汽车改变世界-激情成就梦想.doc

汽车改变世界 激情成就梦想长春汽车产业开发区管委会副主任 曹 伟各位领导、同志们：大家上午好！ 今天我汇报的题目是汽车改变世界 激情成就梦想。1886年世界第一辆真正意义上汽车的发明，使人类实现了机械与速度的完美结合。机械上的这个奇迹，从根本上改变了世界。汽车的百年历史，体现了不同时代、不同国家、不同地域、不同文化的交流与融合。做为一个汽车人，使汽车区成为首创之区、首富之区、首善之区是我们共同的梦想。今天，通过我学习和实践掌握的知识，结合自己分管工作，与大家交流分享。让我们共同走进汽车、认识汽车、了解汽车、热爱汽车。第一部分、汽车发展的历史汽车自诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。这一百多年里，汽车发展的速度是如此惊人！汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。汽车如果只被看成交通工具，它是没有生命的钢铁机器，如果你能从它每个细小部件体会到勃勃生机的脉动，那它是价值连城的艺术品，让你感受到它生命的存在。 汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展可能分为蒸汽机发明、蒸汽汽车的问世、现代汽车三个阶段。 大家请注意记住以下时间点和关键人物： 第一个时间点是1705年，距今304年，英国人纽可门首次发明了不依靠人和动物的作用而是靠机械来作功的蒸汽机。后经詹姆斯瓦特的改造，这种蒸气机可为蒸汽汽车、蒸汽火车、蒸汽轮船提供动力源。由此，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械的诞生，人类社会便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 第二个时间点是1800年，距今209年，法国人雷诺制造了一种让燃料在发动机内部燃烧的二冲程发动机，德国人奥托在此基础上研制了四冲程内燃机，人们后来称这类发动机为内燃机（也叫奥托内燃机）。 第三个时间点是1886，距今123年，德国人卡尔奔驰和戴姆勒利用内燃机为动力，分别研制成了三轮汽车和四轮汽车。由于奔驰和戴姆勒发明汽车时间很接近，都被公认为汽车的发明者。这两辆车至今还完好地陈列在德国慕尼黑科技博物馆内，旁边挂着说明牌写着“第一辆车于1886年1月29日取得德国专利”，因此，1886年1月29日被世界公认为“汽车的诞生日”。后来，人们一般都把1886年作为汽车元年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。当时汽车有称为自走式车、自己移动车，日语称汽车自动车等等，最后人们因蒸汽机的起源统称为汽车。 第四个时间点是1913年，距今96年，汽车已进入了美国，亨利福特创办了福特汽车公司。福特汽车公司首次推出了流水线的大量作业方式，使汽车生产效率大大提高，汽车成本大跌，汽车价格低廉，它开始逐渐成为大众化的商品，也意味着现代汽车的到来。 第五个时间点，从20世纪70年代开始，日本汽车工业实现了崛起，对美国和欧洲称雄世界汽车制造业霸主地位提出了挑战，成为了世界汽车舞台上的主角。 近几年，汽车发展出现新的特点。如今已有许多国家和大公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中，汽车正在走向自动化、电子化、网络化、智能化、轻量化。新能源汽车、电动汽车、压缩空气汽车、月球车等代表了当今汽车新技术发展方向。 纵观世界汽车发展的历史，人类为了省力发明了蒸气机，为了实现便捷交通发明了现代汽车。在漫长的岁月里，人类对汽车的探索、发明和使用，不仅衍生了许多车的品牌、变换着车的造型、丰富着车的色彩，也推进了汽车文化的形成。同时，没有任何一种工业产品能象汽车那样渗透到大众生活的各个方面，它不仅伴随人类发展，影响了整个社会的经济结构和发展速度，而且还因技术和产品的不断更新，改变和提高了人们的生活方式和生活质量，直到今天，它的生命力长盛不衰。有人总结为：汽车诞生于德国、生长于法国、成熟于美国、繁荣于欧洲、挑战于日本、未来在东方、未来在中国。第二部分、世界汽车产业发展格局（一） 国际汽车产业发展情况 从20世纪90年代后期起，全球经济一体化引发了资产重组、联合兼并的浪潮。如德国汽车业发生的比较引人注目联合兼并事件有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局：“6”即六大汽车集团通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、大众、雷诺日产；上述六大汽车集团的年产量基本上都在400万辆以上，其产量已占世界汽车产量的80%以上。“3”即另外三家相对独立的汽车公司本田、宝马、标致雪铁龙。这三家汽车公司的年产量都在100万辆以上。以上这“6+3”是20世纪形成的格局，21世纪的格局线路图还很难把握，但很快就会发生变化。 美国是车轮上的国家，之所以这么说，不仅仅因为其汽车数量最多、汽车体形最大，更是因为汽车是美国文明的缩影。在这个崇尚自由的国家里，汽车成了随意迁动的工具。美国的国家精神核心是个人主义、个人价值观，而汽车具有高速度、大马力、随意迁移的特性，符合美国人的精神和欲望，汽车已成了美国人不可分离的一部分，对美国人而言，车与水和面包同等重要。 美国汽车普及率居全球首位，目前有超过1亿辆车在行驶着，是全球最庞大的单一汽车市场。美国汽车工业经过长期的竞争和兼并，汽车制造业目前完全由三大汽车公司控制着，即通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车，俗称“三巨头”。美国汽车的特点：宽敞舒适、豪华气派、强劲有力，美国车就象NBA、好莱坞一样，展现了美国人自由、张扬的个性豪迈情怀。 说到美国，我重点介绍一下通用公司。大家知道，通用马上要破产，进行整合重组，寻求新的生机。但做为历史，还是要重点介绍一下。 1、通用公司：“通用”的名字可谓是兼并中壮大，通用公司的造车理念是“为所有钱袋造车”。公司英文标志为GM，全球总部位于汽车之城底特律，2008年全球销量937万辆，旗下汽车品牌主要有：凯迪拉克、别克、悍马、欧宝等。通用有很多故事和传奇，比如，凯迪拉克的名字含义是光荣与梦想，它充分演绎了美国精神和领袖风格的典范，从20世纪开始，威尔逊、克林顿、布什和奥巴马诸位美国总统就是在大选获胜后，都是乘座凯迪拉克车驶向他们一生最重要时刻总统就职典礼。通用在中国建立了8家合资企业和2家全资子公司，主要有：上海通用汽车有限公司、上汽通用五菱等，“10万元左右轿车进入家庭”这一概念首先是由通用提出的。即使是在2008年有金融危机存在，通用五菱在中国依然销售60万辆，今年结合汽车下乡等惠农政策，将实现销售80万辆目标。 2、 福特公司：福特的名字可谓百年传奇，它的广告语是“你的世界，从此无界”，深刻地反映了福特对车文化的理解和寓意的拓展。他发明了世界上第一条汽车流水生产线，1925年它的T型车最高生产率达到每10秒种生产一辆车。是他使千千万万人拥有汽车的梦想变成了现实，福特被称为“汽车之父”。公司总部在美国底特律市，2008年全球销量655万辆。旗下汽车品牌主要有：福特、美洲虎、路虎、林肯等。福特汽车在中国建立了3家合资企业和2家全资子公司，主要有：福特汽车（中国）有限公司、长安福特马自达等。 3、 克莱斯勒汽车公司，总部在密西根州奥本山的克莱斯勒，2008年全球销量268万量辆。旗下拥有克莱斯勒、Jeep、道奇三大汽车品牌，车型涵盖乘用车、皮卡和轻型商用车。克莱斯勒多功能越野车是世界越野车的开山鼻祖，他的JEEP车向人们传达一个理念就是：如果有个地方吉普去不了，那就别考虑其它车了。 德国是现代汽车的发祥地，德国是无可争议的世界汽车强国。2008年，德国汽车工业全球范围内生产的汽车超过1500万辆。德国汽车业主要由五大公司所垄断，他们分别为奔驰、大众、宝马和美国福特德国子公司。德国汽车的特点：传统、工艺精良、内在表现优良、耐用、富有品质，浓缩了日耳曼人的冷静、严谨、持重和积极进取精神。 说到德国，重点介绍一下大众。 大众汽车：大众的名字可谓是国民轿车。大众公司的造车理念是“为平民造车”。大众汽车集团成立于1938年，是欧洲最大的汽车企业，也是全球最具实力的跨国公司之一。旗下拥有以下汽车品牌，主要有：大众汽车、奥迪、宾利、斯柯达等。2008年，大众汽车全球总销量为620万辆，占全球市场的15%。大众集团在中国建立了6家合资企业和3家全资子公司，主要有：一汽大众、上海大众等公司。 德国文化就是车的文化，德国人对车的热爱深入骨髓，只有这个真正爱车的民族才能造出最好的汽车。同时，在德国，高速公路闻名于世，全国12000公里高速公路不限速，体现了无限速的自由，成为了驾车者的天堂。 谈到大众，不能不提到在1935年6月，一个曾经的奥地利流浪汉，一次世界大战中的德国下士当上了德国总理，他改变了整个世界，也改变了汽车的历史，他叫阿道夫希特勒，在所有的独裁者中，他是真正的汽车迷。是他提出在德国兴建贯通全国的高速公路网，并让汽车在德国百姓中普及。他与大众公司的创始人汽车设计师费迪南德波尔舍博士成为好朋友，并于1936年委托波尔舍设计出德国平民汽车，当时设计的车命名为“甲壳虫”，并在一年内拿出样车。在1938年德国柏林车展上，希特勒正式宣布“国民轿车的到来”，在这一天，大众一词（Volkswagen）第一次被使用，后来这个词演变成一个不朽的商标“VW”。二战后，大众被毁于平地，但热爱汽车的人还在，波尔舍博士在奥地利、法国召集了一批热爱汽车的人，恢复了大众生机。大众公司重新捡回甲壳虫，并投放了美国市场。当时，有部分消费者报怨“甲壳虫的倒档不好用”，大众总裁波尔舍马上回应：“甲壳虫永远前进，没有倒档”。此车很快试卷全美，直到2003年，老款甲壳虫累计生产超过2200万辆，创造了单一品牌的世界之最。从这里，可能看到“激情成就梦想”，只要有梦想和激情，目的就能达到。如果当年没有深深爱恋汽车的波尔舍，就没有今天的大众集团。 日本：2008年，日本汽车年产量达1032万辆。近年来，丰田等日系汽车在全球市场上迅速扩张，并对通用把持多年的全球最大汽车制造商地位构成威胁。日本品牌主要有：丰田、本田、日产、马自达。日本汽车的特点：兼收并蓄，追求完美，用料精打细算，有良好的性价比，轻巧，省油，反映了大和民族的吸收创新能力和岛国对资源的忧患意识。 说到日本，我重点介绍一下丰田。 丰田公司：丰田是世界十大汽车工业公司之一，是日本汽车工业的代表。创立于1933年。现在几乎一半的丰田汽车在美国生产和销售，其生产的花冠轿车享誉全球，创单一品牌最高销售纪录。丰田的品牌有三个系列：丰田、雷克萨斯、赛恩。丰田公司是世界上继法拉利之后仅有的一家能够独立研发和生产F1赛车的公司，表现出强大的科技实力。2008年，丰田汽车全球销量达到937万辆，居全球各汽车制造商之首。丰田公司在中国建立了9家合资公司、4家全资子公司，主要有：天津一汽丰田、广州丰田、四川一汽丰田长春丰越公司等等。 丰田公司是世界上最赚钱的汽车公司，是高性价比汽车的旗帜。2007年的利润比美国三大公司总量还多，值得全球汽车厂的尊重。丰田拥有统领全球汽车所需的庞大规模、健康的财务体系、卓越的生产方式，令全球竞争对手既羡慕又恐惧。底特律三大汽车公司在讨论首要对手时，已不再提彼此的名字，而一些决策者则将丰田的报表放在自己的公文包里。麻省理工大学曾派学者到丰田深入研究，写下了一本畅销全球的书改变世界的机器，总结和提炼了丰田精益化生产方式的核心理念：贴进用户、善待员工、低成本、零缺陷。丰田汽车能够取得骄人的发展，主要得益于精益生产方式，后来这个理念已成为世界制造业共同追求的价值观和经营理念。 当然，世界还有许多大的公司与品牌，如在德国，有百年基因的梅赛德斯奔驰、百年沧桑的宝马、诞生99年性感浪漫的奥迪、有无限激情的保时捷、百年创新的欧宝；在英国，有百年尊贵的劳斯莱斯；在意大利，有追逐梦想的法拉利；在法国，有法兰西浪漫的雷诺，狮子故事的标致（梅赛德斯的来历，与奔驰合并。就名它而言，更多是来源于生活和情感，我们的车名多是来自于时代和政治）等等，都有很多传奇和故事，由于时间关系，就不一一例举了。 （二） 中国汽车产业发展情况 1、 形成了五大汽车集团格局 近年来，我国汽车行业逐步形成五大汽车集团，我们称为“五大”。截止2008年，按产量排序，依次为上汽169万辆、一汽153.3万辆、东风130万辆、长安87万辆、北汽77万辆。根据近期国务院发布的汽车产业振兴调整规划，具体确定了中国汽车产业八大发展目标，其中就预设了“三大五小”新格局，从而构建新十强。即由现在由占有市场90%的14家整车企业减少到10家，最终通过兼并重组形成2-3家产销在200万辆的大企业集团；培育4-5家产销在100万辆的企业集团。目前这14家企业是：一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞、吉利、江淮、比亚迪、长城和重汽，重组的方式为，鼓励一汽、上汽、东风、长安在全国范围内兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽开展区域性重组，由此可见，八强已产生，剩余的六家华晨、哈飞、吉利、江淮、比亚迪、长城未来只保留两家。中国汽车工业新10强在未来三年可形成。 2、 中国汽车工业发展的三个阶段 中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。这25年里，初步奠定了汽车工业发展的基础。先后建成了一汽、二汽、南汽、北汽及一批零部件厂，主要产品是中型载货车，全部由国家计划生产、计划销售，由于缺少竞争等原因，这25年发展缓慢。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚，政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，自主品牌崛起时期，我国汽车工业开始全面进入国际竞争与合作。 刚才，我们说明了世界的汽车发展史和发展格局，美、德的汽车都经历了两个世纪，而我们只有56年的历史，我们的发展速度是很快的。任何事物都是有发展规律的，而汽车发展规律是：国际上一般用R值表示国民购买轿车的能力，R值通俗解释为千人保有量的概念，即每1000人中，若16-20人拥有车，视为启萌期，高于20人拥有量视为普及期，进入这个阶段，汽车销量激增。据统计，中国大部分城市千人保有量为21辆，从这个现象上看，中国已进入普及期。一个现实是，金融危机后，全球汽车产销量都在下滑，而唯有中国风景独好，比如今年一、二月份，全国市场销售156万辆，同比增长2.7%，仅二月份，同比增长为24.%。普及期也是自主品牌发展期，日韩两国都是举办奥运会之后三年普及期的快速到来，也迎来了自主期，实现了自由品牌快速发展。日本在普及期，打造了自主品牌花冠，全球销量达2800万辆，而韩国推出了国民车依兰特品牌并销量很好。这个阶段也是人们享用汽车、追求汽车时尚的阶段。在国内，近些年自主品牌发展迅速，以德系车市场占有量来看，2002年占40%；2008年占18%；2009占1、2月占17%，呈逐年下滑之势。从今年1、2月份国内市场销量来看，自主占第一、日系占第二、德系占第三、美系占第四、韩系占第五、法系占第六。 目前，随着上述普及期的到来，一汽正在大力开展自主能力的打造，唱响自主主旋律，并提出“三年两改观”计划，实现自主新一汽。（因为民族情结所在，如汶川大地震）可见，一汽的春天将会很快到来，如果说一汽的春天要来了，那么我们汽车区离春天还会远么？！ 3、 汽车业显现支柱产业实力 从2002年开始，我国的汽车销量以平均每年100万辆的快速增长，到2008年，虽然受国际金融危机影响，国内汽车总产量仍可达到936万辆。汽车业对国民经济、社会生活的影响也越来越大，汽车产业作为技术密集型、资本密集型产业，对社会的贡献并不仅仅局限于产销量或GDP数值的增加，其辐射带动也越来越强。汽车业显现出作为国家支柱产业的实力。 汽车工业对我们长春经济发展极其重要。中国汽车的发源地在长春，长春产生了中国第一辆卡车、第一辆轿车，创造了中国汽车历史上无数个第一。50年的汽车工业建设发展，为长春经济持续发展打下了坚实基础，汽车在长春工业经济中占到七成份额，全市大约每7个人就有1人从事与汽车制造有关的工作，几乎没有一个城市产业的集中度达到这个程度，可以说长春是真正的“车轮上的城市”。（王珉书记的感言） （三） 金融危机对中国汽车产业的影响和新机遇 金融危机对汽车的影响首当其冲。发达国家实体经济受到严重影响，实体经济的典型代表就是汽车行业。 国外（美、德、日）应对金融危机的通用方法是政府救助加上优胜劣汰，就是优秀的活下来，没有竞争力的倒闭。应当说，危机过后，国外的这些大公司又能会重新实现产业调整、兼并组合，又会拉大与其他国家的距离，经济学家预测，美、德、日三国在金融危机后，汽车企业发展速度与技术水平与其他国家相比又会提升10年以上，就长远看，对我国这是一个可怕的事实。 就近期而言，国外的经济下滑对我国汽车及零部件出口、相关产业（如物流、运输行业）等影响较大，对我们的股市、对老百姓消费信心也产生较大影响。而我们的汽车企业与国外的汽车企业相比依靠银行金融产品生存依存度不同，这次经济危机对我国汽车制造业本身影响并不很大。 面对金融危机，中国汽车产业的持续发展面临着巨大的风险，但也有很多新的发展机遇： 一是中国政府出台了总额达4万亿拉动内需计划，中国经济有望最早走出危机。二是出台了汽车产业振兴规划。三是在税收财政等方面鼓励汽车消费，如减少汽车购置税和消费税，废除各地的“土政策”，强制汽车报废等等措施。 美、德、日等国家受金融危机的影响较大，但还是看到了中国是全球汽车最好的市场，我认为有以下四点原因：一是发达国家千人保有量为120辆，美德为500800辆，中国汽车销售市场空间还很大；二是根据经济规律推算，汽车工业发展与国民经济发展直接相关，并基本保持与GDP同向增长，两会提出我国的GDP年增长8%目标，汽车也会增长8%以上，按此推算今年将突破年产1000万辆目标；三是国内实行扩大内需、刺激消费政策会取得效果；四是全球目前有6亿辆汽车在行驶，每年约有10%报废量，将达6000万辆，为汽车发展提供市场空间。 目前，发达国家在中国投资没有动摇。如通用与一汽合资的轻型车有限公司已开始联合办公，德国大众公司于今年2月26日在北京召开新闻发布会，公布了2018年战略，2018愿景和目标是：携手一汽大众和上海大众，秉承创新、成就、责任三大核心价值，共同推动汽车工业可持续发展，大众集团将2018年战略命名为“1+12”，其理念源自于古希腊哲学家亚里士多德的整体大于部分之和概念，形成携同增效、共赢的伙伴关系，2018年前达到200万辆能力，并超越丰田，成为全球老大。通用中国和大众集团的举动，令全球汽车业为之一振。面对新机遇，对我们开发区汽车零部件集群打造也带来了新机会，我们可以为2018战略服务，为一汽大上自主服务了，那么我们的开发区人要问问自己，您准备好了吗？ 第三部分、全国各类汽车开发区建设情况这里说的汽车产业开发区，是指各地为了发展汽车产业而建设的各类汽车城、零部件园区和工业集中区。据不完全统计，目前全国各类汽车开发区有上千家。作为汽车行业的产业集群，它的主要功能在于能提高汽车生产的专业化和集聚行业内的各种资源，并特别在产业的分工协作中发挥竞争机制的能力。 （一）汽车产业集群决定汽车产业发展的未来 经过改革开放30年的发展，中国汽车零部件工业的整体实力已经大大增强，并围绕着整车配套和国际市场，在全国形成了东三省、京津、长三角、珠三角、华中和西南六大汽车零部件产业集群。 在汽车制造发达国家，产业集群的发展往往代表了这个国家整体汽车工业发展的水平。如美国和日本，前者早在上世纪二三十年代即初步形成了以底特律为中心的汽车生产聚集地；后者则围绕几大整车公司于上世纪六七十年代形成了几大汽车生产“城”，像丰田公司所在“丰田城”的周边即形成了多达上万家的各级零部件配套企业群体。尽管以欧洲为代表的几个主要汽车生产国并没有像美、日那样进行集中的产业聚集，但为了降低综合成本并更好地与对手竞争，近些年也逐渐采取了更加集中和就近的生产配套格局。 从管理与技术角度看，由于精益化生产和模块化技术的需要，越来越多的零部件供应商采取靠近甚至是进入主机厂的形式，有的整车厂的某一条次装生产线实际上就是由某一零部件总成或模块供应商在那里完成组装，既保证了制造技术要求，也在一定程度上节约了库存与运输的费用，同时更节省了对西方国家而言最为昂贵的劳动力资源。 （二）主要各类汽车开发区分布情况 中国的各类汽车产业开发区在形式有以下几种：一是象一汽集团、东风集团那样老的国有企业打造的零部件产业基地，建立了各自的汽车产业开发区（包括我们长春汽车区）；二是像上汽集团那样以当时上桑塔纳轿车项目时形成的零部件配套群体；三是像浙江的台州、玉环等地那样以民营企业为主导的零部件聚集群。 浙江、福建、河北、河南、山东等地的部分零部件产业集群主要以服务售后市场、出口市场为主，没有明确的配套目标，而聚集在几大整车厂附近的零部件供应商则为同一配套目标服务，这一特点在近两年成立的各类汽车产业开发区（零部件园区）中尤显突出。 （三）各类汽车开发区发挥的优势与作用 目前国内最具实力的汽车产业开发区有：苏州工业园区、上海国际汽车城零部件配套工业园区、昆山经济开发区、宁波经济开发区、杭州经济开发区、广州南沙开发区、北京汽车开发区等等（宁波零部件企业3000多家，规模以上企业500多家），这些开发区显示出新型工业园区高起点、高标准、国际化程度高、产业带动能力强的特点。以上海国际汽车城为例。 上海国际汽车城于2001年在上海嘉定安亭镇全面启动建设，园区入驻企业固定资产总投入超过400亿元，引进规模以上企业280多家，其中有世界500强企业13家，包括德尔福、麦格纳、李尔等公司。园区初步形成了集车身、车门、底盘系统、安全系统、内饰系统等在内的汽车产业链，并已发展成为国内重要的汽车零部件产业基地。它的长远目标是全力打造和不断创新汽车技术产业链，逐步形成国内一流的产业集群。 上海国际汽车城分为六大功能区，分别是汽车研发制造功能、汽车贸易功能、汽车科教博览功能、汽车服务功能、汽车文化旅游功能、汽车物流功能。在功能区的规划上，与我们汽车区有雷同之处，可以说，上海的今天可能就是我们的明天，其实我们有信心明天我们比上海更美好。第四部分、长春汽车区发展现状及发展前景刚才我们从汽车发展史了解到，在1705年，304年前，有了第一台蒸汽机的发明；在1886年，123年前，世界诞生了第一辆汽车；在1956年7月5日，即53年前，中国生产出第一辆汽车，而在2005年9月29日，3年前，我们汽车区由国武书记、相国主任带领下，驾乘着“凯达”快车上路，经过了三年的快速行驶，创新超越、始终不懈地探索适合自身的发展道路，经济和社会各项事业健康发展，示范和带动作用进一步增加，已成为吉林省和长春市经济发展的龙头。主要表现在如下几方面： 经济实力显著增强。经过三年多的开发建设，长春汽车产业开发区地区生产总值、工业总产值、财政收入、固定资产投资年均分别递增30%以上。这几项指标占长春市的比重分别达到12%以上,。其中，2008年我区的固投、招商引资在全市指标扛第一。2008年全市经济工作综合评比在14个县市区开发区中获得优秀奖（奖项就两个），其它为达标单位。对地方经济和社会发展的贡献程度日益增大,已成为区域经济最具活力、发展最快的增长源，充分发挥了区域经济又好又快当排头的作用。 投资环境日益优化。全面完成了起步区17平方公里基础设施建设任务。目前，起步区内道路、水、电、气、热、通讯等设施已全面完成，围绕丰田整车项目的绕城高速公路以外6平方公里主要基础设施建设也已经全面启动，形成了功能完备、效能优越的配套环境。 招商引资硕果累累。几年来，全区共引进重点项目289个，其中 50多家为一汽集团配套的核心配套商。目前，已有18个五亿元以上项目开工建设，如一汽丰越扩建项目、大唐长春热电三厂项目、一汽轿车自主发动机项目、一汽大众10万辆总装线项目等等。 汽车产业集群效应进一步显现。重点规划建设了7个特色