 桥梁动态验收1、桥梁专项检测项目应包括梁体横向和竖向自振频率、大跨结构的模态振型，梁体横向和竖向振幅及强振频率，墩顶横向振幅和强振频率，梁体竖向振动加速度，梁体控制部位(含端横梁)的竖向动挠度(含动力系数)，梁端竖向转角，无砟轨道相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移，动车组通过桥梁区段时的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、平稳性指标，桥墩横向自振频率、高墩的振型，梁体的横向和竖向振动阻尼比，橡胶支座竖向动位移，斜拉桥的索力、拱桥（含组合结构）的吊杆应力，混凝土桥的梁体控制截面、钢桥的主要杆件(含端横梁)的动应力(含动力系数)等。2、桥梁动态检测指标应符合下列要求：1 桥梁梁体在动车组静活载作用下的竖向挠度（扣除支座竖向位移，换算至zk活载）应符合表7.0.2-1的规定和设计要求。表7.0.2-1桥梁梁体的竖向挠度限值 跨度范围设计行车速度l40m40m80m250km/hl/1400l/1400l/1000300km/h、350km/hl/1600l/1900l/1500注：1 表中限值适用于3跨及以上的双线简支梁；对于3跨及以上一联的连续梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.1倍取用；对于2跨一联的连续梁、2跨及以下的双线简支梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.4倍取用。2 对于单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。2 桥梁在动车组静活载作用下的梁端竖向转角（换算至zk活载）应符合表7.0.2-2的规定和设计要求。表7.0.2-2 高速铁路桥梁梁端转角限值桥上轨道类型 位 置限值(rad)备 注有砟轨道桥台与桥梁之间q 2.0-相邻两孔梁之间q 1 + q 24.0-无砟轨道桥台与桥梁之间q1.5梁端悬出长度0.55mq 1.00.55 m 梁端悬出长度0.75m相邻两孔梁之间q 1 + q 2 3.0梁端悬出长度0.55mq 1 + q 2 2.00.55 m 梁端悬出长度0.75m3 桥梁的动力系数用运营动力系数进行评价。实测动力系数不宜大于运营动力系数，即： （式7.0.2-1）运营动力系数用下式表示： （式7.0.2-2）式中 ，当k0.76，当k0.76其中：v为列车速度(m/s)；n0为桥梁一阶竖向自振频率(hz)；l为影响线加载长度(m)，其中l3.61m时按3.61m计；简支梁时为梁的跨度；n跨连续梁时取平均跨度乘以下列系数：=2时，1.20；=3时，1.30；=4时，1.40；5时，1.50。当计算l小于最大跨度时，取最大跨度。4 简支梁竖向自振频率(hz)不应小于n0和设计值： （式7.0.2-3）跨度l32m钢筋混凝土及预应力混凝土双线简支箱梁的竖向自振频率不宜小于表7.0.2-3的数值规定。表7.0.2-3 常用跨度双线简支梁不需进行动力检算的竖向自振频率限值 设计行车速度 跨度(m)250km/h 300 km/h 350km/h12100/l100/l120/l16100/l100/l120/l20100/l100/l120/l24100/l120/l140/l32120/l130/l150/l5 有砟轨道桥梁的强振频率不大于20hz的桥面竖向振动加速度不应大于3.5m/s2。无砟轨道桥梁的强振频率不大于20hz的桥面竖向振动加速度不应大于5.0m/s2。6 250km/h高速铁路在动车组作用下钢桥端横梁的拼接纵梁位置处的挠度不应大于2mm，300350km/h高速铁路在动车组作用下钢桥端横梁的拼接纵梁位置处的挠度不应大于1mm。7 高速铁路无砟轨道相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm。8 动车组通过桥梁区段时的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力按照表5.2.2-1中的标准评判。250km/h高速铁路桥梁当桥长大于1250m时，300350km/h高速铁路桥梁当桥长大于1750m时，动车组通过桥梁区段时的平稳性指标按照表5.2.2-2中的标准评判。250km/h高速铁路桥梁当桥长不大于1250m时，300350km/h高速铁路桥梁当桥长不大于1750m时，动车组通过桥梁区段时的车体垂向加速度不应大于1.0m/s2，横向加速度不应大于0.6m/s2。3、桥梁检测点选取原则和数量应符合下列要求：1 桥梁检测点选取原则1) 选择主型梁；2) 选择首次使用或改变使用条件的标准设计梁；3) 选择新型结构、特殊结构、大跨度桥梁等；4) 选择铺设新型或特殊轨道结构的桥梁；5) 施工过程出现重大缺陷或静态验收中异常的桥梁；6) 建设、运营单位特别要求的桥梁。2 检测抽样数量根据桥梁分布，选择代表性的主型梁12孔，选取新型结构、特殊结构和大跨度桥梁24座。4、检测数据处理应符合下列要求：1 时域数据处理1) 对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势项、记录波形和记录长度的检验；2) 被检测结构的自振频率，可在无载时间段记录曲线上比较规则的波形段内取有限个频率的平均值；3) 被检测结构的阻尼比，可按自由衰减曲线求取；4) 被检测结构各点的幅值，应记录信号幅值除以检测系统的增益，并按此求得振型；5) 应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据。2 频域数据处理1) 采样间隔应符合采样定理的要求；2) 对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法处理；3) 被检测结构的自振频率，可采用自谱分析或傅里叶谱分析方法求取；4) 被检测结构的阻尼比，宜采用自相关函数分析、曲线拟合法或半功率点法确定；5) 被检测结构的振型，宜采用自谱分析、互谱分析或传递函数分析方法确定；进行谱分析时，应合理选择时间窗函数，以减少泄漏，在桥梁检测的实际运用中可选择汉宁(hanning)、哈明(hamming)、凯塞贝塞尔(kaiser-bessel)或其他合适的时间窗函数。六、 隧道动态验收1、隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、辅助设施压力、洞口微气压波、隧道断面扫描检测等。2、隧道动态检测指标应符合下列要求：1 列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kpa/3s。2 隧道内列车风不得引起有砟轨道道砟飞溅。3 辅助设施压力应符合设计要求。4 隧道两端洞口微气压波应符合表8.0.2的要求。表8.0.2 隧道洞口微气压波建筑物至洞口距离隧道洞口有无特殊环境要求基准点微气压波标准50m有建筑物按要求无20pa50m有距洞口20m处50pa4 隧道断面符合设计要求。3、隧道检测点选取原则和数量应符合下列要求：1隧道选取原则1) 隧道长度大于1.6km的隧道，特别是长度在4km以上隧道；2) 洞内或洞口有特殊缓冲措施的隧道；3) 隧道洞口附近有建筑物的隧道；4) 洞口附近有特殊环境要求的隧道。2 检测隧道抽样数量根据隧道分布，每200km选取有代表性的隧道1-2座。4、隧道检测方法应符合下列要求：1 微气压波应采用微气压波检测仪检测。当建筑物无特殊环境要求时，检测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建筑物有特殊环境要求时，应根据环境要求布置。2 隧道断面检测采用激光扫描成像系统。第五部分、高速铁路桥梁动态试验京沪高速铁路北京至德州东段动态验收报告目 录一、项目建设概况-1二、项目主要技术标准-9三、动态验收依据-9四、动态验收机构组成及成员-11五、验收情况-17六、动态验收结论-32七、静态验收问题整改情况说明-32八、下一步工作安排-33附表1：动态验收工务系统遗留问题汇总表-33附表2：动态验收通信工程遗留问题汇总表-33附表3：动态验收信号工程遗留问题汇总表-33附表4：动态验收电力牵引变电系统遗留问题汇总表-33一、项目建设概况1工程概况京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。线路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，正线全长1318km。京沪高铁北京至德州东起止里程为k2835.92k316+850,位于北京、河北、天津、山东四省（市）境内，从北京南站接轨后途径廊坊、天津南、沧州西、德州东四个中间站，全长314.014km。新建天津西站是配套京沪高速铁路建设的五大铁路客运枢纽之一，是京沪高速铁路、津秦客专、京津城际铁路及津保城际铁路引入天津的枢纽站，包括主站房、站场、区间联络线及配套站场改造工程四大部分。其中新建站房（含无站台柱雨棚）229239 平方米，新建站场24台26线，新建京津城际联络线8.6km、津沪联络线7.918km、京沪联络线5.3km。2主要工程条件本段线路穿行于冀鲁平原区，主要为冲、洪积平原，整体海拔低，在260m之间，其中天津市区及其以南团泊洼一带地势低洼，沟渠坑塘密布，其余地势较为平坦。线路经过地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。本段地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.100.20g，经过地区的河流分属海河、黄河水系，沿线河流密布，水利设施众多，大部分地段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为h1、h2，个别地区地下水对混凝土结构具二氧化碳侵蚀性及镁盐侵蚀，环境作用等级为h1。本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明，沿线土壤最大冻结深度0.70.3m。3. 建设依据国家发展改革委关于新建京沪高速铁路项目建议书的批复（发改交运2006374号）；国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知（发改交运20072328号）；关于京沪高速铁路初步设计的批复（铁鉴函20071265号）；国家及铁道部相关技术标准及经批准的有关本工程设计文件（含变更设计）； 国家发改委批复的开工报告。4建设组织情况参建单位情况建设单位：京沪高速铁路股份有限公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院、中铁电气化勘测设计研究院有限公司。施工单位：土建工程中铁十七局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁六局集团有限公司；站房工程中铁建设集团有限公司、中铁建工集团有限公司；四电工程中铁电气化局集团有限公司、中国铁路通信信号集团公司；客服系统集成易程科技股份有限公司、中铁电气化局集团有限公司。监理单位：土建工程甘肃铁一院工程监理有限公司责任公司、铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司、上海先行建设监理有限公司、华铁工程咨询有限责任公司；站房工程上海先行建设监理有限公司、华铁工程咨询有限责任公司。四电工程铁科院（北京）工程咨询有限公司；客服系统集成铁科院（北京）工程咨询有限公司。咨询单位：中铁一院工程集团有限责任公司、铁科院（北京）工程咨询有限公司、德国沃森公司、中冶集团建筑研究总院。建设组织情况建设管理：北京至德州东段工程由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部天津指挥部和济南指挥部负责建设管理，天津指挥部和济南指挥部的分界里程为k230276.254，其中k2835.92k6332.69段正线线下土建工程由北京铁路局负责建设管理，北京铁路局成立北京动车段工程建设指挥部负责本段建设。根据铁道部关于调整大型客站建设任务的通知和项目的具体情况，经协商，将京沪高铁项目内的天津西站土建、轨道工程及委托给北京铁路局代建，北京铁路局成立京沪高速铁路天津西站工程建设指挥部负责建设。施工管理：北京至德州东段土建工程由土建一标全部和土建二标一部分组成，土建一标施工单位为中铁十七局（专业联合中铁十九局、中铁十八局），土建二标施工单位为中铁一局（专业联合中铁六局、中铁二局）。其中各施工单位负责实施的段落（不含铺轨）为：中铁十七局k6332.69k112+717.123、k148+705.833k182+176.194；中铁十九局k112+717.123k148+705.833；中铁十八局k182+176.194k230+276.254；中铁六局k230+276.254k272+794.6；中铁二局k272+794.6k313+083.6；中铁一局k313+083.85k316850；另k2835.92k6332.69段无砟轨道工程由中铁十七局负责实施。本段铺轨工程k2835.92k272+794.6段由中铁十七局和中铁十九局完成，k272+794.6k316850段由中铁十六局完成。天津西站站场及联络线、外围站改造工程施工单位为中铁六局和中铁电气化局电化公司专业联合体。北京铁路局动车段工程建设指挥部负责建设k2835.92k6332.69段施工单位为中铁六局（不含无砟轨道工程，无砟轨道工程由土建一标中铁十七局施工）。四电集成：由中国中铁电化局、中国铁路通信信号集团公司联合体承建。信息系统由易程公司和中铁电化局联合体施工。监理管理：线下土建工程监理单位为甘肃铁一院工程监理有限责任公司联合体（土建一标监理）、华铁工程咨询监理公司联合体（土建二标监理）、北京铁城建设监理有限责任公司（中铁十六局铺轨工程监理）、北京铁建监理有限公司（北京局负责建设k2835.92k6332.69段工程）；委托代建天津西站工程监理单位为北京铁建监理有限公司；四电集成监理单位为铁科院（北京）工程咨询有限公司。咨询管理：由铁一院、铁二院和德国沃森公司组成咨询联合体，负责全段工程咨询工作。5主要工程量桥梁25座，总长294.366km，占线路总长的93.74%。其中：特大桥5座，总长293.568km，最长桥梁为天津特大桥，桥梁长度为113.694km；中小桥20座，总长0.798km；涵洞61座，旅客通道5座。路基长度共计19.648km，路基土石方431.41万方。crts型板式无砟轨道312.639双线km，双块式无砟轨道11.253单线公里；站线有砟轨道0.812 km。正线钢轨铺设628.028单线km。无砟高速道岔38组，其中18#高速道岔32组，42#高速道岔6组，普速道岔30组。天津西站工程特大桥 3 座，长度19.2km，斜拉桥1座；路基工点7处，累计23.88km，路基土石方24.04万方。正线铺轨63.768单线km，站线铺轨32.404单线km，道岔183组。四电工程。本段新建牵引变电所8座，at所12座，分区所7座，开闭所1座，10kv配电所6座，箱式变电站98座，电力电缆敷设2185.074条公里。通信铁塔101座，光纤线路774.1条公里。信号区间电缆1389.7条公里，车站电缆286.8条公里；信号联锁道岔161组，信号机安装99架；18号以上(含)转辙设备安装50组，18号以下转辙设备安装12组。6建设过程2006年2月22日，国家发改委批复工程立项；2007年8月29日，国务院第190次常务会议原则批准京沪高速铁路可研报告； 2007年12月5日，铁道部批复初步设计；2008年2月22日，国家发改委批复开工报告；2008年4月18日，京沪高速铁路在北京举行全线开工典礼，全线开工建设。本段工程建设随即全面展开。2010年10月14日路基填筑完成。2010年6月20日桥梁架设完成。2010年10月21日无砟轨道板铺设完成。2010年12月1日钢轨铺设完成。2011年3月本段基本建成。京沪高速铁路自开工建设以来，各参建单位认真贯彻党中央、国务院“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理”的部署，坚持高标准起步、高质量建设、高效率推进。坚持“六位一体”的管理以建设“五个工程”、创建“五个世界一流”为目标扎实推进，实现了从传统管理向科学管理转变、从粗放管理向精细管理转变、从事后管理向预防管理转变、从单一管理向系统管理转变，扎扎实实创出了有京沪高速铁路特色的标准化管理模式。强化创新意识、凝聚创新合力、发挥科研优势、搭建创新平台、注重成果转化，充分发挥科研和设计单位、高等院校、施工企业和路内外专家的作用，组织开展了高速铁路基础沉降与结构变形控制关键技术、工程材料及结构耐久性、轨道关键技术、减振降噪技术等31个站前工程试验研究，使高速铁路关键技术实现了新突破，并取得可喜成果，一批新技术、新材料、新结构、新装备等“四新”成果在建设中得到了广泛应用。在广泛借鉴世界先进技术和先进经验的基础上，先后完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，有力支撑了数千公里客运专线优质、有序、高效建设。各参建方以安全质量第一的思想正确处理工期、投资、质量、安全之间的矛盾，严格按照建设一流高速铁路的目标，于2011年3月基本完工，全线工程质量始终处于可控状态，施工质量符合设计要求和验收标准、满足使用功能和安全性能，满足静态验收条件，总体质量指标符合全线创优质量目标要求。7主要工程技术路基工程。本段路基类型为路堤，最大填高6.2m。软土路基采用cfg桩、管桩加固措施。为控制基础沉降和结构变形，开展了cfg桩复合地基处理技术综合试验研究，并提出了适用于柔性基础的复合地基沉降计算方法。利用尾砂、灰渣等工业废弃物开发了新的cfg桩桩体材料，试验研究成果在德州站路基工程施工中得到应用，取得比较好的效果。桥涵工程。正线桥梁主要采用350km客运专线无砟轨道32m整孔简支箱梁，当跨越公（道）路、通航河流，采用常用梁跨无法通过时，视情况选用了大跨度连续梁及空间刚架结构、（32.1+108+32.1）m中承式钢箱拱、高速无缝道岔区异性连续梁等特殊桥梁结构，满足了立交、通航的要求。采用信息化施工技术，对大跨桥梁各施工工序线形状况进行计算，设置传感器观测实施阶段各工序线形控制状况并进行调整，确保无砟轨道及桥面附属全部完成后，施工线形与设计线形基本一致，从而保证无砟轨道的高平顺性。通过轨道精调测量验证线形控制是成功的。轨道工程。本段正线采用crts型板式无砟轨道，并实现了设计布板软件、打磨软件和施工布板软件国产化，设计全部采用国产化软件，16台打磨机床有11台采用国产化软件，施工布板软件有80%以上采用国产化软件。通过轨道精调测量结果验证国产化软件满足要求。在高架站上铺设了桥上岔区纵连板式无砟轨道，在我国首次大规模将板式无砟轨道应用于道岔区，为我国高速铁路桥上岔区无砟轨道结构选型提供了一种新的技术方案。精密工程控制测量。采用cp0、cp、cp、cp控制网及二等水准控制网测量技术，其精度等级、分布、规格和埋设深度均能满足高速铁路无砟轨道工程施工测量控制的技术要求。综合接地工程。京沪高速铁路综合接地系统主要有贯通地线、接地体、横向连接线、分支引线、接地端子等组成。综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，正线贯通地线采用铜截面积70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。通信系统。本段通信系统由传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、会议电视系统、时钟及时间同步系统、综合视频监控系统、通信电源、环境监控系统、通信综合网管系统、综合布线系统及通信线路等14个子系统构成，实现了本线开通运营所需的语音、数据、视频通信功能，满足本线运营调度指挥要求，其中gsm-r系统为列控、ctc等相关系统提供双向无线数据传输通道。信号系统。本段信号系统包括行车调度指挥系统、闭塞系统、列车运行控制系统（c3）、车站联锁系统、信号集中监测系统等。系统满足设计速度350km/h、验收速度350km/h，最高运营速度350km/h的要求，满足正向运行旅客列车最小追踪间隔3 min要求，满足跨线列车运行及互联互通的要求。电力及牵引供电工程。电力系统设备选型满足“少维护、免维修”的寿命管理要求，变配电所采用无人值班的方式运行。终端锚固线夹两段式双重夹紧结构，极大地提高了下锚安装和分断联接的安全性和可靠性，满足了高速、大张力、重载荷线索的使用要求。牵引供电变电所、分区所、at所的基础设施除牵引变压器外，均按远期运输目标的能力考虑；牵引变压器安装容量按交付运营后第五年运量的需要确定，并按远期运量预留基础容量。土地与环保、水保工程。重点以噪声控制、扬尘控制、跨越风景名胜区控制、敏感水体保护、大临工程临时用地复垦及沿线绿化为主，工程建设基本满足环保要求。客运服务系统。该系统由票务系统及旅客服务系统构成。其中票务系统由票房售票系统、自动售票系统和自动检票系统组成，在车站面向旅客提供客票预订、发售、补票、变更和检/验票服务，为运营人员提供车站级的票务管理功能。旅客服务系统由集成管理平台、综合显示系统、广播系统、视频监控、时钟系统、求助系统、查询系统、站台票系统、安检系统、门禁系统等组成，以集成管理平台为核心，集成综合显示、广播、监控、时钟、查询、求助、站台票发售系统、安检系统、门禁系统，实现对车站客运服务系统的集中监视和控制，为旅客提供导向、广播、时钟、查询、求助、站台票发售、人工服务等多种服务。二、项目主要技术标准1. 北京至德州东段铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。2天津西站工程 线、站别名称津沪、京沪、京津城际联络线、津保正线联络线京沪改线及普速车场陈塘支线西营门走行线线路等级高速级级工业企业级正线数目双线双线单线单线设计速度100160km/h120 km/h80 km/h80 km/h线间距4m/4.4m4m/5m/最小半径500m400m400m250m最大限坡204 4 30 牵引种类电力电力内燃内燃列车运行控制方式自动自动自动半自动到发线长度700m700m/1050m1050m1050m三、动态验收依据1国家有关法律、法规以及国家颁布的建设标准；2国家发展改革委关于新建京沪高速铁路项目建议书的批复（发改交运2006374号）；3国家发展改革委关于审批新建京沪高速铁路可行性研究报告的请示的通知（发改交运20072328号）;4关于京沪高速铁路初步设计的批复（铁鉴函20071265号）；5关于京沪高速铁路轨道工程修改初步设计的批复（铁鉴函20101103号）；6关于新建京沪高速铁路通信信号电力电气化工程修改初步设计的批复（铁鉴函2009965号）；7关于京沪高速铁路泰山西站等8座中间站站房初步设计的批复（铁鉴函2009663号）；8关于新建京沪高速铁路天津西站站房工程补充初步设计的批复（铁鉴函20091299号）9铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设2007183号）；10.高速铁路工程动态验收指导意见（铁建设2010214号）；11.京沪高速铁路建设和验收工作会议纪要（铁建设函20101716号）；12各变更设计批复，审核合格的各专业设计（包括经批准的变更设计）文件、施工图；13项目主体工程（或控制性工程）施工单位、监理单位的中标通知书及承发包合同；14各专业施工质量验收标准、设计规范、施工规范、设备安装使用说明书等相关资料；15京沪高速铁路北京至德州东段静态验收报告（京铁建函2011212号）及专家组审查意见；16. 关于京沪高速铁路联调联试及运行试验大纲的批复（铁集成函201170号）；17高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成2010166号）；18关于印发的通知（运技综合200996号）；19关于铁路客运专线开通运营有关工作的指导意见（铁运2008197号）；四、动态验收机构组成及成员根据铁道部京沪高速铁路建设和验收工作会议纪要（铁建设函20101716号）、铁路客运专线竣工验收暂行办法（铁建设2007183号）和高速铁路工程动态验收指导意见（铁建设2010214号）要求，北京铁路局和京沪高速铁路股份有限公司、中国铁道科学研究院共同组织进行了京沪高速铁路北京至德州东段的动态验收工作。(一)路局、京沪公司和中国铁道科学研究院成立动态验收领导小组。组 长：黄桂章（北京局局长）副组长：李志义（京沪公司总经理）、朱惠刚（北京局常务副局长）、康熊（铁科院副院长）、李锡春、李冰久、刘瑞扬、高峰、廖文（北京局副局长），赵国堂、李兰波（京沪公司），高荣宝（北京铁路公安局局长）(二)动态验收工作组成立现场指挥组，下设10个专业组，2个站区安全包保组。组 长：高峰（北京局副局长）副组长：刘波